dtc故障碼 文檔

1、深入理解故障代碼，準確排除電控故障深入理解故障代碼，準確排除電控故障講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你，故障代碼不就是在發(fā)動機或變速箱等車載電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測到系統(tǒng)部件故障后，將故障的信息以數(shù)字代碼的形式存儲在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域如隨機存儲器RAM或者保持電流存儲器KAM中。當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調(diào)取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中

2、調(diào)取出這些數(shù)字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。在相當長的一段時期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設法調(diào)出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時間，許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調(diào)取方法、診斷座的詳細位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點。業(yè)界

3、更有傳聞如某某汽修高手有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一觀，其實秘籍也只不過是一本多年積累的手抄故障代碼集。這幾年，隨著進口汽車的大量涌入以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進國外先進車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現(xiàn)代電控汽車的維修技術不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務中心，更是花重金購置了

4、原廠的診斷儀如：SGM的TECH2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先進的設備。有了這些設備，故障代碼的調(diào)取、識別和解釋在也不那么神秘了，但是實際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？筆者將以上海別克轎車為例，介紹一些有關故障代碼方面的知識和相關診斷思路。上海通用生產(chǎn)的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統(tǒng)也就是OBD

5、Ⅱ（OnBoardDiagnosis）。由于別克的純正美國血統(tǒng)，SGM這款車的診斷系統(tǒng)和其他在1996年以后北美所生產(chǎn)或銷售的汽車在執(zhí)行標準和診斷策略的軟、硬件上除了沒有裝備雙氧傳感器從而無法執(zhí)行三元催化轉化器的效率監(jiān)測功能外（主要受中國的使用條件所限制），其余基本相同。DTCDTC的表示方法和類型的表示方法和類型同早期的OBDⅠ一樣，如果檢測到車輛發(fā)生故障，則PCM會將對應的故障代碼DTC存儲在存儲器中。因為OBD是美國聯(lián)邦政府要求的

6、一項標準法規(guī)，所以只要是滿足這項要求的車載診斷系統(tǒng)的故障代碼都將以近乎一致的格式而標準化，這樣也使得的DTC系統(tǒng)得以可持續(xù)的發(fā)展，馬上還會有更新的OBDⅢ推出。正確理解正確理解DTCDTC的設置條件的設置條件電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車計算機控制自診斷系統(tǒng)的不斷改進的歷史。從最初的簡單對輸出、輸入部件線路電壓監(jiān)測，如當監(jiān)測電壓在短路狀態(tài)時的低電位，在斷路狀態(tài)時的高電位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設定的電壓門限值時，自診斷

7、系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應的線路端口及故障癥狀對應原先設定在只讀存儲器ROM中的代碼序號設定相應的故障代碼。由于受到微處理器信息處理能力的限制，早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設置少量的故障代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開路、短路，信號的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。由于故障內(nèi)容的直接明了，所以故障信息被讀取后，一般使用萬用表都不難解決。加之早期進口電控汽車剛剛進入中國，各種維修資料相對較少，因此在當時如何獲取故障診斷代碼

8、、如何找到診斷代碼的含義倒確實是維修電控車輛工作的重中之重。隨著微電子技術、計算機技術的大踏步前進，伴隨各國對發(fā)動機排放水平近乎于苛刻的要求，現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力日益強大。換而言之，對電控系統(tǒng)監(jiān)測的要求、數(shù)量以及控制精度將大幅度提高，故障代碼的種類和數(shù)目也水漲船高。以上海通用別克車為例，光動力總成（發(fā)動機和變速箱）的故障代碼數(shù)量就將近90個左右，那么多的故障代碼使得對故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這一點是有利于汽車維修技術人員對于車

9、輛的診斷的，但是由于控制精度的要求以及各個監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求的不同，故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了，新出現(xiàn)了像：燃油配平系統(tǒng)長期過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時難以看懂的故障碼。而且這些故障的設置往往隨監(jiān)測系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，此時在調(diào)取故障診斷代碼之后，仔細翻閱維修手冊，查找到相應的故障信息、故障設置條件、故障設置后采取策略顯得非常重要。比

10、如，某某故障條件是車速大于8kmh、TPS大于10％、AC關閉的條件下進行診斷并發(fā)現(xiàn)異常從而設置的。如果你將該車停在一邊，怠速運轉并開著空調(diào)查找故障，那樣你可能永遠都不能將該故障重現(xiàn)。這樣的后果往往是在你自以為維修結束之后，草草地清除了故障代碼（而且確實在當時的條件下故障代碼沒有重現(xiàn)），將車輛交給了客戶。不幸的是，這輛車沒有多久就返回了維修站，而故障代碼重又不可思議的出現(xiàn)了。這樣的維修案例可以說是舉不勝舉。其實讓許多維修人員難以理解的故

11、障碼在修理結束后未出現(xiàn)，一旦車輛被客戶提走就馬上重現(xiàn)的情況也就是對故障碼設定條件不清所導致的。筆者就親自看到過因為出現(xiàn)相關氧傳感器的故障代碼而1周連續(xù)更換了3個氧傳感器，因為一個EGR系統(tǒng)的故障代碼而更換EGR閥、PCM甚至差點要更換整個引擎線束的維修案例。仔細察看診斷故障代碼設置條件的重要意義就在于：作為車輛的維修人員，你必須知道這輛車的故障到底是什么時候發(fā)生的？故障碼是因為什么條件而觸發(fā)的？自己應該怎樣才能模擬故障發(fā)生的條件？怎樣確