寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、1畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義2011年2月25日，國(guó)務(wù)院以國(guó)函[2011]19號(hào)文件正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新的階段。浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容之一，是面向國(guó)際港航物流服務(wù)和大宗商品交易等需求，發(fā)揮寧波—舟山港的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建大宗商品交易平臺(tái)、海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、金融和

2、信息支撐系統(tǒng)“三位一體”的港航物流服務(wù)體系，打造國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高地。推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)寧波加快由傳統(tǒng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)作為亞太國(guó)際門(mén)戶的重要城市和現(xiàn)代化國(guó)際港口城市建設(shè)具有重要意義。預(yù)期目標(biāo)寧波—舟山港地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，具有發(fā)展國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件。但目前寧波—舟山港航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展還存在著許多問(wèn)題和不足，特別是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不夠健全，多層次、全方位的航運(yùn)服務(wù)

3、體系尚未形成，從而影響了寧波—舟山港的進(jìn)一步發(fā)展。因此，寧波—舟山港要保持航運(yùn)業(yè)的平穩(wěn)增長(zhǎng)，發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)。通過(guò)對(duì)寧波國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)的研究，找出寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)的制約因素，提升寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)的質(zhì)量，發(fā)展高端服務(wù)業(yè)。同時(shí)借鑒國(guó)外航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式，利用國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，大力提升寧波港口競(jìng)爭(zhēng)力。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀FisherAssociates（2004）利用SWOT分析倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)。GabrielR.G.Benito.（2003）分

4、析了世界航運(yùn)中心不同的發(fā)展模式。新加坡提出到2025年建立全球海洋知識(shí)樞紐大力發(fā)展海洋研發(fā)以全球海洋知識(shí)樞紐來(lái)推動(dòng)新加坡航運(yùn)集群的發(fā)展吸引全球的航運(yùn)公司到新加坡開(kāi)展業(yè)務(wù)維持新加坡在航運(yùn)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。挪威也把建設(shè)全球海洋知識(shí)樞紐作為國(guó)家戰(zhàn)略。挪威在船舶修造、船舶裝備、海洋支持與服務(wù)方面具有很強(qiáng)的實(shí)力然而隨著勞動(dòng)力、土地等成本的增加一些海洋制造業(yè)開(kāi)始向低3市場(chǎng)交易提供航運(yùn)服務(wù)為主，靠悠久的歷史傳統(tǒng)和人文條件而形成。第二，以腹地貨物集散服務(wù)為

5、主。第三，以中轉(zhuǎn)為主，即提供中轉(zhuǎn)型航運(yùn)服務(wù)。王列輝(2009)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)可以分為兩種模式一種是以市場(chǎng)交易為特征的倫敦模式另一種是正在形成中的以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為主的新加坡、挪威模式。文章分析了兩種模式的不同特點(diǎn)認(rèn)為倫敦模式更多地是航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)結(jié)合新加坡、挪威模式更多地是航運(yùn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)相結(jié)合。上海在發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的過(guò)程中除了學(xué)習(xí)倫敦模式大力發(fā)展航運(yùn)金融、海上保險(xiǎn)等之外還可以利用已有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新能力大力發(fā)展海洋研發(fā)在海洋

6、技術(shù)上占據(jù)制高點(diǎn)。3.參考文獻(xiàn)[1]吳向鵬寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀與提升策略[J]港城發(fā)展，2011（6）[2]李東方，王曉萍寧波—舟山港航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展探討[J]港口經(jīng)濟(jì)2010（11）[3]葛春鳳，王小彪國(guó)際航運(yùn)中心的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示[J]港口經(jīng)濟(jì)2010（6）[4]王列輝，寧越敏國(guó)際高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與寧波的策略[J]經(jīng)濟(jì)地理2010（2）[5]任聲策，宋炳良航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵及其發(fā)展啟示[J]中國(guó)水運(yùn)2009（9）[6

7、]劉曉，雷羅凱現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的內(nèi)在機(jī)理與發(fā)展政策[J]中國(guó)港口2010（1）[7]陳繼紅，真虹上海國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策[J]港口經(jīng)濟(jì)2009（9）[8]李文娟上海發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的思考[J]中國(guó)水運(yùn)2011(6)[9]王列輝高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)不同模式對(duì)上海的啟示[J]上海經(jīng)濟(jì)研究2009（9）[10]劉陽(yáng)，周甫賓寧波航運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策研究[J]港口經(jīng)濟(jì)2011(8).[11]戴勇國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展與借鑒[J]上海經(jīng)濟(jì)研究2

8、010(1).[12]楊紹波邵俊崗國(guó)外發(fā)展航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)對(duì)寧波的啟示[13]任艷麗.產(chǎn)業(yè)集群理論在上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用研究[D]上海：上海海事大學(xué)，2006.[14]董崗.倫敦國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的推廣策略研究[J]中國(guó)港口2011(2).[15]吳桐，高曉紅.寧波航運(yùn)集群發(fā)展策略[J]中國(guó)水運(yùn)2011(10).[16]吳向鵬.高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)理、模式與啟示[J]港口經(jīng)濟(jì)2010(3).[17]劉利民.寧波建設(shè)上海航運(yùn)中心南翼國(guó)際樞紐港