a、萬用表檢測空氣流量計信號輸出線，反復(fù)做急加速試驗

1、第二組汽車故障碼查詢與故障檢測,蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機電工程系汽車運用技術(shù)專業(yè),IVT,小組成員：,李朋朋胡靜磊徐夏陳海東金亞晨陳光明,有一群年輕又有活力的二十一世紀(jì)汽車復(fù)合型人才在為汽車業(yè)的發(fā)展努力拼搏！,小組口號,排故的本質(zhì)在于路的所取,,前言,隨著科學(xué)技術(shù)不斷進步、汽車運用條件根本的改變和電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子設(shè)備和電子系統(tǒng)廣泛的在汽車上應(yīng)用.汽車的診斷

2、與檢測內(nèi)容也有了很大的改變. 傳統(tǒng)汽車的機械壽命短，需以機械檢測和簡單的傳統(tǒng)電氣檢測為主要內(nèi)容 現(xiàn)代汽車機械壽命大增，卻電子控制系統(tǒng)有對汽車技術(shù)狀況有跟蹤學(xué)習(xí)控制。因此，現(xiàn)代汽車以對電控系統(tǒng)進行診斷與檢測為主要內(nèi)容。,１、空氣流量計故障檢測,（１）信號中斷檢測 空氣流量計信號中斷后，ECU用節(jié)氣門位置傳感器代替,除用故障檢測儀斷外,駕駛員不能感覺到故障存在 連接故障檢測儀 進

3、入01-02將顯示:00553_ 空氣流量計對地開路/短路.,空氣流量計故障檢測,（２）信號反映遲鈍檢測①故障現(xiàn)象:急加速性不好,緩加速正常.②故障檢測:A、 萬用表檢測空氣流量計信號輸出線，反復(fù)做急加速試驗，檢測信號電壓變化的靈敏性　　節(jié)氣門位置傳感器稱為需求進氣量信號，空氣流量計稱為實際進氣量信號，雖然在理論上發(fā)駕駛員踩下油門發(fā)出需求信號在先，而實際進氣量信號在后。但在實際操作時，給人以同步感覺為正常。Ｂ、讀取數(shù)據(jù)流

4、 進入01-08-002-4,進氣量變化與節(jié)氣門加大動作應(yīng)有同步感覺,空氣流量計故障檢測,（３）信號偏低固定不變檢測 駕駛員踩下節(jié)氣門發(fā)出需求大負(fù)荷進氣量信號,實際的進氣量也很大,但因空氣流量計故障卻向ECU提供小的進氣量信號,使混合氣濃度夠,發(fā)動機動力不足. 進入01-08-002-4,顯示值應(yīng)隨著節(jié)氣門的開大而同步增大（2.0g/s-30g/s）,空氣流量計故障檢測,（４）信號偏高固定不變　　

5、當(dāng)空氣流量計故障使信號偏高固定不變時，怠速反映非常明顯，一般會使怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)冒黑煙　　進入01-08-002-4,顯示值應(yīng)隨著節(jié)氣門的開大而同步增大（2.0g/s-30g/s,5、故障檢測原則,根據(jù)發(fā)動機控制單元對發(fā)動機運轉(zhuǎn)控制原理，當(dāng)產(chǎn)生不能著火故障時（無防盜故障現(xiàn)象），應(yīng)在起動期間同時檢測泵油、噴油和點火三種響應(yīng)是否產(chǎn)生。 若三種響應(yīng)均無，可判定為曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器與ECU二者間有一個存在故障。

6、 若三種響應(yīng)中有一種產(chǎn)生，可判定曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器正常，故障發(fā)生在ECU或本系統(tǒng)其它元件。因為ECU故障率較低，所以應(yīng)先從本系統(tǒng)查起。,二、隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ：,ECU內(nèi)還設(shè)有一套監(jiān)測系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)的傳感器、ECU和執(zhí)行器進行監(jiān)測，一旦有非正常參數(shù)出現(xiàn)，便采用代替值或采取應(yīng)急措施保證可繼續(xù)工作并以故障碼形式記錄存儲該故障 這套監(jiān)測系統(tǒng)即是隨車診斷系統(tǒng),2、節(jié)門位置傳感器故障檢測,節(jié)氣門開度的增大代表著車輛行駛中負(fù)荷

7、（行駛阻力）的增大，當(dāng)節(jié)氣門開度增大到75％以上時，發(fā)動機進入大負(fù)荷狀態(tài)，ECU會使混合氣加濃，以增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。急加速時ECU根據(jù)節(jié)氣門的變化率，也會加濃混合氣，使車輛加速迅速。 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號中斷或信號不可信時，ECU無法準(zhǔn)確識別大負(fù)荷狀態(tài)和急加速狀態(tài)，不能實施加濃程序，使發(fā)動機動力性不足。,空燃比控制,,,三、汽車檢測儀的功能與種類,跟蹤汽車ECU控制功能所 設(shè)計的各種汽車檢測診斷儀器具有如下功能（奧迪大

8、眾VAG1551／1552）：　 1、查ECU版本　　　　　 ６、控制單元編碼?。病⒉楣收洗a　　　　　　 7、讀取數(shù)據(jù)塊?。场?zhí)行元件測試　　 　　8、匹配?。?、基本設(shè)定　　?。?、清除故障碼　　　　各種汽車檢測儀不同含量的包含OBD-Ⅱ的8項監(jiān)測功能,故障碼00513—發(fā)動機轉(zhuǎn)速無信號,應(yīng)會項目：1，用檢測儀讀取故障碼；2，用萬用表進行故障點測量本案斷路點設(shè)置在ECU的56腳-G28的3腳之間 應(yīng)知：曲軸位置傳感

9、器G28作用：1，向ECU提供曲軸轉(zhuǎn)速信息，配合發(fā)動機負(fù)荷(節(jié)氣開度或氣量)，ECU計算出實時噴油量；2，向ECU提供曲軸位置信息，一便ECU計算點火提前腳及噴油起始腳.G28信號中斷時，發(fā)動機不能著火或運行中熄火。,2、節(jié)門位置傳感器故障檢測,讀取故障碼：00518-節(jié)氣門電位計開路/短路 按電路圖檢測導(dǎo)通性、電位計電阻變化的連續(xù)性。讀取數(shù)據(jù)流 進入01-08-004-1，隨著節(jié)氣門的開大，節(jié)氣門開度顯示值連續(xù)

10、變化。進入01-08-098-1，隨著節(jié)氣門的開大，顯示的電壓值在0-5V連續(xù)變化,（二）、無燃油壓力　故障檢測 確認(rèn)淺層故障現(xiàn)象：接燃油壓力表，是否有燃油壓力,⑴、綜合元件監(jiān)測方法：,首先檢查各元件線路電壓是否過高或過低，以此判斷是否有斷路和短路；再檢測信號是否超出范圍；最后檢測信號的合理性。在同一元件工作范圍內(nèi)設(shè)置多個不同的、所指故障位置較詳細(xì)的故障碼。 ※ 信號合理性：例 ECU同時接收到節(jié)氣門開大信

11、號和制動信號。一定是因為其中的一個元件有故障，在不應(yīng)出現(xiàn)時不合理的出現(xiàn).（與整體運行狀況相吻合的為正常信號；與整體運行狀況不相吻合的非為正常的不合理信號，經(jīng)幾個駕駛循環(huán)檢測驗證后設(shè)置故障碼）,⑵、三元催化轉(zhuǎn)換器監(jiān)測方法：,三元催化轉(zhuǎn)化器正常時，前氧傳感器變動次數(shù)和幅值遠(yuǎn)大于后氧傳感器。若波形相同，表示三元催化轉(zhuǎn)換器已損壞。設(shè)置故障碼。,※,結(jié)構(gòu)：蜂窩陶瓷 鉑、銠涂層功能口訣：不（鉑）氧化 老（銠）還原 2CO+O2=2CO2（氧

12、化） 2C2H6+7O2=4CO2+6H2O（氧化） 2NO+2CO—N2+2CO2（還原）汽油：異辛烷C8H18 正庚烷C7H16,⑶、氧傳感器監(jiān)測方法：,監(jiān)視氧傳感器由濃變稀和由稀變濃信號。即電壓信號由高變低或由低變高的時間，若變化時間超過ECU內(nèi)定的100sm，判定氧傳器老化。,⑷、失火監(jiān)測方法：,發(fā)動機某氣缸不能燃燒或不正常燃燒時，會使爆發(fā)壓力降低和瞬時曲軸轉(zhuǎn)速下降。監(jiān)測系統(tǒng)以此來確定失火的氣缸

13、對轉(zhuǎn)速峰值監(jiān)測，達(dá)不到峰值的信號中斷點所對應(yīng)的作功氣缸即為失火氣缸,⑸、燃油修正監(jiān)測方法：,發(fā)動機技術(shù)狀況變化或產(chǎn)生不可預(yù)測的故障時（產(chǎn)生末經(jīng)計量的漏氣量、噴油器堵塞等），都會使排放超標(biāo)甚至運轉(zhuǎn)不能正常進行。這時ECU啟用燃油修正功能學(xué)習(xí)適應(yīng)，使發(fā)動機存在故障的條件下能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)或接近正常運行．其修正方法是：增加或減少噴油量以適應(yīng)當(dāng)前狀況．,燃油修正分為短時修正和長時修正,短時修正：根據(jù)氧傳感器反饋信號快速響應(yīng)，進行噴油量的增減，達(dá)到

14、合理排放為止．修正范圍為ECU內(nèi)定噴油量的±10％（無記憶）長時燃油修正：長時修正追蹤短時修正進行，當(dāng)短時修正超出±10％時，長時修正開始進行，但長時修正要經(jīng)過幾分鐘或幾十分鐘或經(jīng)過幾個駕駛循環(huán)后才確定實施的（有記憶） 短時和長時燃油修正范圍一般為±10％，超出正常范圍時設(shè)定故障碼（直接讀取數(shù)據(jù)塊）,小組總結(jié),通過對汽車相關(guān)傳感器和部件的正確檢測與排故，使我們了解和掌握了檢測的思路和方法，排除了一些常見