運輸結(jié)構(gòu)有了很大變化，鐵路在客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重由1980年的-hku

1、中國內(nèi)地交通運輸與物流發(fā)展的狀況與趨勢,中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長國際物流與運輸學(xué)會中國分會會長教授 王德榮,2006年6月于香港,主要內(nèi)容,,,一、中國內(nèi)地交通運輸發(fā)展的狀況與趨勢二、中國內(nèi)地物流發(fā)展的狀況與趨勢,第一部分中國內(nèi)地交通運輸發(fā)展的狀況與趨勢,,,1.中國交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r2.中國交通運輸發(fā)展面臨的形勢和任務(wù)3.中國交通運輸發(fā)展的趨勢,1. 中國交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r,1.1 中國運輸發(fā)展取得了巨大的成績,

2、,,中國的交通運輸線路從1950年的20.7萬公里增加到1980年的124.5萬公里，2005年達(dá)到約375萬公里，其中：2005年鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.5萬公里，比1980年增加50%；2005年公路通車?yán)锍踢_(dá)到了192萬公里，比1980年增加117%，其中高速公路從無到有，達(dá)到了4.1萬公里；2005年內(nèi)河航道里程達(dá)到了12.3萬公里，比1980年增加13.4%；西部地區(qū)運輸線路的比重有了較大提高，鐵路從1950年的7.5%

3、增加到2005年的38%左右，公路從1949年的25.6%增加到2005年的48%。,1.1.1 運輸線路不斷延長，運輸布局有所改善。,105.4,111.8,121.1,134.5,161.6,217.0,1.1.2 運輸設(shè)備數(shù)量增加，技術(shù)水平有了提高,鐵路的復(fù)線率和電氣化率從1980年的16.3%和3.3%增加到2005年的33.9%和26.7%，機(jī)車車輛數(shù)成倍增加,鐵 路,140-160 km/h,200-250 km/h,

4、120 km/h,公 路,公路網(wǎng)中一、二級公路的數(shù)量從1980年的1.28萬公里增加到2005年的32.58萬公里，高速公路從無到有，到2005年達(dá)到近4.1萬公里； 汽車保有量也從1980年的178.3萬輛增加到2005年的3356萬輛,中國的沿海泊位1980年330個，2005年增加到4298個，其中萬噸級以上泊位847個；運輸船舶1980年1700萬載重噸，2005年達(dá)到10179萬載重噸。,水 運,民航

5、機(jī)場的數(shù)量從1980年的81 個，到2004年達(dá)到149個。飛機(jī)架數(shù)從462架增加到937架,民 航,輸油輸氣管道1980年8660.4公里，2004年增加到32592公里,管 道,1.1.3 客貨運輸量日益增長，運輸結(jié)構(gòu)得到改善,隨著中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，運輸量大幅度增長，1980年客、貨運量分別為34.2億人和54.6億噸，2005年為184.2億人和183.7億噸。 運輸結(jié)構(gòu)有了很大變化，鐵路在

6、客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重由1980年的60.6%和67.3%（貨物周轉(zhuǎn)量不含遠(yuǎn)洋，下同），2005年下降到34.7%和52.1%，公路由32%和9.0%上升到53.2%和21.6%。,1980年,2005年,國內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量發(fā)展變化表,1.1.5 交通運輸體制改革不斷深化，市場化進(jìn)程加快,國務(wù)院已批準(zhǔn)港口管理體制改革方案，港口屬地化管理 已基本實現(xiàn)民航管理體制改革方案已全面實施 公路運輸市場規(guī)范化管理不斷加強(qiáng)，秩序明顯改善 鐵路行業(yè)的

7、改革穩(wěn)步推進(jìn)投資體制改革取得新的進(jìn)展，多渠道融資的局面正在形成,1.1.6 交通運輸政策法規(guī)逐步完善 全國人大常委會制定頒布了《鐵路法》、《公路法》、《民用航空法》等交通運輸業(yè)的重要法律，各部門出臺了一系列政策法規(guī)，使交通運輸行業(yè)的管理有法可依，有規(guī)可循，從而進(jìn)一步提高全行業(yè)的法制管理水平1.1.7 交通運輸科技創(chuàng)新能力增強(qiáng)，人才隊伍壯大,1.1.4 交通運輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高,各種運輸方式的運輸安全、快速、及時、

8、方便的情況有了極大的改善,1.2.1 運輸線路少，通達(dá)程度較低到2005年底，全國不通鐵路的地級市有20多個，占全國地級市10%以上；不通公路的行政村約占6% 中國鐵路、公路路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，也低于一些發(fā)展中國家1.2.2 主要運輸方向上能力嚴(yán)重不足，“瓶頸”狀況又現(xiàn)鐵路干線通過能力利用率普遍達(dá)到80%以上。其中京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線能力利用率高達(dá)92.5%，部分區(qū)段能力利用率已達(dá)100%，處于

9、飽和、超飽和狀態(tài)一些港口的某些貨類，特別是集裝箱泊位能力不足一些公路區(qū)段，特別是大城市或臨近大城市的一些公路區(qū)段能力不足一些機(jī)場能力緊張，如北京、廣州、深圳,1.2 中國運輸發(fā)展存在的問題,1.2.3 交通運輸技術(shù)裝備水平有待提高,,公 路,從公路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)看，三、四級公路約占總里程的80%，高等級公路（高速、一、二級公路）僅占公路總里程的16.9%。總體上講，公路路況差、等級低的局面仍未根本改變,內(nèi) 河,如復(fù)線率

10、、電氣化率中國只有34%和27%,鐵 路,航道等級低，可通航300噸級以上船舶的航道僅占通航里程的15%左右，千噸級以上航道所占比重僅為7%；部分內(nèi)河運輸船舶老舊，噸位小、技術(shù)水平落后,1.2.4 鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對滯后，運輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化,中國的運輸結(jié)構(gòu)，與改革開放初期相比，有了根本性改善。但是由于鐵路發(fā)展緩慢、內(nèi)河水運的發(fā)展重視不夠，兩種運輸方式發(fā)展相對遲緩，他們的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮,1.2.5 運輸質(zhì)量不高，交通安

11、全堪憂,以安全為例，2005年全國發(fā)生道路交通事故45萬起，死亡人數(shù)9.87萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，大大高于國際平均水平。,1.2.6 交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出,交通運輸發(fā)展對資源的合理利用，包括土地資源、水資源、沿海和沿江岸線、礦物質(zhì)能源的利用，都還存在著利用效率不高，資源浪費的現(xiàn)象。特別是石油消耗增長很快，有害物質(zhì)排放及噪聲帶來的環(huán)境污染日益嚴(yán)重,1.2.7 交通運輸體制改革有待深化,政企分開

12、還未能全部到位，法規(guī)體系還不健全，經(jīng)營機(jī)制和投融資體制等改革還有待深化,2.中國運輸發(fā)展面臨的形勢和任務(wù),2.1 從國內(nèi)環(huán)境看,,隨著中國經(jīng)濟(jì)快速增長，運輸總量將大幅度增加；中國繼續(xù)擴(kuò)大對外開放，進(jìn)出口貿(mào)易將持續(xù)增長；地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，運輸布局要與之適應(yīng)人們生活水平的提高，消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人們出行數(shù)量和質(zhì)量要求將不斷提高；城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，都市圈經(jīng)濟(jì)的興起，要求建設(shè)相應(yīng)的運輸系統(tǒng)；交通運輸發(fā)展帶來的資源、環(huán)境問題，要求建立

13、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的運輸體系。,2.2 從國際環(huán)境看隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，要求建立新的運輸系統(tǒng)；與周邊國家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)，與鄰國運輸聯(lián)系的增加，要求交通運輸業(yè)提供支持；總之，中國交通運輸未來的任務(wù)是十分繁重的預(yù)計2020年全社會貨運量可能達(dá)到280-300億噸，貨物周轉(zhuǎn)量可能達(dá)到10-11萬億噸公里；客運量可能達(dá)到380-400億人，旅客周轉(zhuǎn)量可能達(dá)到4.2-4.5萬億人公里；沿海港口吞吐量預(yù)計超過50億噸，

14、其中集裝箱吞吐量超過2億TEU。,3.中國交通運輸發(fā)展的趨勢,3.1 中國交通運輸發(fā)展的目標(biāo),,,中國全國人大通過的“第十一個五年規(guī)劃綱要”明確提出了“優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，加快鐵路發(fā)展，積極發(fā)展水路運輸，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場布局”的總體方針。,3.2.1 加強(qiáng)運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（1）增加運輸網(wǎng)絡(luò)長度，提高運輸網(wǎng)絡(luò)密度 設(shè)想我國鐵路的長度達(dá)到10萬公里以上，客運專線達(dá)到1萬公里，公路達(dá)到350萬公里，高

15、速公路達(dá)到8萬公里左右，內(nèi)河航道達(dá)到12萬公里，機(jī)場達(dá)到200個左右。（2）加快西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運網(wǎng)布局 2000年至2020年西部地區(qū)鐵路通車?yán)锍塘幱?.6萬公里，增加到4萬公里以上，公路通車?yán)锍逃?0.3萬公里增加到100萬公里左右，干、支線機(jī)場由60個增加到75個以上，油氣管道長度也要有大的增加,3.2 中國交通運輸建設(shè)重點,（3）加強(qiáng)地區(qū)間運輸大通道的建設(shè) 地區(qū)間運輸大通道是

16、指地區(qū)間客貨流集中的方向上，由多種運輸線路組成的運輸通路。由于這些運輸通道連接著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心、重要工業(yè)基地、大中城市和城市群，由于它和多條運輸線路相聯(lián)，又是客貨流的產(chǎn)生地和匯集地，同時，由于這些通道運量大、增長快，因此，運輸大通道作為國家的運輸大動脈和運輸網(wǎng)絡(luò)的主骨架，它們建設(shè)狀況如何，對整個交通運輸系統(tǒng)的暢通和服務(wù)質(zhì)量的提高有著決定性的影響。對運輸全局有重要意義的運輸大通道建設(shè)給予足夠的重視。包括：南北沿海運輸大通道、京滬運輸大通道

17、、滿洲里至港澳運輸大通道、包頭至廣州（湛江）運輸大通道、臨河至南寧運輸大通道、西北北部出海運輸大通道、青島至銀川運輸大通道、陸橋運輸大通道、沿江運輸大通道、上海至瑞麗運輸大通道。,詳見綜合運輸大通道示意圖,（4）加強(qiáng)與周邊國家運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè),在政治多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，加強(qiáng)與周邊國家和地區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，對實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化有重要作用。建設(shè)的重點是：加強(qiáng)聯(lián)接?xùn)|北亞地區(qū)、中亞地區(qū)、西亞地區(qū)、南亞地區(qū)、東南亞地區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),,（5

18、）加強(qiáng)洲際交通運輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè),除了加強(qiáng)陸橋運輸建設(shè)，保證亞歐陸上運輸外，重點是加強(qiáng)國際港口、機(jī)場和船隊、機(jī)隊的建設(shè)，以保證我國與各大洲間的暢通的客貨運輸往來,（6）加強(qiáng)交通運輸樞紐的布局與建設(shè),運輸樞紐是各種運輸方式的交匯地，又是城市間運輸線路與城市內(nèi)交通的銜接點，也是我國綜合運輸網(wǎng)同周邊國家與地區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)的鏈接點，因此，加強(qiáng)運輸樞紐合理布局與建設(shè)，對保證交通運輸暢通，提高運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸效率與效益具有重要意義。,,北京、天津、

19、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、秦皇島、唐山、青島、濟(jì)南、上海、寧波、南京、 連云港、徐州、合肥、杭州、福州、廈門、廣州、 深圳、湛江、海口、 太原、大同、鄭州、武漢、長沙、南昌、重慶、成都、 昆明、貴陽、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、 銀川、西寧、拉薩,3.2.2 加強(qiáng)交通運輸系統(tǒng)建設(shè),,（1）運輸系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容,由于不同的服務(wù)群體和不同的貨類對運輸服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量要求不一，需要不同的客貨運輸設(shè)施、運輸工具和運輸組織方

20、法為其提供各具特色的服務(wù)。因此，以系統(tǒng)的觀點和方法，按照各種客貨運輸?shù)念悇e進(jìn)行系統(tǒng)的建設(shè)與布局，是優(yōu)化運輸系統(tǒng)資源配置，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，降低社會成本，提高運輸效率與效益，提高服務(wù)質(zhì)量的重要措施，是實現(xiàn)運輸發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措,（2）國內(nèi)旅客運輸系統(tǒng)建設(shè) 城市間客運系統(tǒng)建設(shè)城鄉(xiāng)（或城鎮(zhèn)）間旅客運輸系統(tǒng)建設(shè)城市化地帶旅客運輸系統(tǒng)建設(shè)城市客運系統(tǒng)的建設(shè)（3）國際旅客運輸系統(tǒng)與周邊國家和地區(qū)的客運系統(tǒng)建設(shè)國際遠(yuǎn)程客運系統(tǒng)建設(shè),（

21、4）貨物運輸系統(tǒng)建設(shè),集裝箱運輸系統(tǒng)建設(shè) — 外貿(mào)集裝箱運輸系統(tǒng)建設(shè)加強(qiáng)國際集裝箱港口建設(shè)加快國際集裝箱船隊的建設(shè)積極推進(jìn)集裝箱陸橋聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)要發(fā)展以集裝箱樞紐港為中心的海上支線運輸和內(nèi)河支線運輸系統(tǒng)，搞好海河聯(lián)運和國際集裝箱江海直達(dá)系統(tǒng)建設(shè)加強(qiáng)國際集裝箱集疏運系統(tǒng)建設(shè) —內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸大力發(fā)展水路集裝箱運輸,—完善煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)—完善鐵礦石運

22、輸系統(tǒng)建設(shè)—加強(qiáng)石油運輸系統(tǒng)建設(shè)—完善糧食運輸系統(tǒng)建設(shè),加強(qiáng)大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設(shè),加強(qiáng)件雜貨運輸系統(tǒng)建設(shè),—加強(qiáng)鐵路、公路貨場和水運多用途碼頭的建設(shè)—加強(qiáng)長大貨運、笨重設(shè)備的鐵路、公路專用車輛和多用途船 隊的建設(shè),—加強(qiáng)冷藏貨物運輸系統(tǒng)建設(shè)—加強(qiáng)危險品貨物運輸系統(tǒng)建設(shè)—加強(qiáng)滾裝運輸系統(tǒng),加強(qiáng)特種貨物運輸系統(tǒng)建設(shè),加快貨郵快遞運輸系統(tǒng)建設(shè),—加強(qiáng)鐵路、公路、民航專用運輸工具和貨物裝卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施 的建設(shè)—改進(jìn)

23、和加強(qiáng)鐵路、公路、民航貨郵快遞企業(yè)的聯(lián)合與重組， 形成規(guī)?；?jīng)營,3.2.3 加快運輸企業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整,（1）調(diào)整的目的 由于運輸服務(wù)產(chǎn)品最終是由運輸企業(yè)提供的。而我國現(xiàn)有的運輸企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品還難以滿足不同旅客群體和不同貨類的需求，因此，對運輸企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，是使我國的運輸企業(yè)在服務(wù)供應(yīng)能力上、服務(wù)質(zhì)量上滿足社會的運輸需求。 （2）調(diào)整的目標(biāo) 通過深

24、化改革，通過市場機(jī)制和政府的引導(dǎo)，對我國現(xiàn)有的運輸企業(yè)進(jìn)行改組、改制、改造，通過重組、聯(lián)合、兼并等多種方式在我國建立起一個能力足夠的、高服務(wù)質(zhì)量的、地域分布相適應(yīng)的、專業(yè)化分工合理的、大中小比例協(xié)調(diào)的競爭有序的運輸企業(yè)群體。,（3）調(diào)整的主要內(nèi)容,搞好企業(yè)戰(zhàn)略定位。在分析自身優(yōu)勢和市場細(xì)分的基礎(chǔ)上確定服務(wù)的對象和市場的定位改善經(jīng)營管理。樹立新的經(jīng)營思想、建立相應(yīng)的經(jīng)營模式和管理制度，提高服務(wù)質(zhì)量。包括公司結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量保證系統(tǒng)，

25、客戶管理制度等擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。通過重組、兼并、聯(lián)盟等多種形式，對資源進(jìn)行有效整合，以形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營提高技術(shù)裝備水平。加強(qiáng)運輸裝備技術(shù)改造，不斷提高運輸能力和服務(wù)質(zhì)量,3.3.1 實行積極的運輸政策3.3.2 多渠道籌集資金，加快交通運輸建設(shè),（1）實現(xiàn)投資主體多元化。（2）研究制定交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施公益性和商業(yè)性分類投資的政策。（3） 增加公共財政對交通運輸投資的比重。（4） 擴(kuò)大債券發(fā)行，不斷降低融資成本。（5）

26、采取多種途徑，進(jìn)一步擴(kuò)大利用外資的范圍和規(guī)模。（6）提高工程質(zhì)量，降低工程造價。,3.3 加快中國運輸發(fā)展應(yīng)采取的政策措施,3、采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)發(fā)展,（1）對交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)在用地、拆遷等方面實行優(yōu)惠的扶持政策。 （2）對交通運輸企業(yè)在貸款、稅收等方面實行扶持政策。,4、加快交通運輸管理體制改革,（1）加快運輸行政管理體制改革（2）加快運輸價格管理體制的改革,5、進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),（1）進(jìn)一步調(diào)整與優(yōu)化各

27、種運輸方式的結(jié)構(gòu)。（2）調(diào)整與優(yōu)化客運結(jié)構(gòu)。（3）調(diào)整與優(yōu)化貨運結(jié)構(gòu)。,6、制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策7、大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)8、加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)和創(chuàng)新能力,第二部分中國內(nèi)地物流發(fā)展的狀況與趨勢,,,1.中國物流發(fā)展的狀況2.中國物流發(fā)展面臨的形勢3.中國物流發(fā)展的趨勢,1. 中國物流發(fā)展的狀況,1.1 中國物流發(fā)展取得的成績,,,自1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，會

28、上吳邦國副總理指出：“物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用”?！爸袊锪饕獙崿F(xiàn)跨越式發(fā)展”。2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座談會。 目前很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。,1.1.1 中國政府已把物流發(fā)展

29、提到了重要議事日程,1.1.2 物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善,原國家經(jīng)貿(mào)委2002年委托中交協(xié)物流研究院進(jìn)行了“中國物流發(fā)展政策研究”，以此為重要參考，2004年8月國務(wù)院9部委發(fā)布了“關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見”，文件分四章十八條，就營造物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的措施，加強(qiáng)物流發(fā)展的基礎(chǔ)工作和對物流工作的組織協(xié)調(diào)提出了明確的意見，為中國內(nèi)地物流發(fā)展創(chuàng)造了條件。 與此同時，中央各有關(guān)部門和地方

30、政府也在制定和修改有關(guān)政策、法規(guī)，促進(jìn)物流發(fā)展；如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資準(zhǔn)入、融資貼息、土地政策、投資政策等。,3、物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展。,（1）運輸基礎(chǔ)設(shè)施：鐵路、公路、水運（內(nèi)河航道、沿海港口）、民航機(jī)場發(fā)展很快。（2）物流運作基礎(chǔ)設(shè)施：物流園區(qū)：全國已建的、在建的和規(guī)劃的已超過100個。物流中心、配送中心也在大量建設(shè)。倉儲設(shè)施在整合、改造的基礎(chǔ)上也有了很大發(fā)展。,4、一批生產(chǎn)與流通企業(yè)開始重視加強(qiáng)物流管理。5、物流企業(yè)

31、發(fā)展很快（1）一批運輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。（2）一批民營物流企業(yè)正在興起,6、國外物流企業(yè)開始進(jìn)入中國。7、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運用。9、物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成 除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。 經(jīng)原國家計委批準(zhǔn)，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ILT）簽署協(xié)議，成功引進(jìn)了世界上權(quán)威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人

32、認(rèn)證體系，目前已完成近萬人的學(xué)員培訓(xùn)和認(rèn)證工作。2003年又再次引進(jìn)了美國物流學(xué)會（AST&L）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。 2005年中國交通運輸協(xié)會與中國教育部考試中心聯(lián)合推出了中國物流職業(yè)經(jīng)理人證書與物流管理專業(yè)?？坪酮毩⒈究瓶荚図椖?，中國物流職業(yè)經(jīng)理人證書和國際證書互認(rèn)。,1.2.1 一些地方政府和企業(yè)對物流重視不夠1.2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施還難以滿足物流發(fā)展的需求1.3.3 還沒有形成有

33、利于物流企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境1.3.4 物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展需求1.3.5 缺少有利于物流發(fā)展的和國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系1.3.6 物流人才匱乏1.3.7 物流企業(yè)的信息化程度低,1.2 中國物流發(fā)展存在的問題,2.中國物流發(fā)展面臨的形勢和任務(wù),,,——中國將出現(xiàn)一個龐大的物流需求市場,一批大型的生產(chǎn)流通企業(yè)正在采取有力措施加強(qiáng)物流管理，實施物流業(yè)外包；大批國外生產(chǎn)、流通企業(yè)加快進(jìn)入中國

34、內(nèi)地，將出現(xiàn)強(qiáng)大的物流需求；中國作為世界制造業(yè)中心的崛起，對外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，要求良好的物流服務(wù)；流通方式改革的加快，連鎖、超市、便利店的興起，電子商務(wù)的興起，需要高質(zhì)量的物流配送服務(wù)；城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐的加快，農(nóng)民生活的不斷提高，要求物流服務(wù)提供支持；西部大開發(fā)、東北等老工業(yè)基地振興、中部崛起戰(zhàn)略的事實，地區(qū)間物的流動量的增加要求良好的物流服務(wù)；城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量的提高，要求高質(zhì)量的物流服務(wù)。,3.中國物流發(fā)展的趨勢,,,

35、——主要是做好三件事,3.1.1 加快生產(chǎn)和流通企業(yè)物流管理，擴(kuò)大物流需求3.1.2 加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求3.1.3 進(jìn)一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求3.1.4 繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化3.1.5 配合流通方式的改革，加強(qiáng)配送物流,3.1 擴(kuò)大物流需求,3.2 加強(qiáng)物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè),3.2.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（1）運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)點間、國際間運輸通道建設(shè)節(jié)點內(nèi)運輸設(shè)施建設(shè)各種運輸方式的

36、聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結(jié)設(shè)施城市內(nèi)配送道路體系物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（2）加強(qiáng)物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流園區(qū)物流中心配送中心交易批發(fā)市場的物流服務(wù)設(shè)施（3）加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（4）加強(qiáng)其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),3.2.2 加強(qiáng)物流服務(wù)企業(yè)的建設(shè)（1）物流企業(yè)（2）環(huán)節(jié)作業(yè)企業(yè)運輸企業(yè)倉儲企業(yè)裝卸搬運企業(yè)流通加工企業(yè)3.3 正確地發(fā)揮政府的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的作 用