結(jié)構(gòu)試驗(yàn)第5章試驗(yàn)類型

1、土木工程試驗(yàn),羅維剛,蘭州理工大學(xué)土木工程學(xué)院2010年03月01日,,E-mail: luowg@lut.cn,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,第5章 常見結(jié)構(gòu)試驗(yàn)類型,單調(diào)加載靜力荷載試驗(yàn)偽靜力試驗(yàn)擬動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),5.1.1荷載圖式

2、的選擇與設(shè)計(jì),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,單調(diào)靜力荷載試驗(yàn)是指試驗(yàn)荷載逐漸單調(diào)增加到結(jié)構(gòu)破壞或預(yù)定的狀態(tài)目標(biāo)，研究結(jié)構(gòu)受力性能的試驗(yàn)。荷載圖式：荷載在構(gòu)件上的布置形式（類型和分布方式）;設(shè)計(jì)原則：與理論計(jì)算圖示一致或內(nèi)力等效的荷載圖示。,即試驗(yàn)期間荷載與試件的關(guān)系（或稱荷載譜），包含荷載程序與荷載大小。,1.荷載程序三階段,圖5.1.1 靜載試驗(yàn)加載程序,預(yù)載標(biāo)準(zhǔn)荷載（正常使用荷載）破

3、壞荷載,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),5.1.2荷載制度,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,2.荷載大小預(yù)載預(yù)載的目的在于：①使試件各部分接觸良好，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，荷載與變形關(guān)系趨于穩(wěn)定；②檢驗(yàn)全部試驗(yàn)裝置的可靠性；③檢驗(yàn)全部量測(cè)儀表工作正常與否；④檢查現(xiàn)場(chǎng)組織和人員的情況，起演習(xí)作用。一般分三級(jí)；三次；每級(jí)取標(biāo)準(zhǔn)荷載的20％；脆性材料結(jié)構(gòu)，不宜超過計(jì)算開裂荷載的70％(含自重)。,SCHOO

4、L OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),分級(jí)加載 分級(jí)加載目的：①加載速度易控制；②變形易觀測(cè)及分析；③各點(diǎn)加載易協(xié)調(diào)。,圖5.1.1 靜載試驗(yàn)加載程序,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),正式加載 分級(jí)：正常使用荷載之前，每級(jí)加載值不應(yīng)大于正常使用荷載的20％，一般分5級(jí)加至正常使用荷載；接近極限或開裂荷載時(shí)減小荷載范圍增加

5、次數(shù)。滿載時(shí)間 ：標(biāo)準(zhǔn)短期荷載作用下的持續(xù)時(shí)問 。混凝土及鋼30min。空載時(shí)間 ：受載結(jié)構(gòu)卸載后到下一次重新開始受載之間的間歇時(shí)間稱空載時(shí)間。 混凝土45分鐘；鋼30分鐘。,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),卸載卸載一般可按加載級(jí)距進(jìn)行，也可以放大1倍或分2次卸完。,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),5.1.3

6、試驗(yàn)裝置,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,受彎構(gòu)件的試驗(yàn)加載方案,(a) (b) (c)圖5.1.2 簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)等效荷載加載圖示,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),受彎構(gòu)件的試驗(yàn)量測(cè)方案

7、撓度測(cè)量布置,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),受彎構(gòu)件的試驗(yàn)量測(cè)方案應(yīng)變測(cè)量,梁正截面應(yīng)變分布的測(cè)點(diǎn)布置（a）截面最大纖維應(yīng)變；（b）測(cè)量中和軸的位置和應(yīng)變分布規(guī)律,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),,受彎構(gòu)件的試驗(yàn)量測(cè)方案裂縫觀測(cè),混凝土受拉區(qū)抗裂測(cè)點(diǎn)布置1~7-混凝土應(yīng)變片測(cè)點(diǎn),SCHOOL OF

8、 CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),受彎構(gòu)件的試驗(yàn)量測(cè)方案裂縫觀測(cè),（a） （b）圖5.1.10 混凝土斜截面裂縫測(cè)點(diǎn)布置,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),受壓構(gòu)件的試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置,偏壓短柱試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置1—試件；2—鉸支座；3—應(yīng)變計(jì)；4—應(yīng)變儀測(cè)點(diǎn)；5—撓度計(jì),SCHOOL OF

9、 CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.1單調(diào)加載靜力試驗(yàn),偽靜力試驗(yàn)又稱低周反復(fù)荷載試驗(yàn)，屬于工程結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)。其基本原理是用低周往復(fù)循環(huán)加載的方法對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行靜力試驗(yàn)，試驗(yàn)中控制結(jié)構(gòu)的變形值或荷載量，使結(jié)構(gòu)構(gòu)件在正反兩個(gè)方向反復(fù)加載和卸載，用以模擬結(jié)構(gòu)在地震作用下的受力過程。,偽 靜 力 試 驗(yàn)pseudo-static testing,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5

10、.2 偽靜力試驗(yàn),（1）變形控制加載法(位移控制)A：變幅加載：恢復(fù)力模型、強(qiáng)度、變形、滯回特性、破壞機(jī)理等；B：等幅加載：強(qiáng)度及剛度退化等；C：變幅等幅混合加載：二次加載或加載歷史對(duì)性能的研究。,圖5.2.4 變幅加載 圖5.2.5 等幅加載,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2.1單向反復(fù)加載制度,,(a)

11、 (b)圖5.2.6混合加載,（2）荷載控制加載法 （3）荷載－變形雙控制加載法先控制力，屈服之后控制位移,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),（1）x、y軸雙向同步加載（2）x、y軸雙向非同步加載,圖5.2.7 雙向低周反復(fù)加載制度,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2

12、.2雙向反復(fù)加載制度,(a) (b)梁柱節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)裝置與變形特征,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2.3試驗(yàn)裝置,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),以剪切變形為主的構(gòu)件低周反復(fù)試驗(yàn)裝置,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5

13、.2 偽靜力試驗(yàn),5.2 偽靜力試驗(yàn),以彎剪變形為主的構(gòu)件低周反復(fù)試驗(yàn)裝置,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),1．荷載及支座反力2．荷載－變形曲線3．塑性鉸區(qū)段曲率或轉(zhuǎn)角4．節(jié)點(diǎn)核心區(qū)剪切角5．梁柱縱筋應(yīng)力 6．核心區(qū)箍筋應(yīng)力7．鋼筋滑移8．裂縫,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),觀測(cè)方案,梁柱節(jié)點(diǎn)測(cè)點(diǎn)布置,1,4,

14、3,2,5,3,2,2,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),滯回曲線 是結(jié)構(gòu)偽靜力試驗(yàn)中，以試驗(yàn)荷載為縱坐標(biāo)，以結(jié)構(gòu)變形為橫坐標(biāo)的連續(xù)曲線。,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2.4幾個(gè)常用概念,結(jié)構(gòu)荷載（1）開裂荷載（2）屈服荷載和屈服變形（3）極限荷載（4）破壞荷載和極限變形,5.2.10 荷載-變形關(guān)系曲線,SC

15、HOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2.4幾個(gè)常用概念,結(jié)構(gòu)剛度 （1）初次加載剛度 （2）卸載剛度 （3）反向加載、卸載剛度和重復(fù)加載剛度 （4）等效剛度,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2.4幾個(gè)常用概念,骨架曲線在偽靜力試驗(yàn)所得荷載-變形滯回曲線中，取所有每一級(jí)荷載第一次循環(huán)的峰點(diǎn)（卸載頂點(diǎn)）連接的包絡(luò)線作為骨

16、架曲線，它是每次循環(huán)的荷載-變形曲線達(dá)到最大峰點(diǎn)的軌跡。,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),5.2.4幾個(gè)常用概念,延性系數(shù) 延性系數(shù)是試驗(yàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件塑性變形能力的一個(gè)指標(biāo)， 按下式計(jì)算： -----在荷載下降段相應(yīng)于破壞荷載的變形； -----相應(yīng)于屈服荷載的變形。,,,,SCHO

17、OL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),退化率 強(qiáng)度退化率反映試驗(yàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力隨反復(fù)加載次數(shù)增加而降低的指標(biāo)。 當(dāng)研究剛度退化時(shí)，即在位移不變條件下，隨反復(fù)加載次數(shù)的增加而剛度降低的情況，用環(huán)線剛度表示并按下式計(jì)算：,,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),能量耗散結(jié)構(gòu)構(gòu)件吸收能量能力的好壞，可由滯回曲線(結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在反復(fù)荷載

18、作用下的力與非彈性變形間的關(guān)系曲線)所包圍的滯回環(huán)面積和它的形狀來衡量。由滯回曲線的面積可以求得等效黏滯阻尼系數(shù) ：,5.2.11 等效黏滯阻尼系數(shù)計(jì)算,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),受彎鋼筋凝土構(gòu)件的滯回曲線,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),1 水平集中力模擬地震力，為等效靜力；由靜力的方法驗(yàn)證結(jié)構(gòu)部分動(dòng)力性能。2

19、試驗(yàn)荷載譜人為設(shè)計(jì)，試驗(yàn)頻率低；不能體現(xiàn)地震的動(dòng)力特性。,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.2 偽靜力試驗(yàn),偽靜力試驗(yàn)的特點(diǎn)與不足,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),5.3.1擬動(dòng)力試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),5.3.1概念,數(shù)值計(jì)算與擬動(dòng)力試驗(yàn)之間的比較,SCHOOL OF CI

20、VIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),加載裝置擬動(dòng)力試驗(yàn)的加載設(shè)備一般由計(jì)算機(jī)、加載裝置與加載控制系統(tǒng)等組成。計(jì)算機(jī)是加載過程的控制和試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集都由計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的其他反應(yīng)參數(shù)，如應(yīng)變、位移等進(jìn)行演算和處理。加載裝置與加載控制系統(tǒng)其功能是根據(jù)該時(shí)刻由計(jì)算機(jī)傳來的位移指令轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸入，用于電液伺服系統(tǒng)，使加載器按指定指令工作。擬動(dòng)力試驗(yàn)可采用與靜力試驗(yàn)或擬靜力試驗(yàn)一樣的加載裝置。,SC

21、HOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),試驗(yàn)步驟（1）在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中輸入地震加速度時(shí)程曲線，并按一定的時(shí)間間隔數(shù)字化。（2）把各時(shí)刻的地震加速度值代入運(yùn)動(dòng)方程，解出時(shí)刻的地震反應(yīng)位移值。（3）由計(jì)算機(jī)控制電液伺服加載系統(tǒng)，將施加到結(jié)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)這一步的地震反應(yīng)。（4）量測(cè)此時(shí)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的反力，并代入運(yùn)動(dòng)方程，按地震反應(yīng)過程的加速度進(jìn)行時(shí)刻的位移的計(jì)算，量測(cè)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)反力。（5）重復(fù)上述步驟

22、，按輸入時(shí)刻的地震加速度值，求解位移和結(jié)構(gòu)反力，連續(xù)進(jìn)行加載試驗(yàn)，直到試驗(yàn)結(jié)束。,輸入地震波的加速度時(shí)程曲線,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),擬動(dòng)力試驗(yàn)的特點(diǎn)與局限性特點(diǎn)1）擬動(dòng)力試驗(yàn)是將地震實(shí)際反應(yīng)所產(chǎn)生的慣性力作為荷載加在試驗(yàn)結(jié)構(gòu)上；2）加載過程完全可以看成是靜態(tài)的，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)地震作用的反應(yīng)也就可以人為的緩慢進(jìn)行，特別是破壞過程，更利于觀察和研究。 局限性1）不是實(shí)

23、時(shí)的試驗(yàn)分析過程 ；2）要求有一定的設(shè)備和技術(shù)條件； 3）擬動(dòng)力試驗(yàn)是用靜力試驗(yàn)方法來重現(xiàn)；,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),5.3.2 地震模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),1 振動(dòng)臺(tái)臺(tái)體結(jié)構(gòu) 2 液壓驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng) 3 控制系統(tǒng) 4 測(cè)試和分析系統(tǒng),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERI

24、NG. LUT.,5.3.2 地震模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn),5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.3 擬動(dòng)力試驗(yàn),結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性反映結(jié)構(gòu)本身所固有的動(dòng)力特性。包括結(jié)構(gòu)的自振頻率、阻尼系數(shù)（比）、振型等參數(shù)（動(dòng)力參數(shù)或模態(tài)參數(shù)）。這些參數(shù)決定于結(jié)構(gòu)的形式、剛度、質(zhì)量分布、材料特性及構(gòu)造連接等因素，而與外載無(wú)關(guān)。結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性是進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震計(jì)算、解決結(jié)構(gòu)共振問題及診斷結(jié)構(gòu)累積損傷的基本依據(jù)。,5.

25、4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.4.1 頻率,1 自由振動(dòng)法 2 強(qiáng)迫振動(dòng)法（共振法） 3 環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法(脈動(dòng)法),圖6.2.2 自由振動(dòng)時(shí)間歷程曲線,t,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,自由振動(dòng)法,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力

26、特性試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,共振時(shí)的振動(dòng)圖形和共振曲線,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),強(qiáng)迫振動(dòng)法,由共振曲線求阻尼系數(shù)和阻尼比,A,x,B,xm,0.707xmax,用共振法測(cè)建筑物振型,,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),強(qiáng)迫振動(dòng)法,脈動(dòng)信號(hào)記錄圖,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGN

27、IEERING. LUT.,5.4.2 振型,5.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.4.3 阻尼,結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)是測(cè)定結(jié)構(gòu)在實(shí)際工作時(shí)的振動(dòng)參數(shù)（振幅、頻率）及性狀，例如動(dòng)力機(jī)器作用下廠房結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、在移動(dòng)荷載作用下橋梁的振動(dòng)、地震時(shí)建筑結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng)（強(qiáng)震觀測(cè)）等。量測(cè)得到的這些資料，用來研究結(jié)構(gòu)的工作是否正常、安全，存在何種問題，薄弱環(huán)節(jié)在何處等。,5.5 結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)

28、試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.5 結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.5.1 周期性動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn),5.5.2 非周期性動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn),1 強(qiáng)迫振動(dòng)共振加載 2 有控制的逐級(jí)動(dòng)力荷載測(cè)試,1 地震模擬振動(dòng)臺(tái) 2 爆破震動(dòng) 3 天然地震,工程結(jié)構(gòu)中存在著許多疲勞現(xiàn)象，如承受吊車荷載作用的吊車梁，直接承受懸掛吊車作用的屋架。這些結(jié)構(gòu)物或構(gòu)

29、件在重復(fù)荷載作用下達(dá)到破壞時(shí)的應(yīng)力比其靜力強(qiáng)度要低得多，這種現(xiàn)象稱為疲勞。結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)的目的就是要了解在重復(fù)荷載作用下結(jié)構(gòu)的性能及變化規(guī)律。,5.6 結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.6.1疲勞測(cè)試項(xiàng)目,5.6.2疲勞測(cè)試荷載,1)抗裂性及開裂荷載； 2)裂縫寬度及其發(fā)展；3)最大撓度及其變化幅

30、度； 4)疲勞極限值。,5.6 結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn),5.6.3疲勞測(cè)試程序,5.6.4疲勞試件安裝要求,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.7.1荷載工況,為了滿足鑒定橋梁承載力的要求，試驗(yàn)荷載工況的選擇應(yīng)反映橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力狀態(tài)，簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)可選1～2個(gè)工況，復(fù)雜結(jié)構(gòu)可適當(dāng)多選幾個(gè)工況，但不宜過多。在進(jìn)行各荷載工況布置時(shí)，可參照截面內(nèi)力（或變形）影響線進(jìn)行，一般設(shè)兩三個(gè)

31、主要荷載工況，同時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)體系的具體情況再設(shè)若干個(gè)附加荷載工況。,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.7.2荷載級(jí)別,（1）靜載級(jí)別 為了加載安全和了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變位隨試驗(yàn)荷載增加的變化關(guān)系，對(duì)橋梁荷載試驗(yàn)各主要工況的加載應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，而且一般安排在開始的幾個(gè)加載程序中執(zhí)行。附加工況一般只設(shè)置最大內(nèi)力加載程序。l）分級(jí)控制的原則。①當(dāng)加載分級(jí)較為方便時(shí)，可

32、按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分為4～5級(jí)。②當(dāng)使用載重車加載，車輛稱重有困難時(shí)也可分成3級(jí)加載。2）車輛荷載加載分級(jí)的方法。①逐漸增加加載車輛數(shù)。②先上輕車后上重車。③加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位。,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.7.2荷載級(jí)別,（2）動(dòng)載級(jí)別 在動(dòng)載試驗(yàn)中，跳車、剎車、重物卸載、跑車以及脈動(dòng)試驗(yàn)中，需對(duì)跑車的速度和重物的重量進(jìn)行分

33、級(jí)處理。 動(dòng)載試驗(yàn)一般安排標(biāo)準(zhǔn)汽車車列（對(duì)小跨徑橋也可用單車）以不同車速分別進(jìn)行勻速跑車試驗(yàn)。跑車速度一般定為每小時(shí)5km、10km、20Km、30km、40km、50km，高速公路橋梁采用60km。,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.7.3靜載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)設(shè)置,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,

34、5.7.4動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)設(shè)置,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,5.7.4動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)設(shè)置,移動(dòng)荷載作用下荷載變形結(jié)構(gòu)圖（a）有軌慢速行駛工況；(b)有軌按一定速度行駛工況；（c）無(wú)軌高速行駛工況,5.7 橋梁結(jié)構(gòu)原位荷載試驗(yàn),SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.,風(fēng)是由強(qiáng)大的熱氣流形成空氣動(dòng)力現(xiàn)象，其特性主要表現(xiàn)在風(fēng)速和風(fēng)向 。而實(shí)測(cè)試驗(yàn)要等