貨物的交付

1、貨物的交付,之 第八章 運(yùn)輸方式,,國際貨物運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸 Ocean Transportation鐵路運(yùn)輸 Rail Transportation航空運(yùn)輸 Air Transportation公路運(yùn)輸 Road Transportation內(nèi)河運(yùn)輸 Inland water Transportation聯(lián)合運(yùn)輸 Combined

2、Transportation ； Multimodal Transportation國際多式運(yùn)輸 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation郵政（包）運(yùn)輸 P

3、ost Transportation管道運(yùn)輸 Tube transportation / Pipeline transportation,集裝箱運(yùn)輸,,海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營運(yùn)方式來分，有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)

4、；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。,,,班輪運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸（regular shipping liner，簡稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：“四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率；一般在貨種貨量上不作限制；承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。,,班輪運(yùn)費(fèi)- 基本運(yùn)費(fèi),按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價表內(nèi)用

5、字母“W”表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收:在運(yùn)價表內(nèi)用字母“M” 表示。 按商品的價格計(jì)收:即按從價運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價表內(nèi)用“AV”表示。按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價表中用“W/M”表示。選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi): 在運(yùn)價表中用“W/M or AV”表示。按貨物的件數(shù)計(jì)收: 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運(yùn)價的辦法。,,班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi),Ⅰ、超重

6、附加費(fèi)；Ⅱ、超長附加費(fèi)； Ⅲ、直航附加費(fèi)；Ⅳ、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； Ⅴ、港口附加費(fèi)； Ⅵ、港口擁擠費(fèi)； Ⅶ、選港附加費(fèi)； Ⅷ、貨幣貶值附加費(fèi)； Ⅸ，燃油附加費(fèi)。,班輪運(yùn)價表,根據(jù)制定的主體和方式分類： 班輪公會運(yùn)價表 班輪公司運(yùn)價表 雙邊運(yùn)價表 貨方運(yùn)價表 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級費(fèi)率運(yùn)價表: 貨物分級表（我國將貨物分 為20個等級，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。） 航線

7、費(fèi)率表 附加費(fèi)率表 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價表,使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題1,由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；對外報(bào)價時，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)；,使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題2,我國出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；要熟悉各類班輪運(yùn)價表，選擇填寫收費(fèi)比

8、較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列明貨物”計(jì)算運(yùn)費(fèi)托運(yùn)樣品，一般不要超過一定的重量和體積。 對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。,根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定： 不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運(yùn)價高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 同一

9、提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時如未分列貨名和數(shù)量時，計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價全部要按高者計(jì)算。,,班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1,某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級表：Diesel Engine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費(fèi)率表：10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查

10、閱香港 -- 紅海航線費(fèi)率表：10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元,,班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 2,出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/

11、M10級.查10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣, 加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%, 港口擁擠費(fèi)25%. 求運(yùn)費(fèi)。,解：M>W,按M 計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi): RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi): 2005 × 35.8% = RMB71.6 燃油附加費(fèi):（200+71.6） × 28% = RMB76 港口擁擠費(fèi): （200+71.6） × 25% = RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì):

12、（200+71.6+76+67.9） × 0.035 × 100 =1,454. 25元人民幣。,,錯誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例,某出口公司出口貨物對外報(bào)價FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報(bào)CIF香港價。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價表時見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為6港元，便以CIF每公噸556港元對外報(bào)價，結(jié)果成交150公噸。到裝運(yùn)時發(fā)現(xiàn)運(yùn)價表上運(yùn)費(fèi)噸50港元

13、是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港元。,,租船（charter）運(yùn)輸,租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： 1.沒有預(yù)定的船期表，行駛航線和停靠港口也不固定；2.航線、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人

14、收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。,（3）租船合同,裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)班輪條件（gross terms, liner terms, berth terms）船方管裝不管卸(F.O.—free out)船方管卸不管裝(F.I.—free in)船方不管裝和卸(F.I.O.—free in and out)船方不管裝卸、理艙和平艙(F.I.O.S.T.—free in and out , stowed and trimmed)如合

15、同貿(mào)易術(shù)語為：CIF Ex Ship’s Hold New York,,（voyage charter;trip charter）,,定程租船,定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為： 單航次租船（single trip charter） 來回程航次租船（return trip charter）

16、 連續(xù)航次程租（consecutive voyages）,定期租船,又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為： （1）租賃形式不同 （2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （3）使用的權(quán)限不同 （4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同,光船租船,又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，

17、負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。,海上貨物運(yùn)輸單據(jù),海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有：海運(yùn)提單（ocean bill of lading）海上貨運(yùn)單（sea waybill；ocean waybill）,,,海運(yùn)提單,海運(yùn)提單簡稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receipt for the goods）； 2、貨物所有權(quán)的憑證（document of title）；3、運(yùn)輸契

18、約的證明（evidence of the contract of carriage）。,,,,海運(yùn)提單的內(nèi)容,正文內(nèi)容: 列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)等. 背面條款:印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款.為統(tǒng)一內(nèi)容,國際上先后簽署三個國際公約.《海牙規(guī)則》（1924年制訂的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》）；《維斯比規(guī)則》（1968年簽訂《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》

19、）；《漢堡規(guī)則》（1978年的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》）,,,提單分類1,按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分:已裝船提單（Shipped or on Board B/L）, 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。已裝船提單必須:“已裝船”(shipped /on board)字樣:可以是已印就的或加注的船名和航次(the name of vessel and the voyage number)裝運(yùn)港和目的港(port o

20、f shipment and port of destination)裝運(yùn)日期(date of shipment):貨物全部裝船完畢的日期(=提單的簽發(fā)日期),備運(yùn)提單(Received for Shipping B／L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽

21、字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。,,,提單分類2,按提單有無不良批注:清潔提單(Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單?！皊hipper’s load, count and seal”不清潔提單(Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等

22、。,,清潔提單案例,2000年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨物有28箱外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)注提單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點(diǎn)包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的

23、批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：灠l(fā)了清潔提單。貨物到達(dá)目的港后收貨人發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向收貨人賠償20多萬美元。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還賠款，賣方拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運(yùn)人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。,分析漢堡規(guī)則對國

24、際航運(yùn)中所使用的保函效力作了具體規(guī)定，即：保函對受讓提單的包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力，但對于托運(yùn)人是有效的。若承運(yùn)人接受保函而簽發(fā)提單屬有意的欺詐，則保函對托運(yùn)人無效，承運(yùn)人不僅無權(quán)從托運(yùn)人處取得賠償，且要對包括收貨人在內(nèi)的第三方的損失承擔(dān)無限賠償責(zé)任。我國《海商法》對保函問題未作明確規(guī)定。該案涉及到涉外運(yùn)輸，因此“漢堡規(guī)則”可作參考。,,,提單分類3,按提單收貨人抬頭（consignee）分類:記名提單(Straig

25、ht B/L)不記名提單(Bearer B/L)指示提單(Order B/L)。,,,記名提單和不記名提單,記名提單(Straight B/L): 收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時候, 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了, 無論對賣方與付款銀行都不利. 記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。不記名提單(Bearer B/L) , 又稱“空白提單”: 收貨人

26、一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書就可轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。,,,指示提單(Order B／L),記載方式: To order of shipper　憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書 ) To order of XXX Bank 憑銀行指示 (銀行背書)   To order of XXX公司 憑x公司指示 (公司背書)   

27、       To order＝To the order 憑指示 (托運(yùn)人背書)指示提單是可以轉(zhuǎn)讓的,但需背書.背書（endorsement）簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?)交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）當(dāng)事人轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）,空白背書和記名背書,空白背書（blank endorsement）轉(zhuǎn)讓人

28、在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；B/L: Shipper: Shanghai Textile Import and Export Corporation Consignee: to order 空白背書： Shanghai Textile Import and Export Corporation

29、 XXX Oct. 10, 2001,指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單；我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。,注:,記名背書（special endorsement）

30、,除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如 B/L: Shipper: Shanghai Textile Import and Export Corporation Consignee: to order 記名背書： to deliver to the order of XYZ Co. London 或 to XYZ Co. Londo

31、n or the order 　　Shanghai Textile Import and Export Corporation XXX Oct. 10, 2001記名背書的提單須經(jīng)過背書才能再次轉(zhuǎn)讓；,a full set of clean on board(shipped) B/L m

32、ade out to order (of xxx) and blank endorsed(endorsed in blank) and marked freight prepaid (全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書，注明運(yùn)費(fèi)已付)全套――正本提單有幾份，必須交幾份；如 3/3 , 正本提單有3份，須交3份，正本提單可只有一份組成，即1/1；,,,提單分類4,按運(yùn)輸方式分:直達(dá)提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運(yùn)提單直達(dá)提單(D

33、irect B/L)是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。,轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L)是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單(Through

34、B／L)是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、?？铡⒑：５?聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。,,,提單分類5,按提單的簽發(fā)日期分: 預(yù)借提單(Advanced B／L)、倒簽提單(Anti-dated B／L)過期提單(Stale B／L)。,預(yù)借提單(Advan

35、ced B/L)是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。倒簽提單(Anti-dated B/L)指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。這種提單與“預(yù)借提單”一樣，通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。,,倒簽提單案例（上）,我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹2

36、4英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。,,倒簽提單案例（下）,我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，

37、并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。,,,過期提單(Stale B/L),兩種情況:出口商不按規(guī)定或未在法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船后，賣方向當(dāng)?shù)劂y行提交裝船提單時，銀行按正常

38、郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單. 過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。,,提單分類6,按提單的使用效力正本提單 (original B/L) 提單上注明“original”，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單“f

39、ull set of ××”副本提單 (copy B/L) 提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“copy” or “non-negotiable”,操作題,我國深圳東方進(jìn)出口公司向英國ABC有限公司出口玩具6000件,每件6.5美元CFR倫敦,玩具12件裝一紙箱,每箱毛重5.5千克,箱的尺寸20cmX30cmX30cm,麥頭為: ABC/LONDON/NOS:500貨物于2003年

40、9月28日在深圳鹽田港裝”大同”輪運(yùn)往英國倫敦.請根據(jù)上列條件填制一份”清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通知買方并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。,,貨運(yùn)單據(jù)--- 托運(yùn)單,俗稱“下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。,,,貨運(yùn)單據(jù)---裝貨單,裝貨單（SHIPPING ORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝

41、運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。,,,貨運(yùn)單據(jù)--- 收貨單,收貨單（MATES RECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上

42、所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。,,,貨運(yùn)單據(jù)操作,托運(yùn)單、裝貨單和收貨單的主要項(xiàng)目基本一致，我國一些主要口岸將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章，船方才能裝船第五聯(lián)收

43、貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。,,提單分類7,按出具提單的人船東單: (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗稱大單由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)貨代單: (House B/L或 Forwarder B/L) 俗稱小單, 也稱貨運(yùn)提單/全程提單/分提單/運(yùn)輸商提單, 由貨運(yùn)代理出具的提單.,,船東單和貨代單的區(qū)別,簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的

44、提單，HB/L是貨代基于MB/L出的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。抬頭不一樣: 船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。目的港收貨方式不同： MB/L可直接向船公司提貨， HB/L必須先在目的港向貨代的代理換取MB/L,然后再憑MB/L去提貨,俗稱換單?；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物. 如果是LCL貨物

45、，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單(或者電放)。,Telex Release:是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方致電船公司，憑這個賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。一般只有船東單才能電放, 電放是要提前申請的 .,,使用貨代單的原因1,船公司的TARIFF往往都高于合約價很多, 并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的VIP。NVOCC作為大的代理商同船公司簽下各航線的合約

46、，再從中賺取賣出的差額.比起船公司的對外價格來說, NVOCC相對優(yōu)惠, 一些中小型的進(jìn)出口商更愿意委托NVOCC為代理。,NON-VESSELOPERATING COMMON CARRIER 無船承運(yùn)人. 我國2002年1月1日正式頒布實(shí)施的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》對無船承運(yùn)的定義: 無船承運(yùn)是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過國

47、際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。,,使用貨代單的原因2,在L/C沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下，Shipper一般會選擇貨代單:在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，(選擇HB/L, 可以要求貨代幫你倒簽提單, 一般來說可以蒙過去.)審單的時候發(fā)現(xiàn)里面對船的特殊要求（如：船齡，船籍，ISM CODE， 運(yùn)費(fèi)證明，掛靠港口，船證等等）而船東單的條款Shipper無法左右。,Shippe

48、r,Origin NVOCC,Carrier,Destination NVOCC,Consignee,,,,,,使用貨代單的原因3、4,在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。,,風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用比較,風(fēng)險(xiǎn): 簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對

49、發(fā)貨人來講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。費(fèi)用：船東單目的港提貨一般不會產(chǎn)生什么費(fèi)用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費(fèi)（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）,,貨運(yùn)代理行收據(jù) FCR (Forwarding Cargo

50、Receipt),LOGISTICS COMPANY簽發(fā)，一般是跨國物流公司（3PL/4PL），所扮演的是收貨人在發(fā)貨地的代理角色，負(fù)責(zé)向工廠和進(jìn)出口公司收貨、訂艙、領(lǐng)取提單、報(bào)關(guān)等事宜，特別是對散貨（拼箱貨）的操作。 收貨人一般來說規(guī)模比較龐大，比如說WALMART、TARGET STORE、NIKE、GE等，由物流外包或指定代理（比較專業(yè)的物流公司）幫助他們做好當(dāng)?shù)氐膫}儲、配送、拼箱、排載等事宜。物流公司為他們提供所有需要的服務(wù)，

51、也可能只操作當(dāng)中某個環(huán)節(jié)。 信用證一般規(guī)定：出貨人何時把貨交物流公司，而船期、船名，收貨人會直接通過EDI或者EMAIL指示物流公司。,,貨運(yùn)代理行收據(jù)特點(diǎn),一般只出現(xiàn)在FOB條款下 只是收據(jù),而非提單這樣的物權(quán)證明進(jìn)口商不需要FCR（運(yùn)輸代理人收貨證明）就能夠提貨 表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。,出口商愿意做的原因： 進(jìn)口商多為著名的國際超市買家，“信譽(yù)良好”，所選擇的承運(yùn)人都是頗具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，所以出口廠商和銀行也普

52、遍接受這一條款。 對廠家來說，往往做FOB比做CNF價格要劃算些，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多。,一般訂單量大，周期長，在實(shí)際操作中，出口廠商仍承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。對于那些容易出問題的單要堅(jiān)持做CFR ：如分批出單，原料緊張、價格波動大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動風(fēng)險(xiǎn)，。,,海上貨運(yùn)單,簡稱海運(yùn)單（sea waybill；ocean waybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保

53、證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（non-negotiable sea waybill）。收貨人不憑海運(yùn)單提貨,承運(yùn)人亦不憑此交付貨物.,,,海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別,海運(yùn)單非流通性收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通；海運(yùn)單收貨采用記名，無須收回該單據(jù)；海運(yùn)單為簡式單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款；海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式；適用于船速快的運(yùn)輸。,集裝箱運(yùn)輸(contai

54、ner transport),集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式.集裝箱特點(diǎn)(ISO)長期反復(fù)使用途中轉(zhuǎn)運(yùn)時可直接換裝能快速裝卸便于貨物裝滿和卸空具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格,,集裝箱基本類型,集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”, 是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’配貨毛重一般為24.5噸，

55、體積為55立方米. 【外徑】(2438×2438×12191mm) 【內(nèi)徑】(238×230×1205cm) 1C型 8’×8’×20’ 配貨毛重一般為17.5噸，體積為25立方米。 【外徑】(2438×2438×6058mm) 【內(nèi)徑】(238×234×590cm),一般來說，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用20英尺集裝

56、箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。,,集裝箱其他類型,為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。,,集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式,整箱貨（full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地

57、集裝箱堆場（CY）提走。拼裝貨（less than container load,LCL）貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。,集裝箱運(yùn)輸交貨方式,堆場（container yard）到堆場: CY — CY 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station） 到集裝箱貨運(yùn)站: CFS — CF

58、S 堆場到集裝箱貨運(yùn)站：CY — CFS 集裝箱貨運(yùn)站到堆場：CFS — CY 門對門（door to door）,由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場(CONTAINER YARD，即CY)，一般也為整箱貨的運(yùn)輸；,由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。,由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這

59、種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸；,,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) INLAND TRANSPORTATION CHARGE堆場服務(wù)費(fèi) TERMINAL HANDLING CHARGE 拼箱服務(wù)費(fèi) LCL SERVICE CHARGE設(shè)備使用費(fèi) FEE FOR USE CONTAINER AND OTHER EQUIPMENTS 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) OCEAN FREIGHT,,集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方

60、法,件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi) : 以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，再加收一定的附加費(fèi)。拼箱貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)通常采用。 包箱費(fèi)率(BOX RATE) :以每個集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見包箱費(fèi)率:FAK包箱費(fèi)率(FREIGHT FOR ALL KINDS) : 對每一集裝箱不分貨物級別統(tǒng)一收取的費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率(FREIGHT FOR CLASS) : 按不同貨物等級制訂的費(fèi)率

61、。FCB包箱費(fèi)率(FREIGHT FOR CLASS&BASIS) : 按不同貨物等級或貨類及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。,,,國際多式聯(lián)運(yùn) International Multimodal Transport International Combined Transport International Intermodal Transport,國際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上

62、產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。,,,國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn),根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件如下： 1.有一個多式聯(lián)運(yùn)合同 2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3.有至少兩種不同方式的連貫運(yùn)輸

63、 4.國際間的貨物運(yùn)輸 5.由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 6.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,,,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (Multimodal Transportation Documents),按照ICC《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸. 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單區(qū)別:提單簽發(fā)人不同:多式聯(lián)

64、運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的“無船承運(yùn)人”,安排全程運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同:多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。運(yùn)輸方式不同:多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn),也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。已裝船證明不同:多式聯(lián)運(yùn)提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運(yùn)輸工具。聯(lián)運(yùn)提單

65、必須是已裝船提單。,,,開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng),考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。,,經(jīng)貿(mào)英語擷英（運(yùn)輸）,1．Method of Transportation 運(yùn)輸方式 2．Ocean Transportation, Ocean Carriage of Goods 海洋運(yùn)輸 3

66、．Liner Transport, Liner Shipping 班輪運(yùn)輸 4．Liner Freight 班輪運(yùn)費(fèi) 5．Extra Charges on Heavy Lifts 超重附加費(fèi) 6．Extra Charges on Long Lengths 超長附加費(fèi) 7．Direct Additional 直航附加費(fèi) 8．Transshipment Additional 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 9．Port Additional 港口附

67、加費(fèi) 10．Port Congestion Surcharges 港口擁擠費(fèi),,經(jīng)貿(mào)英語擷英（運(yùn)輸）,11．Optional Port Fees 選港附加費(fèi) 12．Liner's Freight Tariff 運(yùn)價表 13．Charter Shipment, Shipping by Chartering 租船運(yùn)輸 14．Voyage Charter 定程租船 15．Time Charter 定期租船 16．Singl

68、e Voyage Charter 單程租船 17．Round Voyage Charter 來回程租船 18．Consecutive Single Voyage Charter 連續(xù)單程租船 19．Consecutive Round Voyage Charter 連續(xù)來回程租船 20．Barefoot Charter 光船租船,,經(jīng)貿(mào)英語擷英（運(yùn)輸）,21．Railway Transportation 鐵路運(yùn)輸 22．Air

69、Transportation 航空運(yùn)輸 23．Air Liner 班機(jī) 24．Air Charter 包機(jī) 25．Centralized Air Transport 托運(yùn) 26．Air Way Bill,AWB 航空運(yùn)單 27．Postal Transportation 郵政運(yùn)輸 28．Combined Transportation 聯(lián)合運(yùn)輸 29．Land-ocean Transportation 陸海聯(lián)運(yùn) 30．Tr