機場規(guī)劃課程第一部份

1、1,機 場 規(guī) 劃,林炳耀交通部民用航空局場站組科長,中華民國九十二年七月二十一日,2,簡 報 內(nèi) 容,壹、機場規(guī)劃之類型貳、機場主計畫參、案例說明－中正國際機場主計畫肆、案例說明－高雄國際機場主計畫修訂,3,壹、機場規(guī)劃之類型,4,壹、機場規(guī)劃的類型,一、機場系統(tǒng)規(guī)劃 (Airport System Plan)二、機場主計畫 (Airport Master Plan)三

2、、機場工程計畫 (Airport Project Plan),5,2國際7本島內(nèi)7本島外2新建中1停航中共19個,一、機場系統(tǒng)規(guī)劃,6,一、機場系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）,全國性：運研所86年完成「臺灣地區(qū)國內(nèi)民航發(fā)展之研究」；民航局90年完成「臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃暨未來五年發(fā)展計畫」。地區(qū)性：金門地區(qū)空運整體規(guī)劃 ； 民航局92年完成臺灣南部發(fā)展新國際機場之整體評估。,7

3、,臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃 暨未來五年發(fā)展計畫,目前民航局同時進行各機場整建、擴建及新建，每年資金需求龐大，以民航作業(yè)基金支用，其收支調(diào)配，宜有妥善之財務(wù)規(guī)劃，加以各機場間航機、客、貨往來關(guān)係至為密切，有關(guān)機場發(fā)展政策及新機場闢建等，均需作通盤考量、整體規(guī)劃，因此亟需儘速研提臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃及未來五年發(fā)展計畫，俾民航發(fā)展及機場建設(shè)在整體規(guī)劃之規(guī)範(fàn)下，得以有系統(tǒng)、有秩序及有效率的推動。,8,臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃暨未來五年發(fā)

4、展計畫（續(xù)）,國際機場發(fā)展策略,1.集中全力加速建設(shè)中正國際機場 。加強推動高雄國際機場改善計畫。 適時規(guī)劃區(qū)域性國際機場，以因應(yīng)兩岸通航後之潛在可能運量。3.配合全球運籌計畫，改善航空貨運作業(yè)環(huán)境。4.建立中正國際機場之國內(nèi)航網(wǎng)。5.加速興建中正、高雄及臺北松山國際機場聯(lián)外捷運系統(tǒng)。,9,臺灣地區(qū)民用機場整體規(guī)劃暨未來五年發(fā)展計畫（續(xù)完）,國內(nèi)機場發(fā)展策略,西部走廊機場宜採審慎保守之策略，維持以現(xiàn)址改善、服務(wù)品質(zhì)提

5、昇為原則，且不宜再研議增設(shè)新機場。東部機場可採審慎樂觀的態(tài)度，配合經(jīng)濟與觀光旅遊需求的成長進行機場建設(shè)與發(fā)展。離島機場之發(fā)展應(yīng)以提昇場站設(shè)施服務(wù)品質(zhì)為主。,,,10,金門地區(qū)空運整體規(guī)劃,,尚義機場,,西洪機場,11,二、機場主計畫,,12,二、機場主計畫（續(xù)）,民用機場部分：中正國際機場主計畫（第二次修訂）；高雄國際機場主計畫修訂計畫；馬祖南竿機場主計畫。軍民合用機場部分：臺北松山、嘉義、臺南、屏東、花蓮、臺東、馬公等機

6、場則僅有航站區(qū)整體規(guī)劃。,13,二、機場主計畫（續(xù)）,中正國際機場主計畫（第二次修訂）,14,花蓮機場民航站區(qū)整體規(guī)劃,,15,花蓮機場民航站區(qū)整體規(guī)劃（續(xù)完）,16,馬公機場民航站區(qū)整體規(guī)劃,,民航站區(qū),17,馬公機場民航站區(qū)整體規(guī)劃（續(xù)完）,18,三、機場工程計畫,19,三、機場工程計畫（續(xù)）,跑道及滑行道部分：中正國際機場05/23跑道整建工程；中正國際機場06/24跑道延長工程；馬祖北竿機場跑道東移工程。航站區(qū)部分：中

7、正國際機場第二期航站區(qū)工程計畫；中正國際機場二期後續(xù)工程計畫；花蓮航空站擴建工程；馬公航空站民航站區(qū)擴建工程；臺南航空站擴建工程。,20,馬祖北竿機場跑道東移工程,跑道東移工程,21,馬公航空站民航站區(qū)擴建工程,22,四、三者間關(guān)係,23,壹、機場規(guī)劃的類型（續(xù)完）,機場規(guī)劃可分為三類，其中機場主計畫僅是機場規(guī)劃中之一環(huán)，惟這一環(huán)是一個機場短、中、長期發(fā)展的藍(lán)圖，關(guān)係著整個機場未來的發(fā)展及規(guī)模，它不僅包括機場內(nèi)飛機活動及旅客、貨

8、物、甚而車輛活動空間的規(guī)劃外，尚需考量政策面的協(xié)調(diào)規(guī)劃、經(jīng)濟分析、財務(wù)分析以及環(huán)境影響分析，可謂是最重要的一環(huán)。,24,貳、機場主計畫,25,貳、機場主計畫,一、機場主計畫的目標(biāo)二、所需佈設(shè)的設(shè)施三、規(guī)劃流程四、機場主計畫概念佈設(shè),26,一、機場主計畫的目標(biāo),1.發(fā)展機場的實體設(shè)施。2.發(fā)展機場內(nèi)及周邊的土地。 3.確定機場建設(shè)及營運對環(huán)境所造成的影響。 4.建立聯(lián)外運輸所需設(shè)施。 5.透過可能方案的完整研究，建

9、立建議方案之技術(shù)、經(jīng)濟及財務(wù)可行性。 6.建立計畫改善方案的優(yōu)先順序及時程表。 7.建立可行的財務(wù)計畫以支持執(zhí)行時程。,27,二、所需佈設(shè)的設(shè)施,飛機操作區(qū)客運站區(qū)貨運站區(qū)航管及助導(dǎo)航設(shè)施區(qū)其他支援輔助設(shè)施,28,二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）,,飛機操作區(qū),,,29,二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）,,客運站區(qū),,30,二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）,,貨運站區(qū),,31,二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）,,航管及助導(dǎo)航設(shè)施,32,二、所需佈設(shè)的設(shè)

10、施（續(xù)完）,,其他支援輔助設(shè)施,,33,三、規(guī)劃流程,這個機場定位為何？國際機場或國內(nèi)機場？客運為主或貨運為主？這個機場可能使用的最大型機為何？波音757、波音747-400或甚而開發(fā)中之空中巴士A3XX？這個通稱為「設(shè)計航機(datum Aircraft)」。這個機場的儀降系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)？是目視機場、第一類儀降系統(tǒng)(CAT I)、第二類儀降系統(tǒng)(CAT II)，或甚而第三類儀降系統(tǒng)(CAT III)？,34,三、規(guī)劃流程（續(xù)）,以中正國

11、際機場為例：,35,,35,36,三、規(guī)劃流程（續(xù)）,資料蒐集項目,歷年運量資料社區(qū)發(fā)展資料自然地理特性資料現(xiàn)有機場之相關(guān)資料航空資料財務(wù)資料工程建造資料,37,三、規(guī)劃流程（續(xù)）,預(yù)測未來航空需求,年期：五、十、二十年的需求項目：客運量、貨運量、機隊組合、機型、　　　承載率以及航機起降架次。時間點：年運量、尖峰小時運量方法：成長率法、時間序列法、迴歸分析法　　　、多項羅吉特模式,38,三、規(guī)劃流程（續(xù)完）,航機起

12、降架次的預(yù)測,客機起降架次,全貨機起降架次,39,四、機場主計畫概念佈設(shè),跑道的基本佈設(shè)型式：數(shù)目及方位客運航站區(qū)的概念型式。,40,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,跑道的基本佈設(shè)型式,主要決定因素A. 風(fēng)向B. 運量分類A. 單一跑道B. 平行跑道C. 交叉型跑道D. V 型跑道,,41,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,各類跑道的起降容量,42,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,松山機場－單一跑道,43,四、機場主計畫概念佈設(shè)（

13、續(xù)）,澳門機場－單一跑道,44,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,高雄小港機場－窄間距雙平行跑道,45,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,中正機場－中間距雙平行跑道,46,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,香港赤臘角機場－寬間距雙平行跑道,47,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,洛杉磯機場－階梯式四條平行跑道,48,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,亞特蘭大機場－四條平行跑道,49,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,Kansas City機場－V型跑道,50,

14、四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,舊金山機場－交叉型跑道,51,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,客運航站區(qū)的概念型式,考慮因素客運量大小與旅客特性、營運航空公司的數(shù)目、國際、國內(nèi)、定期以及包機航班的分配比例、客運航站區(qū)面積的大小，以及聯(lián)外運具的種類等。設(shè)計準(zhǔn)則易於旅客導(dǎo)向、自下車處至登機門之步行距離較短、樓層轉(zhuǎn)換較少、避免各種動線交叉、旅客提行李的步行距離較短、以及擴充性與適應(yīng)性佳等六項。集中型(centralization)或分散

15、型(decentralized)旅客處理作業(yè),52,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,客運航站區(qū)的概念型式分類A. 遠(yuǎn)端停機式B. 直線式C. 指狀長堤式D. 衛(wèi)星式E. 個別單元式,指狀長堤式,衛(wèi)星式,53,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,嘉義機場,遠(yuǎn)端停機式,54,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,花蓮機場－直線式,55,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,東京成田機場,第一航廈－衛(wèi)星式,第二航廈－直線式,56,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)

16、）,阿姆斯特丹機場,指狀長堤式,57,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,邁阿密機場,指狀長堤式,58,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,法蘭克福機場,指狀長堤式,59,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,芝加哥O’Hare機場,直線式,國內(nèi)航廈區(qū),國際航廈－直線式,衛(wèi)星廊廳,指狀長堤式,60,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,巴黎戴高樂機場,第一航廈－衛(wèi)星式,第二航廈－直線式,61,四、機場主計畫概念佈設(shè)（續(xù)）,洛杉磯機場,國內(nèi)航廈－個別單元式,國際航廈