情境三任務(wù)尾氣排放超標(biāo)故障檢修

1、汽油機進排氣控制系統(tǒng)故障檢修,情境三,任務(wù)1 發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障檢修 任務(wù)2 尾氣排放超標(biāo)故障檢修,一、學(xué)習(xí)目標(biāo)1.分析怠速不穩(wěn)的影響因素；2.掌握PCV\EGR\EVAP的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法。二、學(xué)習(xí)重難點重點：PCV\EGR\EVAP的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法；難點：怠速不穩(wěn)的影響因素。三、教學(xué)設(shè)備及工具發(fā)動機電控臺架、解碼儀、萬用表及尾氣分析儀。四、教學(xué)課時4學(xué)時,任務(wù)2 尾氣排放超標(biāo)故障檢修,任務(wù)導(dǎo)入：,案

2、例：捷達前衛(wèi)轎車發(fā)動機工作異常，尾氣排放嚴重超標(biāo)故障現(xiàn)象：一輛捷達Gix轎車，裝備ATK新2V發(fā)動機，配有三元催化轉(zhuǎn)換器。用戶反映該車在測量尾氣排放時，排放指數(shù)嚴重超標(biāo)。,是什么原因造成尾氣排放超標(biāo)？分析思考,1.故障的一般原因 (1)空氣濾清器不暢。 (2)曲軸箱通風(fēng)裝置工作不良。 (3)怠速裝置故障，調(diào)整不當(dāng)。 (4)節(jié)氣門故障。 (5)混合氣空燃比不正確。 (6)燃燒室內(nèi)不正常。

3、例如失火。 (7)點火正時不正確，配氣相位不對。 (8)排氣凈化裝置有故障。,尾氣排放超標(biāo)的原因分析：,2.電控方面的原因 (1)三元催化轉(zhuǎn)化器不工作。 (2)冷卻液溫度傳感器有故障。 (3)油壓調(diào)節(jié)器有故障。 (4)節(jié)氣門位置傳感器有故障。 (5)空氣流量計有故障。 (6)ECU及連接器有故障。,通過尾氣分析儀測量，如果是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查三元催化轉(zhuǎn)化器是否工作

4、不正常，若不正常應(yīng)予修理或更換。 　　如果三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常，就應(yīng)考慮混合氣空燃比是否正確，燃燒室內(nèi)是否有失火現(xiàn)象。若混合比不正確，就應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否泄漏，冷卻液溫度傳感器是否損壞，節(jié)溫器是否卡滯。如果單純是HC化合物超標(biāo)，這說明混合氣過稀，此時主要應(yīng)檢查：火花塞接線是否不良，點火正時是否不正確，真空是否泄漏或機械故障而導(dǎo)致壓縮比減少，都會使燃油在缸內(nèi)不正常燃燒而持續(xù)斷火，引起HC排放升高。 　　如果單純是CO排放超標(biāo)，

5、說明混合氣偏濃。主要應(yīng)檢查燃油壓力是否過高，冷卻液溫度傳感器是否有故障。還要檢查空氣濾清器是否堵塞，曲軸通風(fēng)系統(tǒng)是否受阻等。,一、增壓控制系統(tǒng)二、排放控制系統(tǒng)三、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng)四、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機控制系統(tǒng)五、故障自診斷系統(tǒng)六、失效保護系統(tǒng)七、應(yīng)急備用系統(tǒng),知識準(zhǔn)備：,一、增壓控制系統(tǒng),1.功能 根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力，提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。2.分類

6、 根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置分廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種。目前多采用廢氣渦輪增壓。,典型廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng),當(dāng)ECU檢測到進氣壓力在0.098MPa以下時，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進入渦輪室的通道打開，排氣旁通道口關(guān)閉，此時廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測到的進氣壓力高于0.098MPa時，釋壓電磁閥打開，關(guān)閉進入渦輪室的通道，同時排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工

7、作。直到進氣壓力降至規(guī)定的壓力時，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。,廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng),有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控制增壓器的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力。ECU根據(jù)發(fā)動機的運行工況（加速、爆燃、冷卻液溫度、進氣量等信號），確定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過進氣管壓力傳感器來檢測發(fā)動機的實際增壓壓力值。,二、排放控制系統(tǒng),汽車排放污染來源：發(fā)動機排出的廢氣（約占65％以上）曲軸箱竄氣（約占20

8、％）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占10％～20％）汽油機的主要污染物：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOX汽車排放控制系統(tǒng)（排污治理方法）：曲軸箱強制通風(fēng)PCV系統(tǒng)汽油蒸汽排放EVAP控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器TWC與空燃比反饋控制系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)熱空氣供給系統(tǒng),1、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng),功能：電控發(fā)動機普遍采用了碳罐，收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油機）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽

9、，并利用進氣管中的真空度將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時，電子控制單元還必須根據(jù)發(fā)動機工況，通過電磁閥控制真空度的通或斷，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。,機械式EVAP控制系統(tǒng),電控EVAP控制系統(tǒng)典型布置,控制方式：1、ECU→清污電磁閥→真空→真空控制閥→進氣歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污電磁閥→進氣歧管吸入燃油蒸汽,電控EVAP控制系統(tǒng)工作過

10、程,韓國現(xiàn)代轎車EVAP系統(tǒng),在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進氣管之間的吸氣管中。,控制方式：ECU→清污電磁閥→進氣歧管吸入燃油蒸汽,一般維護：經(jīng)常檢查管路是否漏氣，濾芯是否堵塞。真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動真空泵對真空控制閥施加5kPa的真空度，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通；不施加真空度，吹入空氣則不通。電磁閥的檢查：拆下電磁閥進氣管一側(cè)的軟管，

11、用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一真空度，電磁閥不通電時應(yīng)能保持真空度；若電磁閥通以蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。電磁閥電阻的檢查：電阻為36～44Ω。,EVAP系統(tǒng)的檢修,NOX是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動機排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系統(tǒng)的功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。為了保證發(fā)動機

12、正常工作和性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動機工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。EGR率＝EGR量／（吸入空氣量＋EGR量）×100％類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。,2、廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng),由負荷控制的EGR系統(tǒng),由水溫和負荷控制的EGR系統(tǒng),不采用ECU控制的開環(huán)EGR系統(tǒng),控制方式：ECU→EGR電磁閥→真空→EGR閥→部分廢氣進入進氣歧管,ECU控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng),組成：EGR閥、EGR電

13、磁閥等ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制EGR電磁閥的通電或斷電。,,ECU控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)工作過程,用EGR閥開度作為反饋信號,EGR閥開度傳感器工作原理與電位計式節(jié)氣門位置傳感器相同,閉環(huán)控制EGR系統(tǒng),檢測實際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號來控制EGR系統(tǒng)，這種控制精度更高。,EGR控制系統(tǒng)的檢修,一般檢查怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空管口應(yīng)無

14、吸力；轉(zhuǎn)速達2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。EGR電磁閥的檢查測量電阻值，應(yīng)為33～39Ω。不通電時，從通進氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。通電時，與上述剛好相反。EGR閥的檢查給EGR閥施加15kPa的真空，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空時，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。,3、三元催化與空燃比反饋系統(tǒng),三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為觸媒轉(zhuǎn)換器，簡稱觸媒。功能：利

15、用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX變成無害氣體。構(gòu)造：安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。,三元催化轉(zhuǎn)換器TWC,影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素,影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX的轉(zhuǎn)換效率才最佳。在裝用TWC的汽車，一般裝用氧傳感

16、器檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號送給ECU后，對空燃比進行反饋閉環(huán)控制。裝用TWC后，發(fā)動機的排氣溫度須在300℃～815℃之間。低于300℃，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于815℃，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。,氧傳感器 Oxygen Sensor (O2S),【功用】 檢測排氣中的氧濃度，向ECU輸送空燃比信號?！痉诸悺?氧化鋯（ZrO2） 氧化鈦（TiO2）【別名】

17、λ傳感器,氧化鋯式氧傳感器,非加熱型氧傳感器,加熱型氧傳感器,工作原理,氧化鈦式氧傳感器,組成：二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。原理：廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時，二氧化鈦的電阻值減小。,氧傳感器電路,兩個熱型氧傳感器兩個普通型氧傳感器氧傳感器外部接線：單線：信號線、外殼接地雙線：信號線、接地線三線：電源、加熱、信號（外殼接地）四線：電源、加熱、信號、接地,豐田L(fēng)S400

18、轎車氧傳感器控制電路,在帶氧傳感器的EFI系統(tǒng)中，并不是所有工況都進行閉環(huán)控制。在起動、怠速、暖機、加速、全負荷、加速斷油等工況下，發(fā)動機不可能以理論空燃比工作，此時仍采用開環(huán)控制方式。,EFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制過程,TWC及氧傳感器的檢修,使用注意事項禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心

19、體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。,熱型氧傳感器加熱器的檢查對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻 。如凌志LS400轎車氧傳感器加熱器線圈，在20℃時電阻為5.1～6.3Ω。氧傳感器信號檢查連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上時再維持怠速運轉(zhuǎn)。反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓信號（0.75～0.90V），減速

20、時應(yīng)輸出低電壓信號（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。,4、二次空氣供給系統(tǒng),作用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進一步氧化，從而降低CO和HC的排放量；同時增加TWC的升溫。二次空氣供給系統(tǒng)不工作的條件：EFI進入閉環(huán)控制；水溫超過規(guī)定；發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷超過規(guī)定；ECU發(fā)現(xiàn)有故障。控制方式：ECU→二次空氣電磁控制閥VSV →真空→二次空氣控制閥→新鮮空氣,二次空氣供給

21、系統(tǒng)的檢修,低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機溫度在18～63℃范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為36～44Ω。,各系統(tǒng)綜合示意圖,WTS：水溫傳感器

22、 TPS：節(jié)氣門位置傳感器 AFS：空氣流量計,三、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng),1、巡航控制系統(tǒng),巡航控制系統(tǒng)是使汽車工作在發(fā)動機有利轉(zhuǎn)帶范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。巡航控制系統(tǒng)英文為cruise control system，縮寫為CCS。巡航控制系統(tǒng)又稱為巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、恒速行駛系統(tǒng)或巡行控制系統(tǒng)等。,自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng),勻速控制功能巡航控制車速設(shè)定功能滑行

23、功能加速功能恢復(fù)功能車速下限控制功能車速上限控制功能手動解除功能自動解除功能自動變速器控制功能快速修正巡航控制車速功能自診斷功能,,巡航控制系統(tǒng)的功能,巡航控制系統(tǒng)的組成,組成：操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件等。,,氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件,組成：真空輸送閥、真空輸送電磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等。,巡航控制使用注意事項,在天氣惡劣條件下不要使用；在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制

24、系統(tǒng)的控制開關(guān)；在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用；若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請勿使用；ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機械振動有較高的要求。,巡航控制系統(tǒng)的使用方法,設(shè)定巡航速度解除巡航控制模式提高巡航控制車速降低巡航控制車速,巡航控制系統(tǒng)的檢查,故障判斷 系統(tǒng)工作時，如果ECU在預(yù)定的時間內(nèi)收不到車速信號，或由于操縱開關(guān)或執(zhí)行元件故障而自動解除巡航控制模式，系統(tǒng)指示燈閃

25、爍5次，說明巡航控制系統(tǒng)有故障。檢查項目 ①檢查制動踏板位置開關(guān)   ②檢查伺服機構(gòu) ③檢查巡航控制開關(guān) ④檢查車速傳感器 ⑤檢查放大器 ⑥檢查“OFF”電路 ⑦檢查“RESUME”電路 ⑧檢查喇叭繼電器電路,,2、電控節(jié)氣門系統(tǒng)（Electronic Throttle ControlSystem）,電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能非線性控制怠

26、速控制減小換檔沖擊控制驅(qū)動力控制（TRC）穩(wěn)定性控制（VSC）巡航控制,電子式節(jié)氣門與機械式對比,機械式節(jié)氣門,電子式節(jié)氣門,電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu),LS400轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng),,電控節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理,發(fā)動機ECU根據(jù)各傳感器輸入信號確定最佳的節(jié)氣門開度，并通過對控制電動機和電磁離合器的控制改變節(jié)氣門開度。,電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測,常見故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火、無法起動、排放異常、松油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速上竄及換擋、起步過度

27、不平穩(wěn)等。當(dāng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動停止工作，指示燈“CHECK ENGING”亮，調(diào)取故障碼，并按故障提示診斷和排除故障。,1、冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)功能：發(fā)動機控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動機電路的通斷，以實現(xiàn)對風(fēng)扇的控制。,,四、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機控制系統(tǒng),北京切諾基4.0L發(fā)動機冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖,原理：發(fā)動機ECU控制風(fēng)扇繼電器線圈的搭鐵回路，當(dāng)冷卻液溫度低于98℃時，ECU斷開風(fēng)扇繼電器

28、搭鐵回路，冷卻風(fēng)扇不工作；當(dāng)卻液溫度高于103℃時，冷卻風(fēng)扇工作。如果選擇空調(diào)開關(guān)信號，不管冷卻液溫度多少，風(fēng)扇始終工作。,2、發(fā)電機控制系統(tǒng),功能：根據(jù)蓄電池電壓信號，控制發(fā)電機的輸出信號。原理：蓄電池電壓信號經(jīng)端子3輸送給ECU，ECU控制發(fā)電機勵磁繞組的搭鐵回路以調(diào)節(jié)磁場強度，從而實現(xiàn)發(fā)電機輸出電壓的控制。,1、故障自診斷系統(tǒng)的功能通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時，指示燈發(fā)出警報，并將故障碼存儲。在維修時，通過一定

29、操作程序可將故障碼調(diào)出，進行有針對性的檢查；當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時，自動啟動失效保護功能；當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時，自動啟動應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。,,五、故障自診斷系統(tǒng),2、自診斷系統(tǒng)工作原理,傳感器故障自診斷原理若傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號”。例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU

30、輸送的信號電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)會判斷為故障信號。執(zhí)行元件故障自診斷原理在沒有反饋信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號來判斷。原理與傳感器類似。帶有反饋信號的閉環(huán)控制工作時，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號判別故障。,3、自診斷系統(tǒng)的使用,故障指示燈當(dāng)檢測到有故障時，儀表盤上的故障指示燈（CHECK ENGINE）點亮，以警告駕駛員或維修人員。在使用中，點火開關(guān)接通，發(fā)動機沒

31、有起動或起動后的短時間內(nèi)，故障指示燈點亮是正?，F(xiàn)象，當(dāng)起動后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速（一般為500r/min）后，故障指示燈應(yīng)熄滅。,4、OBD-Ⅱ簡介,OBD是ON-BOARD DIAGNOSTIC的縮寫，是由美國汽車工程學(xué)會（SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會（CARB）認證通過的。20世紀(jì)70年代，汽車電控系統(tǒng)中開始采用了第一代隨車診斷系統(tǒng)（OBD-I）；1994年以后，美國、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產(chǎn)的

32、電控汽車逐步開始采用第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅱ）。OBD-Ⅱ的主要特點：汽車按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的16端子診斷座，并將診斷座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表盤下方；OBD-Ⅱ具有數(shù)據(jù)傳輸功能；OBD-Ⅱ具有行車記錄功能；裝用OBD-Ⅱ的汽車，采用相同的故障碼代號及故障碼意義統(tǒng)一。,1、失效保護系統(tǒng)的功能在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信

33、號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。,,六、失效保護系統(tǒng),2、失效保護系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號,冷卻水溫度信號 若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。 進氣溫度傳感器當(dāng)進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為20℃控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。點火確認

34、信號 點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。,節(jié)氣門位置傳感器信號 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU將始終接受節(jié)氣門處于全開或全關(guān)狀態(tài)信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為0°或25°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器。點火提前角 爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)使EC

35、U將點火提前角固定在一個適當(dāng)值。凸輪軸位置傳感器 當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導(dǎo)致G1和G2兩個信號不能輸送給ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機基本運轉(zhuǎn)。,失效保護系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號,空氣流量計信號 若空氣流量計或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算基本噴油量，將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，失效保護系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。進氣管絕對壓力傳感器信號如此傳感器發(fā)

36、生故障，ECU無法按進氣流量計算基本噴油量，失效保護系統(tǒng)使ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或啟動應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。,七、應(yīng)急備用系統(tǒng),,應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能功能：由ECU內(nèi)的備用IC來完成，當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，該系統(tǒng)使ECU把燃油噴射和點火正時控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為回家系統(tǒng)。該系統(tǒng)只能維持汽車的

37、基本功能，而不能保證發(fā)動機正常性能運行。應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理當(dāng)啟動備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單的控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)起動開關(guān)信號和怠速觸點信號將發(fā)動機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和控制信號。,故障的排除方法,故障診斷與排除捷達新2V ATK發(fā)動機采用是SIMOS 3PW電子控制多點順序燃油噴射管理系統(tǒng)，是集噴油、點

38、火、怠速、爆燃、空調(diào)、自我診斷及跛行回家功能干一體的閉環(huán)控制系統(tǒng)。    首先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙偏大，更換新件后，尾氣排放情況略有好轉(zhuǎn)，但未得到明顯改善。連接故障診斷儀v．A．G1552對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，調(diào)出了1個氧傳感器的故障碼。按照故障碼的提示檢查氧傳感器至發(fā)動機電腦連接線束，但朱發(fā)現(xiàn)短路、斷路情況。于是將氧傳感器更換，隨后試車繼續(xù)測量尾氣，其指數(shù)依然偏高，但發(fā)動機電控系統(tǒng)已無故障碼

39、顯示。,利用燃油壓力表測量噴射系統(tǒng)壓力。發(fā)動機怠速運行時油壓值為250kPa，急加速時為300kPa，系統(tǒng)保持壓力為200kPa，各項數(shù)據(jù)均正常。接下來拆下噴油器進行超聲波清洗．測量其電阻值(15i2)也符合標(biāo)準(zhǔn)。接壓力機觀察噴油器霧化狀態(tài)良好，噴油器連接線束也無短路、斷路情況。繼續(xù)檢查點火系統(tǒng)，用萬用表測量點火線圈、高壓線電阻均正常。發(fā)動機裝復(fù)后試車故障依舊。,用VAG.1552查故障存存儲器，仍然沒有故障碼出現(xiàn)。在讀取測量數(shù)據(jù)時，觀

40、察到氧傳感器信號電壓在(0.2～0.8)V之間變動正常，氧傳感器修正值在+10％之間調(diào)節(jié)正常，進氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)也符合標(biāo)準(zhǔn)。于是懷疑三元催化轉(zhuǎn)換器有問題，將其更換后試車，尾氣排放依然超標(biāo)。,在這種情況下，考慮配氣相位的準(zhǔn)確性，但檢查正時標(biāo)記正確。又懷疑到了汽油質(zhì)量的問題，于是清洗了油箱及管路系統(tǒng)并換用了優(yōu)質(zhì)汽油，可不見好轉(zhuǎn)。    ．    在故障排除的過程中仔細觀察

41、發(fā)現(xiàn)；如果啟動發(fā)動機后怠速運轉(zhuǎn)，尾氣排放基本合格，路試約2km后尾氣排放指數(shù)升高，若每次啟動間歇時間超過30min，怠速測量基本合格。根據(jù)上述情形，決定更換發(fā)動機電腦，但將電腦更換了也無濟于事。于是抱著試試看的想法．拆下排氣支管進行檢查，并與新的排氣支管進行比較，發(fā)現(xiàn)該車裝氧傳感器的排氣取樣孔偏小。裝上新的排氣支管進行尾氣檢測?？梢悦黠@看出各頂指數(shù)顯著降低。對該車進行路試后，尾氣排放合格。恢復(fù)該車所替換下的其他配件，繼續(xù)試車．尾氣排放始

42、終未超標(biāo)。,由此可以判定故障部位就是在于排氣支管上的氧傳感器排氣取樣孔。由于從汽缸內(nèi)排出的廢氣處于高速流動狀態(tài)，行至氧傳感器取樣孔處時形成渦流．導(dǎo)致排出的廢氣不能及時在此處更新。氧傳感器不能準(zhǔn)確地向發(fā)動機電腦反饋同步信號，造成發(fā)動機電腦不能根據(jù)實際工況對噴油脈沖寬度進行正確修正，導(dǎo)致發(fā)動機工作異常，尾氣排放嚴重超標(biāo)。,結(jié)果分析,技能訓(xùn)練3 電控點火系主要元件的檢測,相關(guān)知識,(二)爆震傳感器,(一)點火開關(guān),圖3-37 爆震傳感器與

43、ECU的連接電路圖,(二)爆震傳感器,圖3-38 爆震傳感器端子圖,相關(guān)知識,(三)點火線圈,相關(guān)知識,設(shè)備、工具和材料準(zhǔn)備,(1)  常用工具一套，數(shù)字萬用表。 (2)  桑塔納AJR、奧迪A6(或豐田系列)發(fā)動機故障實驗臺，故障診斷儀。,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求,表3-2 爆震傳感器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(一)點火開關(guān)(二)爆震傳感器,表3-3 點火線圈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求,(三