在華中日汽車合資企業(yè)的技術合作.pdf

1、本文分為七個部分論述了在華中日汽車合資企業(yè)的技術合作： 序言部分，介紹了研究目的和意義、目前國內外研究現(xiàn)狀及研究的具體方法和論文結構。 第一章的題目是“中國汽車工業(yè)發(fā)展與跨國公司投資概述”。本章主要從生產規(guī)模、產品結構變化兩個方面介紹了我國汽車產業(yè)目前的發(fā)展狀況，同時還涉及了主要汽車跨國公司對華投資的總體過程，并通過與歐美國家進行比較，試總結日本汽車企業(yè)投資中國的特點。 第二章的題目是“日本汽車企業(yè)對華技術合作的

2、過程”，主要從縱向上，按時間順序介紹了日本汽車企業(yè)與我國進行技術合作的過程。 第三章的題目是“在華中日汽車合資企業(yè)技術合作現(xiàn)狀分析”，本章在第二章的基礎上，依照技術合作的動因、技術來源、技術獲取方式的順序，從橫向上分析中日汽車合資企業(yè)技術合作的情況。 第四章的題目是“中日汽車合資企業(yè)技術合作與創(chuàng)新能力”，主要通過數據分析和作比較的方法，分析了合資企業(yè)在技術合作中對技術的吸收能力和創(chuàng)新能力。 第五章的題目是“中日汽

3、車合資企業(yè)技術合作中的問題及我國應對技術合作的對策”，主要內容是在以上幾章分析的基礎上，提出問題和對策。 結論部分，得出以下結論： 第一，通過建立合資公司，展開技術合作，提高了我國汽車產業(yè)的生產效率，產生了更多車型，豐富了市場，更好地滿足不同層次的市場需求。同時發(fā)現(xiàn)，日本汽車企業(yè)對華展開技術合作過程依循的四個階段，即以出口和進行售后服務為主發(fā)展為以載貨汽車技術為主體、到以客車技術為主體、再發(fā)展為以轎車技術為主體的過程與我

4、國汽車產業(yè)結構變化趨勢相一致，因此可以說技術合作對我國汽車產量及產品結構都起到一定的促進作用。 第二，總體來講，中日汽車合資企業(yè)技術合作不夠理想。首先，從日方進入中國的動機來看，也只是為了延長產品周期，使其價值最大化，同時，鼓勵合資及技術合作的政策使日本企業(yè)迅速擴大在中國市場的份額；其次，中日合資企業(yè)推出的新產品一年比一年多，產品上市速度大大加快了，但是這些產品畢竟都是引進的品牌，都是日本牌汽車的中國版，并不是我們自己開發(fā)的產品

5、，核心技術和自主知識產權都掌握在日方手中；再者，雖然中方掌握著合資公司的控股權，可是日方通過知識產權對合資企業(yè)的產品開發(fā)進行牽制，在新產品開發(fā)時，往往試圖繼續(xù)轉讓即將過時的技術和產品，對轉讓產品開發(fā)設計技術、最新技術并不積極。另外，以產品專利權影響中方的新產品開發(fā)計劃。因此，可以說中日汽車合資企業(yè)有淪為日本汽車跨國公司在全球的子公司的趨勢，國內生產商的性質更近似于日本汽車跨國公司的加工廠。 第三，要對技術合作進行全面的認識。對于

6、我國來講，技術合作不應該單是技術引進的過程，而應該是“引進——吸收——創(chuàng)新”的全面的動態(tài)的過程。引進技術只是最基本的環(huán)節(jié)，而對技術的吸收和在此基礎上的創(chuàng)新才是更重要的，這一點也是我國合資企業(yè)所忽視的。我國企業(yè)必須高度重視自主開發(fā)能力的培養(yǎng)，只有自身先具備一定的實力，才能更有效地進行和推進技術合作。 總而言之，我國汽車產業(yè)目前仍處于改造外來技術的階段，并未進入全面的自主研發(fā)、創(chuàng)新階段。因此，必須通過引進技術、而決不能一味的依賴引進