畢業(yè)論文--發(fā)動構(gòu)造與維修

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　院校：銅仁職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　率別：機電工程系</b></p><p>　　專業(yè)：汽車檢測與維修</p><p><b>　　學(xué)生姓名：</b></p><p&g

2、t;<b>　　學(xué)號：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)老師：</b></p><p><b>　　職稱：</b></p><p>　　題目：發(fā)動構(gòu)造與維修</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　

3、隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)觀察將故障歸納到某一系或機構(gòu)中，然后再從中找到具體的故障部位最后進行修復(fù)或更換，將故障排除，因此發(fā)動機故障分析與排除方法及汽車的構(gòu)成，汽車分為配氣機構(gòu)和曲柄連桿兩大機構(gòu)，燃料供給系、潤滑系、起動系、冷卻系、點火系、五大系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞 發(fā)動機故障現(xiàn)象，故障原因、排除方法

4、。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一、發(fā)動機構(gòu)造與維修基礎(chǔ)知識</p><p><b>　　第二、曲柄連桿機構(gòu)</b></p><p><b>　　第三、配氣機構(gòu)</b></p><p>　　第四、汽油機燃料供給系統(tǒng)

5、</p><p>　　第五、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)</p><p><b>　　第六、冷卻系統(tǒng)</b></p><p><b>　　第七、潤滑系統(tǒng)</b></p><p>　　一、發(fā)動機構(gòu)造與維修基礎(chǔ)知識</p><p>　?。?）發(fā)動機的總體構(gòu)造</p>&l

6、t;p>　　發(fā)動機是很多機構(gòu)和組成的復(fù)雜機械，隨著現(xiàn)代汽車電控化的發(fā)展，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式越來越多，即使是同一類型的發(fā)動機，其具體結(jié)構(gòu)也有區(qū)別，但無論哪種類型的發(fā)動機，其基本結(jié)構(gòu)都是相似的，通常由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成而柴油機由兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)組成。</p><p>　?。?）汽油發(fā)動機的兩大機構(gòu)</p><p>　　①曲柄連桿機構(gòu)，主要由缸蓋、缸體、油底殼、活塞、連桿、曲軸及飛輪等

7、組成。其作用是實現(xiàn)功能轉(zhuǎn)換。</p><p>　?、谂錃鈾C構(gòu)，主要由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸傳動機構(gòu)等組成其作用是適時開關(guān)進、排氣門，以便可燃混合氣能及時進入汽缸、廢氣能及時從缸內(nèi)排出。</p><p>　　（2）汽油發(fā)動機的五大系統(tǒng)</p><p>　?、偃剂瞎┙o系統(tǒng)，主要由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清代器、進氣管、排氣管

8、、排氣消聲器等組成，現(xiàn)在汽車燃料供給系統(tǒng)去掉化油器使用電子控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成其作用是將汽油和空氣混合一定數(shù)量和一定濃度的混合氣供入汽缸，并將著火燃燒后的廢氣從發(fā)動機排出。</p><p>　?、邳c火系統(tǒng)，點火系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作需要及時地點燃所缸內(nèi)的混合氣。按對點火時刻的控制方式不同點火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，普通電子點火 系統(tǒng)和電控點火為系統(tǒng)。傳統(tǒng)點

9、火系統(tǒng)主要上分電器總成。點火線圈、火花塞等組成，普通電子點火系統(tǒng)利用電子點火器控制點火時刻，電控點火系統(tǒng)是一種全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置、由電控系統(tǒng)來控制點火時刻。</p><p>　　③冷卻系統(tǒng)、主要由水泵、散熱器、冷卻水套，風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成，其作用是把受熱機件感受的多余熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機在正常溫度下工作。</p><p>　?、軡櫥到y(tǒng)、主要由機油泵、集濾器潤滑

10、油道、機油粗濾器、機油細濾器，，限壓閥等組成。其主要功能是將機油送到各摩擦副間，以減少他們之間的摩擦與磨損。</p><p>　　啟動系統(tǒng)、主要由啟動機及其附屬裝置等繃 成，其功用是啟動發(fā)動機，使發(fā)動機由靜止狀態(tài)進入到正常工作狀態(tài)。</p><p><b>　　二、發(fā)動機的分類</b></p><p>　　發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車行的動力源，

11、汽車發(fā)動機是將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的熱力發(fā)動機，熱力發(fā)動機可分為外燃機和內(nèi)燃機。燃料在外燃燒的熱能通過其他介質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的稱為外燃機，如蒸汽機，燃燒在內(nèi)部燃燒，燃燒 的熱能直接軒變?yōu)闄C械能的稱為內(nèi)燃機如汽油機和柴油機?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機一般都是屬內(nèi)燃機。汽車用內(nèi)燃機種類很很多，可以按不同特征加以分類，常用的分類方法如下。</p><p><b>　　1、按使用燃料分</b></p>

12、;<p>　　按使用燃料不同，可人為柴油機、汽油機，現(xiàn)在還出現(xiàn)了CNG發(fā)動機，LPG發(fā)動機，雙燃料發(fā)動機，乙醇發(fā)動機，乙醚發(fā)動機等。</p><p><b>　　2按活塞運動方式分</b></p><p>　　按活塞運動方式不同，汽車用內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)機動。現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用往復(fù)活塞式發(fā)動機。</p><p

13、>　　往復(fù)活塞式發(fā)動機按完成一個循環(huán)的的沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。</p><p>　?、偎臎_程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°）發(fā)動要完成一個工作循環(huán)。</p><p>　?、诙_程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°）發(fā)動機完成一個工作循環(huán)。</p><p><b>　　3、冷卻方式分</b>

14、;</p><p>　?、偎涫桨l(fā)動機：利用汽缸體和汽缸蓋的冷卻水套中循環(huán)的冷卻液作為不、冷卻介質(zhì)。水冷發(fā)動機均勻，工作可靠冷卻效果好，被廣泛用于現(xiàn)代汽車發(fā)動機中。</p><p>　?、陲L(fēng)冷式發(fā)動機：利用流動于汽缸體與汽缸蓋外表面散熱、片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻。</p><p><b>　　4、按點炎方式份</b></p>

15、<p>　　①壓燃式發(fā)動機：利用汽缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自然、如柴油機。</p><p>　?、邳c燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)生的電火花強制點然燃料，使燃料強行著火 燃燒，如汽油機、煤氣機。</p><p><b>　　5、按進氣方式分</b></p><p>　?、俜窃鰤菏桨l(fā)動機：空氣靠活塞的自然抽吸作用進入汽缸內(nèi)。&l

16、t;/p><p>　　②增壓式發(fā)同：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進入汽缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進入汽缸使進氣終了發(fā)動壓力明顯高于非增無政府狀態(tài)式發(fā)動機動力大大增大經(jīng)濟性明顯提高。</p><p><b>　　6、按汽缸數(shù)目分</b></p><p>　?、賳胃装l(fā)動機：只有一個汽缸</p><p>　?、诙喔装l(fā)動

17、機：按汽缸 排列形式又可分為以下幾種：</p><p>　　A、直列立式發(fā)動機：所有汽缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。</p><p>　　B、直列立式發(fā)動機：汽缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈v形。當(dāng)兩平面相交角度達一180°時，以稱對置式發(fā)動機。</p><p>　　D、其他還有H形、X形、星形等、但在車輛上應(yīng)用很少</p><p

18、>　　2、發(fā)動機的工作原理</p><p>　?。?）四沖程汽油機的工作原理</p><p>　　四沖程汽油機的運轉(zhuǎn)是發(fā)進氣行程，壓縮行程產(chǎn)，做功行務(wù)、排氣行程的順序不斷循環(huán)反的。</p><p>　　（2）四沖程柴油機的工作原理</p><p>　　四沖程柴油機和四沖程汽油機的工作過和同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四

19、個行程但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自然溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以氣體溫度和壓力的變代都和汽油機不同。</p><p>　?。?）二沖程汽油機的工作樹原理</p><p>　　二沖程汽油機的工作循環(huán)也呈由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但宏觀世界呈曲罱旋轉(zhuǎn)一圈（360）活塞上下往復(fù)運動的兩個二沖程內(nèi)完成的，因此二沖程發(fā)動

20、機與四沖程發(fā)動機工作才量不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。</p><p>　　（4）二沖程柴油機的工作原理</p><p>　　二沖程柴油機和二行程汽油機工作類似，所不同的是，柴油機直入汽缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。</p><p>　　3、發(fā)動機的性能指標</p><p>　　發(fā)動機的性能指標主要有動力性能指標、經(jīng)濟性能指標、可靠性能指標、運轉(zhuǎn)性能

21、指標、耐久性能指標等，用這些性能指標評價發(fā)動機性能的好壞按性能指標建立的條件不同，又分為指示性能指標和有效性能指標。</p><p>　?。?）發(fā)動機維修基礎(chǔ)知識</p><p>　　發(fā)動機是汽車的動力裝置，是汽車的重要組成部分其技術(shù)性能的好壞，直接影響整車技術(shù)性能的發(fā)揮為了保持發(fā)動機良好的技術(shù)狀況延長發(fā)動機的使用壽命，必須進行必要的維護和修理。發(fā)動機維修和整車的基本要求，基本方法相同的，

22、。</p><p><b>　　二、曲柄連桿機構(gòu)</b></p><p><b>　?。?）功有與組成</b></p><p>　　1、曲柄連桿機構(gòu)的功用</p><p>　　把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍降霓D(zhuǎn)短矩，以向工作機械輸出機械能，該機構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要機構(gòu)。&

23、lt;/p><p>　　2、曲柄連桿機構(gòu)的組成</p><p>　?、袤w體組、主要包括汽缸體，曲軸箱、汽缸蓋、汽缸襯套、油底殼等機件。</p><p>　?、诨钊B桿組，主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機件</p><p>　?、矍S飛輪組，主要包括軸，飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等機件。</p><p>　?。?）工作條件及受力

24、分析</p><p><b>　　（一）工作條件</b></p><p>　　在發(fā)動機做功時，汽缸內(nèi)的高溫可達2500k以上最高壓力可達5—9MPa，現(xiàn)代工程機械和軸發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達3000—6000r/min，則活塞每秒要進行100—200個行程，可見其線速度是很大的，此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件，還將受到化學(xué)的腐蝕。因此，機體零件與曲柄連桿機構(gòu)的工作條

25、件特點是高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的。</p><p><b>　　（二）受力分析</b></p><p>　　受到的主要有氣體壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)運動的離心力以作相對運動件接觸表面的摩擦力：</p><p><b>　　1、氣體壓力</b></p><p>　　在每個工作循環(huán)的四個行

26、程中，氣體壓力始終存在，但由于進氣，排氣兩個行程中氣體壓力較小，對機件影響不大故在這里主要研究做功和壓縮兩個行程中的氣體作用力。</p><p>　?。?）往復(fù)慣性力和離心力</p><p>　　往復(fù)運動的物體，當(dāng)運動速度變化時，就要產(chǎn)生往復(fù)慣性力。物體繞一中心作旋轉(zhuǎn)運動時，就會產(chǎn)生離心力這兩種力在曲柄連桿機構(gòu)的運動中都是存在的。</p><p><b>

27、　　（3）摩擦力</b></p><p>　　曲柄連桿機構(gòu)中相互接觸的表成作相對運動時都存在摩擦力，其大小與正壓力和摩擦因數(shù)成正比，其方向總是與相對運動的方向相反。摩擦力的存在是造成配合表面磨損的根源。</p><p>　　2、汽缸體的構(gòu)造與維修</p><p>　　機件零件包括汽缸體、汽缸套、缸汽墊、缸汽蓋和油底殼等主要零件。將這些零件用螺栓、螺母連接

28、成一整體，構(gòu)成內(nèi)燃機的骨架，其他的機構(gòu)和系統(tǒng)裝在其內(nèi)部或外部構(gòu)成內(nèi)燃機總成。</p><p><b>　　1、汽缸體的檢修</b></p><p><b>　　①汽缸體的常見損傷</b></p><p>　　汽缸體的常見損傷主要有裂紋和變形兩種情況，汽缸體裂紋是指汽缸套承孔（因型芯、偏移、鑲裝汽缸套過盈量太大、壓裝工藝不當(dāng)

29、造成的裂紋，目前缸體的裂紋有曲軸箱的共振裂紋和水道壁裂紋兩種。</p><p>　　3、汽缸蓋、缸汽墊的構(gòu)造與維修</p><p>　　一、汽缸蓋的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?、俟τ门c工作條件</b></p><p>　　汽缸蓋用來封閉汽缸的上部，并當(dāng)活塞位于上止點時與汽缸、活塞頂部機成燃燒室，汽缸蓋燃燒室壁

30、面同汽缸壁一樣，承受著燃燒氣體高溫高壓的作用且由于接觸溫著很大的燃氣時間更長，因而汽缸蓋所受的熱負荷比汽缸壁更大。</p><p><b>　　二、汽缸蓋的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　汽缸蓋的結(jié)構(gòu)隨氣門的布置，冷卻方式及燃燒室的形狀而異。</p><p>　　汽缸蓋變形，主要是與汽缸體安裝配合平面的翹曲變形多數(shù)表現(xiàn)為汽缸蓋下平面凸內(nèi)凹。&

31、lt;/p><p><b>　　2、汽油機的燃燒室</b></p><p>　　汽油機燃燒室是由活塞頂面和汽缸蓋上相應(yīng)的凸坑所組成。</p><p>　　對燃燒室的基本要求主要有兩點：一是結(jié)構(gòu)尺可能緊湊、冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程，其次是使混合氣在壓縮終了時能有一定的渦流，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣能及時和充分燃燒。</

32、p><p>　　四、活塞的功用，工作條件與要求</p><p><b>　?。?）活塞的構(gòu)造</b></p><p>　?、倩钊墓τ?、工作條件與要求</p><p>　　活塞的功用是承受汽缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　活塞頂部還有汽缸

33、蓋及汽缸壁共同組成燃燒室，由于活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，承受著燃氣帶有沖擊性的高壓力，在汽缸中調(diào)整運動，從而加速活塞外表的磨損，也容易引起活塞變形?；钊惺艿臍鈮毫蛻T性力是呈周期性變化的，并且由于活塞各部分的溫度極不均分，活塞內(nèi)部將產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力。所以要求活塞質(zhì)量小線脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性好而且耐磨。</p><p><b>　　1、活塞的維修</b></p><p>

34、;　　活塞一般不修理，如果活塞裂紋、頂部有嚴重?zé)龘p環(huán)槽已磨成明顯梯形或邊間隙超過規(guī)定值，活塞應(yīng)報廢換新活塞。無以上現(xiàn)象時，可配以新活塞繼續(xù)使用。</p><p>　　2、活塞刮傷的檢查與修理</p><p>　　活塞刮傷一般都有明顯的痕跡、輕度刮傷的活塞如果不影響與汽缸的配合間隙，充許用細砂布研磨后繼續(xù)使用。刮傷嚴重的活塞必須更換。</p><p>　　五、活塞環(huán)、

35、活塞銷的構(gòu)造與維修</p><p>　?、倩钊h(huán)的端面與活塞環(huán)槽和上下端面的貼合是環(huán)的第二密封面， 此密封面不好，將造成漏氣，因此應(yīng)檢驗活塞環(huán)端面的平面度。檢驗方法有兩種；一種用專用設(shè)備檢驗，即采用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環(huán)的厚度加上0.5㎜的充許翹曲范圍，當(dāng)被檢環(huán)能無陰尼地通過此間距時表示合格，否則為不合格，另一種是簡易法，將環(huán)自由平放在平板上，視察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。</

36、p><p>　?。?）活塞環(huán)的三隙檢驗</p><p>　　活塞環(huán)的三隙指端隙、側(cè)隙、北隙、一般來說活塞環(huán)的三隙是上環(huán)大于下環(huán)，柴油機環(huán)大于汽油機環(huán)，汽缸直徑大的環(huán)大于直徑小的環(huán)，發(fā)動機壓縮比大的環(huán)大于壓縮比小的環(huán)。</p><p>　　六、連桿的構(gòu)造與維修</p><p>　　1、連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿小頭襯套連桿螺栓等零件。一

37、般習(xí)慣上把連桿組稱為連桿。</p><p><b>　　2、連桿的維修</b></p><p><b>　?。?）連桿的拆裝</b></p><p>　　連桿的拆裝主要注意兩點：①折裝時注意朝前記號應(yīng)一致；②裝配時應(yīng)注意擰緊至規(guī)定的擰緊力矩。</p><p>　　2、連桿的工作條件和常見損傷<

38、/p><p>　?。?）連桿的工作條件，連桿是連接活塞和曲軸。把活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并氫活塞的動力傳給曲軸連桿運動時，承受著經(jīng)活塞銷傳來的氣體壓力和活塞連桿組往復(fù)運動的慣性力。這些作用力的大小和方向呈周期性的變化，使連桿承受著沖擊性拉壓交變的載荷。因此連桿組應(yīng)有足夠的強度和剛度，且重量要輕。</p><p>　?。?）連桿的常見損傷，連桿的常見損傷主要有連桿變形連桿襯套裂紋等形式

39、。</p><p>　　七、曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修 </p><p><b>　　1、曲軸的構(gòu)造 </b></p><p>　　曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，然后通過飛輪輸出，另外，還用來驅(qū)動發(fā)動機的配合機構(gòu)及其他輔助裝置。</p><p><b>　　（2）曲軸的維修<

40、/b></p><p>　　曲軸裂紋發(fā)生在非受力部位或裂紋不會證伸時，可予以修復(fù)，曲軸裂紋在曲柄臂與軸柄勁等受力部位時，應(yīng)損用新件。</p><p>　　2、飛輪的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?。?）飛輪的構(gòu)造</b></p><p>　　飛輪外緣上壓有一個馳環(huán)，可與啟動機的驅(qū)動齒輪齒合供啟動發(fā)動機用。&

41、lt;/p><p><b>　　（2）飛輪的維修</b></p><p>　　當(dāng)飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損，與啟動機齒輪嚙輪合困難時，應(yīng)更換齒圈或飛輪組件。</p><p>　　八、曲軸軸承的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?。?）曲軸軸的構(gòu)造</b></p><p>　

42、　發(fā)動機的曲軸軸承多數(shù)采用薄壁、雙金屬的滑動軸承只有少數(shù)汽車或采用組合式曲軸的使用滾動軸承。</p><p>　?。?）曲軸軸承間隙的檢查</p><p>　　將曲軸軸勁與軸承擦干凈，在主軸頸或連桿軸頸上放置一根塑料間隙條，然后軸承連桿蓋按原規(guī)定位置裝復(fù)，以規(guī)定扭矩擰緊。</p><p><b>　　三、配氣機構(gòu)</b></p>

43、<p>　?。ㄒ唬┡錃鈾C構(gòu)的組成和工作情況</p><p>　　發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成由氣門組和氣門傳動組組成氣門組的作用是封閉進排氣道，氣門傳動組的作用是使進排氣門配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)，頂置式配氣機構(gòu)氣門行程大，機構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊，曲軸與凸輪軸傳動比為2：1；側(cè)置式配氣機構(gòu)進排氣門都布置在汽缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單零件數(shù)目少，氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒使發(fā)動機性級下降。</p><

44、;p><b>　?、倥錃鈾C構(gòu)的組成</b></p><p>　　目前，大多數(shù)載貨汽車和大中型客車發(fā)動機都采用這種結(jié)構(gòu)形式，氣門組主要包括氣門、氣門座、氣門彈簧 、氣門彈簧座、氣門導(dǎo)管、氣門鎖片等。氣門傳動組包括驅(qū)動氣門動作的所有零件， 主要零件包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱推桿，搖臂軸搖臂。</p><p>　?。?）機構(gòu)的工作情況</p><p

45、>　?、佼?dāng)凸輪軸上的凸輪基圓部分與挺柱接觸時，挺柱和基圓面接觸時，不開高，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。</p><p>　?、诋?dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪凸起部分與挺柱接觸，將挺柱頂起，挺柱通過推桿調(diào)整螺訂使搖臂繞搖臂或軸轉(zhuǎn)動搖臂的長端向下壓動氣門，克服氣門彈簧力使氣門打開。</p><p>　?、郛?dāng)凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸輪凸起部分轉(zhuǎn)過挺柱后又恢復(fù)凸輪基圓部分與挺柱接觸，凸輪不再向上頂動挺柱。氣門在彈簧張

46、力作用下，開度逐漸減小，直到關(guān)閉。</p><p><b>　　2、配氣相應(yīng)</b></p><p>　　（1）進氣門的配氣相位</p><p>　?、龠M氣提前角，在上一循環(huán)排氣行程近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟/</p><p>　?、谶M氣遲后角，在進氣行程下止點過后的壓縮沖程中進氣門才關(guān)閉。從進氣行程下

47、止點到進氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為進氣遲后角。</p><p>　?。?）排氣門的配氣相位</p><p>　　①排氣提前角，在做功行程的后期，活塞到達下止點前排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。</p><p>　　②排氣遲后角，在活塞越過上止點后，在下一循環(huán)的進氣沖程中排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排

48、氣遲后角。</p><p>　　3、氣門組零件的構(gòu)造與維修</p><p>　　氣門組的主要機件有氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等零件，氣門組的作用是實現(xiàn)尋汽缸的密封。因此有以下要求：</p><p>　?、贇忾T頭部與氣門座貼合嚴密。</p><p>　?、跉忾T桿上下運動有良好的導(dǎo)向。</p><p>　?、蹥忾T彈簧

49、的兩端面與氣門桿中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上下偏斜。</p><p>　?、軞忾T彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力使氣門能迅速開閉，并保證密封。</p><p><b>　　2、氣門座的維修</b></p><p>　?、贇忾T座圈的鑲換工藝</p><p>　　氣門座圈由于受到氣門的高速頻繁沖擊而產(chǎn)生磨

50、損，使工作帶寬度變大。座圈還會受到高溫氣體和酸性物質(zhì)的腐蝕，使工作面產(chǎn)生麻點，這些損傷，將降低密封性能影響發(fā)動機動力。</p><p>　　②氣門座的磨削，氣門座除用鉸削加工外，還可用高速砂輪機進行磨削加工。</p><p><b>　　3、搖臂總成的維修</b></p><p>　　分解搖臂總成時，應(yīng)注意各搖臂的序號，搖臂軸的安裝方向及位置，

51、以免安裝時位置裝錯。對搖臂總成零件進行清洗時，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進行以下檢查。</p><p>　　4、可變配氣相應(yīng)控制機構(gòu)</p><p>　?。?）對配氣相位的要求</p><p>　　配氣相位對發(fā)動機械的工作性能有很大影響，即使同一臺發(fā)動機，隨轉(zhuǎn)速的不同，對配氣相應(yīng)的要求也不同，轉(zhuǎn)速提高時，要求氣門開啟提前角和關(guān)

52、閉遲后角增大，反之則要求減小，目前，汽車發(fā)動機一般都是根據(jù)性能的要求，通過試驗來確定某一常用轉(zhuǎn)下較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅(qū)動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。在發(fā)動機使用中，已確定的配氣相位是不能改變的，因此發(fā)動機的性勇只有在某一常用轉(zhuǎn)速下最好，而在其他轉(zhuǎn)速下工作時，發(fā)動機的性能不佳，為解決上述問題，在有些汽車發(fā)動機上采用了可變配氣相位控制機構(gòu)。</p><p>　　四、汽油機燃料供給系統(tǒng)

53、</p><p>　　1、汽油機供給系統(tǒng)的作用和組成</p><p>　?、倨蜋C使用的燃料是汽油，汽油和鮮空氣在進入汽缸之前混合，霧化形成可燃混合氣，可燃混合氣進入汽缸后經(jīng)過壓縮，在壓縮接近終了時由火花塞跳火點燃燃燒并膨脹做功，燃燒做功后將廢氣排出。</p><p>　　汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進入汽缸，

54、燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器油管?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器?？扇蓟旌蠚庑纬裳b置：化油器，可燃混合氣的供給和廢氣排出裝置：進氣管排氣管，排氣消聲器，三元催化轉(zhuǎn)換器。</p><p>　　2、汽油及其使用性能</p><p>　?、僬舭l(fā)性，汽油容易蒸發(fā)的程度。一般情況下，蒸發(fā)性越高燃氣質(zhì)量就越好，尤其是低溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會對冷啟動發(fā)動機有利

55、。</p><p>　?、跓嶂?，指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。</p><p>　?、劭贡裕钙驮诎l(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒時，避免產(chǎn)生爆然的能力，爆然的后果是發(fā)動機過熱，功率下降，油耗增加，采用抗爆性好的汽油，可以采用比較高的壓縮比。汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性就越好。</p><p>　　2、可燃混合氣與簡單化油器</p>

56、<p><b>　　（1）可燃混合氣</b></p><p>　　可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性有很大的影響，同時對噪聲及廢氣污染排放也有很大影響?？扇蓟旌蠚獬煞滞ǔＳ腥N表示方法。</p><p>　?、龠^量空氣系數(shù)②空燃比③燃空比</p><p>　　3、現(xiàn)代化油器的構(gòu)造與維修</p>

57、<p>　?。?）現(xiàn)代化油器的構(gòu)造</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)不斷改進，導(dǎo)致化油器型號各異，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，但它們的基本結(jié)構(gòu)相同均由主供油系統(tǒng)，怠速供油系統(tǒng)，加濃供油系統(tǒng)，加速供油系統(tǒng)，啟動供油系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　①主供油系統(tǒng)</b></p><p>　　主供油系統(tǒng)的功用是

58、：保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作時供給隨節(jié)氣門開度增大逐漸變稀的可燃混合氣。</p><p>　?、诘∷俟┯拖到y(tǒng)，怠速供油系統(tǒng)的作用是供給少而濃的可燃混合氣，以維持發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。多在發(fā)動機熱啟動過程中，短暫停車，更換變速器檔位時短時間使用/</p><p>　　3、汽油供給裝置的構(gòu)造與維修</p><p><b>　　（1）汽油箱的檢修</b&

59、gt;</p><p>　　①按規(guī)定期限用壓縮空氣凈汽油箱和油管內(nèi)的積壓后放出積垢和水分。清洗時向油箱中倒入3-42清潔汽油抬起油箱反復(fù)搖動，然后迅速翻轉(zhuǎn)，倒出臟物，清洗2-3次。</p><p>　?、跈z查油箱有無裂紋，有裂紋可采用軟焊料或硬焊料進行補焊。</p><p>　　③汽油箱變形，損傷的檢修。若變形可采用鈑金修理，若泄漏可采用焊修。</p>

60、<p>　　④汽油箱放油螺栓座或出油閥座脫落，可采用鉛錫焊料，用烙鐵焊修。汽油閥漏氣應(yīng)更找新件。</p><p>　　5、空氣濾清器的構(gòu)造與維護</p><p>　?。?）空氣濾清器的濾清方式</p><p>　　①慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。</p><p>　?、谶^濾式：利用氣流通過

61、金屬多、金屬絲、纖維、微孔、濾紙芯等狹窄，由折的濾芯通道時，產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或黏附在濾芯上。</p><p>　?、劬C合式：利用慣性和過濾兩種手段清除塵土，可使除塵率達90%-97%。</p><p>　　6、化油器式汽油機燃料供給系統(tǒng)綿常見故障診斷</p><p>　　汽油發(fā)動機燃料系統(tǒng)常見故障有：不來油或來油不暢，怠速不良、加速不良、混合氣過稀、混合氣

62、過濃等故障。</p><p>　　五、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　　1、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能</p><p><b>　?。?）噴油正時控制</b></p><p>　　在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制其控制目標一般是進氣行程開始前，噴油結(jié)束。<

63、/p><p>　　2、同步噴射正時控制</p><p>　　①工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置感器，曲軸位置傳感器主發(fā)動機的做功順序，確定各汽缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。</p><p>　　2、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理</p><p>　　電控燃油

64、噴射系統(tǒng)采用各種傳感器，它們將發(fā)動機的負荷轉(zhuǎn)速、加速、減速，吸入空氣流量和溫度，冷卻水溫等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號，燃后把這些電信號輸入到計算機控制系統(tǒng)（電子控制器ECU），ECU根據(jù)這些信號與存儲的信號進行精確計算后，輸出一個控制信號去控制噴油閥的開啟時間和持續(xù)時間，從而供給發(fā)動機汽缸最佳油量。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。EC

65、U中保存發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算機確定滿足發(fā)動機機動轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量和噴油時間。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，它接受ECU發(fā)出的各種控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。</p><p>　　3、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修</p><p>　　（1）空氣供給系統(tǒng)的組成，空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制

66、發(fā)動機正常工作時的供氣量。電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管，空氣量計量裝置。</p><p><b>　　六、冷卻系統(tǒng)</b></p><p>　?。ㄒ唬├鋮s系統(tǒng)的作用</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止發(fā)

67、動機過冷。在冷啟發(fā)動機后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。</p><p>　?。ǘ┌l(fā)動機過熱或過冷的危害</p><p>　　在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可達2500℃左右，即使在怠速或中等負荷工況下，燃燒室的平均溫度也可能超過1000℃以上，因此，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零部件受到強烈的熱負荷。在這種情況下若不進行適當(dāng)?shù)睦鋮s發(fā)動機將會過熱，工作過程惡化，零件強

68、度降低，零件磨損加劇，機油變質(zhì)，最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性及耐久性全面下降，但是發(fā)動機過冷也不行，不論是過度冷卻還是發(fā)動機長時間在低于適當(dāng)溫度下工作，均會使散熱損失和摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化、發(fā)動機械作粗暴，發(fā)動機工作效率下降及燃油消耗率增加。</p><p>　?。?）冷卻系統(tǒng)的類型與組成</p><p>　　汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷

69、卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷卻系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為水冷卻系統(tǒng)，汽車發(fā)動機現(xiàn)基本都用采水冷卻系統(tǒng)。</p><p>　　汽車發(fā)動機的水冷卻系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動，這種系統(tǒng)包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇，節(jié)溫器補償水桶，發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其他附加裝置，冷卻液在水泵中增壓中，經(jīng)分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。

70、然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫。最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。在汽車行駛或冷卻風(fēng)扇工作時，空氣從散熱器周圍調(diào)整流過以增強對冷卻液的冷卻。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數(shù)目通常與汽缸機同。</p><p>　?。ǘ├?/p>

71、卻系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?。?）散熱器的構(gòu)造</b></p><p>　　發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)中的散熱器由進水室、出水室及散熱器芯三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。</p><p><b>

72、;　　散熱器的修理</b></p><p>　　散熱器常見故障是因機械損傷，化學(xué)腐蝕，芯管堵塞等原因，導(dǎo)致泄漏、外觀變形和散熱性能下降，散熱器芯管有堵塞時，應(yīng)使用專用通條進行疏通。散熱片有變形或倒伏時，應(yīng)及時進行整形、扶正、散熱器的儲水室若有凹陷變形時，可在凹陷處焊一鉤環(huán)，拉平后再解焊。散熱器泄漏一般發(fā)生在芯管與儲水室的接合部，散熱器泄漏部位可用錫焊或粘接方法修復(fù)。</p><p&

73、gt;　　二、冷卻系統(tǒng)的常見故障診斷</p><p><b>　　1、冷卻液消耗異常</b></p><p>　　一般發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需經(jīng)常添加，如果冷卻液液面下降很快，即表明冷卻系統(tǒng)有泄漏故障。</p><p><b>　　故障原因分析如下</b></p><p>

74、;　　（1）散熱器蓋及密封墊損壞，散熱器蓋及其密封損壞，將破壞冷卻系統(tǒng)的密封，在發(fā)動機工作時，冷卻液蒸發(fā)逸出或汽車搖晃造成冷卻液灑出損失。為檢驗散熱器并不是是否密封，可進行散熱器蓋加壓檢查。</p><p>　　（2）外部滲漏。由于冷卻液加有染料著色，很容易看到滲漏部位，常見的滲漏點是軟管，軟管接頭，散熱器芯和水泵等部位。</p><p>　　（3）內(nèi)部滲漏，若冷卻液從冷卻內(nèi)滲漏到發(fā)動機內(nèi)

75、，可檢查缸蓋螺栓是否擰緊，缸墊是否密封，缸蓋是否翹曲，缸蓋、缸體是否破裂。</p><p><b>　　2、發(fā)動機過熱</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：冷卻液溫警報燈閃爍或水溫表針長時間在紅區(qū)，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸氣，在上述情況下，發(fā)動機動力不走故障原因分析如下：</p><p>　　①冷卻系統(tǒng)的原因?qū)е掳l(fā)動機過熱的原因有：冷卻液量不足，水泵

76、損壞，冷卻液泵堵塞或損壞。散熱器或缸體內(nèi)水套結(jié)垢多、堵塞，使冷卻液冷卻效果降低。</p><p>　?、诠?jié)溫器失效，卡死或堵塞，節(jié)溫器不能正常開啟，冷卻液不能流過，散熱器，節(jié)溫器能否正常工作，可由試驗確定。③散熱器風(fēng)扇電機或散熱器雙溫?zé)崦糸_關(guān)出現(xiàn)故障，溫控風(fēng)扇損壞不能正常工作，從而使發(fā)動機過熱。</p><p>　　④非冷卻系統(tǒng)故障引起的發(fā)動機過熱的原因：超負荷、低速檔行駛時間過長，點火過

77、早過晚都會引起發(fā)動機過熱，因此，必要時應(yīng)檢查點火提前角，并予以調(diào)整，混合氣過濃或過稀燃燒室積炭過多等也會引起發(fā)動機過熱。</p><p>　?、萜囀褂脳l件如氣候、風(fēng)向、道路、負荷等因素也會影響發(fā)動機溫度/</p><p>　　3、發(fā)動機工作溫度過低</p><p>　　發(fā)動機升溫緩慢，會使發(fā)動機在低溫下長期工作，導(dǎo)致發(fā)動機磨損加快。</p><

78、p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機行駛乏力，發(fā)云朵楞油耗增加，發(fā)動機工作很長時間或全部工作時間內(nèi)，冷卻水溫達不到正常工作溫度范圍，低于85℃，該故障現(xiàn)象多發(fā)生在寒冷地區(qū)或冬季行駛。</p><p>　　故障原因：節(jié)溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態(tài)下也進行大循環(huán)，散熱器風(fēng)扇電機發(fā)生故障，風(fēng)扇電機只能以高速檔運轉(zhuǎn)，水溫表或水溫傳感器失效，環(huán)境溫度太低且逆風(fēng)行駛。</p><p>　　故障診

79、斷與排除：檢查散熱器風(fēng)扇電機工作狀態(tài)是否正常。發(fā)動機啟動時，檢查散熱器的出水管和暖風(fēng)散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則說明節(jié)溫器常開，冷卻直接進入大循環(huán)，檢查發(fā)動機冷卻液，缺少時應(yīng)添加。</p><p><b>　　七、潤滑系統(tǒng)</b></p><p>　　（1）潤滑系統(tǒng)的功用</p><p>　　發(fā)動機工作時，各運動零件的接觸表面之間以很快

80、的速度作相對運動，必然會產(chǎn)生摩擦，金屬表面之間的摩擦不但會增大發(fā)動機內(nèi)部功率的消耗，使零件的工作表面迅速磨損而且由于摩擦產(chǎn)生大量的熱量會使零件受熱膨脹變形，導(dǎo)致各配合零件之間由于配合間隙消失而卡死或者導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。</p><p>　　發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的任務(wù)就是清潔的，壓力和溫度適宜的潤滑油送至各摩擦表面進行潤滑，使發(fā)動機各零件能正常工作。</p><p>　

81、?。?）潤滑系統(tǒng)的基本組成</p><p>　?、贆C油泵②機油濾清器③機油冷卻器④主油道⑤限壓閥和旁通閥</p><p>　?。?）潤滑系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造與維修</p><p>　　①機油泵的構(gòu)造與維修</p><p>　　機油泵一般安裝在曲軸箱內(nèi)，由曲軸、凸輪軸或中間軸驅(qū)動。機油泵是潤滑油流動的動力源。機油泵的結(jié)構(gòu)形式通常成齒輪式和轉(zhuǎn)子式

82、丙大類。</p><p>　　A、齒輪式機油泵的維修</p><p>　　視維修，對齒輪與齒輪軸為兩體的主，從動齒輪，可用一墊套放在齒輪端面下面進行維修/</p><p>　?。?）潤滑系統(tǒng)的覺故障診斷</p><p><b>　　1、機油壓力過低</b></p><p><b>　?。?/p>

83、1）故障現(xiàn)象</b></p><p>　?、侔l(fā)動機啟動后，機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零。</p><p>　?、诎l(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。</p><p><b>　?。?）故障原因</b></p><p>　　①機油油量不足②機油黏度太低③限壓閥彈簧過軟或或調(diào)整不當(dāng)④機油濾清器旁

84、通閥彈簧過軟⑤機油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低⑥機油濾清器堵塞⑦曲軸主軸頸，連桿軸勁或凸輪軸軸承間隙過大⑧機油壓力或傳感器失效⑨潤滑系統(tǒng)內(nèi)、外管路或管接頭泄漏。</p><p><b>　?。?）故障診斷</b></p><p>　?、儆^察機油壓力表或報警指示燈，發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時，拔出機油標尺，檢查油底殼內(nèi)機油量及機油品質(zhì)若油量不足，應(yīng)及時添加，若機油中含水或

85、燃油時，應(yīng)通過仔細檢查，找出滲漏部位。若機油黏度過小應(yīng)更換合適機油牌號的機號。</p><p>　?、谌魴C油量充足，再檢查機油壓力傳感的導(dǎo)線是否松脫，若連接良好，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，擰松機油傳感器或主油道螺塞，若機油從連接螺紋孔處噴出有力，由為機油壓力表或傳感器連接線路故障。</p><p>　?、廴魴C油噴出無力，由應(yīng)立即熄火，檢查集濾器，機油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥無法打開，各

86、進出油管，油道及油堵是否漏油。</p><p>　　④若以上檢測均正常，由應(yīng)檢查曲軸軸承，連桿軸承或凸輪軸承間隙是否過大。</p><p><b>　　4、機油變質(zhì)</b></p><p><b>　?。?）故障現(xiàn)象</b></p><p>　?、偃訖z查機油，顏色發(fā)黑，用手搓捻，失去黏性感并感覺有

87、雜質(zhì)。</p><p>　　②機油呈乳濁狀并有泡沫。</p><p><b>　?。?）故障原因</b></p><p>　?、贆C油使用時間過長，在高溫和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使機油迅速老化變質(zhì)。</p><p>　?、诨钊h(huán)漏氣③曲軸箱通風(fēng)不良，機油中混雜廢氣促使機油變質(zhì)。④發(fā)動機體有裂紋，冷卻液漏入油底殼

88、。⑤含有二氧化硫和水的廢氣下竄進入油底殼，使機油呈酸性。⑥機油過臟、含有雜質(zhì)。</p><p><b>　　（3）故障診斷</b></p><p>　?、儆脵C油標尺取出數(shù)滴機油觀察，分辨機油污染情況嚴重污染顯示霧狀，油色渾、乳化，說明機油已經(jīng)被水嚴重污染，若機油呈灰色，表明機油已經(jīng)被燃油稀釋，若用手指捻搓，有細粒感，說明機油含雜質(zhì)較多，也可以取出數(shù)滴于中性濾紙上，查其