公路施工質(zhì)量因素的探討

1、<p>　　公路施工質(zhì)量因素的探討</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路作為其交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要的一部分，承擔(dān)著非常重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，所以高速公路的建設(shè)速度也前所未有地加快。然而作為高速公路質(zhì)量基礎(chǔ)的路基施工卻仍然存在著一定的問(wèn)題。所以對(duì)其路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，是我們必須要分析研究的課題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量因素；探討 &

2、lt;/p><p>　　Abstract: With the rapid development of society and economy in our country, as an important part of the transportation infrastructure in the highway, to undertake a very important transportation tas

3、k, so the highway construction speed is hitherto unknown speed. However, as the highway subgrade construction quality foundation still exists some problems. So the effective control of the construction quality of subgrad

4、e, we must analysis research. </p><p>　　Key words: highway construction; quality factor; explore </p><p>　　中圖分類號(hào)：U415 </p><p><b>　　一、路基施工意義 </b></p><p>　　高速

5、公路的路基施工的土方工程量大，呈不均勻分布，其附屬設(shè)施較多且技術(shù)含量高，它不但和路基的排水問(wèn)題、防護(hù)問(wèn)題等因素互相制約著，同時(shí)還與公路其他的工程項(xiàng)目交錯(cuò)施工，如隧道、橋梁等。所以，高速公路的路基施工在施工技術(shù)、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面都具備著其特殊性，對(duì)其進(jìn)行不斷研究及改進(jìn)是非常有必要的。 </p><p>　　土質(zhì)路基包含路堤和路塹，基本施工就是挖、運(yùn)、填，其工序相較而言較為簡(jiǎn)單，但現(xiàn)場(chǎng)施工條件卻比較復(fù)雜。由于

6、高速公路的施工是在野外進(jìn)行的，自然條件較差，運(yùn)輸也存在難度。在路基施工時(shí)，由于施工點(diǎn)分散，施工面狹窄，故容易遇到不良地質(zhì)現(xiàn)象、質(zhì)量管理困難等情況。碰到這種復(fù)雜情況時(shí)，為了保證工程的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)高效、快速、安全施工，就必須對(duì)施工技術(shù)、質(zhì)量與管理形成高度的重視。簡(jiǎn)而言之，要對(duì)路基施工的質(zhì)量有所保障，首先就要具有專業(yè)、穩(wěn)定的施工隊(duì)伍，利用現(xiàn)代化施工管理方法并配置相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)建立健全路基現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范制度與相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收的制度。 <

7、;/p><p><b>　　二、路基質(zhì)量控制 </b></p><p><b>　　(一)施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　利用取樣及試驗(yàn)的方法以確定它們的范圍與性質(zhì)，充分了解施工位置附近的已有建筑物的基礎(chǔ)處理方式，并對(duì)路堤填料實(shí)施復(fù)查與取樣實(shí)驗(yàn)。相關(guān)技術(shù)人員則要對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，與設(shè)計(jì)單位一同進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的核對(duì)、

8、復(fù)測(cè)、交樁、放樣并按要求對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，依據(jù)相關(guān)規(guī)定要求做好坡面臺(tái)階，地基的表層則進(jìn)行翻松與壓實(shí)處理，確保其達(dá)到所規(guī)定密實(shí)度，從而為路基的填筑打好基礎(chǔ)。 </p><p><b>　　(二)填土施工 </b></p><p>　　高速公路的路基通常是利用自然土進(jìn)行修筑的。所以在進(jìn)行路基填筑前，必須對(duì)自然土展開(kāi)試驗(yàn)分析，對(duì)其物理力學(xué)的性質(zhì)進(jìn)行確定，同時(shí)測(cè)定最優(yōu)含水量

9、與最高干容量，便于對(duì)路基施工進(jìn)行指導(dǎo)與檢測(cè)路基填筑的成品質(zhì)量。在選擇施工取土場(chǎng)時(shí)，盡量選擇塑性指標(biāo)比較小的自然土用于路基的填筑，如果路基的填料不達(dá)標(biāo)時(shí)，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行粗粒料摻合或換填，又或者使用石灰等材料進(jìn)行穩(wěn)定性處理。 </p><p><b>　　(三)路基壓實(shí) </b></p><p>　　路基壓實(shí)是相當(dāng)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，在壓實(shí)時(shí)應(yīng)要先邊后中，便于路拱的形成，先

10、輕后重，從而能對(duì)逐漸增加的土基強(qiáng)度進(jìn)行適應(yīng)，先慢后快，避免松土受機(jī)械影響而產(chǎn)生移動(dòng)。并在進(jìn)行碾壓之前，對(duì)路面整平，再由路的中線向著路堤兩側(cè)整為2%至4%橫坡。而在彎道部分的碾壓，則要注意從低側(cè)邊緣朝高側(cè)邊緣實(shí)行碾壓，以形成單向的超高橫坡。至此，共兩次的輪跡重疊在12至20厘米。需要注意的是對(duì)壓實(shí)均勻度的控制，避免發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。在機(jī)械設(shè)備的使用上，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、土方制備與用土量等情況，對(duì)機(jī)械運(yùn)行的路線進(jìn)行合理規(guī)定，當(dāng)填筑

11、土含水情況較差時(shí)，則應(yīng)配備灑水車進(jìn)行灑水作業(yè)，當(dāng)填筑土含水量較大時(shí)，要配備翻曬機(jī)械進(jìn)行翻曬并同時(shí)利用機(jī)械碾壓。組織與調(diào)度的合理性，是確保施工質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)鍵因素，同時(shí)是效益最大化的途徑。 </p><p>　　三、建設(shè)項(xiàng)目目前工作倉(cāng)促、深度不夠，造成決策失誤 </p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，其施工過(guò)程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金技術(shù)密集型的生產(chǎn)過(guò)程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資

12、多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，作出科學(xué)評(píng)估，若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來(lái)很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。一是規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)年限要求，提前進(jìn)行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益;二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會(huì)造成很大浪費(fèi)，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要;三是重大技術(shù)方案、施工工藝、主要材料的比選與審

13、定，如果選擇不當(dāng)，將給工程質(zhì)量造成隱患。 </p><p><b>　　1、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足 </b></p><p>　　設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、五項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施，周期較長(zhǎng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們高等級(jí)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)還在起步階段，

14、國(guó)外公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)政策明確，法律法規(guī)完善，設(shè)計(jì)程序合理，評(píng)估機(jī)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)豐富，設(shè)計(jì)人才眾多，項(xiàng)目庫(kù)完備充實(shí)，設(shè)計(jì)使用的設(shè)備和軟件先進(jìn)，設(shè)計(jì)周期有的達(dá)20年以上，設(shè)計(jì)質(zhì)量較高。我們到現(xiàn)在為止還沒(méi)有建立項(xiàng)目庫(kù)，設(shè)計(jì)任務(wù)基本上是一個(gè)接一個(gè)，不能也沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行多項(xiàng)目多方案比選，沒(méi)有上述保證設(shè)計(jì)完善的條件，因此有一定差距。 </p><p>　　2、建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足 </p><p>　　建設(shè)

15、項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、世行貸款項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好，中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范。 </p><p>　　業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局

16、面不容樂(lè)觀，無(wú)法解決。 </p><p>　　3、承包商干高等級(jí)公路經(jīng)驗(yàn)不足 </p><p>　　在高等級(jí)公路項(xiàng)目上，一部分承包商高等級(jí)公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過(guò)高速公路，一無(wú)應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無(wú)足夠的管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)是個(gè)難題，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)就容易出問(wèn)題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃、施

17、工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒(méi)有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無(wú)法保證。 </p><p>　　4、工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求 </p><p>　　原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配，一般由承包商自己采購(gòu)，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施

18、工進(jìn)度快，料源多，檢驗(yàn)設(shè)備和人員不足，材料檢驗(yàn)跟不上;二是為降低成本而人為降低用材標(biāo)準(zhǔn);三是料場(chǎng)管理不善，材料二次污染或標(biāo)準(zhǔn)降低;四是材料供應(yīng)者弄虛作假;五是有的材料采購(gòu)與使用脫節(jié);六是有的材料如瀝青，國(guó)產(chǎn)瀝青的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，進(jìn)口價(jià)格高，要外匯，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒(méi)有工業(yè)化生產(chǎn)相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，材料的等級(jí)、規(guī)格、級(jí)配、材質(zhì)不穩(wěn)定，沒(méi)有質(zhì)量保障，工程上因施工環(huán)境、價(jià)格、運(yùn)距、外界干

19、預(yù)等因素又不得不用。如安新路后期，工期緊，路用石料需求量大，即使小石料廠的石料質(zhì)次價(jià)高，也供不應(yīng)求，這是基層質(zhì)量得不到較好控制的一個(gè)因素。 </p><p>　　5、質(zhì)量管理體系不完善 </p><p>　　5.1我省公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。 </p><p>　　

20、5.2全省監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低。我省現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。 </p><p>　　5.3一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質(zhì)不符合有關(guān)要求，有的越級(jí)承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)，有的重經(jīng)濟(jì)效益，輕工作質(zhì)量，嚴(yán)重影響監(jiān)理工作質(zhì)量，有的只派少數(shù)監(jiān)理當(dāng)駐地，其他靠臨時(shí)外聘;外聘造成此局面的主要因素:一是外聘人員所占比重過(guò)大，一

21、般工程項(xiàng)目的外聘監(jiān)理占人員總數(shù)的60%以上，有的所占比例更高;這些人員的組成不穩(wěn)定，只用不教難以提高素質(zhì)，相互之間缺乏約束和信任，信心不堅(jiān)定，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的觀念難以樹(shù)立。二是監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠，有的地方忽視培訓(xùn)，外聘監(jiān)理更得不到培訓(xùn)，在工程開(kāi)工時(shí)匆忙上崗，工程完工后就解散，使監(jiān)理工作停留在低級(jí)水平。三是對(duì)外聘監(jiān)理的資質(zhì)要求不嚴(yán)，部分監(jiān)理是水利、鐵路、林業(yè)部門的人員，也有其他行業(yè)的人員。四是個(gè)別外聘監(jiān)理只把監(jiān)理工作當(dāng)作掙錢和謀私的手段，工作

22、敷衍了事;有的與施工單位站在一個(gè)立場(chǎng)，在工程監(jiān)理過(guò)程中計(jì)量支付、檢測(cè)數(shù)據(jù)有弄虛作假現(xiàn)象。 </p><p>　　5.4監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。政府交通主管部門對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。 </p><p>　　5.5政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，

23、一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。 </p><p>　　5.6質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。 </p><p><b>　　六、結(jié)語(yǔ) </b>