40m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁張拉側(cè)彎控制

1、<p>　　40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁張拉側(cè)彎控制</p><p>　　摘要：本文考慮了預(yù)應(yīng)力鋼索對臨力的增大作用。用梁的平衡方程及能量法推導(dǎo)了臨界力的計(jì)算公式．結(jié)果表明，對于預(yù)應(yīng)力混凝士T梁．由于預(yù)應(yīng)力鋼索恢復(fù)力的作用，使得粱的臨界荷載增大許多，其臨界荷載相當(dāng)大． </p><p>　　關(guān)鍵詞：T梁；預(yù)應(yīng)力；張拉力； </p><p>　　中圖分類號：TU3

2、7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　引言：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，與單一的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)比較具有構(gòu)件界面小、自重輕、剛度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等優(yōu)點(diǎn)，但預(yù)應(yīng)力施工，需要專門的材料與設(shè)備、特殊的工藝。近年來，我國公路、客運(yùn)專線以及客貨共線大力發(fā)展橋梁占有比例大幅提升，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁大量應(yīng)用，文章簡單闡述了預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T型梁的張拉側(cè)彎控制。 </p><p>

3、;　　一、預(yù)應(yīng)力梁的張拉施工 </p><p>　　(一)錨具及張拉設(shè)備的安裝 </p><p>　　安裝錨具及張拉設(shè)備應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：工作錨環(huán)應(yīng)對中；夾片應(yīng)均勻?qū)ΨQ打緊并外露一致；千斤頂上的工具錨的孔位與箱梁端部工作錨的孔位排列一致；作用的張拉里線與中心線。注意是否限制板和錨桿支護(hù)，注重鋼鉸線是一條直線。 </p><p><b>　　(二)張拉與錨固

4、</b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)使梁體結(jié)構(gòu)受力均勻、同步、不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、側(cè)彎，不應(yīng)使混凝土產(chǎn)生超應(yīng)力，不應(yīng)使其他構(gòu)件產(chǎn)生過大的附加內(nèi)力及變形。因此無論結(jié)構(gòu)外形都應(yīng)遵守同步、對稱張拉的原則。張拉采用兩端同時(shí)張拉，要步調(diào)一致。張拉時(shí)應(yīng)緩慢均勻，供油不可急上急下，啟動油泵向千斤頂張拉缸供油，進(jìn)行張拉，調(diào)節(jié)油泵上的節(jié)流閥，控制油壓值和張拉速度，分級張拉。當(dāng)千斤頂?shù)囊粋€(gè)行程結(jié)束時(shí)，量鋼絞線伸長量，

5、油泵再次供油，繼續(xù)下一個(gè)行程，量伸長量。逐級張拉至設(shè)計(jì)控制噸位。最后一個(gè)行程結(jié)束，油泵減壓回油，工作錨上的夾片錨固在錨頭上，至此完成一束張拉操作。當(dāng)張拉工作結(jié)束后，采用手提式砂輪切割機(jī)將其錨具后外露剩余預(yù)應(yīng)力筋割除，，施工過程中鋼束的截?cái)嘁瞬捎们袛鄼C(jī)或砂輪鋸，不得使用電弧。錨具后應(yīng)保留預(yù)應(yīng)力筋長度不小于30mm。簡單來說，張拉時(shí)同束鋼絞線必須做到“兩同步、三同心、三控”。兩同步即兩端同步進(jìn)行加載與同時(shí)達(dá)到同一荷載值測量；三同心即預(yù)留管道

6、、錨具和千斤頂應(yīng)位于同一軸線上；三控即“應(yīng)力、應(yīng)變、時(shí)間”。 </p><p>　　二、預(yù)應(yīng)力T梁的要因確認(rèn) </p><p>　　采用現(xiàn)場核實(shí)，測量對照，檢測等方法對所有因素進(jìn)行逐項(xiàng)確認(rèn)，最后找出影響T梁張拉側(cè)彎的主要因素。 </p><p>　　1)T梁鋼筋骨架剛度較差且與模板之間不固定。鋼筋骨架剛度直接影響固定其上的波紋管鋼絞線的定位。經(jīng)調(diào)查，箍筋的相對位置有

7、縱向主筋保證，橫向有混凝土定位塊保證，混凝土澆搗的影響不大，故骨架剛度較差、與模板之間不固定不是主要原因。 </p><p>　　2)人員培訓(xùn)不到位。由于施工經(jīng)驗(yàn)缺乏的情況普遍存在，有一部分操作人員是新手，以前從沒接觸過張拉，還有相當(dāng)一部分操作人員沒有掌握要領(lǐng)，影響施工的正常進(jìn)行。 </p><p>　　3)油泵不同步，采用何種張拉工藝。由于采用的是同型號的產(chǎn)品，而且有同步開關(guān)的保證，經(jīng)過

8、試驗(yàn)表明，同步時(shí)差可以保證在1／10s內(nèi)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)差對張拉效果的影響已經(jīng)微乎其微。因此油泵不同步不是主要原因。是否兩側(cè)分級張拉對側(cè)彎值的影響較大。a．按照兩端同時(shí)張拉，“一次張拉完成”的張拉方法進(jìn)行張拉后，側(cè)彎值普遍偏大，最大側(cè)彎值為2．9cm；b．按照與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方商討的張拉方法：張拉初應(yīng)力按15％控制，張拉時(shí)先將一側(cè)預(yù)應(yīng)力束張拉力用50％一另一側(cè)張拉力為100％，然后補(bǔ)足先張側(cè)50％張拉力，檢查伸長量后(持荷2min)

9、錨固，檢查最大側(cè)彎值為1cm；c．按照以前項(xiàng)目張的方法：張拉方法為采用兩端同時(shí)分級張拉(初應(yīng)力按15％σcon控制)預(yù)應(yīng)力鋼束，即：O一15％σcon一30％σcon一1∞％σcon一檢查伸長量錨固，檢查最大側(cè)彎值為1.5cm。事實(shí)證明采用與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方商討的張拉方法能有效的控制T梁張拉側(cè)彎值。油泵不同步，采用不同張拉工藝對T梁側(cè)彎影響比較大。 </p><p>　　4)張拉程序無針對性。在制作試驗(yàn)梁過程和

10、參觀兄弟單位工地后，通過數(shù)據(jù)對比，不同的張拉工藝對側(cè)彎的影響明顯，主要原因是張拉程序無針對性。 </p><p>　　5)定位工具陳舊，定位方案落后。抽檢了部分梁骨架定位完成的點(diǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量超標(biāo)點(diǎn)，這些點(diǎn)的三維方位的偏差會對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的精確定位產(chǎn)生較大的影響。因此定位工具陳舊，定位方案落后，無法達(dá)到精度要求是主要原因。 </p><p>　　6)梁體受張拉時(shí)梁體強(qiáng)度影響。梁體強(qiáng)度達(dá)到8

11、5％張拉的梁片與梁體強(qiáng)度達(dá)到95％張拉的梁片側(cè)彎值無太大區(qū)別，對側(cè)彎值的影響不是很大。 </p><p>　　三、預(yù)應(yīng)力T梁控制措施 </p><p>　　根據(jù)分析總結(jié)，小組成員確認(rèn)以上四個(gè)因素為主因，并咨詢了有關(guān)專家的意見，確定四個(gè)要因的選擇是正確的，并制定出相應(yīng)對策。 </p><p>　　1)根據(jù)圖紙要求，后張法T梁預(yù)應(yīng)力的施加應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到95％時(shí)開

12、始，每一片梁做三組試件，將其中一組與梁體同條件養(yǎng)護(hù)，以備其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的95％時(shí)，開始進(jìn)行張拉工作。a．準(zhǔn)備工作。對同條件下的混凝土試件進(jìn)行試驗(yàn)(檢查其強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95％)。對張拉千斤頂與油表應(yīng)進(jìn)行配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系。b．預(yù)應(yīng)力筋的施工程序。張拉初應(yīng)力按15％σcon控制，依據(jù)圖紙要求，為了防止預(yù)制梁的預(yù)應(yīng)力束張拉產(chǎn)生梁體側(cè)彎，張拉方法為先將一側(cè)預(yù)應(yīng)力柬張拉力用50％一另一側(cè)張拉力為100％，然后補(bǔ)足

13、先張側(cè)50％張拉力，檢查伸長量后(持荷2rain)錨固。c．鋼束張拉順序。鋼束張拉順序應(yīng)嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行，張拉順序即為預(yù)應(yīng)力束圖紙?jiān)O(shè)計(jì)編號。d．張拉控制。鋼束張拉采用應(yīng)力、伸長量雙向控制，以應(yīng)力為主，測伸長量進(jìn)行校核。實(shí)際伸長量與理論伸長量的差值應(yīng)控制在．±6％的范圍內(nèi)，否則應(yīng)停止張拉，待查明原因并采取措施后，方可繼續(xù)張拉。 </p><p>　　2)借鑒了一些成功的鋼筋骨架固定及管道定位方案。對預(yù)制

14、場施工全過程均使用全站儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行輔助控制，預(yù)制場清場、鋪底等工序的定位工作全部按照預(yù)制場的設(shè)計(jì)方案，用真實(shí)的三維坐標(biāo)進(jìn)行控制，并用預(yù)制T梁鋼筋骨架定位，再通過在側(cè)模畫出控制點(diǎn)進(jìn)行校核。放樣完后要及時(shí)進(jìn)行固定，對鋼筋骨架，波紋管的定位進(jìn)行驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步工序。①.預(yù)應(yīng)力筋在預(yù)應(yīng)力曲線梁布局嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，通過固定架控制點(diǎn)的高度和中風(fēng)之前在底座或束化控制點(diǎn)的檢查。所有的控制點(diǎn)人行，并及時(shí)檢查。②.定位固定架焊接：預(yù)應(yīng)力筋梁的支持

15、，由固定架，固定架用于二級鋼筋，焊接牢固的梁箍筋。為確保固定位置準(zhǔn)確，焊工和人員焊接架。 </p><p>　　3)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95％時(shí)，進(jìn)行張拉。實(shí)踐證明，在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95％時(shí)，張拉T梁，能減小側(cè)彎值。 </p><p><b>　　結(jié)束語： </b></p><p>　　隨著我國現(xiàn)代化公路建設(shè)的發(fā)展，大跨度、高

16、荷載的公路橋梁迅速發(fā)展，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁應(yīng)用越來越廣泛。通過對對于40m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁張拉施工各工序的質(zhì)量控制及介紹為將來的一段時(shí)間預(yù)應(yīng)力梁的發(fā)展提出了指導(dǎo)性的意見和方向。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]JTG13(52-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[s]． </p><