40米預(yù)制t梁張拉中出現(xiàn)側(cè)彎問(wèn)題的分析與處理

1、<p>　　40米預(yù)制T梁張拉中出現(xiàn)側(cè)彎問(wèn)題的分析與處理</p><p>　　【摘要】：40米預(yù)制T梁張拉施工后主梁產(chǎn)生側(cè)彎變形問(wèn)題是橋梁施工中質(zhì)量控制重點(diǎn)。本文結(jié)合具體的工程實(shí)踐，對(duì)側(cè)彎變形問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，并根據(jù)問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決方案，為今后同類(lèi)工程施工提供參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】：預(yù)制T梁 側(cè)彎變形 原因分析 控制措施 </p><p

2、>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著國(guó)家總體戰(zhàn)略目標(biāo)的逐步實(shí)施，深山區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)等復(fù)雜地形修建公路、鐵路也將越來(lái)越廣泛。由于深山區(qū)的路線設(shè)計(jì)和施工多受地形限制，橋梁結(jié)構(gòu)形式多采用40米T梁。但目前在施工過(guò)程中40米T梁張拉過(guò)程中出現(xiàn)的側(cè)彎問(wèn)題一直困擾著T梁施工，不僅影響著T

3、梁質(zhì)量，也影響著內(nèi)在強(qiáng)度。 </p><p><b>　　1工程概況 </b></p><p>　　河池至都安高速公路屬山區(qū)高速公路，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诠泛蛧?guó)道主干線重慶至湛江公路的重要組成部分 ，也是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱六橫三支線”中南丹至東興公路的重要路段，是聯(lián)系桂西北與桂南經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的干線公路。全線部分橋梁采用 40 m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)T 梁結(jié)構(gòu)

4、. 河池至都安高速公路項(xiàng)目水泡水庫(kù)大橋分左幅5聯(lián)3×40+3×40+4×40+3×40+3×40，長(zhǎng)652.35米，右幅5聯(lián)3×40+3×40+3×40+3×40+3×40，長(zhǎng)609.97米，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）T 梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。 </p><p><b>　　2 問(wèn)題的提出 </b&g

5、t;</p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)施工中按設(shè)計(jì)要求張拉 40 m T 形組合梁時(shí), 發(fā)現(xiàn)梁有不同程度的側(cè)向彎曲。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量觀察。邊梁側(cè)彎比較明顯；雖然拱度和伸長(zhǎng)量均符合要求。但隨著時(shí)間延長(zhǎng)側(cè)彎的程度進(jìn)一步增大的趨勢(shì)。因此對(duì)于兩片梁的彎曲情況做了跟蹤調(diào)查并做了以下記錄： </p><p>　　表1 40 米 T 梁側(cè)向彎曲記錄 </p><p>　　正常的側(cè)彎不會(huì)對(duì)橋體產(chǎn)

6、生危害，但過(guò)大的側(cè)彎加會(huì)造成梁體重心的偏移，進(jìn)而造成會(huì)梁上預(yù)埋的護(hù)欄鋼筋和泄水孔的偏位。同時(shí)，也會(huì)影響到橋跨結(jié)構(gòu)體系的受力、橋面的寬度和梁的長(zhǎng)度等一系列建筑。因此，嚴(yán)格控制預(yù)防 T 梁側(cè)彎現(xiàn)象的產(chǎn)生就有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>　　3 側(cè)彎產(chǎn)生的原因分析 </p><p>　?。?）主梁側(cè)彎產(chǎn)生的原因之一是預(yù)留的孔道位置不準(zhǔn)確、混凝土強(qiáng)度不夠。在后張法主梁施工中波紋管定位偏差

7、大，混凝土的振搗（特別是高頻振搗器）在混凝土澆注過(guò)程中使主梁中內(nèi)置波紋管發(fā)生位置偏離設(shè)計(jì)位置，從而導(dǎo)致發(fā)生外移現(xiàn)象。澆注混凝土的強(qiáng)度決定在主梁張拉施工中混凝土張拉時(shí)間。由于試塊混凝土強(qiáng)度體積比較小，試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100% ，但不意味著主梁本身強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%。在相同的護(hù)養(yǎng)過(guò)程中，試塊混凝土相對(duì)容易達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度，而由于主梁本身體積較大，很容易出現(xiàn)局部或者整體達(dá)不到100%的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的現(xiàn)象。在混凝土的變形不

8、充分的情況下進(jìn)行主梁的張拉極易產(chǎn)生主梁側(cè)彎的情況。 </p><p>　?。?）T 梁的重心軸與鋼絞線的重心軸不重合，T 梁的重心和鋼絞線的重心與完全重合而張拉不對(duì)稱(chēng)也都是造成側(cè)彎的重要原因，因?yàn)椴y管的重心與T梁的重心的不重合而造成的鋼絞線產(chǎn)生的偏心距。也會(huì)造成側(cè)彎現(xiàn)象的產(chǎn)生。 </p><p>　　在施工現(xiàn)場(chǎng)的張拉過(guò)程中，由于T 梁和鋼絞線的張拉力都由油表讀數(shù)來(lái)控制，所以做到張拉力相同

9、比較容易，但伸長(zhǎng)量卻不好控制，二者的受力隨著伸長(zhǎng)量的變化而變化，因此橫向剛度在梁體較長(zhǎng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)彎。 </p><p>　?。?） 側(cè)彎的產(chǎn)生的另一主要原因是設(shè)計(jì)的張拉循序不能減少T 梁中存在平彎鋼束 N3、N4造成的影響。梁體剛度相對(duì)較小，而梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束 N3、N4 的平彎走向是跨中到端部，因此張拉時(shí)產(chǎn)生橫向分力和側(cè)向彎矩，隨之產(chǎn)生側(cè)向彎曲現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)置的張拉程，如果梁體出現(xiàn)側(cè)向彎曲變形的現(xiàn)象，在平彎鋼束

10、N3、N4的作用下將產(chǎn)生更大的側(cè)向彎矩，且側(cè)彎變形的橫向成分較大而且在張拉的過(guò)程中無(wú)法平衡。 </p><p>　?。?）人為因素也是造成側(cè)彎的原因之一，張拉在施工現(xiàn)場(chǎng)是一項(xiàng)要求非常高的技術(shù)工作，在其過(guò)程中張拉程序和順序以及對(duì)張拉力的控制程度都會(huì)對(duì)梁體的側(cè)彎產(chǎn)生影響。在施工過(guò)程中的各種誤差偏差也是造成側(cè)彎的原因。 </p><p>　　4 側(cè)彎的處理措施 </p><p

11、>　?。?）按照設(shè)計(jì)規(guī)劃嚴(yán)格控制制張拉時(shí)主梁混凝土強(qiáng)度確?？椎牢恢脺?zhǔn)確的無(wú)誤。增加波紋管定位鋼筋，以保證波紋管順暢穩(wěn)固。在混凝土振搗時(shí)，要嚴(yán)格控制混凝土振搗時(shí)間和避免振搗鋼筋特別是波紋管。以防破壞預(yù)留孔道的位置的準(zhǔn)確。在施工的過(guò)程中要保持張拉時(shí)混凝土的強(qiáng)度為100% 混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度，在工期允許的期間，考慮到主梁混凝土強(qiáng)度和混凝土齡期，為了梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%設(shè)計(jì)要求，施工中統(tǒng)籌安排混凝土張拉工期要長(zhǎng)于一個(gè)星期，以避免過(guò)早張

12、拉而產(chǎn)生的側(cè)彎。 </p><p>　?。?）減小平彎鋼束的影響可以通過(guò)不同的施工工藝和施工方法，雖然同時(shí)拉張平彎鋼束 N3、N4 兩端可以很大程度上減小其造成的影響，但考慮到梁體截面尺寸是很難實(shí)現(xiàn)的。但不同的施工工藝和施工方法對(duì)于減小平彎鋼束的影響是完全可以操作的。首先將平彎起點(diǎn)與與平彎鋼束 N4 的平彎位置靠近，將平彎起點(diǎn)到梁體中心線的距離由 1000cm調(diào)整為 1100cm，。然后修改張拉順序，分批次輪流調(diào)

13、整N3、N4的張拉力。實(shí)踐證明經(jīng)過(guò)調(diào)整后的 T梁再出現(xiàn)側(cè)彎明顯減小。 </p><p>　?。?） 解決波紋管重心與 T 梁的重心不重合以及重合而張拉不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。首先，根據(jù)設(shè)計(jì)確定波紋管的精確坐標(biāo)，同時(shí)根據(jù)施工要求來(lái)決定是直線管道還是曲線管道。以確定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的定位。其次，波紋管的線型受端頭錨墊板的定位的影響很大。端頭錨墊板定位的牢固不牢固，直接影響到鋼絞線重心軸與 T梁重心軸的重不重合。最后，兩邊在對(duì)稱(chēng)張拉的

14、情況下，依照油表讀數(shù)來(lái)控制張拉以保證對(duì)鋼絞線伸長(zhǎng)量的控制，為確保鋼絞線的伸值誤差在允許范圍內(nèi)，。同時(shí)不斷的對(duì)伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。以便控制梁的側(cè)彎。 </p><p>　?。?）提高施工作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)相關(guān)施工作業(yè)的技能培訓(xùn)，能搞其技能，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范程序進(jìn)行操作，減少因人為原因造成的誤差偏差。從人為原因上減少出現(xiàn)側(cè)彎的可能。 </p><p><b>　　5 結(jié)語(yǔ)

15、</b></p><p>　　設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)斷面具有特殊性，T梁張拉中出現(xiàn)側(cè)彎問(wèn)題是一個(gè)共性的問(wèn)題。本文根據(jù) 40 米 T梁在張拉過(guò)程中出現(xiàn)了不同程度的側(cè)向彎曲的問(wèn)題，針對(duì)可能出現(xiàn)T 梁張拉過(guò)程中出現(xiàn)側(cè)彎的癥結(jié)所在問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的分析研究。找準(zhǔn)了導(dǎo)致側(cè)彎的問(wèn)題所在,并采取了相應(yīng)正確的改進(jìn)和處理措施。事實(shí)證明，經(jīng)過(guò)改進(jìn)和處理的T 梁出現(xiàn)側(cè)彎的的數(shù)值都明顯的減小了，見(jiàn)表 2。 </p><

16、p>　　表 2 通過(guò)處理后的 40 米 T 梁側(cè)向彎曲情況 </p><p>　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)和處理后在張拉時(shí)出現(xiàn)側(cè)彎的值明顯的變小，這對(duì)我們以后再施工中有借鑒意義，尤其是要加強(qiáng)對(duì)由于人為施工造成的側(cè)彎的控制，在施工中把預(yù)應(yīng)力束的準(zhǔn)確定位作為施工重點(diǎn)；對(duì)油泵進(jìn)行周期性的調(diào)試，壓力表定期進(jìn)行標(biāo)定；嚴(yán)格按照張拉程序進(jìn)行張拉；對(duì)于減少40 米 T梁側(cè)彎的改進(jìn)進(jìn)行不斷的完善，使40 米 T梁在以后的張拉時(shí)出現(xiàn)側(cè)彎的數(shù)值

17、進(jìn)一步減小，進(jìn)一步降低對(duì)預(yù)制 T梁的影響。實(shí)踐說(shuō)明，經(jīng)過(guò)行之有效的控制和改進(jìn)措施，T 梁邊梁的側(cè)彎問(wèn)題是可以解決的。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】： </b></p><p>　　【1】余衛(wèi)民，宋從軍.T 形組合梁側(cè)彎問(wèn)題的分析與處理［J］.廣東公路交通，2002（4）：29-30. </p><p>　　【2】王行耐，徐吉存.預(yù)

18、應(yīng)力混凝土T型梁在施工中的側(cè)彎控制 ［J］.山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（2）：48-51. </p><p>　　【3】劉 森.40m 后張法預(yù)應(yīng)力工型梁張拉及抗側(cè)彎措施［J］.遼寧交通科技，2002（1）：13-14. </p><p>　　【4】葉見(jiàn)曙主編.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理.北京：人民交通出版社，2005 年5月. </p><p>　　【5】李思勝.常見(jiàn)橋梁施工控