轎車5檔手動變速箱畢業(yè)設計

1、<p>　　沈陽理工大學應用技術學院</p><p><b>　　課程設計（論文）</b></p><p><b>　　汽車離合器設計</b></p><p><b>　　指 導 教 師 ：</b></p><p>　　專 業(yè)： 車輛工程</p>

2、;<p>　　學 號： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　離合器是位于發(fā)動機和變速器之間的一個旋轉(zhuǎn)裝置，它包括離合器摩擦片、壓盤、膜片彈簧、離合器蓋及操作離合器所需要的連接桿件等。它通過各部件間產(chǎn)生的摩擦力來作用。這就是為什么離合器叫做摩擦機械裝置的原因。在連接之后，離合器繼續(xù)將發(fā)動機扭矩通過摩擦傳給變速器。&

3、lt;/p><p>　　本文所做的主要工作如下：</p><p>　　[1] 簡要介紹了離合器的工作原理及主要功能。</p><p>　　[2] 具體計算離合器基本參數(shù)及校核。</p><p>　　[3] 主動部分的設計，包括：膜片彈簧、離合器蓋、分離裝置。</p><p>　　[4] 從動部分的設計，包括：從動盤、摩擦片

4、材料。</p><p>　　[5] 操縱機構(gòu)的組成與分類。 </p><p>　　關鍵詞：離合器；摩擦片；膜片彈簧</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The clurh which includes the flywheel,clutch disc,press

5、ure plate,springs,pressure plate cover and the linkage necessary to oerate the clutch is a rotating mechanism between the engine and the transmission.It operates through friction which comes from contact between the part

6、s.That is the reason why the clutch os called a friction mechanism.After engagement,the clutch must continue to transmit all the engine torque to the transmission depending on the friction without slippage.The clutch is

7、also </p><p>　　The subjeets what this text did as following:</p><p>　　[1] This text first,to the Clutch’s principle,mainly function made a synopsie introduction.</p><p>　　[2] Comput

8、e the Clutch basic parameter.</p><p>　　[3] The design of initiative part include:springs,cover,disengagemene mechanism.</p><p>　　[4] The design of passive part include:clutch disc,rub material.&

9、lt;/p><p>　　[5] The Operate Organ’s form and classify.</p><p>　　Key words: Clutch;clutch disc;Thrust Spring </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要-------------------

10、---------------------------------------------1</p><p>　　Abstract------------------------------------------------------------2</p><p>　　目錄---------------------------------------------------------

11、-------3</p><p>　　第1章 汽車離合器分析----------------------------------------------5</p><p>　　1.1 離合器的基本組成和分類--------------------------------------5</p><p>　　第2章 確定離合器的結(jié)構(gòu)形式--------------

12、--------------------------6</p><p>　　2.1 壓緊彈簧布置形式的選擇--------------------------------------6</p><p>　　2.2 壓盤的驅(qū)動方式----------------------------------------------7</p><p>　　2.3 分離杠桿、

13、分離軸承------------------------------------------7</p><p>　　第3章 摩擦離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇--------------------------8</p><p>　　3．1 摩擦片外徑及其它尺寸的確定---------------------------------8</p><p>　　3.2

14、 校核離合器所選尺寸-----------------------------------------8</p><p>　　3.2.1 汽車離合器容量參數(shù)-------------------------------------8</p><p>　　3.2.2 確定壓緊力F -------------------------------------------8</p&g

15、t;<p>　　3.2.3 檢驗單位壓力P -----------------------------------------9</p><p>　　3.2.4 許用單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩 T --------------------------------9</p><p>　　第4章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設計計算-----------------------------

16、-9</p><p>　　4.1 從動盤總成-------------------------------------------------9</p><p>　　4.1.1 從動片-------------------------------------------------9</p><p>　　4.1.2 從動盤轂-----------------

17、-----------------------------10</p><p>　　4．2 壓盤和離合器蓋--------------------------------------------11</p><p>　　4.2.1 壓盤設計----------------------------------------------11</p><p>　　4.2

18、.2 離合器蓋的設計----------------------------------------13</p><p>　　第5章 膜片彈簧的設計與計算---------------------------------------15</p><p>　　5.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點-----------------------------------------15</p&g

19、t;<p>　　5.2 膜片彈簧的變形特性和加載方式-------------------------------16</p><p>　　5.3 膜片彈簧的彈性變形特性-------------------------------------16</p><p>　　5.4 膜片彈簧的參數(shù)尺寸確定------------------------------------

20、-18</p><p>　　5.4.1 H/h比值的選取 --------------------------------------- 18</p><p>　　5.4.2 R及R/r確定 ------------------------------------------18</p><p>　　5.4.3 膜片彈簧起始圓錐底角--------------

21、------------------19</p><p>　　5.4.4 膜片彈簧小端半徑r及分離軸承的作用半徑r------------19</p><p>　　5.4.5 分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r--------- 19</p><p>　　5.4.6 校核------------------------------------------

22、--------19</p><p>　　第6章 結(jié)　論 ----------------------------------------------------20</p><p>　　第7章 致謝 ------------------------------------------------------21</p><p>　　第8章 參考文獻-----

23、----------------------------------------------22</p><p>　　附件3張 (離合器裝配圖,從動盤總成，膜片彈簧)</p><p>　　第1章 汽車離合器分析</p><p>　　1．1 離合器的基本組成和分類</p><p>　　離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器

24、總成固定在飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行使過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下離合器或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。一般由主動部分（飛輪、離合器蓋、壓盤）、從動部分（從動盤）、壓緊機構(gòu)（膜片彈簧）、分離機構(gòu)（分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等）和操縱機構(gòu)五大部分組成。</p><p>　　第2章 確定離合器的結(jié)構(gòu)形式<

25、;/p><p>　　摩擦離合器按從動盤的數(shù)目分為：單片離合器和雙片離合器；按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器；按離合器的操縱形式分為：拉式離合器和推式離合器。</p><p>　　2.1 壓緊彈簧布置形式的選擇</p><p>　　離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈

26、簧和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點[9]：</p><p>　　（1）由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；</p><p>　?。?）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量

27、小；</p><p>　?。?）高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；</p><p>　　（4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；</p><p>　?。?）易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長；</p><p><b>　　（6）平衡性好；</b&

28、gt;</p><p>　?。?）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。</p><p>　　但膜片彈簧的制造工藝較復雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，我選用膜片彈簧式離合器。</p><p>　　2.2 壓盤的驅(qū)動方式

29、</p><p>　　在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種[9]： </p><p>　?。?）凸臺—窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡單，應用較多；缺點：壓盤上凸臺在傳動過程中存在滑動摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。</p><p

30、>　?。?）徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不存在磨損，同時踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪聲。</p><p>　　（3） 徑向傳動片驅(qū)動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一起，除傳動

31、片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動驅(qū)動方式相同。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動驅(qū)動方式。</p><p>　　2.3 分離杠桿、分離軸承</p><p>　　分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動壓盤移動，從而使壓盤與從動盤和從動盤與飛輪相互分離，截斷動力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強度和剛度，以承受反復作用在其上面的彎曲應力，分離軸

32、承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導向套作軸向移動，推動旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離本次設計選用的是油封軸承，它可以將潤滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤滑，相比供油式軸承則需增加。</p><p>　　第3章 摩擦離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇</p><p>　　3．1 摩擦片外徑及其它尺寸的確定</p><p&g

33、t;　　按書上圖2-4所示，根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩初選摩擦片，由表2-5選定摩擦片尺寸為外徑180mm內(nèi)徑125mm,厚度3.5mm，然后根據(jù)摩擦面數(shù)量計算摩擦面總面積A=13175.1*2=26350.2 </p><p>　　由于初選的摩擦片外徑為180mm時許用滑磨轉(zhuǎn)矩T∞=4.09；不滿足要求。</p><p>　　則選用D=225；d=150；t3.5；a=22089.3*2=441

34、78.6</p><p><b>　　表2-5</b></p><p>　　3.2 校核離合器所選尺寸</p><p>　　3.2.1汽車離合器容量參數(shù)</p><p>　　滾動半徑r=0.294m ;滑磨功WD =58060N·m ;溫升速率HR =45900N·m/S1/2</p>

35、<p>　　P=TN/9550=36.19Kw ；可以得出WD/A=1.314；HR/A=1.039；P/A=0.000819均小于表2-6的推薦值。</p><p>　　壓盤質(zhì)量m1=P/33=Wd/95680;取得m1=1.097Kg</p><p>　　3.2.2確定壓緊力F</p><p>　　選用石棉基編織摩擦片，根據(jù)表2-1、2-7取β=1.1

36、0-1.25、µ=0.3，由式子D/d=1.5選取F=4000βT/µZ (D+d) （D/d＜1.7）得壓緊力</p><p>　　F=（2112-2400）N</p><p>　　3.2.3檢驗單位壓力P</p><p>　　由式子P=F/a=0.0478-0.0543N/mm2</p><p>　　均小于表2-

37、7中的許用值。</p><p>　　3.2.4許用單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩 [T? ] </p><p>　　QC/T25-2004《汽車干式摩擦離合器總成技術條件》中規(guī)定，當摩擦片表面溫度為250°C時，汽車離合器的許用單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩[T? ]應符合規(guī)定，且不小于常溫時的70%，對于新開發(fā)離合器，需要做行業(yè)鑒定的要給予考慮。</p><p>　　T?按下式計算

38、 T∞=1000T/ZA =2.44(N/mm)</p><p>　　第4章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設計計算</p><p><b>　　4．1 從動盤總成</b></p><p>　　從動盤有兩種結(jié)構(gòu)形式：帶扭轉(zhuǎn)減振器的和不帶扭轉(zhuǎn)減震器的，本次設計中選取的是不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。</p><p>　　雙片離合器

39、傳遞轉(zhuǎn)矩能力較大，徑向尺寸較小，接合平順。但中間壓盤通風散熱不良，分離不夠徹底。本次設計選取雙片離合器。</p><p>　　從動盤由從動片、摩擦片和從動盤轂等3個基本部分組成。</p><p><b>　　4．1．1從動片</b></p><p>　　設計從動片時應滿足以下要求：1、設計時要盡量減少其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心

40、，以獲得最小的轉(zhuǎn)動慣量；2、為了使離合器接合平順，保證汽車平穩(wěn)起步。</p><p>　　采用具有軸向彈性的從動片結(jié)構(gòu)比較復雜，此外由于軸向彈性需要增加分離行程才能保證離合器的徹底分離。因此在一些情況下（如雙片離合器），從動片采用剛性的更有利。根據(jù)題目要求，本次設計選取的從動片不做成具有軸向彈性的。這首先是因為雙片離合器的接合過程本身就比較平順；其次，若雙片離合器從動片做成彈性的，其結(jié)果是要大大增加踏板的工作行程

41、（或是要縮小離合器傳動裝置的傳動比而使踏板操縱力增大），才能保證離合器的分離徹底。顯然，這些都不利于離合器的操縱。</p><p>　　無論何種從動片都要保證其結(jié)構(gòu)形狀的熱穩(wěn)定性，防止翹曲變形，以免摩擦面片壓力不均。</p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗，參照同類產(chǎn)品，選取從動片的材料為50鋼熱處理HRC40～50，外徑為380mm。</p><p><b>　　

42、4．1．2從動盤轂</b></p><p>　　從動盤轂和變速器第一軸的花鍵結(jié)合方式，目前都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵。花鍵之間為動配合，這樣，在離合器分離和結(jié)合過程中，從動盤轂能在花鍵軸上自由滑動。</p><p>　　為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動不產(chǎn)生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動盤轂的軸向長度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對在艱難情況下工作的離合器，其盤

43、轂的長度更大，可達花鍵外徑的1.4倍。</p><p>　　1． 從動盤轂花鍵尺寸選擇</p><p>　　根據(jù)GB1144－1974選定從動盤轂花鍵尺寸系列表3－1選取其尺寸入下：從動盤外徑＝225mm，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 錯誤!未找到引用源。＝108 N· m，花鍵齒數(shù)＝10，花鍵外徑D＝32mm，花鍵內(nèi)徑D＝26mm，齒厚＝4mm，有效長度＝30mm，擠壓應δ=11.5MPa。&l

44、t;/p><p>　　表3－1 從動盤轂花鍵尺寸系列</p><p>　　摩擦片與從動片之間有兩種緊固方法：鉚接法和粘接法，本次設計中選取鉚接法，其優(yōu)點是可靠及磨損后換裝摩擦片方便。</p><p>　　2． 從動盤轂花鍵的強度校核</p><p><b>　?、倩ㄦI齒的側(cè)面壓力</b></p><p&g

45、t;　　P=T/（D+d）Z （3-1）</p><p>　　式中――從動盤轂的數(shù)目。</p><p>　　因此　　P=108*1000/(32+26)*1=1860 N</p><p><b>　　②擠壓應力</b></p><p>　　Δjy　=P/nhl　　　　　　　

46、　　　　　　 （3-2）</p><p>　　式中h――花鍵齒的工作高度，</p><p>　　因此　 σ=1860/(10*4*30)=1.55<11.5MPa</p><p><b>　　所以符合要求。</b></p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗、參照同類產(chǎn)品，選取從動盤摩擦材料為石棉基摩擦材料。采用它的原因是，

47、一方面石棉有良好的耐熱性能，而另一方面它又得到銅絲或鋅絲的加強，可以說是一種性能比較良好的摩擦材料.</p><p>　　4．2 壓盤和離合器蓋</p><p>　　4．2．1 壓盤設計</p><p>　　壓盤的設計包括傳力方式的選擇及其幾何尺寸的確定兩個方面。</p><p>　　1．壓盤傳力方式的選擇</p><p&

48、gt;　　壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應允許壓盤在離合器分離過程中能自由地做軸向移動，使壓盤和從動盤脫離接觸。壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊-窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等多種。前三種的共同缺點是在連接件間有間隙，在傳動中將產(chǎn)生沖擊噪聲和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低離合器傳動效率。彈性傳動片式驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好

49、，使用平衡性好，工作可靠，壽命長，一般采用高碳鋼。</p><p>　　綜合比較故選擇彈性傳動片式</p><p><b>　　2.扭轉(zhuǎn)減振器</b></p><p>　　它能降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率，增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振，控制動力傳動系總成怠速時離合器與

50、變速器的扭振與噪聲，緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。</p><p><b>　　故要有扭轉(zhuǎn)減振器。</b></p><p>　　3．傳力片的設計及強度校核</p><p>　　傳動片在膜片彈簧離合器中除了承擔傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩外，還要依靠傳動片的彈性作用使壓盤分離。</p><p>　　根據(jù)

51、現(xiàn)有數(shù)據(jù)，初定離合器壓盤傳動片的參數(shù)如下：共設3組傳動片（i=3），每組3片，傳動片的幾何尺寸為：寬b=20mm，厚h=1mm，傳動片兩孔的距離l=75mm，孔的直徑d=8mm，傳動片切向布置，圓周半徑=180mm，傳動片選擇45鋼，彈性模量為E=2.0×MPa，fmax=4.6mm</p><p>　　校核傳動片的應動：傳動片的有效長度為</p><p>　　L1=l-1.5d

52、=63mm</p><p>　　傳動片的彎曲總剛度：</p><p>　　KΣ=ΣKn=12E·Jx·n·i/L1 ³=144000（N/M）</p><p>　　P= KΣ·fmax=662000</p><p>　　根據(jù)上述分析，計算以下3種工況的最大驅(qū)動應動及傳動片的最小分離動：<

53、/p><p>　?。?）徹底分離時，按設計要求=0, =0,由公式可知δ=0。</p><p>　　（2）壓盤和離合器蓋組裝成蓋總成時，=0,通過分析計算可知，則可計算最大應動：fmax=4.6mm</p><p>　　Δmax=PL1/2niW</p><p>　　Δmax=3FmaxEh/l1 ²</p><p&

54、gt;　　（3）離合器傳扭時，分正向驅(qū)動與反向驅(qū)動，出現(xiàn)在離合器摩擦片磨損到極限狀況，通過尺寸鏈的計算可知=4.74mm。</p><p><b>　　① 正向驅(qū)動</b></p><p>　　Δmax=3fmaxEh/l1 ²-6fmaxT/inRbh²+T/inRbh=543.4MPa</p><p><b>

55、　?、?反向驅(qū)動</b></p><p>　　Δmax=3fmaxEh/l1 ²+6fmaxT/inRbh²-T/inRbh=847.4MPa</p><p>　　由上式可知，傳動片的許用應動符合所需的應動要求。</p><p>　　可見壓盤與離合器蓋組裝成總成時最危險，由于計算載荷時比較保守，明顯偏大，因此傳動片的許用極限可取其屈服

56、極限。鑒于上述傳動片的應力狀況，應選用80號鋼。</p><p>　?。?）傳動片的最小分離動發(fā)生在新裝離合器的時候，從動盤尚未磨損，離合器在結(jié)合狀態(tài)下的彈性彎曲變形量此時最小，根據(jù)相關數(shù)據(jù)確定f=1.94mm。則：</p><p>　　傳動片彎曲總剛度KE=1.44MN/m，當f=1.94mm時，其彈性恢復動為：</p><p>　　=KEf=0.144×

57、;×1.94/1000=279.36N</p><p><b>　　符合要求。</b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　3．壓盤幾何尺寸的確定</p><p>　　在摩擦片的尺寸確定后與它摩擦相接觸的壓盤內(nèi)、外徑尺寸也就基本確定下來了。這樣，壓盤幾何尺寸歸結(jié)為如

58、何去確定它的厚度。</p><p>　　壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點：①壓盤應具有足夠的質(zhì)量；②壓盤應具有較大的剛度。因此，壓盤一般都做得比較厚（一般不小于15mm），而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。此外，壓盤的結(jié)構(gòu)設計還應注意加強通風冷卻，如雙片離合器的中間壓盤體內(nèi)開有許多徑向通風孔。</p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗、參照同類產(chǎn)品，本次設計選取的壓盤外徑為225m

59、m，內(nèi)徑為150mm，厚度為13mm，材料為3號灰鑄鐵。</p><p>　　4.2.2離合器蓋的設計</p><p>　　離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。因此，在設計中應注意以下幾個問題：</p><p><b>　?。?）離合器的剛度</b></p>

60、<p>　　離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，嚴重時還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔困難。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強筋和卷邊的復雜形狀。</p><p>　　（2）離合器的通風散熱</p>

61、<p>　　為了加強離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風窗口。</p><p>　　第5章 膜片彈簧的設計與計算</p><p>　　5.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點</p><p>　　由前面可以知道，本設計中的壓緊彈簧是膜片彈簧。而膜片彈簧離合器分推式和拉式，在本設計中采用拉式結(jié)構(gòu)。 <

62、;/p><p>　　膜片彈簧在結(jié)構(gòu)形狀上分為兩部分。在膜片彈簧的大端處為一完整的截錐體，它的形狀像一個無底的碟子和一般機械上用的碟形彈簧完全一樣，故稱作碟簧部分。膜片彈簧起彈性作用的正是其碟簧部分。碟形彈簧的彈性作用是這樣：沿其軸線方向加載，碟簧受壓變平，卸載后又恢復原形所?？梢哉f膜片彈簧是碟形彈簧的一種特殊結(jié)構(gòu)形式。所不同的是，在膜片彈簧上還包括有徑向開槽部分。膜片彈簧上的徑向開槽部分像一圈瓣片，它的作用是，當離合

63、器分離時作為分離杠桿。故它又稱分離爪。分離爪與碟簧部分交接處的徑向槽較寬呈長方圓形孔。這樣做，一方面可以減少分離爪根部應力集中，一方面又可用來安置銷釘固定膜片彈簧，分離爪根部的過渡圓角R＞4.5。</p><p>　　5.2 膜片彈簧的變形特性和加載方式</p><p>　　由于膜片彈簧采用推式結(jié)構(gòu)，故其正裝。離合器在分離和接合時，膜片彈簧的加載情況不一樣，相應的有兩種加載方式和變形情況：

64、</p><p>　?。?）接合時：離合器接合時，膜片彈簧起壓緊彈簧之用，在壓盤——離合器蓋總成未與飛輪裝合以前，膜片彈簧近似處于自由狀態(tài)，膜片彈簧對壓盤無壓緊作用。當壓盤——離合器蓋總成與飛輪裝合時，離合器蓋前端面向飛輪前端面靠攏。因此，離合器蓋通過支承環(huán)對膜片彈簧施加載荷P，膜片彈簧幾乎變平。同時在壓盤處也作用有載荷P。我們把P稱作壓緊力。支承環(huán)4和膜片彈簧壓盤接觸處之間的高度變化稱作大端變形，膜片彈簧分離軸

65、承相對于壓盤高度的變化稱之為小端變形。</p><p>　?。?）分離時：當分離軸承以P力作用在膜片彈簧的小端時。當P力達到一定值時，膜片彈簧被壓翻。分離時在膜片彈簧的大端處及小端處將進一步產(chǎn)生附加變形和。此時膜片彈簧大端處的變形=+。</p><p>　　5.3 膜片彈簧的彈性變形特性</p><p>　　前面說過膜片彈簧起彈性作用的部分是其碟簧部分，碟簧部分的彈

66、性變形特性和螺旋彈簧是不一樣的，它是一中非線性的彈簧，其特性和碟簧部分的原始內(nèi)截錐高H及彈簧片厚h的比值H/h有關。不同的H/h值可以得到不同的特性變形特性。一般可以分成下列四中情況：</p><p><b>　　⑴ ＜</b></p><p>　　如下圖7.1中H/h=0.5的曲線,其曲線形狀表現(xiàn)為:載荷P的增加,變形總是不斷增加.這種彈簧的剛度很大,可以承受很大的

67、載荷,適合與作為緩沖裝置中的行程限制器。</p><p><b>　?、?=</b></p><p>　　如圖7.1中H/h=1.5≈的曲線,彈性特性曲線在中間有一段很平直,變形的增加,載荷P幾乎不變.這種彈簧叫做零剛度彈簧.</p><p><b>　?、牵迹?</b></p><p>　　如圖7

68、.1中=2.75者,彈簧的特性曲線中有一段負剛度區(qū)域,即當變形增加時,載荷反而減少具有這種特性的膜片彈簧很適合用于作為離合器的壓緊彈簧,因為可利用其負剛度區(qū),達到分離離合器時載荷下降,操縱省力的目的,當然負剛度過大也不適宜,以免彈簧工作位置略微變動造成彈簧壓緊力過大.</p><p><b>　?、龋?</b></p><p>　　如下圖7.2,這種彈簧的的特性曲線中

69、具有更大的負剛度不穩(wěn)定工作區(qū),而且有載荷為負值的區(qū)域.這種彈簧適合于汽車液力傳動中的鎖止機構(gòu)。</p><p>　　圖7.1 三種不同H/h值時的無因次特曲線</p><p>　　圖7.2 各種不同H/h值時的無因次彈性變形特性</p><p>　　5.4 膜片彈簧的參數(shù)尺寸確定</p><p>　　在設計膜片彈簧時，一般初步選定其全部尺寸然

70、后進行一系列的驗算，最后優(yōu)選最合適的尺寸。</p><p>　　5.4.1 H/h比值的選取 </p><p>　　設計膜片彈簧時，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳性能。一般汽車汽車膜片彈簧的H/h值的范圍在1.5～2.0之間。</p><p>　　我設計的膜片彈簧，H=7mm；h=3.5mm</p><p

71、><b>　　所以，=2.0</b></p><p>　　5.4.2 R及R/r確定</p><p>　　比值R/r對彈簧的載荷及應力特性都有影響，從材料利用率的角度，比值在1.8～2.0時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧的質(zhì)量利用率和好。因此設計用來緩和沖擊，吸收振動等需要儲存大量彈性能時的碟簧時選用。對于汽車離合器的膜片彈簧，設計上并不需要儲存大量

72、的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離的需要來決定，一般R/r取值為1.2～1.3.對于R,膜片彈簧大端外徑R應滿足結(jié)構(gòu)上的要求和摩擦片的外徑相適應，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。此外，當H，h及R/r等不變時，增加R有利于膜片彈簧應力的下降。</p><p>　　初步確定R=171mm；r=141.5mm</p><p>　　所以，R/r==1.21</p><p>

73、;　　5.4.3 膜片彈簧起始圓錐底角</p><p>　　汽車膜片彈簧一般起始圓錐底角在9°～15°之間，≈arctan代入數(shù)值計算可得：=14°37′</p><p>　　5.4.4 膜片彈簧小端半徑r及分離軸承的作用半徑r</p><p>　　r的值主要由結(jié)構(gòu)決定，最小值應大于變速器第一軸花鍵外徑，分離軸承-用半徑r大于 r。&

74、lt;/p><p>　　因為花鍵外徑D=40㎜，要使2 r＞D，所以取r=35㎜，r=37㎜</p><p>　　5.4.5 分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r</p><p>　　汽車離合器膜片彈簧的分離指數(shù)目n＞12，一般在18左右，采用偶數(shù)，便于制造時模具分度切槽寬≈3㎜，≈10㎜，窗孔半徑r一般情況下由</p><p>　?。╮－

75、r）≈(0.8～1.4) ,所以取r－r=1=10㎜</p><p>　　可取得n=18, ≈3㎜，≈10㎜， r=130mm</p><p><b>　　5.4.6校核</b></p><p>　　經(jīng)校核以上所選尺寸均符合拉式膜片彈簧要求。</p><p><b>　　第6章 結(jié)　論</b>&l

76、t;/p><p>　　本次課程設計根據(jù)給出的設計要求和原始設計參數(shù)，以及拉式膜片彈簧離合器及其操縱機構(gòu)的工作原理和使用要求，通過對其工作原理的闡述、結(jié)構(gòu)方案的比較和選擇、相關零件參數(shù)的計算，大致確定了離合器及其操縱機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和主要尺寸以及制造相關零部件所用的材料。</p><p>　　結(jié)構(gòu)方面：根據(jù)設計要求，考慮到使用條件和其顯著的優(yōu)點，選用帶扭轉(zhuǎn)減振器的雙片拉式膜片彈簧離合器，壓盤驅(qū)動方

77、式采用傳動銷傳動。</p><p>　　計算方面：確定了離合器的主要參數(shù)β、P0、D、d，結(jié)果按照基本公式運算得出并通過約束條件，檢驗合格。根據(jù)膜片彈簧基本參數(shù)之間的約束關系，初步確定了膜片彈簧的尺寸參數(shù)，并通過優(yōu)化程序得出了膜片彈簧尺寸的優(yōu)化值，并進一步確定了膜片彈簧的工作點，同時進行了強度校核。</p><p>　　選材方面：摩擦片選用編織石棉基材料，保證其有足夠的強度和耐磨性、熱穩(wěn)定

78、性、磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。膜片彈簧采用65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機件的彈性，所含錳，加強了耐高溫性；滿足其強度需要；壓盤采用HT200，提高了耐磨性；離合器蓋從用鑄鐵，提高了散熱能力；設計后的離合器溫升校核合格。</p><p>　　綜上所述，本次設計遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小的設計要點，數(shù)據(jù)全部通過約束條件檢驗，原件所使用的材料

79、基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機扭矩，符合計劃書及國家標準。</p><p>　　由于自己的水平有限，本次設計中可能有很多錯誤和遺漏，希望各位老師批評指正。</p><p><b>　　第7章 致謝</b></p><p>　　經(jīng)過了近四周的努力，論文寫作工作終于接近了尾聲。論文的順利完成

80、除了我個人的努力外，更多的要歸功于學院里的老師們。在此，我首先要感謝我的指導老師，在這段時間里，老師盡心盡力、認真負責的指導我進行課程設計工作。無論是論文的寫作思路、整體結(jié)構(gòu)，還是設計圖紙、數(shù)學計算。我前進的每一步都是與孫老師的幫助分不開的。除了專業(yè)知識，在老師身上我還學到了應該具有一絲不茍的工作態(tài)度與積極進取的工作作風。相信這些會在我以后的學習與生活中帶給我更多的收獲。</p><p>　　除了老師以外，我還要

81、感謝教研室所有幫助過我的老師們，他們在我的實驗內(nèi)容上給了我許多幫助指導，同時也教會了我許多實踐技能。</p><p>　　最后對所有在論文寫作過程中幫助過我的朋友和同學表示深深的謝意！</p><p>　　第8章 參 考 文 獻</p><p>　　[1] 劉惟信.汽車設計.第一版.北京：清華大學出版社，2001</p><p>　　[2]

82、 王望予.汽車設計. 機械工業(yè)出版社.2007</p><p>　　[3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造. 機械工業(yè)出版社.2005</p><p>　　[4] 機械設計手冊編委會編著.機械設計手冊.北京：機械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[5] 濮良貴,紀名剛.機械設計.高等教育出版社,2006</p><p>　　[6] 王國權(quán) 龔慶林.