汽車與變速箱畢業(yè)設(shè)計外文翻譯

1、<p><b>　　中文4000字</b></p><p>　　Motors and gearboxes </p><p>　　As the world energy crisis, and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy, in one day, som

2、eday it will disappear without a trace. Oil is not in resources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society, people invent

3、ed the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful, especially with the automob</p><p>　　The role of transmission The

4、 output of the engine speed is very high, maximum power and maximum torque at a certain speed area. Engine in order to exert the best performance, it is necessary to have a variable-speed devices, to coordinate the engin

5、e speed and the actual wheel speed. Transmission process in the car, in between the engine and the wheels have a different gear ratio, by shifting the engine can work at their best performance of state power. Transmissio

6、ns are the development tren</p><p>　　1. Easy transmission of the basic structure: the shell, transmission and manipulation of some parts. (1) Shell: Shell is the basic pieces of support for the installa

7、tion of transmission and storage of all parts lubricants. Has installed its bearing on the precision boring. Transmission under varying load, so the stiffness of the shell should be enough, there is to strengthen the wal

8、l, the shape of the complex, as many castings (gray cast iron materials, commonly used HT200). In order t</p><p>　　GM Hydra-Matic </p><p>　　General can be regarded as the founder of automot

9、ive automatic transmission has been. The world's first automatic transmission is used in the United States in 1940 Oldsmobile automobile on a common, and it is a tandem structure of planetary gear transmission fluid

10、control. Applies to the Cadillac STS-V's latest six-speed Hydra-Matic automatic transmission 6L80, may be regarded as the world's most advanced Automatic Transmission (AT) has been. Automatic Transmission Fo

11、r example, it has an in</p><p><b>　　汽車與變速箱</b></p><p>　　隨著世界能源危機(jī)的持續(xù)，以及戰(zhàn)爭和能源-----石油的消耗及汽車飽有量的增加，能源在一天一天下降，終有一天它會消失的無影無蹤。石油不是在生資源。所以必須在石油耗凈之前找到一種代替品。隨著科技的發(fā)展社會的進(jìn)步，有人發(fā)明了電動汽車。電動汽車將成為人們最為理

12、想的交通工具。 世界在發(fā)展各各方面都取得豐碩成果，尤其是隨著汽車電子技術(shù)和計算機(jī)以及發(fā)展迅速的信息時代。電子控制技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，汽車上應(yīng)用的電子裝置越來越豐富，電子技術(shù)不僅用來改善和提高傳統(tǒng)汽車電器的質(zhì)量和性能，而且還提高了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及廢氣排放的凈化性。汽車上廣泛使用電子產(chǎn)品不僅降低了成本，并且減少維護(hù)的復(fù)雜性。從發(fā)動機(jī)的燃油噴射點火裝置、進(jìn)氣控制、廢氣排放控制、故障自診斷到車身輔助裝置都普遍

13、采用了電子控制技術(shù)，可以說今后汽車發(fā)展主要以機(jī)電一體化。汽車上廣泛采用的電子控制點火系統(tǒng)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制點火系統(tǒng)、電子控制自動變速器、電子控制防滑（ABS/ASR）控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、主動安全帶系統(tǒng)、電子控制自動空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)</p><p>　　操縱疲勞度，提高乘客的舒適度。當(dāng)然蓄電池是電動汽車的關(guān)鍵，電動汽車用的蓄電池主要有：鉛

14、酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鈉硫蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰電池、鋅―</p><p>　　空氣電池、飛輪電池、燃料電池和太陽能電池等。在諸多種電池中，燃料電池是迄今為止最有希望解決汽車能源短缺問題的動力源。燃料電池具有高效無污染的特性，不同于其他蓄電池，其不需要充電，只要外部不斷地供給燃料，就能連續(xù)穩(wěn)定地發(fā)電。燃料電池汽車(FCEV)具有可與內(nèi)燃機(jī)汽車媲美的動力性能，在排放、燃油經(jīng)濟(jì)性方面明顯優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車輛。 隨著

15、計算機(jī)和電子產(chǎn)品不斷開級換代，電動汽車技術(shù)也在日趨成熟與完善，使得駕駛更安全、方便、靈活、舒適?，F(xiàn)在，電動汽車離普通消費(fèi)者的距離還很遙遠(yuǎn)，只有少數(shù)人在趕趕時髦而已。電動汽車真正能夠與傳統(tǒng)的燃油汽車相競爭，今后汽車市場終會被電動汽車和智能汽車所取代。這只是時間性的問題這一天終究會來到的。ABS、GPS、4WS、4WD以及各種新時代的電子產(chǎn)品與現(xiàn)代高性能汽車默契組合、絕妙搭配，帶給我們無與倫比的精準(zhǔn)駕駛舒適性和行駛安全性。</p>

16、;<p><b>　　變速器的作用</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，

17、自動變速器將是未來的主流。</p><p><b>　　變速器的型式</b></p><p>　　汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。</p><p>　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成

18、，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。</p><p>　　與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。</p><p>　　AMT

19、和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。</p><p><b>　　汽車變速器一般結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　1.簡單式變速器的基本結(jié)構(gòu)：由殼體、傳動部分和操縱部分組成。</p><p>　　

20、(1)殼體：殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強(qiáng)，形狀復(fù)雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。</p><p>　　為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應(yīng)考慮散熱。</p><p>　　(2)傳動部分：是指齒輪

21、、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m／s，只要粘度適宜可甩到壁上)。</p>&

22、lt;p>　　(3)操縱部分：主要零件位于變速器蓋內(nèi)。</p><p>　　2.組成式變速器結(jié)構(gòu)特點：簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便鈞優(yōu)點礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱

23、為副變速器。</p><p>　　組成式變速器的優(yōu)點：</p><p>　　(1)可以減少齒輪個數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個數(shù)的優(yōu)點愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個倒檔。所以當(dāng)前進(jìn)檔數(shù)超過六個檔時，幾乎都用組成式變速器。</p><p>　　(2)傳動：比變化率Ω大：若主變速器傳動比變化率Ωzu=3

24、，副變速器Ωfu=4則Ω=12；若使簡單式變速器Ω=12，結(jié)構(gòu)往往很難合理。</p><p>　　組成式變速器的缺點：</p><p>　?。?）檔組間傳動比有對應(yīng)關(guān)系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。</p><p>　?。?）換檔操縱麻煩，有時要操縱兩個變速部分，若為插花換檔還不便記憶。</p><p>　　為了減少操縱動作，最

25、好能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動比全部大于第11檔組，達(dá)到多數(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。 </p><p>　　通用 Hydra-Matic</p><p>　　通用可稱得上是汽車自動變速器的鼻祖了。世界上第一個自動變速器就是1940年應(yīng)用在美國通用的奧斯莫比爾汽車上的，它是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。而應(yīng)用于凱迪拉克 STS-V的最新H

26、ydra-Matic六速自動變速器6L80，則可稱得上是世界上最先進(jìn)的液力自動變速器(AT)了。</p><p>　　對于液力自動變速器來說，它的內(nèi)部其實也有擋位之分，只是取消了離合器。擋位越多，則換擋的平順性就越好。目前常見的自動變速器一般都是四速的，即有4個前進(jìn)擋。6L80則有6個前進(jìn)擋，齒數(shù)比分別是1擋4.03、2擋2.36、3擋1.53、4擋1.15、5擋0.85、6擋0.67。顯然，它比4速自動變速器具

27、有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。</p><p>　　除了擋數(shù)更多以外，6L80還具有很多獨(dú)有的特殊絕技：</p><p>　　駕駛換擋控制系統(tǒng)（DSC）——通過它，司機(jī)將車輛從自動擋變成無需離合器的高性能五速手動擋。司機(jī)把排擋桿推到DSC位置上后，輕輕一碰就可以在指定的范圍內(nèi)利落、流暢地實現(xiàn)加減擋。在司機(jī)切換控制狀態(tài)下，變速器控制模塊會監(jiān)控車輛的速度、發(fā)動機(jī)扭力以及

28、所使用的擋位來決定是否自動加擋，避免對動力總成造成破壞。每個擋位上都有滑行離合器，能在所有五個擋位上進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動。</p><p>　　性能運(yùn)算降擋系統(tǒng)（PAL）——在連續(xù)高速行駛后，阻止升擋，保持發(fā)動機(jī)制動。變速器控制模塊根據(jù)駕駛行為來決定是否啟動這一裝置。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛拐彎前速度下降，變速器可能會連降兩擋以避免失速。</p><p>　　性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)（PAS）——它在關(guān)閉油門高

29、速水平加速時自動調(diào)節(jié)擋位，在油門重新打開時降擋迅速提升動力。變速器控制模塊一旦察覺高速水平指令，這項功能立即啟動。</p><p>　　這款變速器還有在崎嶇山路上減少“擋位搜索”的換擋穩(wěn)定功能，帶有制動助力的降擋監(jiān)視功能，電控發(fā)動機(jī)制動，以及適應(yīng)這些高動力、高扭力的新式發(fā)動機(jī)所需的新型雙片式扭力變換器。另外，SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車輔助系統(tǒng)。 </p>

30、<p><b>　　中國汽車變速器市場</b></p><p>　　中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。2007年中國汽車銷售879.15萬輛，2008年汽車產(chǎn)銷量將突破900萬，2010年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到1263萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。2006年我國汽車變速器市場規(guī)模達(dá)300億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長，預(yù)計2010