船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計66m運沙船結(jié)構(gòu)及強度計算分析

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　66m運沙船結(jié)構(gòu)及強度計算分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b></p

3、><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　緒 論4</b></p><p><b>　　1船體說明6</b></p><p>　　1.1船舶主要尺度要素6</p><p><b>　　1.2甲板間高6<

4、/b></p><p>　　1.3排水量及載重量6</p><p>　　1.4總布置概述7</p><p>　　1.5主機和推進裝置7</p><p>　　1.6航速及續(xù)航力8</p><p><b>　　1.7主要艙容8</b></p><p><b

5、>　　1.8穩(wěn)性8</b></p><p><b>　　1.9干舷8</b></p><p><b>　　1.10噸位8</b></p><p><b>　　2．結(jié)構(gòu)計算書9</b></p><p><b>　　2．1適用條件9</b

6、></p><p><b>　　2．2船體外板9</b></p><p>　　2.2.1船底外板9</p><p>　　2.2.2平板龍骨10</p><p>　　2.2.3舭列板10</p><p>　　2.2.4舷側(cè)外板11</p><p>　　2.2.

7、5甲板13</p><p>　　2.2.5.1甲板厚度13</p><p>　　2.2.5.2甲板邊板13</p><p>　　2.2.5.3甲板開口13</p><p>　　2.2.5.4平臺甲板13</p><p>　　2．3船底骨架14</p><p>　　2.3.1橫骨架式單

8、層底14</p><p>　　2.3.1.1中內(nèi)龍骨14</p><p>　　2.3.1.2旁內(nèi)龍骨14</p><p>　　2.3.1.3貨機艙實肋板15</p><p>　　2.3.1.4首尖艙區(qū)域?qū)嵗甙?5</p><p>　　2.3.1.5尾尖艙區(qū)域?qū)嵗甙?6</p><p>

9、;　　2.3.1.6主機基座16</p><p>　　2.3.1.7舭肘板16</p><p>　　2.3.2縱骨架式雙層底16</p><p>　　2.3.2.1中桁材16</p><p>　　2.3.2.2旁桁材16</p><p>　　2.3.2.3肋板17</p><p>　

10、　2.3.2.4船底縱骨17</p><p>　　2.3.2.5內(nèi)底板17</p><p>　　2.3.2.6內(nèi)底縱骨18</p><p>　　2．4舷側(cè)骨架18</p><p>　　2.4.1貨艙、機艙區(qū)域主肋骨18</p><p>　　2.4.2首尾尖艙主肋骨19</p><p>

11、;　　2.4.3甲板間肋骨19</p><p>　　2.4.4強肋骨20</p><p>　　2.4.5舷側(cè)縱桁20</p><p>　　2.4.6舭肘板21</p><p>　　2．5甲板骨架21</p><p>　　2.5.1壓頭21</p><p>　　2.5.2橫梁22&l

12、t;/p><p>　　2.5.3強橫梁23</p><p>　　2.5.4縱骨23</p><p>　　2.5.5縱桁23</p><p>　　2.5.5艙口甲板縱桁24</p><p>　　2.5.6艙口圍板24</p><p>　　2.5.6.1艙口圍板高度24</p>

13、<p>　　2.5.6.2艙口圍板厚度25</p><p><b>　　2．6艙壁25</b></p><p>　　2.6.1艙壁板厚度25</p><p>　　2.6.2扶強材25</p><p>　　2.6.3桁材26</p><p>　　2.6.4沙艙斜板26<

14、/p><p>　　2.6.4.1斜板厚度26</p><p>　　2.6.4.2斜板縱骨27</p><p>　　2.6.4.3斜板橫梁27</p><p><b>　　2．7首柱27</b></p><p><b>　　2．8尾柱28</b></p>&

15、lt;p><b>　　2．9支柱28</b></p><p><b>　　2．10舷墻29</b></p><p>　　2．11上層建筑29</p><p>　　2.11.1系數(shù)α29</p><p>　　2.11.2系數(shù)δ30</p><p>　　2.11.

16、3系數(shù)λ30</p><p>　　2.11.4系數(shù)β30</p><p>　　2.11.5壓頭h31</p><p>　　2.11.6壁厚31</p><p>　　2.11.6扶強材32</p><p>　　2.11.6弱結(jié)構(gòu)33</p><p>　　2.11.7強結(jié)構(gòu)33<

17、/p><p>　　3．船體結(jié)構(gòu)匯總34</p><p>　　4．總縱強度計算37</p><p>　　4.1適用條件37</p><p>　　4.2船體梁彎曲強度37</p><p>　　4.2.2船體梁剖面特性計算38</p><p>　　4.2.3船中剖面模數(shù)39</p>

18、<p>　　4.3總縱彎曲應(yīng)力41</p><p>　　4.4總縱強度校核總結(jié)42</p><p><b>　　5．設(shè)計總結(jié)43</b></p><p><b>　　[參考文獻]45</b></p><p><b>　　附結(jié)構(gòu)圖46</b></p&

19、gt;<p><b>　　舯橫剖面圖46</b></p><p><b>　　基本結(jié)構(gòu)圖46</b></p><p><b>　　6.外文翻譯47</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的

20、高速發(fā)展，船舶運輸行業(yè)蒸蒸日上，在各類運輸船舶中，運沙船占有重要地位，其數(shù)量、噸位、規(guī)模也越來越大，技術(shù)含量也漸漸上升，而運沙船近期卻頻頻出現(xiàn)事故，因而研究沙船安全性已經(jīng)成了國內(nèi)外船舶界的一個熱門，船舶結(jié)構(gòu)和強度是船舶在航行中安全的重要保證，也是船舶性能和要求的最主要的因素，在計算過程中要包括：外板及甲板的厚度、肋板的高度和厚度、縱桁的高度和厚度、艙壁的設(shè)置等具體問題，在參照規(guī)范相關(guān)章節(jié)的依據(jù)下，進行計算。</p><

21、;p>　　本設(shè)計是對66m運沙船,參照設(shè)計任務(wù)書對本船的要求，以及所給的船舶主尺度、總布置圖和型線圖，按照《鋼制海船入級規(guī)范》（2006）對船體結(jié)構(gòu)進行計算。本次設(shè)計分為兩個部分，第一部分:根據(jù)《鋼制海船入級規(guī)范》（2006）相關(guān)規(guī)定，計算出各個構(gòu)件和板材的尺寸，依照計算的結(jié)果選取滿足要求的板材和型材，最后列表匯總主要結(jié)構(gòu)的尺寸。第二部分：按照第一部分所做計算書計算出的船底、甲板及上層建筑各部位構(gòu)件的尺寸按照設(shè)計任務(wù)的要求，繪制出

22、本船的基本結(jié)構(gòu)圖和橫剖面圖，通過上述兩幅圖紙，反映出設(shè)計船舶的船底、主甲板、舷側(cè)、機艙區(qū)域和上層建筑構(gòu)件的布置情況和主要構(gòu)件的尺寸。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 船舶結(jié)構(gòu)、強度、結(jié)構(gòu)設(shè)計、剖面模數(shù)、強度校核</p><p>　　66m sand structural and strength design Wang MingAbstract</p><p>

23、　　With the high development of our country’s economy as well as the upstream shipping transportation industry, sand carrier finds its important position among all kinds of transport ships, whose quantity, tonnage, scale

24、 are all better improved, technical content gradually raised. However, frequent accidents involving sand carriers are being caused recently, which makes it domestically and oversea popular in the field of shipping to stu

25、dy the security of sand carrier. The structure and strength of</p><p>　　The design is to compute the hull structure of 66m sand carrier referring to the requirement of the design specification for the ship,

26、as well as the principal dimensions ,the general arrangement and ship line plans of the ship offered, and with the reference to the the Regulations for the Construction and Classification of Steel Ships (2006). And the

27、design is divided into two parts as follows : 1.The size of each constructional elements and plank materials is computed according to the related</p><p>　　【Key words】 ship structure, strength, structural des

28、ign, section modulus, strength check </p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，散貨船貨運量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，使散貨船運輸能夠獲得良好的經(jīng)濟效益,因而占有了十分重要的地位。其中由于散貨船貨運量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，使散貨船運輸能夠獲得良好的經(jīng)

29、濟效益,因而占有了十分重要的地位。而其中運沙船占了相當一部分比重。散貨船最大的特點就是大開口，因而在營運的過程中由于自身強度的不夠或波浪彎矩和扭矩、海水動壓力、由船體運動加速度產(chǎn)生的艙內(nèi)貨物壓力導(dǎo)致的疲勞載荷使船舶處于危險之中，因此時常發(fā)生海上事故，造成經(jīng)濟的損失和人員的傷亡。運沙船就是其中的典型。所以對運沙船的強度進行系統(tǒng)的研究和設(shè)計是非常必要的。根據(jù)梁彎曲理論，在中拱或中垂時，船體梁承受最大的總縱強度。而通過運沙船全船模型的有限元分

30、析計算，證實運沙船的應(yīng)力在全船分布較均勻，板所愛應(yīng)力最大出現(xiàn)在靠近中部的艙口圍板處，而梁所受的最大應(yīng)力出現(xiàn)在沙艙斜板下的縱骨。因此，艙口圍板與沙艙斜板及斜板下的縱骨是整個結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位。再根據(jù)大開口船舶角隅強度有限元分析研究得，最大應(yīng)力都是發(fā)生在甲板上的貨艙口角隅處，并十分接近施用應(yīng)力，而這很容易在甲板及角隅處因應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋，</p><p>　　重所周知，散貨船的特點就是尾機型、設(shè)頂邊艙和底邊艙、單甲板及

31、大開口。而這些都導(dǎo)致了散貨船不利于調(diào)整浮態(tài)靜水彎矩大,結(jié)構(gòu)強度不足等危險因素.因而在航行過程中由于自身強度的不夠或波浪彎矩和扭矩、海水動壓力、由船體運動加速度產(chǎn)生的艙內(nèi)貨物壓力導(dǎo)致的疲勞載荷使船舶處于危險之中。具有長大開口的船體在波浪載荷的作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，在離開約束端越遠，船體發(fā)生變形越大。又因為疲勞載荷下不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件立即失效，而是在經(jīng)歷一定數(shù)量的循環(huán)后，才達到臨界點，而這也是非常困擾學(xué)者的一個問題。因此時常發(fā)生海上事故，造成經(jīng)

32、濟的損失和人員的傷亡。所以對運沙船的強度進行系統(tǒng)的研究和設(shè)計是非常必要的。根據(jù)梁彎曲理論，在中拱或中垂時，船體梁承受最大的總縱強度。而通過運沙船全船模型的有限元分析計算，證實運沙船的應(yīng)力在全船分布較均勻，板所愛應(yīng)力最大出現(xiàn)在靠近中部的艙口圍板處，而梁所受的最大應(yīng)力出現(xiàn)在沙艙斜板下的縱骨。因此，艙口圍板與沙艙斜板及斜板下的縱骨是整個結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位。再根據(jù)大開口船舶角隅強度有限元分析研究得，最大應(yīng)力都是發(fā)生在甲板上的貨艙口角隅處，并十分接近

33、施用應(yīng)力，而這很容易在甲板及角隅處因應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋，使船</p><p>　　結(jié)合分析運沙船的發(fā)展歷史及對現(xiàn)狀的分析，運沙船由原先全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，少水密艙，多大艙位，以肋骨為主要支撐，大空間等優(yōu)點發(fā)展到如今比較成熟的鋼質(zhì)船型。但運沙船的不安全因素依然存在，如大開口導(dǎo)致貨艙口強度不夠等，究其原因，材料科學(xué)提示，在焊縫的地方，材料中的微裂總是存在的，因而存在了不可避免的缺陷，在外力的持續(xù)作用下，逐漸惡化。因此運沙船的

34、設(shè)計建造不僅應(yīng)滿足各種相關(guān)規(guī)范，同時應(yīng)考慮到實際工藝情況，以現(xiàn)有技術(shù)條件，為造船生產(chǎn)制訂優(yōu)良的工藝方案和工藝方法，以縮短周期、降低生產(chǎn)成本、提高質(zhì)量和改善生產(chǎn)條件，也應(yīng)發(fā)揮想象力與創(chuàng)造力，使運沙船從根本上改變現(xiàn)有的強度不足的面貌，而不是一味的在原本已經(jīng)成熟的船型中不斷的挖掘。但因本人知識水平所限，未能博覽群書，所以本次畢業(yè)中，以母船型為基礎(chǔ)，對運沙船進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，強度較核。根據(jù)以上運沙船船型特點，就需要對上述重點結(jié)構(gòu)進行強度計算分析與檢

35、驗。散貨船船體結(jié)構(gòu)疲勞破損，以進化算法為優(yōu)化手段,疲勞累積失效概率增量為約束條件,檢驗費用為目標函數(shù),檢驗時間間隔及檢驗方式為優(yōu)化變量,根據(jù)船體構(gòu)件本身的疲勞特性進行疲勞破損檢驗優(yōu)化研究,選出檢驗費用最少的最優(yōu)檢驗方案,給出了</p><p>　　船舶設(shè)計的特點是多參數(shù)、多目標、多約束的求解和優(yōu)化過程。因此，對于運沙船的艙口圍板和梁的強度問題的優(yōu)化，不僅僅涉及某些板材或型板，更有可能需要對該分段進行力的更合理傳遞

36、與分布進行設(shè)計。目前許多專家認為, 散貨船既有設(shè)計、構(gòu)造上的挑戰(zhàn), 又存在著航運者對散貨船潛在危險認識和重視程度有待提高的空間同時, 對散貨船營運中的船體結(jié)構(gòu)、強度管理有必要進一步細化、強化, 進而規(guī)范化、制度化, 也是確保散貨船安全航行的關(guān)鍵。</p><p>　　在這次的畢業(yè)設(shè)計中我需要設(shè)計66m運沙船結(jié)構(gòu)及強度計算分析。我希望通過這次的設(shè)計對運沙船的結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計和運用上有一個比較整體的認識，對基本結(jié)構(gòu)圖、

37、橫剖面圖的組成與表達內(nèi)容有進一步深入掌握，將其繪制方法與步驟理解。在完成本次畢業(yè)設(shè)計的時候，我能理解船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本原理、材料力學(xué)和某些重要的船舶理論，初步掌握船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本計算方法，并能基本掌握船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計的方法，熟練運用CAD繪制規(guī)范的圖紙。</p><p><b>　　1船體說明</b></p><p>　　本船為本船為雙底、單甲板、雙機、雙槳、流線型

38、雙支撐平穩(wěn)舵沿海沙船，中部設(shè)貨艙，有艏樓、艉樓，主要航行于沿海航區(qū)。本船為鋼質(zhì)混合骨架式結(jié)構(gòu)。本計算書按《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》(2006) 進行計算與校核。</p><p>　　1.1船舶主要尺度要素</p><p>　　總 長 Loa = 66.60 m</p><p>　　設(shè)計水線長 Lwl = 6

39、4.36 m</p><p>　　垂線間長 Lpp = 62.62 m</p><p>　　%96夏季載重線長 L = Lwl×0.96=61.19m</p><p>　　%97夏季載重線長 L = Lwl×0.97=62.43m</p><p>　　取計算船長：　

40、 L = 62.20m</p><p>　　型 寬 B = 13.30 m</p><p>　　型 深 D = 3.80 m </p><p>　　肋 距 </p><p><b>　　取S=0.55m&

41、lt;/b></p><p>　　設(shè)計吃水 d = 3.00 m </p><p>　　方形系數(shù)　　　 　 Cb=0.88</p><p>　　系數(shù)C </p><p><b>　　1.2甲板間高</b></p>&l

42、t;p>　　主甲板至艉樓甲板 2.30 m</p><p>　　艉樓甲板至駕駛甲板 2.10 m</p><p>　　駕駛甲板至羅經(jīng)甲板 2.10 m</p><p>　　1.3排水量及載重量</p><p>　　在設(shè)計吃水3.00 m的滿載工況：</p><p&g

43、t;　　排水量 2253.3 t</p><p>　　方形系數(shù) 0.88</p><p>　　載貨量 1481.9 t</p><p><b>　　1.4總布置概述</b></p><p>　　主船體由尾至

44、首，主甲板以下設(shè)六道水密艙壁：分別為#7、#17、#19、#94、#101、#108：</p><p>　?。骸?3）中設(shè)舵機艙</p><p>　?。骸?7）設(shè)淡水艙（左、右）</p><p>　　（#3～#7）中設(shè)燃油艙 </p><p>　?。?7～#17）機 艙</p><p>　?。?17～#19）設(shè)艙

45、底水艙</p><p>　　貨艙（#19～#94）其中:</p><p>　　雙層底下（#19～#37）設(shè)燃油艙（左、右）</p><p>　?。?37～#56）設(shè)No.3壓載艙（左、右）</p><p>　?。?56～#75）設(shè)No.2壓載艙（左、右）</p><p>　?。?75～#94）設(shè)No.1壓載艙（左、右）

46、</p><p>　　前機艙（#94～#101）</p><p>　　屬具艙（#101～#108）其中:</p><p>　?。?106～#108）左右設(shè)錨鏈艙</p><p>　　艏尖艙（#108～艏）。</p><p>　　主甲板上甲板室內(nèi)設(shè)雙人住室4間，以及廚房、餐廳、廁浴室、等。</p><

47、p>　　居住甲板上甲板室內(nèi)設(shè)船長室及輪機長室各1間,單人住室1間，以及充放電室、電瓶間。</p><p>　　駕駛甲板上甲板室內(nèi)設(shè)駕駛室、海圖桌、報務(wù)室。</p><p>　　駕駛頂甲板上設(shè)信號桅。</p><p>　　1.5主機和推進裝置</p><p>　　主機型號 X6170ZC</p&g

48、t;<p>　　主機額定功率 426KW</p><p>　　額定轉(zhuǎn)速 1350rpm</p><p>　　減速機型號 HC400</p><p>　　減速比 4:1</p><p>　

49、　螺旋槳 MAU型2只</p><p>　　槳葉數(shù) 4葉</p><p>　　直徑 1650mm</p><p>　　螺距 1345mm（0.6R及以上）</p><p&g

50、t;　　盤面比 0.67</p><p>　　后傾角 10°</p><p><b>　　1.6航速及續(xù)航力</b></p><p>　　本船船體水下部分無污底，深水平潮，風力不大于蒲氏風標三級及海浪不大于二級海況下，船舶處于滿載（平均吃水3.000

51、m），主機為額定轉(zhuǎn)速的試驗航速為10kn。</p><p>　　本船續(xù)航力不小于1000海里，自持力不小于10天。</p><p><b>　　1.7主要艙容</b></p><p>　　淡水艙 21.65×2 m3</p><p>　　燃油艙 43.32×2 m3</p><p&

52、gt;<b>　　壓載水：</b></p><p>　　No.1壓載水艙（左右） 2×45.44m3</p><p>　　No.2壓載水艙（左右） 2×45.73m3</p><p>　　No.3壓載水艙（左右） 2×45.73m3</p><p><b>　　1

53、.8穩(wěn)性</b></p><p>　　本船穩(wěn)性符合中華人民共和國海事局2004年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則“完整穩(wěn)性”對Ⅲ類航區(qū)船舶的要求及裝載散貨的穩(wěn)性要求。</p><p><b>　　1.9干舷</b></p><p>　　本船干舷按中華人民共和國海事局2004年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》國

54、內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則“載重線規(guī)范”對國內(nèi)航行的“B”型船舶的要求核算干舷，按設(shè)計吃水（3.0 m）勘劃載重線標志，此時具有干舷814 mm，大于規(guī)范計算的670mm值的要求。</p><p><b>　　1.10噸位</b></p><p>　　本船噸位按中華人民共和國海事局2004年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則噸位丈量規(guī)范的要求進

55、行計算如下：</p><p>　　總噸位 1205t </p><p>　　凈噸位 675t </p><p><b>　　2．結(jié)構(gòu)計算書</b></p><p><b>　　2．1適用條件</b></p><p>　　本計算書符合規(guī)范所涉

56、及的干貨船，單甲板，設(shè)有單層底和雙層底，正常尺度的艙口布置，以及船底和強力甲板開口線外采用縱骨架式的船型。</p><p><b>　　2．2船體外板</b></p><p><b>　　2.2.1船底外板</b></p><p>　　船舯0.4L區(qū)域船底外板：</p><p>　　船底為縱骨架式時

57、，船中部0.4L區(qū)域內(nèi)船底外板厚度應(yīng)不小于按下式兩式計算所得之值：規(guī)范§2.3.1.3</p><p>　　t1=0.043s(L+230)=6.91 (mm) </p><p>　　t2=5.6s=5.84(mm) </p><p><b>　　式中:</b></p><p>　　sb----標準肋骨間距,m

58、；</p><p>　　s----肋骨間距，計算時應(yīng)不小于sb =0.55m；</p><p>　　L----船長L=62.20 m ；</p><p>　　d----設(shè)計吃水d =3.00m；</p><p>　　Fb----折減系數(shù)Fb =1.0；</p><p><b>　　h1----系數(shù)<

59、/b></p><p>　　但 ， 實取 h1=0.6</p><p>　　實取滿足要求實取滿足要求。</p><p>　　船舯0.075L區(qū)域船底板：</p><p>　　離船端0.075L區(qū)域內(nèi)船底厚度t應(yīng)不小于下式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范§2.3.1.4</p>&

60、lt;p><b>　　式中: </b></p><p>　　L----船長L =62.20m ,</p><p>　　sb----標準肋骨間距；</p><p>　　s----肋骨間距，計算時應(yīng)不小于sb =0.55m </p><p>　　實取滿足要求實取滿足要求。</p><p><

61、;b>　　2.2.2平板龍骨</b></p><p>　　平板龍骨寬度b應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.3.2.1</p><p>　　平板龍骨的厚度應(yīng)不小于船底板厚度的規(guī)范值再加上2mm： 規(guī)范§2.3.2.2</p><p><b&g

62、t;　　實取 </b></p><p><b>　　2.2.3舭列板</b></p><p>　　船中部0.4L區(qū)域內(nèi)橫骨架式舭列板厚度t應(yīng)不小于下列兩式計算值: </p><p>　　規(guī)范§2.3.1.2</p><p><b>　　式中: </b></p>

63、<p>　　sb----標準肋骨間距，m</p><p>　　s----肋骨間距，計算時應(yīng)不小于sb =0.55m；</p><p>　　L----船長L=62.20 m ，</p><p>　　d----設(shè)計吃水d =3.00m，</p><p>　　Fb----折減系數(shù)Fb=1</p><p><b

64、>　　E=1+=1.03</b></p><p>　　h1----系數(shù)h1=0.26C=1.71，</p><p>　　但h1≤0.2d=0.2×3.0=0.6 ， 實取 h1=0.6</p><p>　　實取滿足要求實取滿足要求。</p><p>　　離船端0.075L區(qū)域內(nèi)舭部為橫骨架式時，舭列板厚度t應(yīng)不小

65、于下列兩式計算值：</p><p>　　規(guī)范§2.3.1.4</p><p><b>　　式中: </b></p><p>　　L----船長L =62.20m ,</p><p>　　sb----標準肋骨間距m,</p><p>　　s----肋骨間距, 計算時應(yīng)不小于sb s=0.5

66、5m</p><p>　　實取滿足要求實取滿足要求。</p><p><b>　　2.2.4舷側(cè)外板</b></p><p>　　本船舷側(cè)為橫骨架式。</p><p>　　按規(guī)范計算船中部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t應(yīng)符合下規(guī)定:</p><p>　　距基線D以上舷側(cè)外板厚度:

67、 規(guī)范§2.3.4.3</p><p><b>　　式中: </b></p><p>　　sb----標準肋骨間距m，</p><p>　　s----肋骨間距, 計算時應(yīng)不小于sb </p><p>　　Fd-----折減系數(shù)Fd=1.0，</p>

68、<p>　　h2=0.5C=3.28 </p><p>　　但， 取h2=1.08，</p><p>　　E=1+=1.30（其中S為舷側(cè)縱桁間距S=1.65m）</p><p>　　d-----設(shè)計吃水d=3.00 m,</p><p>　　L-----船長L=62.20 m。</p><p>　　實取滿足

69、要求實取滿足要求。</p><p>　　距基線D以下舷側(cè)外板厚度: 規(guī)范§2.3.4.2</p><p><b>　　式中: </b></p><p>　　sb----標準肋骨間距m，</p><p>　　s-----肋骨間距，計算時應(yīng)不

70、小于sb </p><p>　　E＝1+＝1.30， S＝1.0m，</p><p>　　h1-----系數(shù)h1=0.26C=1.71， </p><p>　　但h1≤0.2d=0.2×3.0=0.6， 實取 h1=0.6</p><p>　　Fb-----折減系數(shù)Fb =1 </p><p>　　L---

71、--船長L=62.20 m</p><p>　　d-----設(shè)計吃水d=3.00 m</p><p>　　實取滿足要求實取滿足要求。</p><p>　　距基線D至距基線D區(qū)域內(nèi)橫骨架式的舷側(cè)外板厚度t由內(nèi)插法得到。 規(guī)范§2.3.4.2</p><p>　　距船端處舷側(cè)外板的厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值：

72、規(guī)范§2.3.4.4</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　L-----船長L=62.20 m</p><p>　　sb----標準肋骨間距，m</p><p>　　s-----肋骨間距，計算時應(yīng)不小于sb </p><p>　　實取滿足要求實取滿足要求。<

73、;/p><p>　　首樓舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.17.4.2</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　L-----船長L=62.20 m</p><p>　　sb----標準肋骨間距，m</p><p&

74、gt;　　s-----肋骨間距，計算時應(yīng)不小于sb </p><p><b>　　實?。簍=10mm</b></p><p>　　尾樓舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于下式計算所得之值： 規(guī)范§2.3.4.4</p><p><b>　　式中：</b></p>&l

75、t;p>　　L-----船長L=62.20 m</p><p>　　sb----標準肋骨間距，m</p><p>　　s-----肋骨間距，計算時應(yīng)不小于sb </p><p><b>　　實?。簍=10mm</b></p><p><b>　　其它區(qū)域舷側(cè)外板：</b></p>

76、<p>　　船中部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度應(yīng)不小于距船端處舷側(cè)外板的厚度，且使船中部0.4L區(qū)域外舷側(cè)外板厚度能逐漸向端部舷側(cè)外板過渡。 規(guī)范§2.3.4.5</p><p>　　即：取船中部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度為t=14mm；船中部0.4L區(qū)域與距船端過渡處舷側(cè)外板厚度為t=12mm。</p><p>　　首尖艙外的舷側(cè)厚

77、度應(yīng)增厚15%，實取t=14mm 規(guī)范§2.15.2.1</p><p><b>　　2.2.5甲板</b></p><p>　　2.2.5.1甲板厚度</p><p>　　開口邊線外強力甲板厚度t，應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值： 規(guī)范§2.4.2.1

78、</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　L-----船長L=62.20 m；</p><p>　　=L，m，但計算時，取不必大于200m；</p><p>　　Fb-----折減系數(shù)Fb =1；</p><p>　　s-----縱骨間距， s=0.55m</p>

79、;<p>　　實取滿足要求實取滿足要求。</p><p>　　2.2.5.2甲板邊板</p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的強力甲板邊板寬度b，應(yīng)不小于： 規(guī)范§2.4.3.1</p><p>　　b=6.8L+500=6.8×62.2+500=922.96mm 實?。?4×120

80、0</p><p>　　2.2.5.3甲板開口</p><p>　　當強力甲板上的貨艙開口是圓形時，角隅處要求加厚，且角隅半徑與艙口寬度比不小于1/20，即r=7400mm×1/20=370mm 實取r=400mm； 規(guī)范§2.4.4.2</p><p>　　2.2.5.4平臺甲板<

81、/p><p>　　平臺甲板厚度t，應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.4.5.2</p><p>　　=10×0.55=5.5mm且不小于6mm </p><p><b>　　實取:</b></p><p><b>　　首樓甲板t=8mm

82、</b></p><p><b>　　尾樓甲板t=8mm</b></p><p>　　駕駛甲板 t=6mm</p><p>　　羅經(jīng)甲板 t=5mm</p><p><b>　　2．3船底骨架</b></p><p>　　本船#19～#94為縱骨架式雙層底; 其它

83、區(qū)域為橫骨架式單層底；</p><p>　　2.3.1橫骨架式單層底</p><p><b>　　中縱剖面腹板高度：</b></p><p>　　按規(guī)范§2.5.4.1，=42×（13.30+3.00）-70=614.60mm</p><p>　　2.3.1.1中內(nèi)龍骨</p><

84、p>　　中內(nèi)龍骨的腹板厚度t和面板剖面積A應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值： 規(guī)范§2.5.2.1</p><p>　　在船端0.075L區(qū)域內(nèi)：</p><p>　　=0.05×62.2+5.5=8.61mm</p><p>　　=0.52×62.2=32.34cm2</p><p><b>

85、　　式中：</b></p><p>　　L-----船長L=62.20 m</p><p>　　在機艙內(nèi)，中內(nèi)龍骨厚度應(yīng)較規(guī)范§2.5.2.1計算值增加1mm。 規(guī)范§2.5.2.3</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><p>　　在機艙內(nèi)：⊥

86、 A=42cm2</p><p>　　首部單底區(qū)域內(nèi)：⊥ A=20cm2</p><p>　　2.3.1.2旁內(nèi)龍骨</p><p>　　旁內(nèi)龍骨的腹板厚度t和面板的剖面積A，應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范§2.5.3.1</p><p>　　=0.05×6

87、2.2+5=8.11mm</p><p>　　=0.25×62.2+5=18.55cm2</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　L-----船長L=62.20 m</p><p>　　且在機艙內(nèi)，旁內(nèi)龍骨腹板的厚度應(yīng)不小于要求的中內(nèi)龍骨腹板的厚度。 規(guī)范§2.5.2.

88、1</p><p>　　實取： </p><p>　　在機艙內(nèi)：⊥ A=20cm2</p><p>　　首部單底區(qū)域內(nèi)：⊥ A=20cm2</p><p>　　設(shè)置兩道旁內(nèi)龍骨，分別居中2000mm和4000mm。 規(guī)范§2.5.3.2

89、</p><p>　　2.3.1.3貨機艙實肋板</p><p>　　中縱剖面處腹板高度h、厚度t及面板剖面積A應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范§2.5.4.1</p><p>　　=42×（13.30+3.00）-70=614.60mm</p><p>　　=0.01&#

90、215;62.2+3=3.62mm</p><p>　　=4.8×3.00-3=11.4cm2</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　B-----船寬B=13.30 m</p><p>　　d-----吃水d=3.00 m</p><p>　　肋板面板的厚度應(yīng)不

91、小于肋板腹板的厚度，面板寬度應(yīng)不小于其厚度的10倍，但亦不必大于15倍。 規(guī)范§2.5.4.2</p><p>　　在機艙區(qū)域,肋板腹板的厚度應(yīng)不小于下式計算所得之值： 規(guī)范§2.5.4.4</p><p>　　=0.0

92、6×62.2+6.2=9.93mm</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　L-----船長L=62.20 m</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><p>　　機艙區(qū)域：⊥ A=12cm2</p><p>　　

93、貨艙區(qū)域：⊥ A=12cm2</p><p>　　2.3.1.4首尖艙區(qū)域?qū)嵗甙?lt;/p><p>　　在每個肋位處均應(yīng)設(shè)置實肋板，其腹板高度h、厚度t和面板剖面積A，應(yīng)分別不小于按下列各式計算所得之值： 規(guī)范§2.15.1.1</p><p>　

94、　h=85D+140 =463mm，但不必大于1500mm</p><p>　　t=0.03L+6 =7.866 mm</p><p>　　A=0.85B =11.305cm2</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　B-----船寬，m，B=13.30 m</p><p>

95、;　　D-----型深，m，D=3.80 m</p><p>　　L-----船長，m，L=62.20 m</p><p>　　實取：⊥ A=12cm2</p><p>　　2.3.1.5尾尖艙區(qū)域?qū)嵗甙?lt;/p><p>　　在每個肋位處均應(yīng)設(shè)置實肋板，其厚度應(yīng)較首尖艙內(nèi)的實肋板厚度增加1.5mm。</p><p>

96、;　　規(guī)范§2.15.4.1</p><p>　　實?。骸?A=12cm2</p><p>　　2.3.1.6主機基座</p><p>　　1470KW及以下的主機基座縱桁腹板的厚度較旁內(nèi)龍骨增厚60%， 規(guī)范§2.16.1.3</p><p>　　，實?。骸?&

97、lt;/p><p>　　橫隔板及橫肘板的厚度，應(yīng)較肋板增厚40%即,實取⊥</p><p>　　2.3.1.7舭肘板</p><p>　　舭肘板的高度由基線算起為中縱剖面處肋板高度的2倍。 規(guī)范§2.5.5.1</p><p>　　舭肘板長度，由肋骨內(nèi)緣算起等于縱中剖面處肋板高度。</p>

98、<p>　　舭肘板厚度等于肋板厚度。</p><p>　　舭肘板折邊寬度不應(yīng)大于10倍肘板厚度，但不小于50mm。</p><p><b>　　實取： 貨艙區(qū)域：</b></p><p>　　2.3.2縱骨架式雙層底</p><p>　　2.3.2.1中桁材</p><p>　　本船在

99、船中的雙層底部分采用中內(nèi)龍骨替代中桁材，距船中2000mm至舷側(cè)設(shè)置雙層底。</p><p>　　2.3.2.2旁桁材</p><p>　　本船應(yīng)設(shè)兩道旁桁材，分別為居中2000mm和4000mm。 規(guī)范§2.6.10.2</p><p><b>　　實取:</b></p><

100、;p>　　水密旁桁材：t=10mm</p><p><b>　　旁桁材：t=8mm</b></p><p><b>　　2.3.2.3肋板</b></p><p>　　實肋板厚度t應(yīng)小于按下式計算所得之值，但不必超過15mm: 規(guī)范§2.6.5.1</p><

101、p><b>　　式中：</b></p><p>　　-----雙層底高度=1000mm</p><p><b>　　實取:</b></p><p>　　水密肋板：t=10mm</p><p><b>　　實肋板：t=8mm</b></p><p>

102、　　2.3.2.4船底縱骨</p><p>　　船底縱骨剖面模數(shù)W，應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.6.12.2</p><p><b>　　50.72</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　s-----縱骨間

103、距，m</p><p>　　l-----縱骨跨距，m</p><p>　　d-----吃水d=3.00 m</p><p>　　f-----系數(shù)f=1.0 m</p><p>　　-----折減系數(shù)=1.0 m</p><p><b>　　=0.6</b></p><p>

104、<b>　　實?。?</b></p><p>　　2.3.2.5內(nèi)底板</p><p>　　內(nèi)底板的厚度t應(yīng)小于按下列各式計算所得之值： 規(guī)范§2.6.13.1</p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)</p><p><b>　　式中：</b>

105、;</p><p>　　L-----船長L=62.20mm</p><p>　　s-----縱骨間距s=0.6m</p><p><b>　　實?。簍=8mm</b></p><p>　　2.3.2.6內(nèi)底縱骨</p><p>　　內(nèi)底縱骨剖面模數(shù)W，應(yīng)不小于按下式計算所得之值：

106、 規(guī)范§2.6.12.2</p><p><b>　　50.72</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　s-----縱骨間距，m</p><p>　　l-----縱骨跨距，m</p><p>　　d-----吃水

107、d=3.00 m</p><p>　　f-----系數(shù)f=1.0 m</p><p>　　-----折減系數(shù)=1.0 m</p><p><b>　　=0.6</b></p><p><b>　　實取：,</b></p><p><b>　　2．4舷側(cè)骨架</

108、b></p><p>　　肋骨或舷側(cè)縱骨的最大間距應(yīng)不大于1.0m。 規(guī)范§2.7.1.1</p><p>　　實取s=0.55m </p><p>　　2.4.1貨艙、機艙區(qū)域主肋骨</p><p>　　除首尾尖艙外，主肋骨的剖面模

109、數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得值： 規(guī)范§2.7.2.1</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　s---肋骨間距， m；</p><p>　　---系數(shù)，=1.05m</p><p>　　l---肋骨跨距， m；</p><p>　　d---吃水，d

110、=3.00m；</p><p>　　修正：舷側(cè)設(shè)置一根舷側(cè)縱桁，剖面模數(shù)折減1/2。即： 規(guī)范§2.7.2.2</p><p>　　在任何情況下，主肋骨的剖面模數(shù)不小于20cm3 規(guī)范§2.7.2.6</p><p>　　艙口端梁下的主

111、肋骨剖面模數(shù)應(yīng)不小于普通主肋骨剖面模數(shù)的1.67倍。</p><p>　　即： 規(guī)范§2.7.2.4</p><p>　　主肋骨的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.7.2.7</p><p>&l

112、t;b>　　式中：</b></p><p><b>　　W---剖面模數(shù)；</b></p><p>　　l---肋骨跨距， m；</p><p><b>　　實取:</b></p><p>　　貨艙、機艙區(qū)域： ，；</p><p>　　2.4.2首尾尖艙主

113、肋骨</p><p>　　首、尾尖艙內(nèi)的肋骨剖面模數(shù)和剖面慣性矩應(yīng)分別不小于按下列兩式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范§2.7.2.8</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　s---肋骨間距， m；</p><p>　　d---吃水，d=3.00m；&l

114、t;/p><p>　　D---型深，D=3.80m；</p><p>　　l---肋骨實際跨距， m；</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><p>　　首、尾尖艙，，，滿足要求。</p><p>　　2.4.3甲板間肋骨</p><p>　　甲板間肋骨的剖面模數(shù)

115、應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.7.2.9</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　s---肋骨間距， m；</p><p>　　---系數(shù)，對于首樓肋骨，=0.90，</p><p>　　對于橋樓和尾樓肋骨，=0.80</p><

116、;p>　　l---肋骨跨距， m；</p><p>　　d---吃水，d=3.00m；</p><p>　　D---型深，D=3.80m；</p><p><b>　　首樓、尾樓肋骨：</b></p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><p><b>

117、;　　首樓、尾樓肋骨：,</b></p><p><b>　　2.4.4強肋骨</b></p><p>　　在橫骨架式舷側(cè)，強肋骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.7.2.9</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　S---強

118、肋骨間距，m；</p><p>　　h---從強肋骨跨距中點到上甲板邊線的垂直距離，h=1.00m；</p><p>　　l---強肋骨跨距，m；</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><p><b>　　全船：⊥，</b></p><p><b>　

119、　2.4.5舷側(cè)縱桁</b></p><p>　　支持主肋骨的舷側(cè)縱桁的剖面模數(shù)W和剖面慣性矩I，應(yīng)分別不小于按下列兩式計算所得之值： 規(guī)范§2.7.3.1</p><p><b>　　式中：</b></p>&

120、lt;p>　　h---從強肋骨跨距中點到上甲板邊線的垂直距離， m；</p><p>　　b---舷側(cè)縱桁支持面板的寬度， m</p><p>　　l---舷側(cè)縱桁跨距， m；</p><p><b>　　實?。骸?</b></p><p><b>　　2.4.6舭肘板</b></p&g

121、t;<p>　　舭肘板應(yīng)在每個肋位上設(shè)置，與實肋板等厚 規(guī)范§2.6.15.1</p><p><b>　　實取:</b></p><p>　　機艙區(qū)域：-8x200x200</p><p><b>　　貨艙區(qū)域：⊥</b></p>

122、<p><b>　　2．5甲板骨架</b></p><p><b>　　2.5.1壓頭</b></p><p>　　甲板的計算壓頭應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.8.1.1</p><p><b>　　式中：</b>&l

123、t;/p><p>　　L---船長，L=62.25m；</p><p>　　D---型深，D=3.80m； </p><p>　　d---吃水，d=3.00m；</p><p>　　實取:h0=1.5m </p><p>　　表2.4.1 甲板的計算壓頭表</p><p><b>　　2.

124、5.2橫梁</b></p><p>　　甲板橫梁的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.8.2.1</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　---系數(shù)，對于一層甲板=2 ；首樓甲板=1.33；</p><p>　　---系數(shù)

125、，見下表2.4.2；</p><p>　　D---型深，D=3.80m；</p><p>　　d---吃水，d=3.00m；</p><p>　　s---橫梁間距，s=0.55m；</p><p>　　h---甲板計算壓頭；</p><p>　　l---橫梁跨距，計算時取值不小于2m。</p><p

126、>　　表2.4.2 甲板橫梁計算表</p><p><b>　　2.5.3強橫梁</b></p><p>　　縱骨架式支持甲板縱骨的強橫梁剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.8.7.3</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　S---強橫梁間距

127、，m，S=1.65m；</p><p>　　h---甲板計算壓頭；</p><p>　　l--- 強橫梁跨距，計算時取值不小于2m。</p><p>　　實?。骸?W=242.47cm3</p><p><b>　　2.5.4縱骨</b></p><p>　　露天/強力甲板縱骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不

128、小于按下式計算所得之值： 規(guī)范§2.8.5.1</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　s---縱骨間距，s=0.6m；</p><p>　　h---甲板計算壓頭；</p><p>　　l---縱骨跨距，計算時取值不小于2m；</p><p>

129、　　c1 c2 c3---系數(shù)；</p><p>　　L---船長，L=62.20m</p><p>　　表2.4.3 甲板縱骨計算表</p><p><b>　　2.5.5縱桁</b></p><p>　　縱骨架式支持橫梁的甲板縱桁剖面模數(shù)W應(yīng)不小于： 規(guī)范§2.8.

130、6.2</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　b---甲板縱桁所支承面板的平均寬度，</p><p>　　h---甲板計算壓頭；</p><p>　　l---縱桁跨距， m；</p><p>　　表2.4.4 甲板縱桁計算表</p><p>　　2