船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)23000dwt散貨船典型舷側(cè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　23000DWT散貨船典型舷側(cè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 船舶與

2、海洋工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p>　　[摘要]本文以研究生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容以及TRIBON

3、軟件在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的合理應(yīng)用為主，總結(jié)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程及該軟件在造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)越航船廠的生產(chǎn)水平、加工方式及起吊能力，依照航盛船舶設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，針對(duì)23000DWT散貨船，編寫23000DWT散貨船舷側(cè)分段的建造方針及施工要領(lǐng)。通過TRIBON軟件對(duì)典型舷側(cè)分段進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并闡述了該軟件在本次生產(chǎn)設(shè)計(jì)中起到的作用。最后總結(jié)本次設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)與不足，提出改進(jìn)與措施。</p><p>　

4、　[關(guān)鍵詞] 散貨船 生產(chǎn)設(shè)計(jì) TRIBON軟件</p><p>　　The 23000 t bulk carrier broadside segment to produce a design</p><p>　　[Abstract] This article contents the research of produce design and TRIBON software’s

5、reasonable application in the production the design , summary the produce design of process and the software’s design of advantage in the shipbuilding of production. According to HY being state shipyard of produce level,

6、 process a way and lift ability, according to the HANSAIL design of sea of establish request as to it's carry on produce design, aim at the 23000 DWT bulk carrier, write a 23000 DWT for bulk car</p><p>　

7、　[Key words] Bulk carrier Produce a design TRIBON software</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　1 生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備1</p><p>　　1.1 2

8、3000DWT散貨船主要信息1</p><p>　　1.1.1 概 述1</p><p>　　1.1.2 主要技術(shù)參數(shù)1</p><p>　　1.1.3 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及總體布置1</p><p>　　1.2 建造方針2</p><p>　　1.2.1 船體分段的劃分2</p><p

9、>　　1.2.2 船臺(tái)吊裝網(wǎng)絡(luò)圖2</p><p>　　2 船體施工要領(lǐng)4</p><p>　　2.1 23000DWT散貨船體舷側(cè)分段的施工要領(lǐng)4</p><p>　　2.1.1 建造方法5</p><p>　　2.1.2 胎架形式5</p><p>　　2.1.3 殼、舾、涂作業(yè)要領(lǐng)5

10、</p><p>　　2.1.4 精度管理5</p><p>　　2.1.5 施工要領(lǐng)5</p><p>　　2.1.6 質(zhì)量要求5</p><p>　　2.2 624分段的建造流程順序6</p><p>　　2.2.1 外板組立制作6</p><p>　　2.2.2舷側(cè)分段

11、制作7</p><p>　　3 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.1 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容及程序9</p><p>　　3.1.1 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義9</p><p>　　3.1.2 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容9</p><p>　　3.1.3 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作流程11</p>&l

12、t;p>　　3.2 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)11</p><p>　　3.2.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)11</p><p>　　3.2.2 出圖標(biāo)準(zhǔn)12</p><p>　　4 TRIBON軟件在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用13</p><p>　　4.1 TRIBON系統(tǒng)介紹13</p><p>　　4.1.1

13、系統(tǒng)船體建模13</p><p>　　4.2 TRIBON在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的建模要領(lǐng)15</p><p>　　4.2.1 范圍15</p><p>　　4.2.2 結(jié)構(gòu)建模基本內(nèi)容15</p><p>　　4.3 應(yīng)用TRIBON 軟件對(duì)舷側(cè)分段的立體建模16</p><p>　　4.3.1 平面建

14、模17</p><p>　　4.3.2 624建模內(nèi)容17</p><p>　　4.4 624分段的裝配計(jì)劃28</p><p>　　4.5 624分段出圖33</p><p><b>　　5 設(shè)計(jì)總結(jié)34</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)36</b&

15、gt;</p><p>　　致謝詞錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　外文翻譯37</b></p><p><b>　　1 生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備</b></p><p>　　為確保生產(chǎn)設(shè)計(jì)能迅速而有效的進(jìn)行，在開展生產(chǎn)設(shè)計(jì)前，應(yīng)有一個(gè)充分的準(zhǔn)備過程，對(duì)一些有關(guān)全船性，綜合性的專業(yè)技術(shù)和計(jì)劃

16、進(jìn)度有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，定出若干規(guī)定原則，作為一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。并且，根據(jù)船廠的生產(chǎn)條件，對(duì)初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)提出一些要求，其中包括圖紙工藝性和完整性、布置合理性和施工方便性等，以保證前兩個(gè)設(shè)計(jì)階段圖紙能滿足開展生產(chǎn)設(shè)計(jì)的需要。因此做好生產(chǎn)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備具有重要的意義。</p><p>　　1.1 23000DWT散貨船主要信息</p><p>　　1.1.1 概 述</p>

17、;<p>　?。?）本船為一艘單螺旋槳驅(qū)動(dòng)的23000DWT散貨船。該船用于運(yùn)輸干貨產(chǎn)品。該船應(yīng)按照無(wú)限航區(qū)的要求來(lái)建造。</p><p>　?。?）工程編號(hào)：H4015</p><p>　?。?）船級(jí)規(guī)范：本船入意大利船級(jí)社</p><p>　?。?）船旗：巴拿馬旗</p><p>　　（5）開工時(shí)間：2011年2月</

18、p><p>　　1.1.2 主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　總長(zhǎng)Loa 172m</p><p>　　垂線間長(zhǎng)Lbp 164.20m</p><p>　　型寬B 24.80m</p><p>　　型深 12.60m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 8

19、.80m</p><p>　　梁 拱： 0.30m（上甲板）</p><p>　　1.1.3 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及總體布置</p><p>　　本船設(shè)計(jì)吃水8.8m，并經(jīng)過船級(jí)社認(rèn)可。該船為全低碳鋼焊接結(jié)構(gòu)船體，船體結(jié)構(gòu)應(yīng)該符合船級(jí)社的規(guī)范要求。高碳鋼應(yīng)使用的盡量少，如使用，應(yīng)留有大于25%的腐蝕余量。 </p><p>　　建造過程應(yīng)該按照

20、船廠參照的由船級(jí)社批準(zhǔn)的中國(guó)造船規(guī)范的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。</p><p>　　焊接應(yīng)采用手工焊、重力焊、電渣焊、CO2保護(hù)焊和自動(dòng)焊。所有的艙室、濕的空間和外部區(qū)域應(yīng)該保證連續(xù)的焊接。</p><p>　　位于貨艙區(qū)域，三道橫向水密垂直槽型艙壁。貨艙內(nèi)部沒有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或其他類似的東西。在貨艙區(qū)域應(yīng)盡量少用斜桿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　在滿載情況下，應(yīng)計(jì)算特殊艙壁包

21、括彎矩和剪切力在內(nèi)的縱向強(qiáng)度。</p><p>　　組裝以前，所有厚度在6mm及以上的鋼板都要涂漆，并根據(jù)瑞士標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5的要求進(jìn)行噴丸處理，同時(shí)還要涂15微米厚的硅酸鋅底漆。 </p><p><b>　　1.2 建造方針</b></p><p>　　建造方針是建造管理系統(tǒng)中建造程序計(jì)劃的核心，而建造程序計(jì)劃是整個(gè)工程管理的主線。建造方

22、針是新造船舶的綜合性文件，它由一個(gè)掌握著工廠各類部門信息的造船工程管理部門來(lái)制定的，從系統(tǒng)的角度對(duì)工廠的設(shè)備、場(chǎng)地、工藝慣例，技術(shù)素質(zhì)，新工藝的應(yīng)用深廣度和管理效能等進(jìn)行綜合性安排。它并不是單純的建造構(gòu)思和編寫幾條大原則，而是從技術(shù)協(xié)議開始，在初步設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)中，全面的掌握信息，對(duì)產(chǎn)品的建造方法和總計(jì)劃線表到分段劃分，舾裝區(qū)域和單元的設(shè)置，以及施工細(xì)節(jié)要點(diǎn)，都要做出具體的安排。</p><p>　　1.2.1

23、 船體分段的劃分</p><p>　　船舶在初階段確定建造法，而在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段即需確定船體分段劃分的位置。進(jìn)行分段劃分時(shí)需要考慮的因素有：</p><p>　　(1)船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及其工藝性，包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、連續(xù)性、剛性、穩(wěn)定性和施工工藝；</p><p>　　(2)船廠的起重、運(yùn)輸以及生產(chǎn)場(chǎng)地的面積；</p><p>　　(3)船廠的技術(shù)水平

24、和施工經(jīng)驗(yàn)；</p><p>　　(4)應(yīng)考慮鋼板的規(guī)格，以充分利用材料；</p><p>　　(5)考慮分段制作工作量的均衡性，以保證生產(chǎn)節(jié)奏性和縮短建造周期；</p><p>　　(6)應(yīng)考慮預(yù)舾裝和單元組裝的方便性極其重量和布局；</p><p>　　(7)為了建造船臺(tái)的工作量，在船臺(tái)起重能力和施工條件許可的情況下，可以適當(dāng)將某些分段合

25、并后上船臺(tái)。</p><p>　　由上可知，船體分段劃分是一項(xiàng)復(fù)雜而又細(xì)致的工作，它涉及面廣，考慮的因素多。因此需要反復(fù)進(jìn)行研究，才能得出符合船廠實(shí)際情況的最佳分段劃分圖。</p><p>　　1.2.2 船臺(tái)吊裝網(wǎng)絡(luò)圖</p><p>　　船體吊裝網(wǎng)絡(luò)圖是一個(gè)表明船臺(tái)合攏的順序和日程工時(shí)的網(wǎng)絡(luò)圖。優(yōu)良的船臺(tái)網(wǎng)絡(luò)圖還詳細(xì)地表明了分段的類型、組合特征、大組裝和總組裝

26、等建造要素。其中最主要的是船臺(tái)吊裝基準(zhǔn)段選擇和網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵路線的縮短，大型船舶可以借助電子計(jì)算機(jī)處理，一般也可以用人工計(jì)算，但必須經(jīng)過日程的定量計(jì)算，在首尾吊裝關(guān)鍵路線的日程取得平衡的前提下，才能予以認(rèn)可。</p><p>　　(1) 新工藝新技術(shù)的確定</p><p>　　要高質(zhì)量高效率按期完成新船建造任務(wù)，必須依靠新工藝新技術(shù)。好的建造方針應(yīng)該在工廠現(xiàn)有的條件下廣泛采用新工藝新技術(shù)，因此建

27、造方針必須明確的列出本船應(yīng)該采用哪些新工藝新技術(shù)，具體實(shí)施的范圍、程序和部位。并要求個(gè)部門共同努力加以實(shí)現(xiàn)。如在本次項(xiàng)目中船體須予以確定肋骨逆直線冷彎工藝的應(yīng)用，曲面分段才用電算化支柱式胎架制造，拼板用單面焊雙面成型工藝的推廣程度，框架法組裝工藝的實(shí)施區(qū)域，曲面分段外板對(duì)接，使用黏貼式單面襯墊焊，船大接縫垂直自動(dòng)焊接的應(yīng)用功能范圍。上層建筑整體吊裝，公差造船等。有效的新工藝新技術(shù)能大大提高造船效率，縮短造船周期，提高造船利潤(rùn)。</

28、p><p><b>　　(2) 質(zhì)量管理</b></p><p>　　質(zhì)量管理主要是建造船舶質(zhì)量驗(yàn)收認(rèn)可的建造精度標(biāo)準(zhǔn)，船機(jī)電和涂裝專業(yè)中特殊技術(shù)項(xiàng)目中的質(zhì)量管理工作要求， 本企業(yè)為適應(yīng)國(guó)際造船市場(chǎng)的要求，嚴(yán)格按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)管理，目前公司已通過了CCS、BV、RINA、ZC等船檢機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，并于2008年5月通過了中國(guó)船級(jí)社質(zhì)理認(rèn)證公司ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。</p

29、><p><b>　　(3) 成本的控制</b></p><p>　　要提高造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須實(shí)行目標(biāo)成本制，在建造方針中制訂本項(xiàng)目降低材料和工時(shí)的消耗上所應(yīng)該采取的具體對(duì)策和具體措施，包括新工藝的應(yīng)用和改善管理，降低雜項(xiàng)支出的措施和對(duì)策?，F(xiàn)航越公司在上海正式成立上海錦實(shí)船舶有限公司，依托越航船業(yè)的生產(chǎn)能力，以成為世界一流造船企業(yè)為戰(zhàn)略目標(biāo)，以為顧客建造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為己

30、任，立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、分階段、有重點(diǎn)地逐步推進(jìn)，以先進(jìn)的企業(yè)文化塑造優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，以扎實(shí)的企業(yè)文化推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展，并不斷增強(qiáng)其輻射力和影響力，以實(shí)現(xiàn)“培育一流員工，建造一流船舶，創(chuàng)建一流企業(yè)”的奮斗目標(biāo)。</p><p>　　本課題為貨艙區(qū)舷側(cè)分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，以23000DWT散貨船中部的舷側(cè)分段，即為624分段為設(shè)計(jì)對(duì)象進(jìn)行設(shè)計(jì)。 </p><p>　　在分段劃分中以船體為基礎(chǔ)，以舾裝

31、為中心，涂裝為重點(diǎn)的殼舾涂一體化建造方法，盡量使工序前移，并考慮工廠能力、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地條件。</p><p>　　本次23000DWT散貨船由越航船廠建造。依據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，工藝要求，工廠起重能力，板材規(guī)格，場(chǎng)地布置條件；依據(jù)安全施工原則，有利于焊接、涂裝施工；依據(jù)舾裝、盆裝需要的原則，有利于擴(kuò)大分段預(yù)舾裝量；依據(jù)施工工藝需要的要求，有利于施工質(zhì)量、工作效率、鋼材利用率。</p>

32、<p><b>　　2 船體施工要領(lǐng)</b></p><p>　　施工要領(lǐng)側(cè)重于基本的工藝步驟和技術(shù)要點(diǎn)，有時(shí)也說明基本的施工方法。例如先裝哪些，后裝哪些，在什么狀態(tài)下進(jìn)行裝配。又如對(duì)某一部位是采用哪種焊接方法，留不留余量，何時(shí)切割等。有時(shí)也提醒最終要檢查或保證哪些尺寸等，甚至提及與下道工序的交接關(guān)系，例如說明什么構(gòu)件不裝，以點(diǎn)焊或綁扎好，帶到下一工序等?？傊笊a(chǎn)設(shè)計(jì)提供定

33、好生產(chǎn)方法的圖紙，使工人拿到圖紙后，能夠非常清楚的知道，該做些什么和怎樣做，而且做法上要求都是統(tǒng)一的，就需要編制各種施工要領(lǐng)，作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。</p><p>　　施工要領(lǐng)包括船體施工要領(lǐng)，機(jī)裝要領(lǐng)，船裝施工要領(lǐng)，電裝施工要領(lǐng)和涂裝施工要領(lǐng)等，這里重點(diǎn)介紹船體施工要領(lǐng)。</p><p><b>　　船體施工要領(lǐng)包括：</b></p><p>　

34、?。?）分段劃分和船臺(tái)吊裝要領(lǐng)；</p><p>　?。?）施工要領(lǐng)圖圖面符號(hào)；</p><p>　?。?）理論線、基準(zhǔn)線定位檢驗(yàn)線；</p><p>　　（4）施工余量和補(bǔ)償量；</p><p>　　（5）船臺(tái)反變形值和船臺(tái)定位馬板的配置研討點(diǎn)；</p><p>　?。?）縱骨嵌裝結(jié)構(gòu)的范圍和施工方法；</p&

35、gt;<p>　?。?）線型外板預(yù)拼整貼裝范圍；</p><p>　　（8）分段制造方法和胎架配置形式；</p><p>　?。?）總段裝配和分段裝配要領(lǐng)；</p><p>　?。?0）特殊焊接的范圍；</p><p>　?。?1）貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)典型施工要領(lǐng)細(xì)節(jié)圖；</p><p>　?。?2）首部結(jié)構(gòu)典型

36、施工細(xì)節(jié)圖；</p><p>　　（13）外板、甲板、縱壁結(jié)構(gòu)典型施工要領(lǐng)圖等；</p><p>　?。?4）尾部機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu)典型施工要領(lǐng)圖等；</p><p>　　（15）平直底部分段、舷側(cè)分段組立要領(lǐng)圖。</p><p>　　2.1 23000DWT散貨船體舷側(cè)分段的施工要領(lǐng)</p><p>　　為適應(yīng)頂邊艙分段

37、流水線的生產(chǎn)特點(diǎn)，滿足舷側(cè)組立要求，特制定舷側(cè)分段的組立要領(lǐng)。</p><p>　　本要領(lǐng)規(guī)定了整艘船舷側(cè)分段的建造方法，舷側(cè)分段的建造方法基本相似。以下是624分段的施工要領(lǐng)。 </p><p>　　2.1.1 建造方法</p><p>　　以上以外板為基面進(jìn)行臥造。因?yàn)榇朔侄螢槠叫兄畜w分段，外板光順平直，不彎曲，故選外板為基平面，有利于建造的順利進(jìn)行。<

38、/p><p>　　2.1.2 胎架形式</p><p>　　采用1000mm×1000mm間距的支柱式胎架。</p><p>　　2.1.3 殼、舾、涂作業(yè)要領(lǐng)</p><p>　　部件制作完成，在組件場(chǎng)地完成組件的拼焊，在拼板流水線上完成外板的拼焊與構(gòu)件的預(yù)裝，主甲板板和頂邊艙上胎，安裝其余內(nèi)部結(jié)構(gòu)，安裝吊碼，焊前報(bào)驗(yàn)，焊接，清補(bǔ)

39、打磨，校正變形，完工測(cè)量，報(bào)檢，割除余量并做坡口，焊后驗(yàn)收，預(yù)舾裝，涂裝，場(chǎng)地總組。</p><p>　　2.1.4 精度管理 </p><p>　　(1)拼板的每道焊縫加放0.5mm的焊接收縮量。</p><p>　　(2)下料時(shí)，在主甲板和外板的接縫處加不放拼板余量，內(nèi)部構(gòu)件加放安裝補(bǔ)償量50mm。</p><p>　　2.1.5 施

40、工要領(lǐng)</p><p>　　(1)各縱桁，肋板先按結(jié)構(gòu)圖與其上的構(gòu)件預(yù)制成部件，然后根據(jù)裝配計(jì)劃圖中的立體圖所示劃定的小組立范圍分別制作成小組立。（見附屬圖NS624分段工藝圖）</p><p>　　(2)裝配順序：詳見裝配圖NS624分段工藝圖。</p><p>　　(3)焊接要求： 在主甲板邊界區(qū)域，應(yīng)該采用符合船級(jí)社和ICB要求的完全穿透性焊接。</p&

41、gt;<p>　　鋼板應(yīng)避免碾壓和分離，在船體外部的可見面板，不管是水線以上還是以下的都應(yīng)該完整而沒有缺陷和修理。</p><p>　　焊接過程(包括焊前準(zhǔn)備)應(yīng)符合船廠參照中國(guó)造船標(biāo)準(zhǔn)和船級(jí)社批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)而建立的焊接程序。</p><p>　　自動(dòng)焊在某種程度上是最好的，焊工應(yīng)該良好的素質(zhì)和有船級(jí)社簽發(fā)的焊接證書。</p><p>　　根據(jù)不同的目的選

42、擇不同的焊條和焊接材料。</p><p>　　由于焊接、加熱和結(jié)構(gòu)的間斷或安裝應(yīng)力，所以必須采取措施來(lái)避免應(yīng)力集中。</p><p>　　根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)于重要的構(gòu)件應(yīng)采用x 射線照射，來(lái)確保其焊接質(zhì)量。</p><p>　　2.1.6 質(zhì)量要求</p><p>　　分段建造標(biāo)準(zhǔn)按CSQS標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行</p><p>　

43、　分段長(zhǎng)度： +3mm 分段寬度：+5mm</p><p>　　分段高度： ±3mm 分段正方度：4mm(指最終劃線的對(duì)角線)</p><p>　　分段扭曲度：10mm 內(nèi)部構(gòu)件對(duì)位偏差：t/4</p><p>　　局部平整度：內(nèi)外板 4mm (以每檔肋距為測(cè)量基準(zhǔn))</p><p>　　整體平整度：內(nèi)外板

44、 10mm (最小檢測(cè)距離為3m，但對(duì)艙壁、外板的檢測(cè)距離為5m)</p><p>　　2.2 624分段的建造流程順序</p><p>　　2.2.1 外板組立制作 </p><p>　　(1)舷側(cè)縱桁部件（部件場(chǎng)地）</p><p>　　(2)強(qiáng)肋骨部件（部件場(chǎng)地）</p><p>　　(3)肘板、肋板（部

45、件場(chǎng)地）</p><p><b>　　外板組立組裝</b></p><p>　　(1)外板在拼板場(chǎng)地拼板校正劃線后安裝舷側(cè)縱桁，焊接、打磨、檢查。</p><p>　　注意：縱桁安裝必須保證與外板垂直，加裝斜拉馬，控制燒焊變形。</p><p>　　圖 2-2-1外板組件示意圖</p><p>　

46、　(2)舷側(cè)縱桁、強(qiáng)肋骨等部件在組件場(chǎng)地安裝加強(qiáng)筋、面板等零件，焊接、打磨、檢查。</p><p><b>　　(3)組件組裝</b></p><p>　　1)舷側(cè)縱桁T型材組裝：腹板+面板 </p><p>　　2)強(qiáng)肋骨：腹板+面板</p><p><b>　　3)組件的組裝</b></p

47、><p>　　外板上胎架，劃構(gòu)件安裝線，將舷側(cè)縱桁部件放置在組件場(chǎng)地，用點(diǎn)焊或用夾板固定。在相應(yīng)的肋位上吊裝FR73～FR88強(qiáng)肋骨部件，吊垂直及支撐固定。焊接、打磨、檢查。</p><p>　　2.2.2舷側(cè)分段制作</p><p>　　2.2.2.1.建造說明</p><p>　　(1) 本分段長(zhǎng)：23.86m，寬：4.4m，高：12.6m。

48、</p><p>　　(2) 除有特殊說明外，圖示為左舷，右舷與此對(duì)稱。</p><p>　　(3)圖中“▲”表示為另加50mm總裝余量，合攏前船臺(tái)切除。</p><p>　　(4）本圖所標(biāo)注的構(gòu)件尺寸為理論凈尺寸。</p><p>　　(5）本分段肋距為750mm。</p><p>　　(6）除注明外，所有焊接切角為

49、10×10mm，未注明通焊孔型材為R35mm，板材為R50mm。</p><p>　　(7）肘板、加強(qiáng)筋與扶強(qiáng)材(球扁鋼)相接時(shí)，請(qǐng)參看NS624節(jié)點(diǎn)圖。</p><p>　　(8）零件下料后，在零件上標(biāo)示出船名代號(hào)及分段代號(hào)。</p><p>　　(9) 在分段制作階段，人孔蓋安裝后，將人孔蓋固定在人孔旁。</p><p>　　2

50、.2.3.2分段裝配程序</p><p>　　外板胎架製造—吊裝外板—?jiǎng)潣?gòu)架安裝線—吊裝外板縱骨—吊裝肋板組件—焊接—吊裝預(yù)舾裝件—檢驗(yàn)—焊接—吊馬裝焊與加強(qiáng)—分段翻身焊接—測(cè)量—完整性提交。</p><p>　　2.2.3.3 主要技術(shù)要求</p><p>　　(1) 由于胎架帶有折角及有一定的高度，要注意胎架型值的正確性以及建造基礎(chǔ)應(yīng)牢固并保證一定的剛度。&l

51、t;/p><p>　　(2）拼板時(shí)應(yīng)裝與薄板同厚度的引、熄弧板。</p><p>　　(3） 劃線時(shí)，焊接收縮量每道肋板加放0.5mm余量。其余肋位集中加放5mm在分段大合攏處， 包含在50mm分段余量里面。</p><p>　　(4）外板單張安裝時(shí)，襯墊裝于艙內(nèi)，以保證焊縫焊接時(shí)的連續(xù)。</p><p>　　(5) 舷頂列板與主甲板的焊縫雙面焊

52、妥（大口處100mm僅內(nèi)側(cè)單面焊），交驗(yàn)前將外板自由邊調(diào)順。</p><p>　　(6) 大口向內(nèi)100mm的縱向構(gòu)件暫不焊，以利合攏時(shí)裝配。</p><p>　　(7) 開孔四周均應(yīng)打磨。</p><p>　　舷側(cè)分段建造方案為分段下料、建造、分段總組、船臺(tái)合龍?？傮w思路為分段成品化建造，總組場(chǎng)地進(jìn)行分段總組，舾裝工作提早進(jìn)行，船臺(tái)上實(shí)行總段合攏，通過縮短船臺(tái)

53、建造周期，來(lái)縮短產(chǎn)品的整個(gè)建造周期。</p><p>　　圖2-2-2整體分段示意圖(左舷)</p><p><b>　　3 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　造船是一個(gè)綜合性的工業(yè)。它的作業(yè)面大，需要的工種繁多，造船的生產(chǎn)周期也很長(zhǎng)。如何提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短造船周期，長(zhǎng)期以來(lái)一直是造船工作者所探求的目的。</p>

54、;<p>　　設(shè)計(jì)院的圖紙，目的主要是為了送審。直接拿過來(lái)制造是不行的。</p><p>　　送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)。</p><p>　　生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法.要根據(jù)船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車等，用船廠的現(xiàn)有工具，來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。</p><p>　　下面，引用一些資料： </p><p&g

55、t;　　一、二十世紀(jì)50~70年代，我國(guó)船舶設(shè)計(jì)階段分為：方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)四個(gè)階段，70年代后我國(guó)船舶設(shè)計(jì)階段分為：初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。 詳細(xì)設(shè)計(jì)是船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)的第二階段。通過各個(gè)具體技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算和圖紙的繪制，解決設(shè)計(jì)中基本的和關(guān)鍵的技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料、設(shè)備選型、訂貨要求、各項(xiàng)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)的第三階段。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基

56、礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和安裝單元繪制有工藝要求和生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)的工作圖表的設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是解決“如何造船”的問題。要根據(jù)船廠的具體生產(chǎn)能力、生產(chǎn)特點(diǎn)、生產(chǎn)組織方式、造船工藝等來(lái)決定生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙和文件的內(nèi)容和深度。</p><p>　　3.1 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容及程序</p><p>　　3.1.1 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)

57、計(jì)的基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)代化科學(xué)管理的要求，根據(jù)工廠的生產(chǎn)條件和技術(shù)水平，以合理的建造方針為指導(dǎo)，根據(jù)工藝階段和施工區(qū)域的生產(chǎn)和管理需要，繪制工作圖、管理表以及提供有關(guān)施工信息，用以指導(dǎo)和組織生產(chǎn)的設(shè)計(jì)過程。</p><p>　　船體建造按其工程量約占船舶總工程量的一半。它屬于多工種的綜合性作業(yè)，與其它專業(yè)作業(yè)的關(guān)系既為密切，又是基礎(chǔ)。因此，作好船體建造施工前的各方面準(zhǔn)備，即搞好船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是發(fā)揮船廠綜合效益的有效途徑

58、。</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本要求是：</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)在造船企業(yè)的全部產(chǎn)品和各個(gè)專業(yè)全面實(shí)施；</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹建造方針、施工要領(lǐng)等文件所提出的要求；</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工藝階段和生產(chǎn)區(qū)域，包括工位、車間生產(chǎn)活動(dòng)的需要。繪制工作圖、管理表，并且提供有關(guān)施工信息。<

59、/p><p>　　因此，在設(shè)計(jì)前必須對(duì)船體建造的各個(gè)工藝階段及其順序作出規(guī)定，一般順序是：零件加工、部件裝配、組合件裝配、分段裝配和船體總裝五個(gè)工藝階段。</p><p>　　3.1.2 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 </p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：</p><p>　　(1)船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備</p>

60、<p><b>　　1)設(shè)計(jì)要領(lǐng)的確定</b></p><p><b>　　內(nèi)容包括：</b></p><p>　?、俑鶕?jù)船臺(tái)吊裝程序設(shè)計(jì)全船分段吊裝要領(lǐng)；</p><p>　?、诟鶕?jù)舾裝方案，設(shè)計(jì)分段預(yù)舾裝和單元組裝的結(jié)構(gòu)要領(lǐng)；</p><p>　　③根據(jù)建造方針，設(shè)計(jì)全船具體的分段接

61、縫位置；</p><p>　　④根據(jù)建造方針，設(shè)計(jì)分段建造要領(lǐng)，包括胎架的設(shè)置要求，分段組合成總段的要求，部⑤件組合要求等；</p><p>　　⑥根據(jù)船臺(tái)吊裝程序，設(shè)計(jì)全部分段接邊構(gòu)件的要領(lǐng)；</p><p>　?、叽_定焊接的主要方法與方式；</p><p>　?、啻_定精度管理方案，包括全船余量分布原則和切除時(shí)機(jī)，補(bǔ)償量的加放和分布原則以及

62、⑨精度控制規(guī)定等。</p><p>　　2)對(duì)初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)提出要求</p><p>　?、俪醪皆O(shè)計(jì)時(shí)，提出船型必須滿足結(jié)構(gòu)工藝性要求；</p><p>　?、谠敿?xì)設(shè)計(jì)時(shí)，提出船體結(jié)構(gòu)必須滿足結(jié)構(gòu)工藝性要求。</p><p>　　3)與其它專業(yè)的預(yù)先協(xié)調(diào)</p><p><b>　　內(nèi)容包括：</b

63、></p><p>　?、兕A(yù)舾裝項(xiàng)目和預(yù)舾裝時(shí)機(jī)的確定；</p><p>　?、谙到y(tǒng)走向?qū)Υw結(jié)構(gòu)貫穿開孔的要求。</p><p><b>　　(2)工作圖設(shè)繪</b></p><p><b>　　內(nèi)容包括：</b></p><p>　　1)確定施工對(duì)象制作時(shí)的放置狀態(tài)

64、、所需胎具、樣板等；</p><p>　　2)零件編碼、零件的組合情況、組合順序接邊要求；</p><p>　　3)邊緣加工、焊接方法、焊接規(guī)格、通焊孔、截漏孔以及緩焊要求；</p><p>　　4)矯正時(shí)機(jī)、部位、方法與技術(shù)要求；</p><p><b>　　5)馬腳清理；</b></p><p&g

65、t;　　6)結(jié)構(gòu)上管孔的預(yù)開，梯子、放水塞、人孔蓋的預(yù)裝等；</p><p><b>　　7)零件加工路線；</b></p><p>　　8)分段制作及檢驗(yàn)的工作流程；</p><p>　　9)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的精度要求及測(cè)量方法；</p><p>　　10)工時(shí)定額和材料定額；</p><p>

66、<b>　　11)套料。</b></p><p>　　(3)工程輔助性作業(yè)的設(shè)計(jì)</p><p>　　1)永久性和臨時(shí)性吊環(huán)的設(shè)計(jì)；</p><p>　　2)永久性和臨時(shí)性加強(qiáng)的設(shè)計(jì)；</p><p>　　3)臨時(shí)扶手欄桿、梯子等的設(shè)計(jì)；</p><p>　　4)永久性、臨時(shí)性腳架眼板的設(shè)計(jì)；&l

67、t;/p><p>　　5)工藝孔、臨時(shí)通道的設(shè)計(jì)。</p><p>　　(4)管理圖表的編制</p><p><b>　　1)零件明細(xì)表；</b></p><p><b>　　2）工時(shí)定額表</b></p><p>　　3）生產(chǎn)管理量統(tǒng)計(jì)表；</p><p&g

68、t;<b>　　4）備料表；</b></p><p>　　5）分段重量重心表；</p><p>　　6）自制、外協(xié)、外購(gòu)、鑄段件清冊(cè)。</p><p>　　3.1.3 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作流程</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要部分，它是其他專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)

69、計(jì)，而詳細(xì)設(shè)計(jì)是在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)即是貫穿整個(gè)船舶設(shè)計(jì)的過程，又是與機(jī)、舾、電等專業(yè)有機(jī)結(jié)合的設(shè)計(jì)工作。船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程在縱向和前兩個(gè)設(shè)計(jì)階段之間不僅有流動(dòng)關(guān)系，還有滲透的關(guān)系；在橫向上與機(jī)、舾、電專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)有相互交叉滲透的關(guān)系；船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作流程如圖3-1-1。</p><p>　　圖3-1-1 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作流程圖</p>

70、;<p>　　3.2 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是編繪用于指導(dǎo)和組織造船生產(chǎn)的圖表和技術(shù)文件的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)者要處理大量復(fù)雜且廣泛的工程技術(shù)問題，若只依靠設(shè)計(jì)者個(gè)人的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，是難以做好這項(xiàng)工作的。所以必須制定一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為設(shè)計(jì)者的輔助手段，才有可能保證造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行。</p><p>　　3.2.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p&

71、gt;<p><b>　　(1)生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼</b></p><p>　　在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，是利用編碼來(lái)傳遞零、部件和結(jié)構(gòu)在船上的位置及其工藝流程，還溝通了各種工作管理圖表之間的聯(lián)系，它是船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中不可缺少的技術(shù)手段。在本次項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用的設(shè)計(jì)軟件是TRIBON，在建模中我們應(yīng)依據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼對(duì)零、部件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行命名。該生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼的具體內(nèi)容見下一章的TRIBON建模

72、要領(lǐng)。</p><p>　　(2)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)件的應(yīng)用水平乃是衡量產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)然也是衡量船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要指標(biāo)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用，不僅提高了船體結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，還可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)及其繪圖工作，提高設(shè)計(jì)效率。在本次生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)見附錄的23000DWT散貨船節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)。</p><p>　　

73、3.2.2 出圖標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　以本次設(shè)計(jì)的舷側(cè)分段為例需要提供以下圖紙</p><p>　　(1)分段的鋼材清單：列明了所用的母材情況和相應(yīng)的余料流向等。</p><p>　　(2)型材加工、型材套料、零件和下料草圖。</p><p>　　其中可分為兩部分，一部分為供手工切割的下料草圖，包括T 型材的開直條及預(yù)處理信息，標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)板

74、的切割，小肘板的切割。另一部分是供等離子切割使用數(shù)控套料草圖。</p><p><b>　　(3)分段工作圖</b></p><p>　　每一個(gè)分段的工作圖均包括以下內(nèi)容</p><p>　　1) 封面：描述有關(guān)此分段的基本信息，相鄰分段等，參照附頁(yè)將內(nèi)容填寫完整；</p><p>　　2) 零件重量表：描述了主要板架的

75、組裝順序和所處的裝配樹的等級(jí)(裝配樹部分內(nèi)容待購(gòu)入裝配計(jì)劃后實(shí)施)；</p><p>　　3) 分段合攏工藝軸側(cè)圖的方式表示了分段的組裝順序和翻身時(shí)機(jī)等內(nèi)容，并以文字作簡(jiǎn)要說明；</p><p>　　4) 焊接坡口符號(hào)：給出坡口符號(hào)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)形式和詳細(xì)釋義；</p><p>　　5) 焊腳尺寸標(biāo)注：在此圖（附錄結(jié)構(gòu)圖NS624）上給出典型剖面位置的焊接形式和焊腳尺寸

76、，不再在后續(xù)圖面中重復(fù)標(biāo)注；</p><p>　　6) 完工尺寸檢查頁(yè)：標(biāo)注完工分段的理論尺寸，供完工測(cè)量與實(shí)際尺寸相比較；（見附錄結(jié)構(gòu)圖NS624）</p><p>　　7) 胎架布置：根據(jù)現(xiàn)有的胎架情況給出胎架上的排板圖；</p><p>　　8) 精度控制信息：標(biāo)示縱骨間距間的收縮余量；</p><p>　　9) 吊耳布置：根據(jù)分段的重

77、量和重心位置合理布置吊耳及臨時(shí)加強(qiáng)，考慮總段階段的再使用情況和翻身、運(yùn)輸?shù)鹊目尚行裕?lt;/p><p>　　10) 分段結(jié)構(gòu)圖：清晰、完全地描述分段的結(jié)構(gòu)信息，及各種設(shè)備座結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。（見附錄NS624）</p><p>　　11) 圖面要求：圖紙應(yīng)保證質(zhì)量，圖幅應(yīng)符合CB 規(guī)定，且盡量使用0.125m2 幅面，且圖面清晰布局合理。</p><p>　　4 TRIBO

78、N軟件在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用</p><p>　　4.1 TRIBON系統(tǒng)介紹</p><p>　　Tribon系統(tǒng)是一套計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及信信息集成軟件系統(tǒng)，可用多種方法建立三維船舶數(shù)字模型。應(yīng)用統(tǒng)一的船舶數(shù)字模型，在船舶設(shè)計(jì)的各個(gè)階段能夠?qū)崿F(xiàn)各專業(yè)之間的信息共享，從而可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)并行設(shè)計(jì)，降低專業(yè)間的協(xié)調(diào)成本，減少設(shè)計(jì)和制造中的修改工作量，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期。<

79、/p><p>　　4.1.1 系統(tǒng)船體建模     船體建模的目的是建立船體的信息模型，應(yīng)用Tribon系統(tǒng)的以下模塊進(jìn)行船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)：    船體標(biāo)準(zhǔn)初始化模塊(Initiate Hull Standards)；    平面建模模塊(Planar Hull Modeling)；    曲

80、面建模模塊(Curved Hull Modeling)； </p><p>　　裝配計(jì)劃模塊(Assembly Planning)；    焊接計(jì)劃模塊(Weld Planning)；    生產(chǎn)信息界面(Hull Production Interface)；    套料模塊(Plate Nesting)。(1) 船

81、體標(biāo)準(zhǔn)初始化模塊    通過該模塊對(duì)其它船體模塊正常運(yùn)行所需參數(shù)及文件進(jìn)行配置，建立起船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)所需的Tribon系統(tǒng)船體標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)初始化工作是Tribon船體系統(tǒng)應(yīng)用中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，主要包括以下內(nèi)容：    船型參數(shù)設(shè)置。輸入船型參照、結(jié)構(gòu)參照、分段名、分段劃分、定義肋位號(hào)和縱骨等信息；    型材規(guī)格、端切形式和連接形式以及面板參數(shù)

82、設(shè)置；貫穿孔和補(bǔ)板參數(shù)設(shè)置；坡口形式參數(shù)設(shè)置；肘板類型規(guī)格參數(shù)設(shè)置；材質(zhì)參數(shù)設(shè)備；零件編碼參數(shù)設(shè)置；套料參數(shù)設(shè)。</p><p>　　(2）平面建模模塊 利用該模塊輸人結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，進(jìn)行船體內(nèi)部平面板架結(jié)構(gòu)的建模工作，除定義結(jié)構(gòu)信息，還可加放相應(yīng)的工藝信息，自動(dòng)進(jìn)行零件編號(hào)等，建模完成后出分段結(jié)構(gòu)圖。平面建模與曲面建模是同時(shí)進(jìn)行、交互作業(yè)的，平面建模的比重較大。因?yàn)槠矫娼Ｒ獏⒄涨娼５慕Y(jié)果，通常曲面建模要

83、先于平面建模。(3) 曲面建模模塊    利用該模塊進(jìn)行曲面構(gòu)件的結(jié)構(gòu)建模工作，主要是外板板縫線生成，外板型材生成和曲面(通常指外板)板架的生成。曲面建模主要包括外板板縫、外板骨架、曲面板架建模工作.在建模過程中，可以隨時(shí)分離零件并顯示，以便校對(duì)零件的準(zhǔn)確性。以上工作也為以后平面建模時(shí)在平面零件上設(shè)計(jì)外板骨材切口和外板板縫的通焊孔提供依據(jù)。在曲面建模中同時(shí)加放相應(yīng)的工藝信息，建模完成后出分段外板展開圖。

84、</p><p>　　(4) 裝配計(jì)劃模塊    需要細(xì)致的考慮分段建造方法，確定小組、中組和大組的劃分，然后進(jìn)行模擬裝配，使各零件具有了裝配代碼，其過程實(shí)際上就是計(jì)算機(jī)模擬造船，在模擬的過程中能發(fā)現(xiàn)裝配的問題和模型自身的問題，此時(shí)需及時(shí)的反饋到建模人員，做相應(yīng)的修改。該模塊提供了強(qiáng)大的出圖功能，可以出組立作業(yè)圖，該作業(yè)圖以組立為單元，通過立體圖和平面圖，配以組立零件配套表，全面直

85、觀的反映了裝置作業(yè)信息，像一本連環(huán)畫一樣，它是“傻瓜式造船”的一部分。</p><p>　　(5) 焊接計(jì)劃模塊    焊接計(jì)劃模塊是Tribon生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，利用Tribon平面、曲面建模模塊生成的模型和裝配計(jì)劃生成的裝配樹，根據(jù)設(shè)定好的焊接配置文件，可以自動(dòng)的檢測(cè)出所有焊縫，從模型中讀取對(duì)接焊縫的坡口信息，為角接焊縫設(shè)定焊腳高度，并可排定焊接順序，最后生成焊接報(bào)表和焊接順序

86、報(bào)表，報(bào)表中的焊接信息為工時(shí)定額提供確切的數(shù)據(jù)。(6) 生產(chǎn)信息界面    該模塊信息量巨大，提供了強(qiáng)大的生產(chǎn)信息計(jì)算提取功能。分段模擬裝置工作完成后，可在該界面完成以下工作：從模型中分離出零件并送入零件數(shù)據(jù)庫(kù)；出零件表原始數(shù)據(jù)，通過自選開發(fā)的外掛程序?qū)υ摂?shù)據(jù)進(jìn)行整理，生成滿足生產(chǎn)需要的零件表；出材料清單、型材加工圖和套料表，進(jìn)行型材套料生成切割數(shù)據(jù)，重量重心計(jì)算；生成樣板數(shù)據(jù)和圖紙，生成胎架數(shù)據(jù)和圖紙

87、等。(7) 套料模塊    利用該模塊對(duì)板材數(shù)據(jù)庫(kù)中的零件進(jìn)行套料工作，出數(shù)控切割、門式切割、板條切割和光電切割等版圖并生成相應(yīng)的切割文件。    由上面所述可知，充分利用這七大模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)的不僅僅是三維的船體結(jié)構(gòu)模型，而且包含大量的工藝信息和管理信息。Tribon系統(tǒng)以“生產(chǎn)信息模型(</p><p>　　4.2 TRIBON在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中

88、的建模要領(lǐng)</p><p><b>　　4.2.1 范圍</b></p><p>　　本規(guī)范規(guī)定了結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模中曲面建模和平面建模的命名規(guī)則和注意事項(xiàng)。</p><p>　　本規(guī)范適用于結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的曲面建模和平面建模。</p><p>　　4.2.2 結(jié)構(gòu)建?；緝?nèi)容</p><p>　

89、　(1) 結(jié)構(gòu)建模工作流程 </p><p>　　圖4-2-1結(jié)構(gòu)建模工作流程圖</p><p>　　(2) 結(jié)構(gòu)建模工作內(nèi)容 </p><p><b>　　1) 結(jié)構(gòu)建模</b></p><p>　　要求所有船體構(gòu)件的幾何要素、材質(zhì)、板厚等基本信息，坡口、焊縫等焊接信息，收縮量、補(bǔ)償量、檢驗(yàn)線等精度信息，完整的輸入到系

90、統(tǒng)中。以平面建模為例，其建模內(nèi)容見表4-2-2。</p><p>　　表4-2-2 建模內(nèi)容</p><p><b>　　2)結(jié)構(gòu)裝配建模 </b></p><p>　　結(jié)構(gòu)裝配建模是指：將包含了所有工藝信息的全部零件按照建造方法，利用系統(tǒng)進(jìn)行虛擬裝配，完成分段建造流程規(guī)劃。該項(xiàng)建?？衫肨ribon的裝配計(jì)劃模塊來(lái)完成。 </p>

91、<p>　　4.3 應(yīng)用TRIBON 軟件對(duì)舷側(cè)分段的立體建模</p><p>　　本節(jié)主要講述的是TRIBON的2300DWT散貨船的624分段的結(jié)構(gòu)建模系統(tǒng)。</p><p>　　整個(gè)船舶設(shè)計(jì)是功用一個(gè)平臺(tái)，同屬于TRIBON系統(tǒng)上的4015工程，后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在基本結(jié)構(gòu)模型上分割、細(xì)化、完善，考慮模型在后續(xù)設(shè)計(jì)中的利用率，基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建模標(biāo)準(zhǔn)與后續(xù)設(shè)計(jì)建模標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。&

92、lt;/p><p>　　在該設(shè)計(jì)階段中，與該分段相關(guān)的圖紙必須齊全，主要有分段劃分圖，節(jié)點(diǎn)詳細(xì)圖紙，，典型橫剖面圖，貨艙結(jié)構(gòu)圖紙等。建模是關(guān)鍵，改模是難點(diǎn)，由于模型結(jié)構(gòu)之間存在很多拓?fù)潢P(guān)系，一個(gè)出錯(cuò)，很容易引起相關(guān)聯(lián)的模型構(gòu)件出錯(cuò)。</p><p>　　624分段的建模順序大致如下：</p><p><b>　　1.外板</b></p>

93、<p><b>　　2.主甲板</b></p><p><b>　　3.頂邊艙斜板</b></p><p><b>　　4.艙口垂向列板</b></p><p><b>　　5.各肋位肋板</b></p><p>　　主要由這5個(gè)主體部分組成

94、。</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)首先被劃分為不同的分段，分段是通過在X、Y、Z三向定義最大范圍和最小范圍來(lái)確定的。通過分段和板架可以反映實(shí)際的裝配流程，也可以僅表示一個(gè)范圍以便創(chuàng)建各種各樣的船體模型。在每個(gè)分段中創(chuàng)建一系列的板架來(lái)表示船體結(jié)構(gòu)。創(chuàng)建板架時(shí)必須定義該板架所在的分段號(hào)，且系統(tǒng)將檢查板架是否在指定分段范圍內(nèi)。典型的板架由多塊帶有扶強(qiáng)材、肘板、面板等構(gòu)件的板組成。在TRIBON軟件中還擁有一個(gè)拓?fù)潢P(guān)系，所

95、謂拓?fù)潢P(guān)系是指在創(chuàng)建TRIBON HULL MODEL 之下的，也可以參照存在的結(jié)構(gòu)建立板架，所以系統(tǒng)就可以對(duì)任何的設(shè)計(jì)和構(gòu)件尺寸進(jìn)行修改。</p><p>　　一個(gè)TRIBON PANEL 可以擁有所有生產(chǎn)制造所需要的產(chǎn)品信息。當(dāng)建立一個(gè)板架時(shí)，所有必須 的生產(chǎn)信息可以在TRIBON NESTING MODULE 中產(chǎn)生。創(chuàng)建板架時(shí)，可能會(huì)在某個(gè)邊界和扶強(qiáng)材上添加余量、收縮、壓筋、折角補(bǔ)償?shù)?，定義焊接坡口和削斜

96、等。分段建模完成后，分離程序可以將所有的板架分離成它們最基礎(chǔ)的部分，同時(shí)也將顯示加在邊界上的補(bǔ)償結(jié)果。打開SPLITTING程序然后將所有的板送進(jìn)PLATE DATABANK ，所有型材送進(jìn)PROFILE DATABANK 準(zhǔn)備套料。從建模到套料結(jié)束，再出相應(yīng)階段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，這就是TRIBON在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的整個(gè)應(yīng)用過程。</p><p>　　以下便是本次TRIBON軟件在624分段應(yīng)用的整個(gè)過程：</p

97、><p>　　在應(yīng)用TRIBON軟件創(chuàng)建之前，必須熟悉該分段的所有結(jié)構(gòu)，了解與該分段的前后有相的分段。這樣才可以下手建模。</p><p>　　4.3.1 平面建模</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)首先被劃分為不同的分段。分段是通過在X、Y、Z三向定義最大范圍和最小范圍來(lái)確定的。通過分段和板架可以反映實(shí)際的裝配流程，也可以僅表示一個(gè)范圍以便創(chuàng)建各種各樣的船體模型。如果TI

98、ROBN分段僅表示船舶的工作范圍?？稍谝院笥肨ribon Assembly Modelling工具來(lái)建立實(shí)際的裝配流程。在每個(gè)分段中創(chuàng)建一系列的板架（Panel）來(lái)表示船體結(jié)構(gòu)。創(chuàng)建板架時(shí)必須定義該板架所在的分段號(hào)，且系統(tǒng)將檢查板架是否在指定分段范圍內(nèi)。典型的板架由多塊帶有扶強(qiáng)材、肘板、面板等構(gòu)件的板組成。本分段為平行中體，故只有介紹平面建模的要求。</p><p>　　4.3.2 624建模內(nèi)容</p&

99、gt;<p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的圖紙，在圖紙上反映的所有信息在建模過成中是不可或缺的。外板板的邊界范圍定義是X：FR73-360～FR88+320，Y：12400，Z：6300mm。</p><p><b>　?。?） 視圖定位</b></p><p>　　在新建板架時(shí)首先打開或新建一個(gè)圖形文件，在圖形文件中創(chuàng)建新板架所在平面的剖視圖，這樣就可在交互式

100、狀態(tài)下建模。在TRIBON平面建模的界面中首先要剖一個(gè)視圖，選擇下拉菜單PlanarModelCreate，界面彈出Create View 的對(duì)話框，而在本板架創(chuàng)建時(shí)，視圖為Y=12400mm，在剖視圖中的邊界限制中可以比板架的邊界稍大。</p><p><b>　?。?）定義板架名</b></p><p>　　按建模要領(lǐng)定義板架PANEL命令， 定義板架數(shù)不易超過6

101、5535個(gè)，否則在該窗口不能再建模，也不能存圖。</p><p>　　當(dāng)界面信息提示‘Indicate Panel’，點(diǎn)擊OPTIONS，進(jìn)入Planel Statement 對(duì)話框，在這個(gè)對(duì)話框中所需要填寫的參數(shù)如下：</p><p>　?。ㄋ刑顚懙膬?nèi)容及命名規(guī)則根據(jù)上一節(jié)提到的TRIBON建模要領(lǐng)）</p><p><b>　　圖4-3-1</

102、b></p><p>　　Panel name：WB01 Panel type ：Ordinary</p><p>　　Block： 624 Valid ： PS and SB</p><p>　　Data type： 101 Usage： Watertight<

103、;/p><p>　　在Panel Statement 對(duì)話框中只要填寫以上參數(shù)，其它參數(shù)為缺省值。</p><p>　　（3） 定義板架邊界</p><p>　　每個(gè)板架最多只能有12條邊界，超過這界限將不能再定義，在選擇邊界時(shí)都按照逆時(shí)針選擇，給出的邊界必須形成封閉的輪廓。</p><p><b>　　圖4-3-2</b>

104、;</p><p>　　在這個(gè)分段中邊界定義中，X方向的范圍在結(jié)構(gòu)圖中很明顯的可以確定，但Y方向的范圍不再是一條簡(jiǎn)單的直線來(lái)定義了，這不僅要定義分段范圍準(zhǔn)確，還必須要與前后分段能夠很好的搭接起來(lái)，在624的鄰近分段是623分段，這兩個(gè)分段X方向的邊界限制是一條直線，而且，這兩個(gè)分段的邊界是通過同一條直線來(lái)定義，Y=12400。此分段為平行中體分段，故型線比較穩(wěn)定，在Z方向上無(wú)變化，即Z=6030。</p&g

105、t;<p>　　所以整條直線的參數(shù)值為，Y=12400，來(lái)確定一個(gè)垂直平面。故在邊界定義中的語(yǔ)句是：</p><p>　　Boundary： Y=12400</p><p>　　邊界的定義有好幾中方法，在本分段只應(yīng)用了最簡(jiǎn)單的面來(lái)定義。用面來(lái)定義邊界是比較簡(jiǎn)單的一種方式。</p><p>　　邊界定義完后，接著是板縫（Seam）的定義，在結(jié)構(gòu)圖中，板縫

106、排版已在生產(chǎn)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備過程中排好，板縫的排布不僅要按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)中的強(qiáng)度計(jì)算要求， 同時(shí)還要考慮船廠的鋼材的規(guī)格，在23000DWT散貨船中，所用到的板材規(guī)格為：長(zhǎng)8、10m，寬為1.8m、2.0m、2.2m。</p><p><b>　　（4）定義板縫</b></p><p>　　Seam的定義：如果板架由兩塊或兩塊以上的板拼成，在板架邊界定義完成以后，就需要?jiǎng)?chuàng)建

107、板縫。板縫的創(chuàng)建也有很多種方法每這里不多做介紹，只對(duì)該分段用到的做詳細(xì)講述。在該板架中是由兩塊不同的板厚拼板而成的，在外板板架中，有4塊不同大小的規(guī)格的板塊拼接而成，而且板的材質(zhì)有不一樣的。 </p><p>　　在定義Seam時(shí)必須先激活板架，選擇相應(yīng)的命令即Seam按鈕，在定義板縫時(shí)有7種不同的定義方法，在外板板架上應(yīng)用到的定義方法是直線的定義。即Z=6030，7720，9410，11100，12790。&l

108、t;/p><p>　　在板縫創(chuàng)建的同時(shí)，在該對(duì)話框中還包括坡口的定義。</p><p>　　坡口的定義必須按照結(jié)構(gòu)圖紙中的說明，根據(jù)不同板厚，焊接方式進(jìn)行選擇性的開坡口。還需要考慮的是船廠的設(shè)備條件。</p><p>　　外板縫處的焊接方式是全自動(dòng)焊，在TRIBON中開坡口采用的代碼是331，方向?yàn)镻S。如圖4-3-3，在對(duì)話框中正確的填寫。</p>&l

109、t;p><b>　　圖4-3-3</b></p><p>　　（5）定義板厚（Plate）</p><p>　　在上述定義完之后就是板的材質(zhì)的定義，板材的定義包括以下內(nèi)容：板材厚度、板材厚度分布方向、材質(zhì)。一個(gè)板架可能有多塊板，也可能只有單塊板。定義多塊板時(shí)用戶需要給每塊板定義一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)以區(qū)分不同的板，單塊板則無(wú)須定義。</p><p>

110、　　激活板架，選擇下拉菜單PlanarModelCreate，點(diǎn)擊PLATE。彈出如下對(duì)話框：</p><p><b>　　圖4-3-4</b></p><p>　　在上述Material：30，Mside：PS，Quality：AH36</p><p>　　上述參數(shù)就是定義板材質(zhì)時(shí)所需要填寫的內(nèi)容，其它參數(shù)為缺省值。</p>&

111、lt;p>　　在用板縫區(qū)分的不同板的區(qū)域直接點(diǎn)擊后直接保存即可。在這里需熟悉的是板厚的朝向即理論線方向，外板朝船外，強(qiáng)肋骨朝船中，縱桁朝船中。其他主要板架根據(jù)理論線圖所知，可以確定各自的切面，另提醒，主甲板和頂邊艙斜板是斜板，故要確定其邊界時(shí)，選擇3Point來(lái)進(jìn)行定義，所選三點(diǎn)，以此按照順時(shí)針方向確定面上的3點(diǎn)，提醒最好以明顯的點(diǎn)來(lái)定義比較好，不容易出錯(cuò)。創(chuàng)建方法與外板相似。</p><p>　　圖4-3

112、-5 主甲板板架圖</p><p>　　此圖為主甲板剖面圖，主要注意的是在創(chuàng)建的時(shí)候要主意艙口部分的弧形角隅，最好把艙口部分做成統(tǒng)一的CURVE，這樣有利于邊界的限定。甲板縱桁采用的是Prof along</p><p>　　圖4-3-6 頂邊艙斜板圖</p><p>　　在建立起第一根縱桁后，通過它進(jìn)行偏移750mm得到后面幾根，這個(gè)是比較快速有效準(zhǔn)確的方法，可以

113、免去麻煩的找線或者點(diǎn)位置的麻煩。</p><p>　　在創(chuàng)建頂邊艙斜板的要注意切入的視角的正確性，在典型橫剖面圖中找到準(zhǔn)確的3點(diǎn)位置，然后在創(chuàng)建板，其上的縱骨的創(chuàng)建和主甲板的縱桁相同。</p><p>　　圖4-3-7垂向艙口列板圖</p><p>　　艙口垂向列板沒什么好注意的，只要按照一般的程序進(jìn)行創(chuàng)建就可以了。</p><p>　?。?

114、）在板架上添加其它構(gòu)件</p><p>　　1）扶強(qiáng)材------Stiffener</p><p>　　2）面板------Flange</p><p>　　3）肘板------Bracket</p><p>　　4）開孔------Hole</p><p>　　5）通焊孔------Notch</p>

115、<p>　　6）貫穿孔------Cutout</p><p>　　7）圓管------Pillar</p><p>　　8）余量------Excess</p><p>　　下面將對(duì)典型肋位的剖面構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)的介紹：</p><p>　　圖4-3-8 FR73構(gòu)件組成圖</p><p>　　注：為方便看

116、圖，刪除了主甲板、外板、頂邊艙斜板和艙口垂向列板。</p><p>　　(1)上圖在建立左上角的肘板時(shí)，我們可以把它定義成板材Panel進(jìn)行創(chuàng)建。邊界定義依次為Panel section，panel section，prof across，curve 1，pref across.z。注：curve 1 定義為半徑R900的圓弧以及注意型材的焊接余量10。</p><p>　　(2)在建立右

117、上角的肘板時(shí)，過程如(1)，另在建立加強(qiáng)筋時(shí)，我們要注意到的是prof的兩端形式及安裝位置，在結(jié)構(gòu)圖中讀出，兩端為置頂削斜，形式為15，1110，0。注：1100，1110，1193等都為扁鋼代碼，2xxx為球扁鋼代碼。</p><p>　　(3)在建立左下角的肘板時(shí)，過程如(1)，主要是有開孔Hole，輸入直徑為200，用中心來(lái)定義Hole的位子。其他的操作基本和(1)，(2)差不多。</p>&