深圳大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

1、<p><b>　　深 圳 大 學(xué)</b></p><p>　　本 科 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目: 淺談深圳港和香港的對(duì)比和關(guān)系 </p><p>　　姓名:

2、 </p><p>　　專(zhuān)業(yè): 物流管理 </p&g

3、t;<p>　　學(xué)院: 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 </p><p>　　準(zhǔn)考證號(hào)碼: </p><p>　　手機(jī)號(hào)碼： </p><p>　　固定電話(huà)

4、 </p><p>　　郵箱地址 </p><p>　　指導(dǎo)教師: </p><p>　　2016年 7月 1 日</p><p><

5、;b>　　目 錄</b></p><p>　　一、摘要錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　二、港口簡(jiǎn)介和分析3</p><p><b>　?。ㄒ唬┥钲诟?</b></p><p><b>　　1、簡(jiǎn)介3</b></p><p>　　2、港口交通

6、錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　3、經(jīng)濟(jì)腹地錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　4、深圳港物流發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p><b>　?。ǘ┫愀?</b></p><p><b>　　1、簡(jiǎn)介3</b></p><p><b

7、>　　2、經(jīng)濟(jì)腹地3</b></p><p>　　3、香港港口物流發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)3</p><p>　　三、深圳與香港港的比較分析9</p><p>　?。ㄒ唬?、港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備9</p><p>　　（二）、集、疏運(yùn)能力和裝卸效率比較10</p><p>　　（三）、港口收費(fèi)10&l

8、t;/p><p>　?。ㄋ模⑽锪鞒杀颈容^錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　?。ㄎ澹?、兩港航線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)商的比較分析8</p><p>　　四、深圳港和香港的關(guān)系 ---- 競(jìng)爭(zhēng)與合作共存8</p><p><b>　?。ㄒ唬?競(jìng)爭(zhēng)8</b></p><p><b>　?。ǘ⒑?/p>

9、作9</b></p><p><b>　　1兩港相互促進(jìn)9</b></p><p>　　2、深港港口關(guān)系9</p><p>　　五、結(jié)語(yǔ)……………………………………………………………………9</p><p>　　注釋…………………………………………………………………………………10</p>

10、<p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………10</p><p>　　淺談深圳港和香港的對(duì)比和關(guān)系</p><p><b>　　【摘要】</b></p><p>　　香港是自由貿(mào)易港，國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)，深圳是沿海城市，改革開(kāi)放后成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，近年來(lái)物流業(yè)高速發(fā)展，本文通過(guò)深圳港和香港港口近年來(lái)物流發(fā)展的

11、研究，對(duì)兩港的港口要素進(jìn)行比較分析，從中得出兩港的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，進(jìn)一步闡述兩港目前所處的關(guān)系。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】香港；深圳港；物流；優(yōu)勢(shì)</p><p><b>　　一、港口簡(jiǎn)介和分析</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┥钲诟?lt;/b></p><p><b>　　1、簡(jiǎn)

12、介</b></p><p>　　深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線(xiàn)被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深—12至—14米，海面開(kāi)闊，風(fēng)平浪靜，是華

13、南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。</p><p>　　深圳港屬于泛珠江三角經(jīng)濟(jì)圈，區(qū)域經(jīng)濟(jì)逐步完善，預(yù)計(jì)到2010年，深圳港貨物吞吐量將達(dá)到2億噸，其中集裝箱吞吐量將達(dá)到2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。實(shí)現(xiàn)擁有１個(gè)吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭區(qū)，２個(gè)超過(guò)500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭區(qū)，若干個(gè)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的碼頭區(qū)。屆時(shí)，深圳港的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，并向強(qiáng)港邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。</p><p><b>　　2、

14、港口交通</b></p><p>　　深圳是我國(guó)南方對(duì)內(nèi)對(duì)外的交通樞紐。鐵路有京九線(xiàn)、廣深線(xiàn)接京廣線(xiàn)與全國(guó)鐵路聯(lián)通；我國(guó)第一條廣深準(zhǔn)高速鐵路于 1994 年建成。公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港；鹽田至惠州的一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路于 1993 年建成。深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)距西部港區(qū)僅 22 公里 ，?？章?lián)運(yùn)極為便利。</p><p&g

15、t;　　3、深圳港物流發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）、從深圳港的競(jìng)爭(zhēng)力方面來(lái)看。</p><p>　　目前，深圳港開(kāi)辟的國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)數(shù)量已居全國(guó)第一，班輪航線(xiàn)通往美、歐、澳、亞等各大洲。隨著港口地位的提高，港口影響力將不斷擴(kuò)大，其直接效果是吸引更多的船公司前來(lái)開(kāi)辟新航線(xiàn)，增加新航班；間接影響是由于近年國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)旌建設(shè)投資，改善了交通運(yùn)輸條件，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，深圳港口腹

16、地將會(huì)向中南、西南地區(qū)乃至向內(nèi)陸邊遠(yuǎn)地區(qū)延伸，從而吸納更多的箱源。箱源增加又刺激了船公司前來(lái)增加更多的航線(xiàn)和航班，從而使港口集裝箱運(yùn)輸形成良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但是，深圳港在自身發(fā)展的同時(shí)，周邊港口也在迅速發(fā)展，廣卅I港、珠海港、廈門(mén)港、汕頭港等集裝箱運(yùn)輸近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，與深圳港的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必越來(lái)越劇烈。如廣州港1998年吞吐量84萬(wàn)TEU，1999年吞吐量為118萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)40％。廈門(mén)港目前擁有6個(gè)集裝箱碼頭，1999年吞吐量為84

17、．8 萬(wàn)TEU，計(jì)劃到2l世紀(jì)初建成國(guó)際性、多功能結(jié)合型、現(xiàn)代化的樞紐港。</p><p>　?。?）、從深圳大力發(fā)展物流業(yè)方面來(lái)看</p><p>　　現(xiàn)代物流，是一個(gè)在現(xiàn)代交通基礎(chǔ)上演繹出來(lái)的新行業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，港口以其規(guī)?；募⒛芰驮谖锪骶W(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，在一定時(shí)期內(nèi)成為主要發(fā)達(dá)國(guó)家物流中心建設(shè)突破口和物流業(yè)的核心。鑒于深圳港在深圳物流

18、業(yè)發(fā)展中的突出地位和作用，深圳市委、市政府在1999年明確提出“大力發(fā)展以港口運(yùn)輸和商貿(mào)為主的物流業(yè)．加快區(qū)域性物流中心建設(shè)”，并把它列為2000年全市的一項(xiàng)重要工作。在深圳市第二次黨代會(huì)上。又制定了深圳市未來(lái)5年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，決定將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市在新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。提出要加快發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域性物流中心。明確深圳物流業(yè)未來(lái)5年的發(fā)展目標(biāo)是：充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，實(shí)現(xiàn)

19、海、陸、空多種運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，基本建成我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港．躋身世界集裝箱大港前列。同時(shí)，市委、市政府還決定大力發(fā)展電子商務(wù)，全程物流服務(wù)，加強(qiáng)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和物流基地建設(shè)，提高對(duì)周邊區(qū)域的配送能力。從市委、市政府的高度重視及發(fā)展物流業(yè)的決心和目標(biāo)來(lái)看，深圳物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，由此必將有力推動(dòng)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)</p><p>　?。?）、從我國(guó)加入WTO方面來(lái)看</p><p>

20、;　　加入WTO后，我國(guó)與成員國(guó)間商品交流自由度加大，特別是隨著關(guān)稅的大幅度降低，國(guó)外優(yōu)勢(shì)商品如計(jì)算機(jī),、汽車(chē)、通信器材、建材、儀器和儀表及工業(yè)零配件等將大量進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，而我國(guó)紡織品、服裝、手工藝品和土特產(chǎn)品等具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的商品也將不受限制地流向國(guó)外。作為我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)，這些商品與國(guó)際聞的流量明顯增加，而這些進(jìn)出口商品大都為適箱貨，從而將大幅度提高深圳港集裝箱箱源。另一方面，我國(guó)加入WTO后，國(guó)際資本更易進(jìn)入中國(guó)，

21、從而進(jìn)一步改善深圳港集裝箱運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的投資環(huán)境，為加強(qiáng)深圳港集裝箱碼頭(尤其是西部港區(qū)碼頭)和集裝箱場(chǎng)站的建設(shè)，更新改造以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和物流設(shè)施設(shè)備的配套建設(shè)提供良好機(jī)遇。再者，我國(guó)加入WTO后，大量外國(guó)船公司、跨國(guó)公司將涌入深圳從事港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使深圳港集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步國(guó)際化，大大地提高深圳港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平。但也應(yīng)該看到，加入WTO后我國(guó)將大幅度開(kāi)放國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，使得整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。導(dǎo)斂的結(jié)果

22、可能是：雖然整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量增加了，但由于參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)數(shù)量大大增加，使各參與方占攤的利益減少了，從而可能引起惡性競(jìng)</p><p>　?。?）、從未來(lái)船舶大型化對(duì)港口的影響來(lái)看</p><p>　　國(guó)際集裝箱船舶趨向大型化已是不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)出現(xiàn)8000TEU甚至15000TEU箱仿的海上巨輪時(shí)，這些班輪只能在世界上選擇有限的若干個(gè)大型樞紐港口作為掛靠點(diǎn)。鑒于深圳港巨大的發(fā)展?jié)摿?/p>

23、，未來(lái)將會(huì)成為巨型班輪掛靠的一個(gè)理想選擇，由此深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港的作用和地位在船舶大型化發(fā)展中將會(huì)得到進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)。但看到機(jī)遇的同時(shí)，我們更要分析一下船舶大型化對(duì)港口產(chǎn)生的挑戰(zhàn)。對(duì)現(xiàn)有的包括深圳港在內(nèi)的傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，船舶大型化將帶來(lái)的影響是：(1)需加深、加寬航道；(2)泊位需加長(zhǎng)、陸域需增大，后者受制于環(huán)境或其他迭l素(如受鄰近城市用地的制約，或因地價(jià)太高，投資大而不能擴(kuò)建)；(3)需要具備更高效率的裝卸設(shè)施和更先

24、進(jìn)的綜合流系統(tǒng)；(4)由于需投入更多的、大型的和快速的起重機(jī)，從而增大了對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的壓力；(5)對(duì)能力有限的陸路運(yùn)輸增加了壓力，從而更易發(fā)生瓶頸現(xiàn)象。現(xiàn)舉個(gè)例子分析一下未來(lái)深圳港面臨的挑戰(zhàn)：如港口要接納一艘8000TEU箱位滿(mǎn)載集裝箱船，需要1小時(shí)內(nèi)完成300個(gè)自然箱的裝卸速度，但以目前港口最高的裝卸效率(25箱／小時(shí)臺(tái))計(jì)，碼頭泊位的平均裝卸速度僅為每小時(shí)150—200</p><p><b>　

25、　(二)、香港</b></p><p><b>　　1、簡(jiǎn)介</b></p><p>　　香港——中國(guó)天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間 。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目

26、前有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。</p><p>　　2、經(jīng)濟(jì)腹地 香港的直接經(jīng)濟(jì)腹地是目前的珠三角地區(qū)，為了避免被邊緣化，從珠三角地區(qū)擴(kuò)展至泛珠三角其他八個(gè)省份，包括湖南、廣西、江西、四川、云南、貴州、福建和海南。另外，港深及港粵之間合作的升級(jí)，亦有可能使珠三角經(jīng)濟(jì)的腹地效應(yīng)得以重振。</p><p>　　3、香港港口物

27、流發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）、自由港的發(fā)展體制，政策性?xún)?yōu)勢(shì)突出</p><p>　　香港發(fā)展港口物流業(yè)的重大政策性?xún)?yōu)勢(shì)是其自由貿(mào)易港的體制。在貿(mào)易上，自由港政策體現(xiàn)</p><p>　　為完全的自由貿(mào)易政策，充分發(fā)揮價(jià)值規(guī)律與市場(chǎng)機(jī)制的自發(fā)調(diào)節(jié)作用。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上，企</p><p>　　業(yè)主擁有完全的自主權(quán)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、

28、經(jīng)營(yíng)方式和發(fā)展方向，政府不進(jìn)行任何程度的扶</p><p>　　助與干預(yù)，完全由企業(yè)主自行決定。在金融上，政府完全開(kāi)放金融與外匯市場(chǎng)，金融企業(yè)的</p><p>　　開(kāi)辦與經(jīng)營(yíng)完全自由，港幣與外幣可以自由匯兌，自由進(jìn)出境外。再者，由于香港政府一直</p><p>　　重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了</p>

29、<p>　　物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，</p><p>　　提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。為香港港口</p><p>　　物流提供一個(gè)良好的發(fā)展軟環(huán)境。</p><p>　?。?）、港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯</p><p>　　從自然地理位置上看，

30、香港三面環(huán)海，海岸線(xiàn)綿長(zhǎng)曲折，多港灣島嶼，為發(fā)展海上交通提供</p><p>　　了良好的港灣條件。從港口本身?xiàng)l件來(lái)看，港灣深闊，屏蔽條件好，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，是世界</p><p>　　上三個(gè)最優(yōu)良的深水港之一。從區(qū)位地理位置上看，香港背靠中國(guó)大陸，地處遠(yuǎn)東貿(mào)易航線(xiàn)</p><p>　　的樞紐，是溝通日本、韓國(guó)、東南亞、大洋洲以及歐洲與美洲各國(guó)的重要商埠，也是中國(guó)內(nèi)&

31、lt;/p><p>　　地對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的重要門(mén)戶(hù)。香港還是東亞與東亞南、南亞、歐洲、非洲之間航運(yùn)的要</p><p>　　道和中轉(zhuǎn)站，也是北美、歐洲和日本的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易界進(jìn)入中國(guó)南部經(jīng)濟(jì)特區(qū)和廣大腹地的大門(mén)。</p><p>　　（3）、密集的國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，海運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)</p><p>　　香港是世界物流的中心之一，其國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，形

32、成美洲和環(huán)球航線(xiàn)、歐洲航線(xiàn)、</p><p>　　澳洲和印度以及非洲航線(xiàn)、近海航線(xiàn)、沿海航線(xiàn)為主要線(xiàn)路的網(wǎng)絡(luò)體系。并且第三方物流、</p><p>　　船舶登記、航海服務(wù)融資等物流服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)。</p><p>　?。?）、良好的港口設(shè)施、一流的運(yùn)作和管理水平</p><p>　　香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)

33、高，先進(jìn)的港口設(shè)</p><p>　　備堪稱(chēng)世界一流，其物流運(yùn)作的速度和管理水平也是首屈一指。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，航運(yùn)交</p><p>　　易市場(chǎng)、運(yùn)輸市場(chǎng)、租船市場(chǎng)、金融保險(xiǎn)市場(chǎng)和航運(yùn)信息市場(chǎng)都發(fā)育成熟，機(jī)構(gòu)運(yùn)作效率高。</p><p>　　擁有優(yōu)良的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建沒(méi)投人大、起點(diǎn)高；</p><p>　　（5）、高素質(zhì)物流

34、從業(yè)人員</p><p>　　香港還通過(guò)與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球</p><p>　　公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。</p><p>　　這也將是香港港口參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，培養(yǎng)一</p><p>　　流的港口物流

35、操作管理人才，提高港15物流從業(yè)人員素質(zhì)，從而提供優(yōu)良的人員服務(wù)。這</p><p>　　也是促使香港港口物流不斷發(fā)展的重要因素</p><p>　?。?）、香港政府的大力扶持。</p><p>　　香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中</p><p>　　心。為此，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)，并于

36、去年底成立了香港物 流發(fā)展局；</p><p>　　（7）、強(qiáng)化和高效的與港口物流相匹配的服務(wù)功能。</p><p>　　依靠健全的法律制度，憑著香港國(guó)際金融中山的地位．香港政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)，為客戶(hù)提供</p><p>　　融、保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)。其中最令客戶(hù)滿(mǎn)意的是香港快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)。</p><p>　　這些軟環(huán)境建設(shè)為香港

37、港口物流持續(xù)發(fā)展提供了．必要保證。</p><p>　　香港港口物流發(fā)展的劣勢(shì)主要有如下：</p><p><b>　　1）高物流成本</b></p><p>　　香港港口物流業(yè)的發(fā)展的高物流成本劣勢(shì)，主要體現(xiàn)在陸地運(yùn)輸成本和港口處理成本，再者</p><p>　　就人工成本。如香港的葵涌港距深圳的、西區(qū)赤灣、馬灣僅20

38、公里，但是每箱的收費(fèi)卻比</p><p><b>　　那里高三分之一。</b></p><p><b>　　2）貨源不在本地</b></p><p>　　香港港口物流業(yè)發(fā)展的又一劣勢(shì)就是貨源不在香港而是在中國(guó)內(nèi)地的制造中心，我們</p><p>　　可以發(fā)現(xiàn)，在香港離港的貨物分布中，中國(guó)內(nèi)地占了28

39、%之多，而在香港抵港的貨物</p><p>　　分布中，中國(guó)內(nèi)地更是占了45%之多。由此可見(jiàn)香港港口物流業(yè)的貨源并不在香港而是在</p><p><b>　　中國(guó)內(nèi)地。</b></p><p>　　3）地理資源條件劣勢(shì)，能力擴(kuò)充有限</p><p>　　未來(lái)港口發(fā)展基本上都是將配備完善的臨港物流園區(qū)及工業(yè)園等的建設(shè)，以不

40、斷提高港口流</p><p>　　服務(wù)的深度和廣度，增強(qiáng)港口在供應(yīng)鏈上下游間連接的效率和地位。但是香港陸域面積非常</p><p>　　有限，土地開(kāi)發(fā)成本高，使其發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)受到極大的限制。</p><p>　　三、深圳與香港港的比較分析</p><p>　　為了分析港口的競(jìng)爭(zhēng)和關(guān)系，我們對(duì)港口的相關(guān)要素進(jìn)行了比較，而在港口競(jìng)爭(zhēng)中，取勝的關(guān)鍵

41、是雙方競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比。影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要包括：地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)、物流成本、航線(xiàn)量和運(yùn)營(yíng)商實(shí)力、裝卸作業(yè)效率以及港口收費(fèi)等。下面就主要方面對(duì)深港兩地港口作一番比較分析。</p><p>　　（一）、港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備</p><p>　　表 1 港、深兩地港口基礎(chǔ)設(shè)施比較</p><p>　　深圳港雖然發(fā)展規(guī)模仍然不及香港完善，但在港口設(shè)

42、施和交通開(kāi)發(fā)仍然有很大的發(fā)展空間，相比較香港來(lái)說(shuō)，深圳具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p><p>　?。ǘ⒓?、疏運(yùn)能力和裝卸效率比較</p><p>　　表 2 港、深兩地集、疏運(yùn)能力和裝卸效率比較</p><p>　　在集疏運(yùn)能力方面，深圳具有比較大的交通優(yōu)勢(shì)，而香港受限于道路、泊位和交通的擁擠，貨運(yùn)量不但沒(méi)有增加，反而減少。</p><p&g

43、t;　　在裝卸效率上，香港仍然保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，深圳港雖然在內(nèi)地處于領(lǐng)先水平，但與香港相比較，仍有一定差距。</p><p><b>　　(三)、港口收費(fèi)</b></p><p>　　表 3 港、深兩地港口收費(fèi)情況</p><p>　　深圳港在收費(fèi)上的低廉有較大的成本優(yōu)勢(shì)，而相比較，香港在裝卸上的高收費(fèi)和經(jīng)營(yíng)上的高成本嚴(yán)重抑制了吞吐的貨物量

44、。</p><p>　?。ㄋ模⑽锪鞒杀颈容^</p><p>　　表 4 港、深兩地部分物流業(yè)勞動(dòng)力成本比較</p><p>　　注：① 香港特別行政區(qū)政府統(tǒng)計(jì)處，《工資及薪金總額及統(tǒng)計(jì)報(bào)告 》，2004年9月。</p><p>　?、?征詢(xún)相應(yīng)公司意見(jiàn)后得出的平均數(shù)，與個(gè)別公司或客戶(hù)的實(shí)際費(fèi)用可能有出入。</p><p

45、>　　表 5 港、深兩地部分物流業(yè)生產(chǎn)資料成本比較</p><p>　　注：①香港新機(jī)場(chǎng)于1998年7月6日投入運(yùn)營(yíng)，每年可處理3500萬(wàn)名旅客及300萬(wàn)噸貨物。②廣州新機(jī)場(chǎng)于2004年8月5日正式運(yùn)營(yíng)，可滿(mǎn)足年客運(yùn)吞吐量2500萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量100萬(wàn)噸。</p><p>　　從成本比較圖來(lái)看，深圳不管是在勞動(dòng)力成本方面還是在生產(chǎn)資料成本方面都比香港來(lái)得低。這為船公司和物流公司

46、節(jié)省巨大的費(fèi)用成本，對(duì)吞吐量的增加有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。</p><p>　　（五）、兩港航線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)商的比較分析</p><p>　　表 6 兩港航線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)商比較</p><p>　　由于對(duì)外開(kāi)放早，所以香港在航線(xiàn)量和運(yùn)營(yíng)商的實(shí)力都比深圳港稍強(qiáng)。</p><p>　　四、深圳港和香港的關(guān)系 ---- 競(jìng)爭(zhēng)與合作共存</p><

47、;p><b>　?。ㄒ唬?競(jìng)爭(zhēng)</b></p><p>　　深圳港傳來(lái)好消息，今年上半年集裝箱吞吐量1106.02萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而香港數(shù)據(jù)1071。6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，深圳超過(guò)香港34.42萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，以半年度整數(shù)計(jì)，這是第一次。吞吐量連續(xù)9年居世界第四位的深圳港，依托背后的“世界工廠(chǎng)”，正在成為全球市場(chǎng)舉足輕重的物流節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　而今年6月，中國(guó)科學(xué)院發(fā)布2

48、013年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)計(jì)，深圳港今年將完成集裝箱吞吐量2330萬(wàn)-2350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.6%-2.5%，深圳港將首次超過(guò)香港港，成為全球第三大集裝箱港口，僅次于上海和新加坡。而在去年，香港港僅以17萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先深圳。</p><p>　　從深港兩地統(tǒng)計(jì)可以看到港口業(yè)務(wù)此消彼長(zhǎng)之勢(shì)。香港港口發(fā)展局的統(tǒng)計(jì)顯示，上半年香港集裝箱吞吐量為1071.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同比下降7.7%。

49、而深圳市交通運(yùn)輸委港口生產(chǎn)快速統(tǒng)計(jì)表明，今年上半年，深圳港集裝箱吞吐量1106.02萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)2.52%。其中，裝有貨物的重箱增長(zhǎng)3.54%，重、空箱比為68.1∶31.9，這反映出深圳港的貨物進(jìn)出口質(zhì)量。</p><p>　　今年前兩個(gè)月，深圳港的吞吐量累計(jì)達(dá)353.25萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.92%，而香港集裝箱總量為348.1萬(wàn)箱，深圳港集裝箱吞吐量就已超越香港1.47%。數(shù)據(jù)顯示，上海、香港集裝

50、箱吞吐量增速均呈跌勢(shì)，新加坡略有上升，而深圳港增幅最大。</p><p><b>　　(二)、合作</b></p><p><b>　　1、兩港相互促進(jìn)</b></p><p>　　對(duì)香港港而言，發(fā)展空間的嚴(yán)重不足一直是其港航業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的成立，深圳港的起步為香港港航業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。深圳港集裝箱

51、業(yè)務(wù)的迅速起步和快速發(fā)展，從業(yè)務(wù)上確保了香港港口空重箱的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了香港港口的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；降低了營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)了香港港航業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，依托深圳港的港口規(guī)模，極大促進(jìn)了香港國(guó)際金融、貿(mào)易、物流和信息業(yè)等高端優(yōu)勢(shì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　而對(duì)深圳港而言。深圳港之所以能夠從以前默默無(wú)聞的小港，發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模，除了首先歸功于世界產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)移和世界經(jīng)濟(jì)一體化外，第二就要?dú)w功于香港的帶動(dòng)，深圳港正是在對(duì)

52、香港國(guó)際航運(yùn)中心補(bǔ)充的過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的。很多船公司、貨主之所以選擇深圳，其中的一個(gè)重要原因是既能夠接近世界工廠(chǎng)這樣一個(gè)貨源產(chǎn)生基地，又能夠享受到香港提供的、內(nèi)地城市無(wú)法達(dá)到的在貿(mào)易、金融、物流等方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。</p><p><b>　　2、 深港港口關(guān)系</b></p><p>　　十年來(lái)，深港兩地港口在投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理、科技應(yīng)用、操作規(guī)范、海事調(diào)查、搜救應(yīng)急、

53、引航交接、商務(wù)洽談、客戶(hù)服務(wù)等領(lǐng)域?qū)嵤┝藦V泛的卓有成效的合作。可以說(shuō)，沒(méi)有香港業(yè)界的鼎力相助和參與就沒(méi)有深圳港的今天，同時(shí)，深圳港的崛起，也為香港業(yè)界提供了業(yè)務(wù)升級(jí)的平臺(tái)，開(kāi)拓出更廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　目前，深圳與香港兩地港口的關(guān)系，可以說(shuō)是一種良性循環(huán)下的分工與合作的關(guān)系，隨著這種關(guān)系的不斷深入，將越來(lái)越趨向于融合。</p><p>　　合作與共贏，永恒的主題。我們將繼續(xù)

54、實(shí)施學(xué)習(xí)香港、服務(wù)香港的戰(zhàn)略；繼續(xù)加強(qiáng)與外商尤其是港商、航商的交流與合作，為客戶(hù)提供更為便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；繼續(xù)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，再創(chuàng)深港港口發(fā)展的新輝煌。</p><p><b>　　五、結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　綜上所述，和深圳港相比，香港貨柜碼頭的優(yōu)勢(shì)依然存在：它擁有天然的深水良港，實(shí)行自由港政策，國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)頻密，碼頭管理水平先進(jìn)高效，裝卸效率高，運(yùn)

55、營(yíng)商實(shí)力雄厚。由此我們可以相信，在未來(lái)的五年里，香港國(guó)際航運(yùn)中心的地位不會(huì)動(dòng)搖。深圳和香港將保持一種競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，隨著深圳港自身的不斷提高，在技術(shù)方面和管理方面的差距將逐漸縮小，巨大的成本優(yōu)勢(shì)，口岸環(huán)境也將進(jìn)一步改善，到時(shí)香港港口的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，兩者又將處于一種長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。另一方面，深圳港有巨大的經(jīng)濟(jì)腹地和廣闊的開(kāi)發(fā)用地，而香港所處的地理位置和經(jīng)濟(jì)環(huán)境制約了港口的發(fā)展，顯得后勁不足

56、。</p><p><b>　　【注釋】</b></p><p>　　[1] 資料來(lái)源：http://szport.mellnet.com/mellnet/18/blog/news20100624140023.html</p><p>　　[2] 資料來(lái)源：http://news.xinhuanet.com/fortune/2009-05/09

57、/content_11342129.htm</p><p>　　[3] 袁義才《南方論叢》, 2005(1) 深港航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作</p><p>　　[4] 作者：張麗君 侯超惠 胡國(guó)強(qiáng) 李瀾《現(xiàn)代港口物流》</p><p>　　[5] 作者：陸尚斌 《珠江水運(yùn)》, 2002年(7):16-17頁(yè)</p><p>　　[6]

58、作者：王愛(ài)虎．粵港國(guó)際物流研究：香港港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J]．華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2005年3期</p><p>　　[7] 作者：韓彪．《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》深圳與香港物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析[J]．2006年10月19-22頁(yè)</p><p>　　[8] 作者: 曾小彬．單位：廣東商學(xué)院 試論珠三角和香港港口物流業(yè)的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系[J]《國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索》 2004年06期</p><

59、p>　　[9] 表1、2、3、6參考自 《現(xiàn)代港口物流》 作者：張麗君 李瀾</p><p>　　[10] 表4表5參考自 《現(xiàn)代港口物流》 作者：張麗君 侯超惠 胡國(guó)強(qiáng) 李瀾</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] 資料來(lái)源：周天麟 深圳港的發(fā)展看深港間的合作與共贏 深圳港口網(wǎng)

60、</p><p>　　[2] 資料來(lái)源：新華網(wǎng)．《〈內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排〉補(bǔ)充協(xié)議六》在香港簽署[OL]．(2009-05-09)[2009-11-27] ．</p><p>　　[3] 袁義才《南方論叢》, 2005(1) 深港航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作</p><p>　　[4] 作者：張麗君 侯超惠 胡國(guó)強(qiáng) 李瀾《現(xiàn)代港口物流》</p

61、><p>　　[5] 作者：陸尚斌 《珠江水運(yùn)》, 2002年(7):16-17頁(yè)</p><p>　　[6] 作者：王愛(ài)虎．粵港國(guó)際物流研究：香港港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J]．華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2005年3期</p><p>　　[7] 作者：韓彪．《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》深圳與香港物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析[J]．2006年10月19-22頁(yè)</p><p>　

62、　[8] 作者: 曾小彬．單位：廣東商學(xué)院 試論珠三角和香港港口物流業(yè)的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系[J]《國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索》 2004年06期</p><p>　　[9] 表1、2、3、6參考自 《現(xiàn)代港口物流》 作者：張麗君 李瀾</p><p>　　[10韓彪．深圳與香港物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2006，10：19-22</p><p>　　[11 盧小