物流管理專業(yè)本科畢業(yè)論文--工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）</p><p>　　淺析**工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃</p><p>　　On Logistics Layout in Industrial Zone of Weibei</p><p>　　學(xué) 院： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與物流學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 物流管理 1002

2、</p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　完成時(shí)間： 2014年3月20日 </p>

3、<p><b>　　二〇一四年三月</b></p><p>　　論文題目：淺析**工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃</p><p>　　**工業(yè)區(qū)位于渭水之北,它是西安市向北拓展的戰(zhàn)略要地?；?*工業(yè)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃是形成“三組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)。三組團(tuán)：閻良航空工業(yè)組團(tuán)、高陵裝備工業(yè)組團(tuán)、臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)。通過分析**工業(yè)區(qū)概況，包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況、地理位置、交通運(yùn)輸概況及**

4、工業(yè)區(qū)的工業(yè)布局，分析其物流發(fā)展現(xiàn)狀和缺陷，分析**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的要求，根據(jù)**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的物流規(guī)劃，包括運(yùn)輸通道建設(shè)、物流服務(wù)措施、物流中心選址規(guī)劃。本文重點(diǎn)是綜合高陵、閻良和臨潼三個(gè)地區(qū)的地區(qū)人口數(shù)、區(qū)域 GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)固定資產(chǎn)投資額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、城市交通情況、信息技術(shù)發(fā)展指標(biāo)等因素，利用層次分析法進(jìn)行**工業(yè)區(qū)的一級(jí)物流中心選址規(guī)劃。</p><p>　　關(guān)鍵詞：**

5、工業(yè)區(qū)；物流規(guī)劃；層次分析法；物流中心</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Weibei Industrial Zone in the north of Wei River. which is the strategic zone of northward expansion in Xi'an City. Based on

6、 Development Planning in Industrial Zone of Weibei is become space structure of "the three groups". Three groups: including Yanliang aviation group, Gaoling equipment industry group, Lintong modern industrial g

7、roup. Through the analysis of industrial area of Weibei, including economic environment, geographical location, traffic situation and industrial layout, analysising i</p><p>　　Key words: Weibei Industrial Zo

8、ne; logistics layout; AHP; logistics center</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p><b>　　1物流規(guī)劃1</b></p><p>　　1.1物流規(guī)劃的概念1<

9、;/p><p>　　1.2物流規(guī)劃的內(nèi)容1</p><p>　　1.3物流規(guī)劃的重要性1</p><p>　　2**工業(yè)區(qū)概況2</p><p>　　2.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況2</p><p><b>　　2.2地理位置3</b></p><p><b>　　2.

10、3交通概況3</b></p><p>　　3**工業(yè)區(qū)的工業(yè)布局分析4</p><p>　　3.1高陵裝備工業(yè)組團(tuán)的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)5</p><p>　　3.2閻良航空工業(yè)組團(tuán)的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)5</p><p>　　3.3臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)5</p><p>　　4**工

11、業(yè)區(qū)物流規(guī)劃現(xiàn)狀6</p><p>　　4.1工業(yè)區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀6</p><p>　　4.2工業(yè)區(qū)道路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀6</p><p>　　4.3**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的缺陷6</p><p>　　4.3.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)6</p><p>　　4.3.2物流服務(wù)水平低7</p><p

12、>　　5**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的要求7</p><p>　　5.1運(yùn)輸通道建設(shè)的要求7</p><p>　　5.2物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的要求8</p><p>　　5.3物流服務(wù)的要求8</p><p>　　6**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標(biāo)8</p><p>　　7**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的措施9</p>&l

13、t;p>　　7.1物流服務(wù)措施9</p><p>　　7.2運(yùn)輸通道建設(shè)9</p><p>　　7.3物流中心選址規(guī)劃10</p><p>　　7.3.1選取**工業(yè)區(qū)綜合評(píng)價(jià)因素10</p><p>　　7.3.2層次分析法在**工業(yè)區(qū)一級(jí)物流中心選址中的應(yīng)用10</p><p>　　7.3.3一致性

14、檢驗(yàn)15</p><p>　　7.3.4最佳一級(jí)物流中心確定17</p><p><b>　　結(jié)語17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>

15、　　前言</b></p><p>　　物流的發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流發(fā)展水平又提出了更高的要求。工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃要根據(jù)**工業(yè)區(qū)的實(shí)際情況,實(shí)事求是，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)、改善交通環(huán)境和節(jié)約物流能源, 結(jié)合國(guó)家對(duì)**工業(yè)區(qū)的相關(guān)發(fā)展政策，包括工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃, 推進(jìn)工業(yè)區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃、 規(guī)劃交通運(yùn)輸網(wǎng)等, 科學(xué)地進(jìn)行區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃。

16、國(guó)家對(duì)**工業(yè)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃是形成“三組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)。三組團(tuán)：閻良的航空工業(yè)組團(tuán)、高陵的裝備工業(yè)組團(tuán)、臨潼的現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)。在此基礎(chǔ)上綜合分析**工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策方針、科技文化等因素，再合理進(jìn)行，科學(xué)的區(qū)域物流規(guī)劃。對(duì)**工業(yè)區(qū)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，物流服務(wù)規(guī)劃理論和物流中心規(guī)劃理論等進(jìn)行研究，形成立足實(shí)際的、科學(xué)的物流規(guī)劃方案，提高**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的科學(xué)性。實(shí)現(xiàn)**工業(yè)區(qū)物流的可持續(xù)發(fā)展,主要體現(xiàn)在節(jié)約物流能源、提高物流活動(dòng)效率、改善交

17、通運(yùn)輸壓力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、改善人們的生存環(huán)境。</p><p><b>　　1物流規(guī)劃</b></p><p>　　1.1物流規(guī)劃的概念</p><p>　　物流規(guī)劃是對(duì)大規(guī)模、大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的物流信息與資源開發(fā)總方向和大目標(biāo)的設(shè)想藍(lán)圖，是一種戰(zhàn)略性的全局部署方案，運(yùn)用系統(tǒng)思想、統(tǒng)籌全局和權(quán)衡利弊的方法來編制的發(fā)展規(guī)劃。</p>

18、<p>　　1.2物流規(guī)劃的內(nèi)容</p><p>　　物流規(guī)劃主要包括對(duì)物流中心、物流園區(qū)、物流市場(chǎng)、物流集散地等方面內(nèi)容。</p><p>　　物流規(guī)劃是針對(duì)物流服務(wù)戰(zhàn)略、運(yùn)輸戰(zhàn)略、物流選址戰(zhàn)略等方面的問題進(jìn)行規(guī)劃。其中首先要進(jìn)行物流服務(wù)規(guī)劃，因?yàn)槲锪鞣?wù)戰(zhàn)略決定著物流其他方面的規(guī)劃。</p><p>　　1.3物流規(guī)劃的重要性</p>&

19、lt;p>　　首先,物流活動(dòng)涉及多個(gè)領(lǐng)域，它需要有共同遵循的規(guī)劃原則。物流活動(dòng)涉及的是一個(gè)非常龐大且復(fù)雜的領(lǐng)域，幾乎社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的全部運(yùn)動(dòng)過程幾乎都包含其中了。</p><p>　　其次，物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中總是存在著各種各樣“效益背反”現(xiàn)象，這是需要有科學(xué)的物流規(guī)劃的來協(xié)調(diào)。例如：物流成本與服務(wù)水平之間就存在著效益背反現(xiàn)象，假若提高物流服務(wù)，物流成本即上升。投入一定的物流成本并非可以得到一定的

20、物流服務(wù)水平的提升。一般而言，物流活動(dòng)效果較佳的時(shí)候是當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段追加成本，這時(shí)的物流服務(wù)水平能夠得到大幅度提升。因此，物流決策時(shí)應(yīng)注意保持不變的物流服務(wù)成本的同時(shí)，盡量降低物流成本，提升物流服務(wù)水平，盡量用較低的物流成本，來實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。</p><p>　　再者，物流活動(dòng)領(lǐng)域容易出現(xiàn)嚴(yán)重浪費(fèi)物流資源的低水平的重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象,它需要有共同的規(guī)劃可以用來遵循。企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域的門檻比較低，而物流

21、發(fā)展的門檻比較高,這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，造成物流信息和資源的大量浪費(fèi)。</p><p>　　再者，物流領(lǐng)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)等，投資規(guī)模較大，時(shí)間較長(zhǎng)，需要有科學(xué)的物流規(guī)劃的指導(dǎo)。由于投資規(guī)模巨大，如果沒有有效的規(guī)劃,就會(huì)導(dǎo)致人力、財(cái)力、物力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，甚至影響人們的生存環(huán)境。我們必須要重視物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃。</p><p>

22、　　最后，我國(guó)的物流發(fā)展起步晚，水平低，物流系統(tǒng)建設(shè)起步較晚，要想超越低水平的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)高水平的發(fā)展，就需要有科學(xué)的物流規(guī)劃的指導(dǎo)。 </p><p><b>　　2**工業(yè)區(qū)概況</b></p><p><b>　　2.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況</b></p><p>　　表2.1**工業(yè)區(qū)2011年工業(yè)發(fā)展相

23、關(guān)數(shù)據(jù)表</p><p>　　由表2.1可以看出：2011年， **工業(yè)區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值占整個(gè)西安市28.65%，規(guī)模以上工業(yè)增加值占西安市的24.97%。因此，**工業(yè)區(qū)屬于是西安工業(yè)發(fā)展的潛力股，并且發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，正處在中期上升階段。</p><p>　　表2.2**工業(yè)區(qū)2010年經(jīng)濟(jì)發(fā)展參數(shù)統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　由上表可以看出**工業(yè)區(qū)以工業(yè)發(fā)展為

24、主，在人口數(shù)和面積相差無幾的情況下，其中高陵縣的生產(chǎn)總值在三個(gè)地區(qū)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，高陵的第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他兩個(gè)地區(qū)，分別是閻良的第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的兩倍、臨潼的第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的八倍多。三個(gè)地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于剛開始階段，總體服務(wù)業(yè)水平都較低。</p><p><b>　　2.2地理位置</b></p><p>　　**工業(yè)區(qū)位于渭水之北，臨依黃河第一大支流。

25、**工業(yè)區(qū)是西安工業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，它有著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展空間。**工業(yè)區(qū)南邊是西安市中心，東邊是渭南，北邊是銅川，西邊是咸陽，它是西安市向北拓展的戰(zhàn)略要地。**工業(yè)區(qū)是平原為主的地形，地勢(shì)平坦，地理位置優(yōu)越。**工業(yè)區(qū)包括高陵縣、閻良區(qū)和臨潼區(qū)。</p><p>　　高陵地處關(guān)中平原中部，位于西安市北部,涇河和渭河穿越其中，地形以平原為主,總面積294平方公里。</p><p>

26、　　臨潼地處關(guān)中平原中部，位于西安的東部，南邊依偎著驪山，東邊面對(duì)著渭南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，西面是浐灞生態(tài)區(qū)和新筑國(guó)際港務(wù)區(qū)，北面是閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地，臨潼的地勢(shì)北低南高，15%的山地，18%的黃土高原，67%的平原。全區(qū)總面積915平方公里。</p><p>　　閻良地處西安東北部，東鄰渭南市臨渭區(qū)、西依咸陽市三原縣、北依荊山塬與渭南市富平縣、南鄰臨潼區(qū)，地處**地區(qū)中心位置。閻良區(qū)境內(nèi)的地形以平原、黃土臺(tái)塬

27、為主。閻良的總面積為244平方公里。</p><p><b>　　2.3交通概況</b></p><p>　　圖2.1**工業(yè)區(qū)交通簡(jiǎn)圖</p><p>　　**工業(yè)區(qū)公路、鐵路縱橫交錯(cuò)，穿境而過的有京昆高速、西禹高速、西銅高速，有橫穿東西的211國(guó)道，**工業(yè)區(qū)通過大關(guān)中環(huán)線及快速干道與西安市連為一體。西面距西安市咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)大約有半個(gè)小時(shí)的

28、車程，南面距由隴海、西延等數(shù)條鐵路交匯的西北最大的新豐鐵路編組站僅數(shù)十公里的路程，因此**工業(yè)區(qū)區(qū)內(nèi)或通往周邊地區(qū)的貨物運(yùn)輸條件十分優(yōu)越。</p><p>　　高陵縣位于**工業(yè)區(qū)的西南部區(qū)域，距西安市鐘樓和咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅僅20公里左右的路程。西銅、西禹高速公路橫穿南北，其中有涇河火車站。西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)專用線鏈接著西銅高速公路。區(qū)內(nèi)有210國(guó)道、310省道穿境而過。</p><p>　　

29、臨潼區(qū)位于**工業(yè)區(qū)的東南區(qū)域，臨潼距西安市中心約有20多公里的路程，公路、鐵路縱橫交錯(cuò)，西潼高速公路、108國(guó)道穿境而過，距咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)有58公里。臨潼區(qū)距離西安火車站26公里。臨潼形成了高等級(jí)的貫通陜西省、輻射周邊地區(qū)的 “米”字型輻射狀干線公路系統(tǒng)。</p><p>　　閻良位于**工業(yè)區(qū)的北部，區(qū)內(nèi)交通便捷，鐵路網(wǎng)密布，其中西韓鐵路、西延鐵路、咸銅鐵路在境內(nèi)縱橫交錯(cuò)，有四條省級(jí)公路與外界連通，地方道路“三

30、橫六縱”，西安至閻良高速公路已建成通車。區(qū)內(nèi)的數(shù)字移動(dòng)通訊系統(tǒng)、信息高速公路已基本開通。</p><p>　　3**工業(yè)區(qū)的工業(yè)布局分析</p><p>　　**工業(yè)區(qū)成為了西安市工業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。以發(fā)展汽車、航空、能源裝備、新材料、現(xiàn)代通用專用設(shè)備制造等工業(yè)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)。**工業(yè)區(qū)將努力打造全國(guó)、全省知名的先進(jìn)制造業(yè)基地 ，努力成為西安市工業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。</p>&l

31、t;p>　　圖3.1**工業(yè)區(qū)工業(yè)布局簡(jiǎn)圖</p><p>　　3.1高陵裝備工業(yè)組團(tuán)的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　高陵裝備工業(yè)組團(tuán)的規(guī)劃面積約90平方公里，以發(fā)展汽車、專用通用裝備制造、新材料等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，以成為國(guó)家級(jí)高端裝備制造基地為目標(biāo)。截至2011年底，實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值568.8億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額2.5億美元。高陵已成為西安市工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)力度最大、工業(yè)投資

32、最密集、工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的區(qū)域之一。</p><p>　　3.2閻良航空工業(yè)組團(tuán)的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　閻良組團(tuán)規(guī)劃面積約有108平方公里，以發(fā)展大中型飛機(jī)制造與產(chǎn)品配套、通用航空、航空服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，以打造國(guó)際一流、中國(guó)第一的航空工業(yè)基地為目標(biāo)。目前，我國(guó)唯一、亞洲最大的集飛機(jī)設(shè)計(jì)研究、生產(chǎn)制造、試飛鑒定和科研教學(xué)為一體的體系最為完整的航空城就是閻良航空工業(yè)組團(tuán)。閻

33、良已形成了以航空器整機(jī)制造、零部件加工與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、航空新材料研發(fā)與制造、航空旅游為主的航空產(chǎn)業(yè)鏈；同時(shí)也已經(jīng)形成了以客機(jī)制造、鋁型材生產(chǎn)、電子設(shè)備制造、機(jī)械加工、環(huán)保裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工為主的非航空工業(yè)。截止2011年末，閻良實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值199億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到172億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值達(dá)到40.96億元。其中，龍頭支柱產(chǎn)業(yè)是占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總值64%的飛機(jī)制造業(yè)。</p><p>　　3.3

34、臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　臨潼組團(tuán)規(guī)劃面積約在100平方公里，臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)處于起步階段。以制造通用和專用設(shè)備、食品制造、飼料加工、化工、建材等產(chǎn)業(yè)為主，區(qū)內(nèi)有5個(gè)中國(guó)名牌產(chǎn)品，包括“銀橋”牌液態(tài)奶等。截止2011年底，臨潼區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值85億元。臨潼以打造成國(guó)家級(jí)現(xiàn)代工業(yè)基地為發(fā)展目標(biāo)。</p><p>　　4**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃現(xiàn)狀</p&g

35、t;<p>　　4.1工業(yè)區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀</p><p>　　**工業(yè)區(qū)正全面推進(jìn)水、電、氣、通信、軌道交通及廢棄物處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。高陵裝備工業(yè)組團(tuán)正在快速建設(shè)包括涇渭鐵路專用線，涇渭第二水廠、110千伏羅家變電站等項(xiàng)目在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，配套的道路景觀綠化工程也在進(jìn)行中。閻良航空組團(tuán)對(duì)第一期8.28平方公里的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在努力完善當(dāng)中。臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)對(duì)起步區(qū)20公里主干路網(wǎng)及相關(guān)配套

36、設(shè)施建設(shè)也在加緊進(jìn)行中。</p><p>　　4.2工業(yè)區(qū)道路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀</p><p>　　在2011年，閻良已經(jīng)完成了對(duì)閻良二級(jí)汽車站的建設(shè)和完善。目前，閻良共有5家客運(yùn)企業(yè)，28條班線，20條公交線路，173輛出租車，基本實(shí)現(xiàn)了村村通班車，使出行更加方便。閻良共有貨運(yùn)企業(yè)6家，貨車1194輛，其中包括貨運(yùn)汽車544輛，貨運(yùn)三輪650輛，基本滿足了區(qū)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。</p>

37、;<p>　　高陵縣境內(nèi)公路總里程590.12公里，其中國(guó)省道39.9公里，縣道38.8公里，鄉(xiāng)道136.7公里，村道153公里，出村路有221.7公里，路網(wǎng)密度達(dá)到了128公里/百平方公里，已經(jīng)形成了以縣級(jí)為中心，以國(guó)、省級(jí)為骨架的交叉公路網(wǎng)絡(luò)，目前，在加快建設(shè)步伐的同時(shí)，不斷強(qiáng)化運(yùn)政、路政管理，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，形成良好的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)秩序。</p><p>　　臨潼境內(nèi)有縣級(jí)公路有165公里，鄉(xiāng)級(jí)公

38、里240多公里，村公路有1000多公里?；拘纬闪艘試?guó)道和省道為干脈、縣級(jí)和鄉(xiāng)級(jí)公路為紐帶、村級(jí)公路為支脈的縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)布局。</p><p>　　總之，**工業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均在進(jìn)一步的完善當(dāng)中，已經(jīng)具備建立一級(jí)物流中心的實(shí)力。</p><p>　　4.3**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的缺陷</p><p>　　4.3.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)</p>

39、<p>　　**工業(yè)區(qū)的交通擁堵，道路網(wǎng)建設(shè)不完善。公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接也不強(qiáng)。二級(jí)以上公路所占比重太低，例如，閻良二級(jí)以上公路只有58公里左右，僅占**工業(yè)區(qū)公路總里程的7.3%，而西安市二級(jí)以上公路平均13.3%，與西安市平均水平差距較大。同時(shí)，道路通行不夠暢通。現(xiàn)在**工業(yè)區(qū)的各種機(jī)動(dòng)車輛逐漸增加，在上班高峰期的城區(qū)有嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。**工業(yè)區(qū)在對(duì)周邊地區(qū)的通行方面存在問題，通往周邊縣區(qū)道路網(wǎng)不完善，嚴(yán)重影響運(yùn)輸

40、通暢度。再次是公共運(yùn)力不夠強(qiáng)。最后是城市公共交通起步比較晚，覆蓋率較低，完善的交通體系還沒有形成。</p><p>　　4.3.2物流服務(wù)水平低</p><p>　　**工業(yè)區(qū)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，來自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力大。在國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)，相對(duì)東南沿海地區(qū)而言，物流是一個(gè)新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，就像冰山學(xué)說一樣，人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的了解很少，小部分人能認(rèn)識(shí)到物流作為第三方利潤(rùn)源的潛力，在經(jīng)

41、濟(jì)水平一般的**工業(yè)區(qū)，對(duì)提升物流服務(wù)水平的意識(shí)不強(qiáng)，物流物流服務(wù)總體水平不高。物流增值服務(wù)更是不完善。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，即物流建設(shè)發(fā)展緩慢。園區(qū)企業(yè)物流設(shè)備不完善。物流企業(yè)集聚效應(yīng)不明顯。區(qū)內(nèi)缺乏系統(tǒng)化管理。**工業(yè)區(qū)與區(qū)內(nèi)企業(yè)缺乏有效的溝通。另外，高水平的物流服務(wù)必然少不了專業(yè)的高素質(zhì)物流人才，**工業(yè)區(qū)物流方面的專業(yè)技術(shù)人才不僅少而且素質(zhì)有待培養(yǎng)提升。</p><p>　　5**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的要求&

42、lt;/p><p>　　5.1運(yùn)輸通道建設(shè)的要求</p><p>　　運(yùn)輸通道是指在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中，往往有一些跨區(qū)的或區(qū)內(nèi)的客貨流密集地帶中有相當(dāng)一部分流量，其走向線路形成國(guó)家、區(qū)域的運(yùn)輸骨干通路。這種運(yùn)輸骨干通路稱之為“運(yùn)輸通道”。</p><p>　　運(yùn)輸通道路線布局要考慮到自然地形條件的影響,應(yīng)根據(jù)實(shí)際的地形條件進(jìn)行通道線路規(guī)劃。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)上, 要與區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)和

43、社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、國(guó)上資源規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r等相協(xié)調(diào)。</p><p>　　貨運(yùn)通道建設(shè)規(guī)模大、投資多、使用期限長(zhǎng),因此，要有一定的超前性和預(yù)見性進(jìn)行物流規(guī)劃，以適應(yīng)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)要求。</p><p>　　要減少運(yùn)輸通道對(duì)**工業(yè)區(qū)的生態(tài)環(huán)境的影響。節(jié)約土地資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，改善生存條件，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。</p><p&g

44、t;　　5.2物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的要求</p><p>　　物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。具體是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，主要包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流中心、物流園區(qū)等。</p><p>　　物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)規(guī)模大、投資大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，因此規(guī)劃的物流節(jié)點(diǎn)的類型不僅要適應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展的需要，還要適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p>

45、<p>　　物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，一方面要對(duì)當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展有促進(jìn)作用，另一方面對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效益和吸引物流企業(yè)入駐有便利之處。因此，物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)在工商業(yè)的發(fā)展水平高的工業(yè)區(qū)科學(xué)布局。</p><p>　　物流諸要素活動(dòng)的主要場(chǎng)所是物流節(jié)點(diǎn)，為保證物流活動(dòng)進(jìn)行順暢，必須具有良好的交通運(yùn)輸條件。</p><p>　　物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)會(huì)占用較大面積的土地，所以土地價(jià)格的高低將直接影響物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模

46、大小。同時(shí)，物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)會(huì)產(chǎn)生一定的垃圾和噪音等，對(duì)人們的生活會(huì)造成干擾。因此，物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)布局在接近工業(yè)區(qū)且地價(jià)較低的郊區(qū)。</p><p>　　5.3物流服務(wù)的要求</p><p>　　物流服務(wù)是指對(duì)在供應(yīng)鏈中商品要在企業(yè)和供應(yīng)商及顧客之間移動(dòng)，與每筆交易相關(guān)的資金和信息移動(dòng)相關(guān)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行管理。</p><p>　　構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件是物流服務(wù)水平。因?yàn)?/p>

47、物流服務(wù)水平不同，物流的形式將隨之而變化。要依據(jù)物流服務(wù)水平構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施和制定物流戰(zhàn)略。</p><p>　　降低物流成本的依據(jù)是物流服務(wù)水平。物流成本的降低必須首先考慮物流服務(wù)水平，在保證一定物流服務(wù)水平的前提下盡量降低物流成本。</p><p>　　6**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標(biāo)</p><p>　　**工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃主要解決四方面的問題：物流服務(wù)目

48、標(biāo)戰(zhàn)略、選址戰(zhàn)略、運(yùn)輸戰(zhàn)略。所以**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標(biāo)是滿足物流服務(wù)需求、提供物流增值服務(wù)、實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸通道建設(shè)的科學(xué)性。這里主要實(shí)現(xiàn)**工業(yè)區(qū)一級(jí)物流中心的選址規(guī)劃。</p><p>　　7**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的措施</p><p><b>　　7.1物流服務(wù)措施</b></p><p>　　區(qū)域物流中心規(guī)模大小應(yīng)該以降低

49、物流成本，提高服務(wù)水平為前提條件。當(dāng)物流中心規(guī)模較小時(shí)，庫(kù)存成本及物流中心運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高，相應(yīng)能提供的服務(wù)功能反而較少，所以，物流成本會(huì)較高，物流服務(wù)水平較低 。但物流中心超過一定規(guī)模以后，由于運(yùn)輸成本會(huì)大幅提高，物流供給明顯小于物流中心設(shè)計(jì)能力，會(huì)產(chǎn)生物流中心運(yùn)營(yíng)設(shè)施的閑置，導(dǎo)致物流成本加大，相應(yīng)的物流服務(wù)水平卻沒有得到提高。規(guī)模較大的物流中心能產(chǎn)生規(guī)模效益，能提供更高水平的物流服務(wù)。因此，**工業(yè)區(qū)要確定合適的物流服務(wù)范圍。</

50、p><p>　　**工業(yè)區(qū)應(yīng)該實(shí)施以時(shí)間為核心的物流增值服務(wù)，排除不必要的重復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最大限度地提高物流服務(wù)速度。培養(yǎng)專業(yè)物流人才，主要采用準(zhǔn)時(shí)化形式來最大限度地實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)對(duì)象的各種時(shí)間需要。</p><p>　　高陵裝備工業(yè)組團(tuán)以發(fā)展汽車制造、專用通用設(shè)備等制造產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)；閻良航空工業(yè)組團(tuán)以發(fā)展航空制造及配套產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)；臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)以發(fā)展裝備制造業(yè)和低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)。因此，三大

51、工業(yè)組團(tuán)在實(shí)施以制造為核心的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展以時(shí)間為重點(diǎn)的物流增值服務(wù)。</p><p>　　努力加強(qiáng)人力資源開發(fā)，引進(jìn)和管理，創(chuàng)造有利于工業(yè)區(qū)物流發(fā)展的平臺(tái)和環(huán)境，提升物流服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善物流信息平臺(tái)的建設(shè)，均有利于物流服務(wù)的實(shí)施。</p><p><b>　　7.2運(yùn)輸通道建設(shè)<

52、;/b></p><p>　　運(yùn)輸通道規(guī)劃是在對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸通道常用布局方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行適用性分析的基礎(chǔ)上, 結(jié)合區(qū)域規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、資源分布以及生產(chǎn)力布局等, 采用綜合分析的方法, 從地區(qū)實(shí)際運(yùn)輸需求和運(yùn)輸能力出發(fā), 進(jìn)行區(qū)域綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃。</p><p>　　**工業(yè)區(qū)實(shí)際運(yùn)輸市場(chǎng)需求量較大，其運(yùn)輸能力的比較薄弱，應(yīng)加強(qiáng)**工業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)建設(shè)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大區(qū)域干

53、支線交通網(wǎng)絡(luò)密度，加快構(gòu)建鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)相銜接的立體綜合交通網(wǎng)路體系，加快軌道交通等與西安中心城區(qū)的對(duì)接。充分利用接近的咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)等在內(nèi)的便利的交通運(yùn)輸設(shè)施。</p><p>　　7.3物流中心選址規(guī)劃</p><p>　　物流中心的選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一或多個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。這里主要利用層次分析法進(jìn)行**工業(yè)區(qū)的物流中心選址。<

54、/p><p>　　層次分析法是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層等層次，在此基礎(chǔ)之上將定性分析和定量分析結(jié)合起來的決策方法。</p><p>　　7.3.1選取**工業(yè)區(qū)綜合評(píng)價(jià)因素</p><p>　　**工業(yè)區(qū)進(jìn)行一級(jí)物流中心選址主要考慮的基本因素如下：</p><p>　　（1）地區(qū)人口數(shù)。反映著地區(qū)規(guī)模，決定著消費(fèi)品和日用

55、品的消費(fèi)數(shù)量。</p><p>　　（2）區(qū)域 GDP。它是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的反映，是對(duì)于能否建成對(duì)應(yīng)該級(jí)別物流中心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)保證。</p><p>　?。?）工業(yè)總產(chǎn)值。工業(yè)產(chǎn)值與工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定城市的大部分運(yùn)輸量。</p><p>　?。?）社會(huì)固定資產(chǎn)投資額。它是一個(gè)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。</p><p>　　（5）社會(huì)消費(fèi)品

56、零售總額。它是消費(fèi)品物流的重要因素。</p><p>　?。?）城市交通狀況，包括有公路里程，民用汽車用量。因此，城市的交通狀況在物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃中起著重要的作用。</p><p>　?。?）信息技術(shù)發(fā)展指標(biāo)，有移動(dòng)電話用戶數(shù)，信息技術(shù)的發(fā)展與物流的發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系。</p><p>　　7.3.2層次分析法在**工業(yè)區(qū)一級(jí)物流中心選址中的應(yīng)用</p&g

57、t;<p>　　對(duì)于建立**工業(yè)區(qū)的一級(jí)物流中心，利用層次分析法可以分為三類：</p><p>　　（1）目標(biāo)層：一般它是分析問題的預(yù)定目標(biāo)或理想結(jié)果；</p><p>　?。?）準(zhǔn)則層：包含了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個(gè)層次組成，包括所需考慮的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則；</p><p>　　（3）方案層：包括了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可供選擇的各種措施、決策方案

58、等。</p><p>　　圖7.1**工業(yè)區(qū)層次分析結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　表7.1**工業(yè)區(qū)2010年綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)</p><p>　　比較區(qū)域有三個(gè)：高陵，臨潼，閻良；影響物流中心在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中定位的因數(shù)有8個(gè)：生產(chǎn)總值，工業(yè)生產(chǎn)總值，區(qū)域人口數(shù)，社會(huì)固定資產(chǎn)投資額，社會(huì)消費(fèi)品零售總額，公路里程，人均移動(dòng)電話用戶數(shù)，民用汽車量。將各因數(shù)進(jìn)行兩兩比較確定他們

59、的相對(duì)重要程度。因數(shù)兩兩比較得到每個(gè)因數(shù)對(duì)重要性權(quán)數(shù)比構(gòu)成的矩陣B為判斷矩陣：</p><p>　　表7.2層次分析法標(biāo)度含義表</p><p>　　根據(jù)有關(guān)專家的評(píng)分構(gòu)成因數(shù)評(píng)價(jià)矩陣B。根據(jù)判斷矩陣B計(jì)算對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù) 。</p><p>　　表7.3對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　根據(jù)表7.3**工業(yè)區(qū)綜合評(píng)

60、價(jià)指標(biāo)可以看出各項(xiàng)指標(biāo)分別對(duì)高陵、閻良、臨潼三個(gè)地區(qū)的重要程度。例如：就GDP而言，高陵：145.51億元，臨潼37.62億元，閻良100.15億元。那么，GDP對(duì)高陵的重要程度為極端重要，因此是標(biāo)度8，GDP對(duì)臨潼的重要程度為一般重要，因此標(biāo)度為3，GDP對(duì)閻良的重要程度為強(qiáng)烈重要，因此標(biāo)度為7，以此類推。</p><p>　　GDP因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：<

61、;/p><p>　　表7.4GDP因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　工業(yè)總產(chǎn)值因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.5工業(yè)總產(chǎn)值因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　社會(huì)投資總額因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重

62、系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.6社會(huì)投資總額因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　社會(huì)消費(fèi)品零售總額因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.7消費(fèi)品零售總額因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　區(qū)域人口數(shù)因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判

63、斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.8區(qū)域人口數(shù)因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　公路里程因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.9公路里程因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　人均電話戶

64、數(shù)因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.10人均電話戶數(shù)因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p><p>　　民用汽車擁有量因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.11民用汽車擁有量因素有關(guān)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)和權(quán)重系數(shù)表</p&g

65、t;<p>　　7.3.3一致性檢驗(yàn)</p><p>　　現(xiàn)在我們對(duì)指標(biāo)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以第一層指標(biāo)為例，檢驗(yàn)步驟如下：</p><p>　　第一步：將成對(duì)比較矩陣中的每一列與該列所對(duì)應(yīng)的系數(shù)相乘，然后再相加，得到一個(gè)向量“加權(quán)值” 。

66、 </p><p>　　第二步：將第一步得到的加權(quán)值向量除以每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先級(jí)。</p><p>　　GDP因數(shù)：1.40/0.18=7.78</p><p>　　工業(yè)總產(chǎn)值因數(shù)：1.17/0.16=7.31</p><p&g

67、t;　　社會(huì)投資總額因數(shù)：0.58/0.08=7.25</p><p>　　社會(huì)消費(fèi)品零售總額因數(shù)：1.02/0.11=9.27</p><p>　　區(qū)域人口因數(shù)：1.17/0.16=7.31</p><p>　　公路里程因數(shù)：0.44/0.06=7.33</p><p>　　人均移動(dòng)電話戶數(shù)：0.86/0.12=7.17</p>

68、<p>　　民用汽車擁有量：1.02/0.14=7.29</p><p>　　第三步:計(jì)算第二步得到的值的平均值，用 A 表示。</p><p>　　A=(7.72+7.25+7.13+9.18+7.25+7.16+7.08+7.77)/8=7.59</p><p>　　第四步:計(jì)算一致性指標(biāo)(CI)=(N-A)/(N-1)，其中，N 為比較項(xiàng)的個(gè)數(shù)。

69、</p><p>　　可以得到，CI=(8-7.59)/(8-1)=0.06</p><p>　　第五步:計(jì)算檢驗(yàn)系數(shù) CR=0.06/1.41=0.04，其中 RI 是任意一個(gè)成對(duì)比較矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。RI 的值取決于該比較項(xiàng)的個(gè)數(shù)，1—10 階矩陣的 RI 取值表。</p><p>　　表7.121—10 階矩陣的 RI 取值表</p>&

70、lt;p>　　當(dāng) CR <0.10時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可接受的，否則應(yīng)對(duì)判斷矩陣作適當(dāng)修正。</p><p>　　由上表，我們選定 N=8，那么 RI=1.41，則一致性指標(biāo)為：CR=0.04/1.41=0.03,于是該一致性是可以接受的。所以，這次成對(duì)比較的設(shè)計(jì)還是比較合理的。</p><p>　　7.3.4最佳一級(jí)物流中心確定</p><p>

71、　　我們可以對(duì)這 3 個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行綜合的等級(jí)評(píng)定。計(jì)算過程如下:</p><p>　　高陵總得分：0.18×0.45＋0.16×0.41＋0.08×0.45＋0.11×0.26＋0.16×0.37＋0.06×0.33＋0.12×0.38＋0.14×0.47=0.402</p><p>　　閻良總得分：0.18&#

72、215;0.39＋0.16×0.23＋0.08×0.30＋0.11×0.32＋0.16×0.33＋0.06×0.29＋0.12×0.33＋0.14×0.35=0.326</p><p>　　臨潼總得分：0.18×0.17＋0.16×0.36＋0.08×0.25＋0.11×0.42＋0.16×0.

73、29＋0.06×0.37＋0.12×0.28＋0.14×0.18=0.277</p><p>　　從上面的計(jì)算可以看出，高陵的綜合優(yōu)先級(jí)別是最高的，為 0.402，所以，首先應(yīng)選擇在高陵建設(shè)一級(jí)物流中心。</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p>　　在物流規(guī)劃中，物流中心的選址是物流規(guī)劃當(dāng)中一個(gè)具

74、有戰(zhàn)略意義的步驟。同時(shí)，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家較成熟的物流規(guī)劃理論成果，我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流規(guī)劃理論研究是較落后的，對(duì)物流的科學(xué)規(guī)劃也是滯后于物流實(shí)踐的需要，所以在國(guó)內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)大多數(shù)物流企業(yè)只是憑經(jīng)驗(yàn)作出的決策，或者是實(shí)施只注重短期效益的物流規(guī)劃措施，這樣不僅不利于國(guó)內(nèi)物流相關(guān)企業(yè)的長(zhǎng)期科學(xué)發(fā)展，而且造成的極大物流資源浪費(fèi)。本文是從影響物流規(guī)劃的相關(guān)因素和所需數(shù)據(jù)入手，重點(diǎn)是建立了物流中心選址模型，并采用層次分析法進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。通過一系列數(shù)據(jù)的分析

75、與計(jì)算最終得出最佳的一級(jí)物流中心的選址地點(diǎn)是高陵。</p><p>　　同時(shí)，未來物流規(guī)劃的研究應(yīng)該注重以下幾個(gè)方面：</p><p>　　首先，應(yīng)注重對(duì)物流規(guī)劃未來不確定性影響因素的研究。例如，物流中心的選址除了要充分考慮現(xiàn)有影響因素外，還要考慮未來不確定性因素將會(huì)對(duì)物流中心產(chǎn)生的影響，從而確定物流中心發(fā)展的戰(zhàn)略、確定物流中心的選址。</p><p>　　其次，在

76、物流規(guī)劃當(dāng)中要將定量分析與定性分析結(jié)合起來。定量分析準(zhǔn)確，但更多時(shí)候難以實(shí)現(xiàn)或與實(shí)際情況相差很大;而定性分析主觀，客觀性較差。對(duì)于物流中心的選址，層次分析法是一門科學(xué)的方法，在定量分析中引入增加對(duì)不確定性因素的分析。</p><p>　　最后，對(duì)物流規(guī)劃決策理論和方法的研究現(xiàn)在還處于發(fā)展階段，我們要把發(fā)達(dá)國(guó)家總結(jié)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的研究方法結(jié)合起來，在實(shí)踐中作出合理的決策。</p><p>

77、<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]Kevin Albertson,Jonathan Aylen.Forecasting the Behavior of Manufacturing Inventory[J]. Internationa1 Journal of Forecasting.2003,(19)</p><p>　　[2]Felix Fitz

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79、廣東省為例[J].現(xiàn)代商業(yè),2011,(6) </p><p>　　[5]陳超,周德群.基于主成分聚類分析的區(qū)域物流規(guī)劃一以長(zhǎng)三角地區(qū)為例[J]．物流科技,2009,(5)</p><p>　　[6]邱健.西部地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2008,(7)</p><p>　　[7]劉利軍.膠東半島區(qū)域物流中心模式研究.集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2007,(16

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81、　　[11]趙啟蘭,王耀球,劉宏志[J].基于趨勢(shì)的區(qū)域物流規(guī)劃的定位分析.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2006,(6)</p><p>　　[12]謝承華.AHP及其應(yīng)用[J].蘭州商學(xué)院學(xué)報(bào),2001,(4)</p><p>　　[13]孫文霞,魏連雨.區(qū)域物流中心選址問題的綜合分析[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2002</p><p>　　[14]徐文靜,物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式

82、,北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002,(3)</p><p>　　[15]胡松評(píng).運(yùn)輸方式選擇的決策模型[J].物流科技,2002,(2)</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時(shí)間如流水，轉(zhuǎn)眼就到了畢業(yè)的季節(jié)，即將離開這片記錄著我們青春和夢(mèng)想的校園，心中充滿無限感慨。此時(shí)此刻，讓我感到無法忘懷并永遠(yuǎn)心存感激的，是我的老師

83、和同學(xué)，在這里我對(duì)勉勵(lì)和支持過我的所有人表示衷心的感謝。首先要感謝尊敬的論文指導(dǎo)老師**老師，她嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的教學(xué)精神將鼓舞我終生，她在物流學(xué)術(shù)研究方面對(duì)我的諄諄教誨將是我一生的一筆重要財(cái)富，也正是導(dǎo)師的幫助和指導(dǎo)，不厭其煩地組織我們討論，反復(fù)修改，才使我的論文最終得以順利完成；感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)，是他們的關(guān)心和幫助，讓我順利完成了大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生涯；感謝所有的老師，在四年的大學(xué)生活中給予我的關(guān)心和幫助，在論文開題上提出了寶貴意見，使我的論文思