我國逆向物流發(fā)展探討【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p>　題 目：我國逆向物流發(fā)展探討</p><p>　學(xué) 院：管理系</p><p>　學(xué)生姓名：</p><p>　專 業(yè)：物流管理</p><p>　班 級(jí)：</p><p>　指導(dǎo)教師：</p>

2、<p>　起止日期：</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、逆向

3、物流概況2</p><p>　?。ㄒ唬┠嫦蛭锪鳟a(chǎn)生背景2</p><p>　?。ǘ┠嫦蛭锪鲀?nèi)涵2</p><p>　?。ㄈ┠嫦蛭锪飨到y(tǒng)結(jié)構(gòu)特征分析3</p><p>　　二、發(fā)展我國逆向物流的必要性5</p><p>　?。ㄒ唬﹪饽嫦蛭锪鞅妒荜P(guān)注，經(jīng)濟(jì)效益巨大5</p><p>

4、;　　（二）我國廢棄物產(chǎn)量高，綜合回收利用率明顯偏低6</p><p>　?。ㄈ┐龠M(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求7</p><p>　　三、逆向物流運(yùn)作模式分析7</p><p><b>　?。ㄒ唬┳誀I模式7</b></p><p><b>　?。ǘ┩獍Ｊ?</b></p>

5、<p>　?。ㄈ┞?lián)合模式10</p><p>　　四、基于BSC思想和AHP/DEA的決策分析11</p><p>　?。ㄒ唬┗贐SC的逆向物流運(yùn)作模式比較11</p><p>　?。ǘ?基于AHP/DEA模型的逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策11</p><p>　?。ㄈ?yīng)用舉例13</p><p>

6、;<b>　　五、結(jié)束語14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　后記16</b></p><p>　　我國逆向物流發(fā)展探討</p><p>　　[摘 要]隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)

7、值逐步顯現(xiàn)。對(duì)于正在尋找機(jī)會(huì)降低廢品處理成本以及增加產(chǎn)品收入的企業(yè)來說，逆向物流系統(tǒng)正給我們帶來新的沖擊。在今天，我們?cè)谀嫦蛭锪飨到y(tǒng)中做出的工作是非常值得贊賞的。將來，擁有完善的逆向物流系統(tǒng)將是企業(yè)生存的條件。由此可見，逆向物流的開展是現(xiàn)今物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。逆向物流對(duì)于絕大部分人來講都是一個(gè)新概念，也還沒有一套成熟度逆向物流發(fā)展理論，所以本文也是從詳細(xì)的逆向物流概況入手，在對(duì)逆向物流不同系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較研究的基礎(chǔ)上，通過分析逆向物

8、流的運(yùn)作模式，探討適合我國逆向物流發(fā)展的對(duì)策，為逆向物流的進(jìn)一步發(fā)展提出決策支持。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]逆向物流；運(yùn)作模式；AHP/DEA分析法</p><p>　　Discussion on the development of reverse logistics in China</p><p>　　[Abstract]With the enhance

9、d awareness of environmental protection, environmental protection laws of strength increase, the economic value of reverse logistics gradually. Looking for the opportunity to reduce cost and increase product waste dispos

10、al income of enterprises, reverse logistics system is to bring us a new impact. Today, we in the reverse logistics system to make the work is appreciated. The future, has a perfect reverse logistics system will be the en

11、terprise survival condition. Thus,</p><p>　　[ Key words ] reverse logistics; operation mode; AHP / DEA analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著政府和顧客環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和綠色物流的提出。逆向物流

12、開始逐步引起國外一些發(fā)達(dá)國家的重視，越來越多的企業(yè)希望構(gòu)建起有效的逆向物流體系。但中國對(duì)逆向物流方面的研究還甚少，中國的企業(yè)要與國際接軌建立逆向物流體系也是勢(shì)在必行。在中國，無論是物流理論研究者，還是物流從業(yè)人員，對(duì)“逆向物流”這個(gè)名詞還較為陌生。特別是物流業(yè)界，還沒有發(fā)現(xiàn)“第三利潤源泉”的最后這個(gè)泉眼。 </p><p><b>　　一、逆向物流概況</b></p><

13、p>　?。ㄒ唬┠嫦蛭锪鳟a(chǎn)生背景</p><p>　　1.環(huán)境法律法規(guī)的壓力 </p><p>　　近年來，人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)，越來越多有關(guān)環(huán)境的法律法規(guī)要求生產(chǎn)商對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期負(fù)責(zé)，對(duì)各類電子、包裝、汽車等產(chǎn)品的返回采取相應(yīng)的回收措施。 </p><p><b>　　2.經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)</b></p><p

14、>　　現(xiàn)今綠色形象已被越來越多地認(rèn)可為重要的市場營銷成分，同樣采取適當(dāng)?shù)幕謴?fù)方式（如再使用或再制造）經(jīng)常會(huì)給公司帶來獲利的新機(jī)遇隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展以及在線零售商和郵寄公司的興起，公司為由于廣泛采用的自由退貨政策帶來的大量退貨而承擔(dān)的損失也越來越大。1999年美國逆向物流委員會(huì)的調(diào)查表明，美國各企業(yè)投入逆向物流的成本超過370億美元（用于收集、運(yùn)輸和處理回收品），這相當(dāng)于美國總物流成本的4% ，GDP的0.5% 。退貨作為逆向物

15、流的一個(gè)部分，平均占到銷售量的6% 。有研究表明,消費(fèi)者的退貨會(huì)降低4.3%的零售商利潤，降低3.8% 的生產(chǎn)商利潤。于是，通用汽車、西爾斯、強(qiáng) 生、IBM 、3M等眾多知名公司相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)；施樂、佳能在近十年里開始對(duì)復(fù)印機(jī)實(shí)行回收再制造，柯達(dá)對(duì)一次性相機(jī)進(jìn)行回收處理。</p><p>　　因此，來自環(huán)境法律法規(guī)的壓力和經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，使得一種與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向的物流管理即逆向物流（reverse

16、 logistic)成為企業(yè)管理者和相關(guān)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究者關(guān)注的重要問題[1]。</p><p><b>　?。ǘ┠嫦蛭锪鲀?nèi)涵</b></p><p>　　供應(yīng)鏈本身是一個(gè)循環(huán)物流系統(tǒng)，由正向物流和逆向物流構(gòu)成[2]。正向物流是商品的正常需求與交易活動(dòng)，通過采購--生產(chǎn)--流通--消費(fèi)的過程來滿足顧客的需要，是物流的主要流向另一種物流與前者的流動(dòng)方向相反，故稱為逆向物流

17、。不同機(jī)構(gòu)對(duì)逆向物流內(nèi)涵的理解不盡相同。</p><p>　　美國逆向物流執(zhí)行協(xié)會(huì)認(rèn)為：逆向物流是商品從銷售終端向上一節(jié)點(diǎn)的流動(dòng)過程，目的在于補(bǔ)救商品的缺陷、恢復(fù)商品價(jià)值或者對(duì)其實(shí)施正確處置，其內(nèi)容應(yīng)該涵蓋：由于損壞、季節(jié)性、再儲(chǔ)存、殘次品、召回等原因而產(chǎn)生的回流商品；再循環(huán)利用的包裝原料和容器；修復(fù)、改造和重新磨光的產(chǎn)品；處理廢棄裝備；處理危險(xiǎn)物料；恢復(fù)價(jià)值。</p><p>　　美國物

18、流管理協(xié)會(huì)在其公布的《供應(yīng)鏈全景--物流詞條術(shù)語2003年9月升級(jí)版》中，對(duì)逆向物流給出如下解釋：由于修理和信譽(yù)問題，對(duì)售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品和資源的回流運(yùn)動(dòng)實(shí)施專業(yè)化物流管理。 </p><p>　　《中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》則將逆向物流分為兩大類：（1）回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；（2）廢棄物物流:將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際

19、需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。 </p><p>　　總結(jié)上述組織和機(jī)構(gòu)對(duì)逆向物流的定義，可以認(rèn)為，逆向物流是伴隨著正常物品供應(yīng)鏈管理過程所發(fā)生的一系列活動(dòng)，主要包括以下環(huán)節(jié)（如圖1所示）：</p><p>　　1.回收。回收是企業(yè)通過有償或無償?shù)姆绞绞栈仡櫩屯嘶氐漠a(chǎn)品或包裝物，并進(jìn)行物理移動(dòng)，將其移至某地等待進(jìn)一步處理。這里的

20、顧客可能是供應(yīng)鏈下游的配送商、零售商，也可能是最終消費(fèi)者。</p><p>　　2.檢驗(yàn)與處理決策。該環(huán)節(jié)要確定回收產(chǎn)品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用，即根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能確定可行的處理方案包括直接再銷售、再加工后銷售、分拆后零部件再利用和報(bào)廢處理等。然后，對(duì)各方案進(jìn)行成本效益分析，確定最優(yōu)處理方案。</p><p>　　3.分拆。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)將產(chǎn)品分拆成零部件。 &l

21、t;/p><p>　　4.再加工。對(duì)回收產(chǎn)品或分拆后的零部件進(jìn)行加工，恢復(fù)其價(jià)值。</p><p>　　5.報(bào)廢處理。對(duì)那些沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值或嚴(yán)重危害環(huán)境的回收物品，經(jīng)檢驗(yàn)表明不能被再次使用要將其有計(jì)劃地報(bào)廢丟棄，如運(yùn)送到指定地點(diǎn)并通過機(jī)械處理、地下掩埋或焚燒等方式進(jìn)行銷毀[3]。</p><p>　　正向物流 退貨物流 回收物流</p&

22、gt;<p>　　圖1：逆向物流流程簡圖 </p><p>　?。ㄈ┠嫦蛭锪飨到y(tǒng)結(jié)構(gòu)特征分析</p><p>　　逆向物流系統(tǒng)的主要任務(wù)是收集和運(yùn)送廢舊物品[4]。該系統(tǒng)可以建立在原有的傳統(tǒng)（前向）物流渠道上，也可以另外單獨(dú)重建，或是將傳統(tǒng)物流與逆向物流系統(tǒng)整合在一起，如圖2所示。 </p><p>　　從物流的角度分析從逆向物流的角度

23、看 ,逆向物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有如下基本特征[5]:</p><p>　　1.系統(tǒng)的高度復(fù)雜性。從消費(fèi)者或終端市場回收的物品在時(shí)間、數(shù)量和質(zhì)量上具有高度不確定性，以及逆向物流系統(tǒng)內(nèi)部物流相互影響，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)逆向物流缺乏有效控制，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。</p><p>　　2.系統(tǒng)目標(biāo)的復(fù)雜多樣性，即系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)除了要滿足成本和供應(yīng)的要求外，還要考慮環(huán)境保護(hù)等因素。</p>

24、<p>　　3.系統(tǒng)具有天生的供需失衡本性，即廢舊物品的供應(yīng)常常與生產(chǎn)商的需求不匹配。</p><p>　　4.系統(tǒng)具有“從多到少(many to few)”的特性，即系統(tǒng)物流從多個(gè)方向向少數(shù)地點(diǎn)匯聚。廢舊物品是逆向物流的原材料，與“前向”系統(tǒng)不同的是，它們進(jìn)入逆向系統(tǒng)的成本很低甚至為0 。</p><p>　　傳統(tǒng)物流 逆向物流</p><p

25、>　　圖2：逆向物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)</p><p>　　由此可知，逆向物流系統(tǒng)比傳統(tǒng)的“生產(chǎn)——分銷”物流系統(tǒng)更具復(fù)雜性，復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)部各成員的相互影響，而且還體現(xiàn)在特定的修復(fù)操作過程隨著回收物品的不同而不同。值得注意的是，盡管傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)與回收系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在物料供應(yīng)方面具有很大差異，但在分銷方面的差異很小。</p><p>　　從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式分析從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式看，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

26、結(jié)構(gòu)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種：</p><p>　　1.開環(huán)型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。開環(huán)型結(jié)構(gòu)主要指回收的物品不回到初始的生產(chǎn)商而用于其他企業(yè)（第三方生產(chǎn)商)）的情況。此時(shí)，由于逆向物流渠道與傳統(tǒng)（前向）物流渠道不同，整合這兩種渠道的可能性很小，故一般構(gòu)建一個(gè)獨(dú)立的回收系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的獨(dú)立性，若把回收物品當(dāng)成傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的原材料投入，則只要稍加修改傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型就可為逆向物流系統(tǒng)所用。再生系統(tǒng)通常為開環(huán)型網(wǎng)絡(luò)。</

27、p><p>　　2.閉環(huán)型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。閉環(huán)型結(jié)構(gòu)主要指回收的產(chǎn)品或包裝材料回到初始的生產(chǎn)商的情況。此時(shí)，利用傳統(tǒng)物流渠道中的現(xiàn)有企業(yè)成員，在原有網(wǎng)絡(luò)上或通過專業(yè)物流服務(wù)商來構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)。盡管此時(shí)逆向物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)可能擁有相同的企業(yè)成員，但由于逆向物流中廢舊物品的收集和運(yùn)輸需要不同的操作處理，從而產(chǎn)生不同的生產(chǎn)運(yùn)作程序，故將逆向物流系統(tǒng)和“前向”物流系統(tǒng)整合在一起仍比較困難。再制造、修理或直接再利用等系統(tǒng)常常

28、構(gòu)成閉環(huán)型網(wǎng)絡(luò)。特別地，當(dāng)產(chǎn)品或其核心部件涉及企業(yè)的保密技術(shù)時(shí)，為防止其它企業(yè)仿冒產(chǎn)品、保持企業(yè)自身的壟斷地位，此時(shí)，企業(yè)往往構(gòu)建閉環(huán)型的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來回收再利用廢舊產(chǎn)品（如圖3所示）。例如，IBM公司的一些業(yè)務(wù)——租賃到期產(chǎn)品的收回、產(chǎn)品返銷以及對(duì)環(huán)境有污染部件的回收等，實(shí)際上就構(gòu)建了一個(gè)閉循環(huán)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。</p><p>　　圖3 ：可修復(fù)產(chǎn)品逆向物流系統(tǒng)的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)框架</p><p>

29、;　　二、發(fā)展我國逆向物流的必要性</p><p>　?。ㄒ唬﹪饽嫦蛭锪鞅妒荜P(guān)注，經(jīng)濟(jì)效益巨大 </p><p>　　在公眾的環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力被不斷加大的背景下，實(shí)施逆向物流計(jì)劃，能使生產(chǎn)者承擔(dān)產(chǎn)品廢棄后的回收利用責(zé)任，并能促使生產(chǎn)者更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和使用階段的環(huán)境友好性[6]。美日歐等發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展起步較早，其對(duì)環(huán)境問題的重視也比較高。因此，這些國家

30、的政府和企業(yè)多年前就開始了對(duì)逆向物流的探索和實(shí)踐，在逆向物流方面取得了較大的發(fā)展。</p><p>　　上世紀(jì)末，逆向物流引起了美國物流專家的重視。根據(jù)美國逆向物流專家（Rogers和Tibben-Lembke，1999）的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總最的10.7% ，逆向物流成本約占總物流成本的4% ，1997年約為350億美元；美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造

31、業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實(shí)施逆向物流具有非常重要的意義。據(jù)汽車零部件再制造協(xié)會(huì)的估計(jì)，全世界每年通過再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿155000節(jié)車皮，可以排列成1100英里長的火車?？梢姡浣?jīng)濟(jì)利益是非?？捎^的。</p><p>　　目前，許多國際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢(shì)的主要手段。 例如,Sun Microsystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)

32、過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；Hewlett Packard也經(jīng)常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產(chǎn)品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行翻新。 </p><p>　　據(jù)專家預(yù)測，隨著廢棄物處置費(fèi)用的增加以及環(huán)境法規(guī)約束力度的加大，逆向物流將在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮日益重要的作用。當(dāng)然，逆向物流持續(xù)發(fā)展的另一個(gè)重要內(nèi)因還在于，逆向物流系統(tǒng)能使企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效

33、益。 </p><p>　?。ǘ┪覈鴱U棄物產(chǎn)量高，綜合回收利用率明顯偏低</p><p>　　近年來我國需要報(bào)廢和回收處理的家用電器、廢舊干電池、廢舊電腦、廢舊輪胎、廢紙、報(bào)廢汽車以及工業(yè)廢棄物數(shù)量大幅度上升，由于缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，上述廢棄物資源被隨意棄置和低級(jí)利用的情形比比皆是。這使得我國資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題相當(dāng)嚴(yán)重。目前，我國單位國民生產(chǎn)總值所消耗的礦物原料比發(fā)達(dá)國家高2-4倍

34、；我國能源利用效率只有32%左右，比國外先進(jìn)水平低10個(gè)百分點(diǎn)，單位國民生產(chǎn)總值能耗是發(fā)達(dá)國家的3-4倍。每年可綜合利用的固體廢棄物和可回收利用的再生資源中，沒得到回收利用的價(jià)值達(dá) 500 多億元。每年大約有 500 萬噸左右廢鋼鐵、20 萬噸廢有色金屬、1400 萬噸廢紙及大量廢塑料、廢玻璃廢橡膠等廢舊物資沒有回收利用[7]。</p><p>　　2009年我國的工業(yè)廢棄物產(chǎn)生量達(dá)到了20億噸（表1所示），但我

35、國廢棄物回收利用率卻不高。目前，我國礦產(chǎn)資源總回采率僅為30%，比世界平均水平低10-20個(gè)百分比點(diǎn)，對(duì)共生、伴生礦進(jìn)行綜合開發(fā)的只占三分之一。如果我國礦產(chǎn)資源的總回采率提高10個(gè)百分點(diǎn)，則至少可少開發(fā)、開采四分之一的礦產(chǎn)資源。我國主要工業(yè)產(chǎn)品的能源、原材料消耗比國外先進(jìn)水平高30%-90%。建國50年以來我國國民生產(chǎn)總值增長了10倍多，而礦產(chǎn)資源消耗卻增長了40多倍。大量可利用的資源作為“三廢”白白浪費(fèi)掉，得不到充分回收利用，每年生產(chǎn)

36、的可回收利用而未利用的工業(yè)固體廢棄物的資源價(jià)值已超過250億元，每年因再生資源的流失而造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)250億元至300億。由于綜合回收利用水平還不高，造成資源消耗高、浪費(fèi)大、利用率低，不僅使企業(yè)成本上升、經(jīng)濟(jì)效益低下，而且由于廢棄物排放量大，造成對(duì)環(huán)境的污染。</p><p>　　表1：國內(nèi)歷年工業(yè)廢棄物產(chǎn)生排放跟利用情況</p><p>　?。ㄈ┐龠M(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求<

37、;/p><p>　　1.逆向物流是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)?？沙掷m(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從資源和環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系,抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害,同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。逆向物流

38、就是將有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位的一種系統(tǒng)。</p><p>　　2.逆向物流是可持續(xù)發(fā)展對(duì)物流活動(dòng)的環(huán)保要求。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)的協(xié)調(diào)性,要求將社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)一于一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)中,而體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵要求的逆向物流正是這么一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一過程:通過經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán)和對(duì)系統(tǒng)最終輸出的廢棄物的無害化處理,使得物質(zhì)順暢的重新流入生態(tài)系統(tǒng)之中。從而將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中

39、的物質(zhì)循環(huán)與生態(tài)系統(tǒng)中的物質(zhì)循環(huán)統(tǒng)一起來,使經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以子系統(tǒng)的形態(tài)和諧地納入到生態(tài)系統(tǒng)中。逆向物流是發(fā)達(dá)國家在資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的眾多約束下,通過多年的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié), 摸索出來的切實(shí)有效的可持續(xù)發(fā)展之路。對(duì)于像我國這樣正處于工業(yè)化進(jìn)程之中,急切需要協(xié)調(diào)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的發(fā)展中國家而言,借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),發(fā)展逆向物流,跳出資源、 環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束困境,將大大降低自我探索的成本與時(shí)間,避免再走“先發(fā)展,后治理”的代價(jià)高昂而效

40、果甚微的“末端治理”之路。</p><p>　　3.發(fā)展逆向物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要條件隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化,環(huán)境壁壘逐漸興起。為此,ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。ISO14000的兩個(gè)基本思想是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)。ISO14000不僅適用于第一、二產(chǎn)業(yè),也適用于第三產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入WTO后,我國在物流服務(wù)方面,取消了大部分外國股權(quán)限制。國內(nèi)企業(yè)要參與國

41、際物流市場競爭,必須加快逆向物流建設(shè),一旦國外在物流業(yè)上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘,我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。</p><p>　　4.發(fā)展逆向物流是全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要的一種途徑。物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介,是滿足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。逆向物流活動(dòng)所涉及的退貨與產(chǎn)品回收,便利了人民的生活,融洽了供需之間的關(guān)系,對(duì)人民物質(zhì)和精神生活的提高產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的積極的影響,從而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生

42、了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。</p><p>　　三、逆向物流運(yùn)作模式分析</p><p>　　目前為保護(hù)資源和環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國紛紛制定了許多環(huán)境保護(hù)法規(guī)。并開始實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。而對(duì)企業(yè)來說，要實(shí)施和管理逆向物流，需要根據(jù)企業(yè)自身的情況選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)作模式。這些模式主要有：逆向物流的自營模式、外包模式以及聯(lián)合模式等。 </p><p><b&g

43、t;　?。ㄒ唬┳誀I模式</b></p><p>　　逆向物流的自營模式就是指生產(chǎn)企業(yè)建立獨(dú)立的逆向物流體系自己管理退貨和廢舊物品的回收處理業(yè)務(wù)。企業(yè)自建逆向物流的模式適合于比較廣泛的回流物品。包括產(chǎn)品退貨、 維修和召回、報(bào)廢品的回收處理、包裝材料的循環(huán)使用等。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，實(shí)施逆向物流，不僅可以降低原材料的成本，節(jié)約資源；可以了解本企業(yè)產(chǎn)品的缺陷，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量；可以解除顧客的后顧之憂，增加顧客忠

44、誠度；還可以塑造良好的企業(yè)形象，增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　企業(yè)逆向物流與正向物流自營模式具有一些相同的優(yōu)勢(shì)，如可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力；有利于企業(yè)盤活原有資產(chǎn)；降低企業(yè)交易成本；避免企業(yè)商業(yè)機(jī)密的泄漏以及提高企業(yè)的品牌價(jià)值等方面。但是和傳統(tǒng)正向物流相比，逆向物流自營模式也有其特殊性，主要表現(xiàn)在對(duì)信息的反饋以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)，回收處理過程以及與正向網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合這幾個(gè)方面： </p>

45、;<p>　　1.信息反饋以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn) </p><p>　　企業(yè)逆向物流自營模式和其他幾種模式相比，在信息反饋及對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)方面的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，企業(yè)通過直接從顧客手中回收產(chǎn)品，可以及時(shí)獲得關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量及特征方面的第一手的信息反饋，這些反饋信息在企業(yè)的設(shè)計(jì)，財(cái)務(wù)等各部門之間流動(dòng)，有利于企業(yè)及時(shí)了解產(chǎn)品的技術(shù)缺陷，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程的改進(jìn)，也有利于財(cái)務(wù)部門及時(shí)準(zhǔn)確地獲得有關(guān)回收處理的

46、相關(guān)成本，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　2.回收處理效率比較高 </p><p>　　企業(yè) 自營模式所建立的回收處理中心只回收本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，因?yàn)樯婕暗漠a(chǎn)品種類有限，可以提高企業(yè)回收處理的效率，包括有效的運(yùn)輸成本，合理的產(chǎn)品調(diào)配以及產(chǎn)品品牌形象的維護(hù)。</p><p>　　3.方便與正向物流系統(tǒng)相結(jié)合</p><p>　　對(duì)目前我

47、國的大多數(shù)企業(yè)來說，正向物流仍然占有主控地位。在構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)時(shí)，若企業(yè)采用自營模式在原有正向物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)，則可以充分利用原有物流網(wǎng)絡(luò)的資源，有利于正向和逆向物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。 </p><p>　　4.產(chǎn)品物流特點(diǎn)的考慮 </p><p>　　根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品逆向物流特點(diǎn)的不同，也可以對(duì)逆向物流活動(dòng)的各功能模塊進(jìn)行模式的選擇，例如，當(dāng)產(chǎn)品逆向物流路徑和正向物流路徑相

48、差不大，產(chǎn)品回收活動(dòng)不是很復(fù)雜，波動(dòng)也不大時(shí)，企業(yè)可以對(duì)逆向物流活動(dòng)中的回收部分選擇自營物流。 </p><p>　　不容置疑，企業(yè)自營模式有其明顯的優(yōu)勢(shì)。但從另一個(gè)角度看，企業(yè)自營是一種高度專業(yè)化的模式，其設(shè)施和人員的配置只是處理有限種類的產(chǎn)品，設(shè)備的利用率不高，產(chǎn)品種類和數(shù)量的限制又會(huì)導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，這會(huì)使企業(yè)減少回收處理中心的數(shù)量，回收處理中心數(shù)量的減少又會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸成本的增加，而運(yùn)輸成本又占據(jù)了物流成

49、本的絕大部分，從而導(dǎo)致高昂的物流成本。當(dāng)逆向物流不是企業(yè)的核心競爭力時(shí)，特別對(duì)實(shí)力不強(qiáng)的中小企業(yè)來說，自營模式分散了企業(yè)的資金和人員，會(huì)帶來很高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，自營模式成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，一般適合于大規(guī)模的具有一定實(shí)力的企業(yè)。</p><p>　　例如通用、奔馳、寶馬、福特等世界著名的汽車廠商都曾有過召回汽車的紀(jì)錄。2002年6月諾基亞也開展了“綠色環(huán)保回收大行動(dòng)”，回收廢舊手機(jī)、電池及配件，在國內(nèi)98個(gè)城市設(shè)置了

50、160多個(gè)專門的回收箱，到2003年10月初已回收3萬多部廢棄手機(jī)，將從上海集中運(yùn)往新加坡，交由專業(yè)公司回收處理，而手機(jī)電池則運(yùn)往法國，進(jìn)行專門處理。 </p><p><b>　?。ǘ┩獍Ｊ?lt;/b></p><p>　　逆向物流的外包模式是生產(chǎn)企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收處理中的部分或者全部業(yè)務(wù)，以支付費(fèi)用等方式交由專門從事逆向物流服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。逆向

51、物流外包模式的優(yōu)勢(shì)很多，有助于企業(yè)集中主業(yè)；減少投資；降低風(fēng)險(xiǎn)和成本；運(yùn)用新技術(shù)以及增加企業(yè)柔性等。逆向物流的外包模式和傳統(tǒng)正向物流外包模式相比，其特點(diǎn)如下： </p><p>　　1.減少不確定性，降低成本 </p><p>　　企業(yè)將逆向物流外包給第三方之后，對(duì)有回收責(zé)任的產(chǎn)品可以達(dá)到法律規(guī)定的要求，又可以減少產(chǎn)品在回收和分銷時(shí)市場不確定的風(fēng)險(xiǎn)，減少對(duì)逆向物流設(shè)備和人員的巨大投資，

52、 減少投資風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流通過為多家企業(yè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了管理和運(yùn)作的規(guī)模效益。企業(yè)自營物流不能充分利用人力資源，設(shè)施及信息系統(tǒng)，與第三方物流相比，管理成本較高。 </p><p>　　2.企業(yè)可以集中主業(yè) </p><p>　　將逆向物流進(jìn)行外包。企業(yè)可以致力于自己的核心生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。如施樂公司每月要更換和升級(jí)數(shù)百臺(tái)辦公室的打印機(jī)，它們將逆向物流活動(dòng)的一部分——現(xiàn)場的拆裝工作進(jìn)行外包，施

53、樂公司的技術(shù)員對(duì)第三方物流公司的現(xiàn)場拆裝人員進(jìn)行拆卸和安裝的專業(yè)培訓(xùn)，確保產(chǎn)品在拆裝過程中沒有損壞，第三方物流公司通過跟蹤產(chǎn)品和序列號(hào)，管理需要配置的設(shè)備，并且將未損壞的設(shè)備及時(shí)退回給制造商。施樂公司通過逆向物流的外包，不僅改善了顧客服務(wù)質(zhì)量，提高了顧客滿意度，還減少了企業(yè)的固定間接成本，即支付給拆裝服務(wù)技術(shù)員的高工資，還有利于將企業(yè)的技術(shù)人員用于更重要的科研工作，發(fā)揮更重要的作用。 </p><p>　　3.

54、信息反饋及時(shí)，有利于優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì) </p><p>　　第三方物流公司為方便自己在回收處理過程中的拆卸加工等活動(dòng)，會(huì)從物流專業(yè)的角度對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，原材料構(gòu)成等方面存在的問題提出建議，有利于企業(yè)及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，第三方物流公司也會(huì)及時(shí)將產(chǎn)品回流信息反饋給生產(chǎn)企業(yè)。但企業(yè)逆向物流外包模式也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　首先是生產(chǎn)企業(yè)在將逆向物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包時(shí)，要將其授權(quán)給第三方，還

55、必須提供產(chǎn)品的設(shè)計(jì)信息，包括產(chǎn)品原材料構(gòu)成，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖等，這對(duì)于某些具有設(shè)計(jì)專利的產(chǎn)品來說，存在生產(chǎn)專利泄露的風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　其次，對(duì)回收產(chǎn)品成本的計(jì)算有很大的不確定性，回收產(chǎn)品的成本主要包括逆向物流成本，產(chǎn)品分解成本，物料經(jīng)過回收或處理后的凈價(jià)值，以及產(chǎn)品再使用或再造的可能性和收益。其中分解成本通常由設(shè)計(jì)來決定，當(dāng)然還包括勞動(dòng)力成本。企業(yè)可以根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和對(duì)物料價(jià)值和勞動(dòng)力成本的估算來決定回收產(chǎn)

56、品的成本．但由于回收過程和時(shí)間的不確定性，必然會(huì)造成回收成本計(jì)算的不確定性，這在逆向物流外包成本計(jì)算過程中會(huì)有一定的困難。 </p><p>　　最后，對(duì)第三方逆向物流提供商的選擇目前尚沒有一種特定的標(biāo)準(zhǔn)，而且逆向物流是一種新興的業(yè)務(wù)，沒有過去的業(yè)績可以參考，這給生產(chǎn)企業(yè)的決策帶來一定的困難。但總的來說，外包模式是一種最有前景的模式，隨著越來越多的國際知名物流企業(yè)進(jìn)軍逆向物流領(lǐng)域 ，將會(huì)有更多的企業(yè)選擇外包模式

57、。</p><p>　　目前在芬蘭，以回收利用廢舊金屬起家的芬蘭庫薩科斯基公司，專門為大量使用電子設(shè)備的客戶提供全套產(chǎn)品逆向物流服務(wù)，根據(jù)不同客戶的需求，制定產(chǎn)品回收計(jì)劃并簽訂回收協(xié)議，定期到這些公司、機(jī)構(gòu)及政府有關(guān)部門回收廢舊物品。目前該公司每年回收處理超過1萬噸廢舊家電和電子產(chǎn)品，占芬蘭每年回收處理總量的50%左右。</p><p><b>　　（三）聯(lián)合模式</b&g

58、t;</p><p>　　逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式是指生產(chǎn)相同產(chǎn)品或者相似產(chǎn)品的同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作。以臺(tái)資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng)《包括回收網(wǎng)絡(luò)和處理企業(yè)》，為各合作企業(yè)甚至包括非臺(tái)作企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。根據(jù)物流聯(lián)盟的定義，第三方物流的形成也就是廣義的物流聯(lián)盟發(fā)展方向。逆向物流聯(lián)營模式是介于自營和外包之間的一種模式，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1.逆向物流成本方

59、面 </p><p>　　企業(yè)的聯(lián)營組織需要在一定的地理區(qū)域內(nèi)承擔(dān)更多產(chǎn)品的回收責(zé)任，而且具備一定的運(yùn)營規(guī)模。聯(lián)營以后產(chǎn)品回收的距離縮短，物流成本降低，相同產(chǎn)品的回收中心只需要開發(fā)一個(gè)簡單的信息系統(tǒng)，節(jié)約了信息系統(tǒng)建設(shè)的費(fèi)用。此外，聯(lián)營企業(yè)間的組織協(xié)調(diào)可有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，交易雙方也將 自覺地抑制各自的機(jī)會(huì)主義行為。由此可見，物流聯(lián)盟可利用組織化的優(yōu)勢(shì)，降低市場交易中各類費(fèi)用。 </p>

60、<p>　　2.逆向物流專業(yè)化方面 </p><p>　　在聯(lián)營模式中，處理的產(chǎn)品數(shù)量和種類要比自營模式的多，員工是逆向物流的專職人員，他們將所有的精力都集中在逆向物流業(yè)務(wù)上，和自營模式相比，更專業(yè)和有效。</p><p>　　3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性方面 </p><p>　　聯(lián)營模式有利于克服單個(gè)企業(yè)資源不足的情況。使企業(yè)充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，而且這種規(guī)模經(jīng)

61、濟(jì)并不影響組織的敏捷性。對(duì)于單一企業(yè)來說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)因?yàn)闄C(jī)構(gòu)重疊和管理層次的眾多而影響組織的靈活性，這種建立在敏捷組織上的規(guī)模是單一企業(yè)無法達(dá)到的。</p><p>　　聯(lián)營模式存在的主要問題是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，其產(chǎn)品回收的信息反饋不夠及時(shí)準(zhǔn)確，這一方面給企業(yè)逆向物流成本的計(jì)算，技術(shù)的及時(shí)改進(jìn)帶來困難，另一方面，不利于激勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和物料的選擇方面向可分解方向發(fā)展，也不利于產(chǎn)品的回收和循環(huán)使用。盡管聯(lián)營模式是

62、企業(yè)改進(jìn)物流系統(tǒng)的有效途徑，但在大多數(shù)情況下，這種模式在提高物流效率，降低物流成本方面所取得的進(jìn)步是有限的。非物流企業(yè)由于經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備和能力等方面的局限，在物流管理上很難趕上專業(yè)水平，且由于交易范圍的限制，物流合理化所追求的規(guī)?；?，網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)，限制了物流潛能的進(jìn)一步發(fā)揮。 </p><p>　　近年來，摩托羅拉、三星、諾基亞、海爾等家國內(nèi)外手機(jī)廠商聯(lián)合有關(guān)機(jī)構(gòu)，在北京發(fā)起“移動(dòng)電話環(huán)境保護(hù)行動(dòng)”，承諾將

63、對(duì)污染環(huán)境的手機(jī)及配件進(jìn)行回收處理。或許，這會(huì)成為手機(jī)廠商聯(lián)合建立逆向物流系統(tǒng)的開始。</p><p>　　綜上述所說，對(duì)于逆向物流模式的選擇，既可以從戰(zhàn)略層面進(jìn)行探討，也可以對(duì)具體的逆向物流活動(dòng)進(jìn)行分析。和傳統(tǒng)的正向物流相比，逆向物流在運(yùn)作和機(jī)理上具有其特殊性，不同模式對(duì)企業(yè)逆向物流系統(tǒng)的影響存在差異，因此企業(yè)可以根據(jù)需要選擇不同的逆向物流模式。對(duì)具有一定生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品種類少但批量很大的企業(yè)適合選擇自營模式；而

64、對(duì)于那些產(chǎn)品種類多但產(chǎn)量少的中小企業(yè)適合選擇聯(lián)營或外包模式，一方面可以減少逆向物流的成本，另一方面也可以避免相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這三種逆向物流模式可能是一種比較理想的狀態(tài)，在現(xiàn)實(shí)的逆向物流過程中，企業(yè)通?？梢愿鶕?jù)需要將逆向物流的某部分活動(dòng)或者某項(xiàng)功能進(jìn)行模式的選擇，綜合利用這幾種方式來實(shí)施逆向物流。 </p><p>　　四、基于BSC思想和AHP/DEA的決策分析</p><p>　　（一

65、）基于BSC的逆向物流運(yùn)作模式比較</p><p>　　就企業(yè)而言，主要是從自營模式、聯(lián)盟模式和外包模式三模式中有選擇地開展逆向物流活動(dòng)，但如何在它們之間進(jìn)行選擇是個(gè)難題。平衡記分法是解決此問題的最佳工具，它將過去績效評(píng)價(jià)中的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和未來績效的驅(qū)動(dòng)力結(jié)合在一起，其核心思想反映在一系列指標(biāo)間形成平衡，即短期目標(biāo)和長期目標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)、滯后型指標(biāo)和領(lǐng)先型指標(biāo)、內(nèi)部績效和外部績效之間的平衡，使管理的注意力從

66、短期的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移到兼顧戰(zhàn)略目標(biāo)現(xiàn)，從對(duì)結(jié)果的反饋思考轉(zhuǎn)向到對(duì)問題原因的實(shí)時(shí)分析，因而該指標(biāo)體系具有方位化、長期化、及時(shí)化、動(dòng)因化等特點(diǎn)[8]。</p><p>　　這里把平衡記分法思想引到逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策中來，分別從客戶、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、</p><p>　　學(xué)習(xí)與成長及財(cái)務(wù)等 4 個(gè)角度[9]，對(duì)上述除政府負(fù)責(zé)模式外的三種運(yùn)作模式進(jìn)行比較，從而使 企業(yè)決策者能清楚地認(rèn)識(shí)它們間的差異（

67、表2）。</p><p>　　表2：逆向物流運(yùn)作模式比較</p><p>　?。ǘ?基于AHP/DEA模型的逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策</p><p>　　表1從四角度用14個(gè)指標(biāo)對(duì)三種逆向物流運(yùn)作模式進(jìn)行了比較，雖然能讓決策者了解三模式間的差異，但在做最后決策時(shí)仍存在困難。AHP/DEA模型就是解決這個(gè)問題的答案[10]。AHP（ Analytic Hierarchy

68、Process ）由 T. L . Saaty 于70年代提出，其解決問題的基本思想，是把系統(tǒng)各因素之間的隸屬關(guān)系由高到低排成若干層次，建立不同層次元素之間的相互關(guān)系，根據(jù)對(duì)一定客觀現(xiàn)實(shí)判斷，就每一層次相對(duì)重要性給予定量表示，利用數(shù)學(xué)方法確定表達(dá)每一層次的全部元素的相對(duì)重要性次序的權(quán)值，通過排序結(jié)果對(duì)問題進(jìn)行分析和決策。DEA是由美國著名運(yùn)籌學(xué)家A.Charnes和W.W.Cooper等學(xué)者在相對(duì)效率評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種系統(tǒng)分析方法

69、，此法適用于決策單元多投入和多產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的相對(duì)效率評(píng)價(jià)[11]。本文結(jié)合兩者各自的優(yōu)點(diǎn)構(gòu)造AHP/DEA模型，此模型分三階段完成對(duì)逆向物流運(yùn)作模式的決策：</p><p>　　第一階段，根據(jù)表1中的評(píng)價(jià)指標(biāo)，獲取各項(xiàng)指標(biāo)值。對(duì)于定性指標(biāo)的數(shù)據(jù)請(qǐng)相關(guān)專家</p><p>　　按T.L.Saaty提出的1-9標(biāo)度法（表3）打分，而相關(guān)定量指標(biāo)（總投資額、單位運(yùn)營成本上升和產(chǎn)品回收率）的數(shù)據(jù)則來自

70、于企業(yè)相關(guān)報(bào)表。由于使用DEA法無需考慮各項(xiàng)指標(biāo)量綱同一化問題，因此來自不同一量綱的專家打分和報(bào)表數(shù)據(jù)不會(huì)影響評(píng)價(jià)結(jié)果 。</p><p>　　表3：要素比較重要程度的標(biāo)度表</p><p>　　第二階段，運(yùn)用 DEA 法的C²R模型，結(jié)合第一階段所獲取的數(shù)據(jù)構(gòu)造判斷矩陣。對(duì)于n逆向物流動(dòng)作模式中的任意種模式a和b按下面式（1）、（2）進(jìn)行計(jì)算，分別求出它們的相對(duì)效率值θab(表

71、示a相對(duì)b的效率值) 和θba(表示b相對(duì)a的效率值)：</p><p><b>　?。?）</b></p><p>　　i=1,2,...,m</p><p>　　r=1,2,...,s</p><p>　　其中代表第j種業(yè)務(wù)的第i個(gè)投入值;代表第j種業(yè)務(wù)的第r個(gè)產(chǎn)出值；ε為非阿基米得無窮小 (ε一般設(shè)定為) ；，分別

72、為松馳變量；表示第j種業(yè)務(wù)的權(quán)系數(shù)；m、s表示某種業(yè)務(wù)的投入和產(chǎn)出個(gè)數(shù)。</p><p><b>　　(2)</b></p><p>　　i=1，2,...,m </p><p>　　r=1，2,...,s</p><p>　　再計(jì)算逆向物流運(yùn)作模式a和b相對(duì)效率比率：</p><p>&

73、lt;b>　　(3)</b></p><p>　　當(dāng)＞1，表示a比b 效率高，反之則效率低；當(dāng)，表示a、b的效率相同，不分彼此。根據(jù)AHP方法構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣A：</p><p>　　第三階段，AHP法排序。根據(jù)在上一階段中由DEA法求得的兩兩比較判斷矩陣，運(yùn)用AHP法求出最大特征值和相應(yīng)的特征向量，特征向量ω的分量值正是各逆向物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣值，即ω為各逆向物流

74、運(yùn)作模式的排序向量，若經(jīng)檢驗(yàn)此矩陣有滿意的一致性，排序向量最大的逆向物流運(yùn)作模式即為本企業(yè)可選擇的模式。</p><p><b>　?。ㄈ?yīng)用舉例</b></p><p>　　當(dāng)前為了檢驗(yàn)上面闡述的逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策模型的可行性，下面選擇了L企業(yè)作為 研究案例，該企業(yè)分別采用自營模式、聯(lián)盟模式和外包模式的其中之一時(shí)的可能出現(xiàn)的情況見表4（分別用a 、b、c代表自營

75、模式、聯(lián)盟模式和外包模式）。在表2的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，總投資額、單位運(yùn)營成本2個(gè)指標(biāo)為DEA法的投入指標(biāo)，其余12個(gè)指標(biāo)為DEA法的產(chǎn)出指標(biāo)。其中定量指標(biāo)的數(shù)據(jù)來自于相關(guān)企業(yè)的報(bào)表，如總投資額、單位運(yùn)營成本、重獲價(jià)值（用回收產(chǎn)品重新出售后的利潤表示）和產(chǎn)品退回率，其余定性指標(biāo)的數(shù)據(jù)通過1-9 標(biāo)度法（表3）打分給出。</p><p>　　表4：L企業(yè)選擇不同模式時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)表</p><p>

76、;　　運(yùn)用式(1)、(2),計(jì)算a和b的相對(duì)效率值進(jìn)行計(jì)算，得到。根據(jù)式（3），a和b的相對(duì)效率比率。其它模式間的相對(duì)效率比率值的計(jì)算與此相似，就不再一一敘述。因此可得到斷矩陣A：</p><p>　　通過AHP方法可計(jì)算得出a、b、c的排序權(quán)向量為：0.32 、0.25、0.43，特征值 ，一致性檢驗(yàn)C.R.=0.0024＜0.1。由于c的排序權(quán)向量最大，即相對(duì)而言，外包模式的績效最佳，因此，企業(yè)應(yīng)該選擇外包模

77、式作為本企業(yè)的逆向物流運(yùn)作模式，而放棄其它兩種模式的選擇 。</p><p><b>　　五、結(jié)束語</b></p><p>　　逆向物流是種較新事物，在我國開展的時(shí)間不長，如何決策其運(yùn)作模式對(duì)多數(shù)企業(yè)來說是件較難之事。本文首先通過 BSC 思想對(duì)不同逆向物流運(yùn)作模式進(jìn)行對(duì)比，分析它們的差異，使企業(yè)決策者在決策時(shí)有所比較，其次，結(jié)合AHP和DEA二者的優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)建AHP

78、/D EA三階段決策模型，最后，通過案例的形式詳細(xì)闡述如何運(yùn)用該模型進(jìn)行企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策。</p><p>　　在全球化企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中，逆向物流的重要地位已毋庸置疑。隨著二手產(chǎn)品數(shù)量的激增，新的環(huán)境法規(guī)產(chǎn)生和追求最大利用率動(dòng)因，使越來越多的企業(yè)去認(rèn)真對(duì)待逆向物流這個(gè)新型供應(yīng)鏈領(lǐng)域。雖然逆向物流的發(fā)展還處于早期階段。但是有跡象表明，現(xiàn)在就開始對(duì)逆向物流進(jìn)行投資的企業(yè)比那些滯后者更容易主導(dǎo)發(fā)展潮流。這是一個(gè)

79、在戰(zhàn)略高度和運(yùn)營革新值得關(guān)注的成熟領(lǐng)域。將來，擁有完善的逆向物流系統(tǒng)將是企業(yè)生存的條件。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)] </b></p><p>　　[1]T.L.Pohlen and T.Farris.Reverse logistics in plastic recycling[J].International Journal of Physical D

80、istribution & Logistic Management,1992,22(7):5-7.</p><p>　　[2]馬士華,林勇,陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000:135-137.</p><p>　　[3]劉肖笛.逆向物流:物流管理中最容易被遺忘的一環(huán)[J].管理雜志,2001(10):33-45.</p><p>　　[

81、4]陳劍,黃朔.供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào),2002,17(3):246-251.</p><p>　　[5]李群明,張士廉,王成恩,宋國寧.供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)的比較研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)-CIMS，2001,7(6):15-19.</p><p>　　[6]向盛斌.逆向物流和環(huán)境保護(hù).[J]物流技術(shù),2001,106(1):44-45.</p><p&

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84、520-523.</p><p><b>　　后記</b></p><p>　　我經(jīng)過幾個(gè)月來的努力，終于完成了這篇畢業(yè)論文。當(dāng)回過頭看這篇論文時(shí)，自己還是覺得蠻有成就感的。畢竟它是我大學(xué)四年來專業(yè)成果的一個(gè)展示。</p><p>　　本篇論文的寫作是一個(gè)艱辛的探索過程，從最初的毫無頭緒到后來的慢慢接觸然后深入研究調(diào)查，我對(duì)逆向物流的理解也越來

85、越豐富而深入，從最初的感性、主觀的認(rèn)識(shí)漸漸變?yōu)槔碇?、冷靜、客觀的觀察與思考。從浩瀚的書海中，我了解了國內(nèi)外學(xué)者的研究成果，看到了各種各樣的相關(guān)理論研究。針對(duì)目前我國逆向物流發(fā)展遇到的問題結(jié)合國外先進(jìn)成功經(jīng)驗(yàn)，提出適合我國發(fā)展對(duì)策對(duì)于我國的逆向物流發(fā)展有著重要意義。</p><p>　　寫論文的過程也是一個(gè)認(rèn)識(shí)自己的過程，既要了解自己的能力與長處，也要面對(duì)自己的局限。從開題到最后成稿，其間經(jīng)歷了無數(shù)次的希望、喜悅、

86、失落與消沉，可說是幾經(jīng)波折。形成一個(gè)思路不容易，把頭腦中的思想運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)語言，通過嚴(yán)密的邏輯加以充分的論證，形成一篇結(jié)構(gòu)組織合理的文章更不容易。在最困難的時(shí)候，我甚至想過要放棄。但沒辦法，在彭老師的耐心有效的指導(dǎo)下，我是硬著頭皮啃下了這塊骨頭。</p><p>　　我最應(yīng)該感謝的是我的指導(dǎo)師陳老師，陳老師學(xué)識(shí)淵博、誨人不倦。沒有陳芳老師不厭其煩的耐心教導(dǎo)，讓我一遍又一遍的修改，精益求精，到最后形成這么一篇結(jié)構(gòu)合理