寧波－舟山港港口物流綜合競爭力分析【畢業(yè)論文+文獻綜述+任務書+開題報告】

1、<p>　　本科畢業(yè)設計(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目寧波－舟山港港口物流綜合競爭力分析</p><p>　　所在學院 商學院 </p><p>　　專業(yè)班級 經(jīng)濟學

2、</p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>&l

4、t;p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復制手段保存論文，學校必須嚴格按照授權(quán)對論文進行處理，不得超越授權(quán)對論文進行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

5、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進港口物流發(fā)展進而帶動兩市的經(jīng)濟發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個熱點。本文在介紹寧波-舟山港的發(fā)展歷程和具體現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過港口規(guī)模、基礎(chǔ)設施、集疏運能力和腹地經(jīng)濟4個指標對寧波-舟山港、上海港、青島港等10個港口進行分析比較，得出港口物流綜合競爭力強弱，為港口決策者提供一

6、種新的戰(zhàn)略視角和方法，針對處于劣勢的因素提出一系列的改進措施，比如拓展港口腹地，提高腹地管理水平，采用先進技術(shù)，實現(xiàn)港口物流信息化，積極拓展集疏運通道，優(yōu)化集疏運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多式聯(lián)運體系，迎合港口物流新趨勢，使寧波-舟山港能夠把握好良好的發(fā)展機遇，不斷地提升港口物流綜合競爭能力。</p><p>　　關(guān)鍵詞：寧波－舟山港，港口物流，綜合競爭力</p><p><b>　　AB

7、STRACT</b></p><p>　　Ningbo -- zhoushan port have fine port condition, how to give full play to its port superiority, promoting port logistics development and the economic development of driving two cit

8、ies, has become a common concern two city hot spot. Based on the introduction of ningbo -- zhoushan port development course and the specific situation in port, on the basis of the scale, infrastructure, transportation ca

9、pability and hinterland economy ten indicators of the ningbo -- zhoushan port Qingdao, Shanghai, ca</p><p>　　Key words: Ningbo-zhoushan port，port logistics，comprehensive competitive power </p><p&g

10、t;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　引 言- 4 -</b></p><p>　　一、港口物流競爭力相關(guān)文獻回顧- 4 -</p><p&

11、gt;　　二、寧波-舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀- 5 -</p><p>　　（一）寧波-舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展歷程- 5 -</p><p>　?。ǘ幉?舟山港港口物流業(yè)的現(xiàn)狀- 6 -</p><p>　　三、寧波-舟山港港口物流綜合競爭力分析- 8 -</p><p>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)指標的建立- 8 -</p>

12、<p>　?。ǘ└劭谖锪鞲偁幜Ψ治? 9 -</p><p>　　四、結(jié)論- 17 -</p><p>　　參考文獻- 18 -</p><p>　　致 謝錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　港口物流是指中心港口城市利用其自身

13、的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。從港口物流的概念來看，港口物流屬于第三產(chǎn)業(yè)中服務行業(yè)。港口物流包括裝卸、倉儲和貨物中轉(zhuǎn)等綜合物流服務，以及利用港口是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點為用戶提供所需市場與決策信息服務[1]。港口物流的發(fā)展對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

14、，乃至整個國民經(jīng)濟起著至關(guān)重要的作用。</p><p>　　浙江作為一個港航大省具有得天獨厚的深水岸線資源和良好的區(qū)位優(yōu)勢。寧波-舟山港是浙江的主要港口，同時也是我國沿海主樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分和沿海集裝箱運輸?shù)母删€港，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)基地、國家戰(zhàn)略物資儲備基，是長江三角洲、浙江省、寧波和舟山市國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)、對外開放的窗口，是發(fā)展臨港工業(yè)和

15、現(xiàn)代物流業(yè)的重要依托，是以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運輸為主的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。2008年寧波—舟山港共完成貨物吞吐量4.76億噸，位居全國第二，完成集裝箱1084.6萬標箱，位居全國第四；2009年寧波—舟山港貨物吞吐量再創(chuàng)歷史新高，完成貨物吞吐量為5.2億噸，同比上漲9.25%，其中集裝箱1042.3萬標箱，同比增長-3.9%，在很大程度上帶動了寧波和舟山經(jīng)濟的發(fā)展[2]。 </p><p&

16、gt;　　一、港口物流競爭力相關(guān)文獻回顧</p><p>　　國內(nèi)最早進行港口物流競爭力研究的是原上海海運學院(2004)更名為上海海事大學)，他們率先在20世紀90年代初對港口物流競爭力進行了研究，提出并總結(jié)了影響港口物流競爭力的六個關(guān)鍵因素：地理位置、內(nèi)陸運輸連接、港口服務項目和效率、港口服務的價格、社會經(jīng)濟穩(wěn)定、電信系統(tǒng)。</p><p>　　趙剛（2006）在文中建立了多層次港口物

17、流競爭力評價指標體系，采用特爾斐法確定了各級指標體系的權(quán)重，并采用模糊綜合評價法對蘇州港太倉港區(qū)、南京港、南通港、鎮(zhèn)江港和江陰港5個江蘇省主要沿江港口的物流競爭力進行了綜合評價。</p><p>　　于伽、韓增林（2009）利用2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)提取貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、集裝箱橋吊臺數(shù)、港口所在市GDP、港口所在省進出口總額、碼頭長度、泊位長度、泊位個數(shù)等16個中國主要港口的14個指標，通過因子分析法進行橫

18、向比較對我國沿海各主要港口物流競爭力進行研究。</p><p>　　馬向陽（2010）為分析南京港集裝箱運輸競爭力，依據(jù)港口集裝箱運輸競爭力的影響因素，利用AHP分析法建立競爭力層次結(jié)構(gòu)模型，并構(gòu)造判斷矩陣，計算各項指標相對總目標的權(quán)重，由此確定南京港集裝箱運輸競爭力指數(shù)。</p><p>　　蔣長兵、翁玉婷、應菲菲、蔡明沛、童小慶（2009）認為“港口物流”在國際物流中已經(jīng)占據(jù)了一定的分

19、量，而不斷提高港口物流競爭力是實現(xiàn)浙江省“港航強省”的重要手段。寧波-舟山港是浙江港口的龍頭，所以增強寧波-舟山港港口的物流競爭力是重中之重。從寧波-舟山港的現(xiàn)狀出發(fā)，通過深入地對寧波-舟山港進行SWOT分析，提出寧波-舟山港港口物流競爭力提升的一些建議。</p><p>　　戴啟超、徐靜珍（2009）首先采用主成分分析法對唐山港的港口物流發(fā)展狀況進行分析并獲取了唐山港物流發(fā)展指數(shù)，通過與相同時期的天津港的相關(guān)指

20、數(shù)進行對比分析得出，雖然唐山港目前在港口物流方面處于劣勢，但是腹地的物流支撐、港口基礎(chǔ)設施的興建和港口良好的發(fā)展?jié)摿Q定其未來必將有望實現(xiàn)快速發(fā)展。</p><p>　　二、寧波-舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬幉?舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展歷程</p><p><b>　　1.初期</b></p><p

21、>　　寧波港地處長江三角洲南翼，由北侖、鎮(zhèn)海和寧波老港三個港口組成，是一個集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的綜合性港口。寧波港1991年才正式有集裝箱碼頭進行裝卸作業(yè)，雖然起步較晚，但是發(fā)展勢頭迅猛。由于寧波港具有優(yōu)越的深水良港條件和實行開放航線政策，吸引了一大批中外船舶公司來寧波開辟集裝箱班輪航線。目前全球排名前20位的集裝箱班輪公司都已?？繉幉ǜ?。寧波港已經(jīng)成為中國大陸重要的集裝箱干線港，同時也是中國大陸鐵礦、原油、液化品中轉(zhuǎn)儲存

22、基地和華東地區(qū)主要的煤炭中轉(zhuǎn)儲存基地。它是浙江的三大經(jīng)濟中心之一，寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第四大港口，總面積9365平方公里。</p><p>　　1997年10月，根據(jù)舟山港的自然條件、岸線分布以及其所屬區(qū)域的各項功能，浙江省人民政府經(jīng)商交通部同意，批復《舟山港總體布局規(guī)劃》，將舟山港劃分為定梅、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山八大港區(qū)。舟山港的主要功能裝卸儲存、中轉(zhuǎn)

23、換裝功能；運輸組織、管理功能；臨港工業(yè)開發(fā)功能；現(xiàn)代物流功能；綜合服務功能；通信和信息功能；商貿(mào)、金融、旅游和城市生活功能；漁業(yè)功能；國防安全功能。</p><p>　　為了應對越來越激烈的國內(nèi)外競爭，在浙江省政府的牽頭下，寧波港和舟山港從2006年1月1日正式合并成為寧波-舟山港，寧波-舟山港的成立是浙江“港口強省”戰(zhàn)略的具體實施。</p><p><b>　　2.融合期<

24、;/b></p><p>　　由于兩港的合并，使得寧波一條綿延20余公里的臨港工業(yè)帶的區(qū)域布局呈現(xiàn)加速集聚態(tài)勢，而另一方面，舟山也由于這個契機，使得眾多沉睡的荒島也因港口開發(fā)而煥發(fā)生機，外資參與投資的國際一流集裝箱碼頭建設也因此取得實質(zhì)性進展，最直接的帶動就是舟山金塘島開發(fā)開始啟動；而且，浙江省乃至中國的石油、煤炭儲運基地也將落戶舟山。2008年寧波—舟山港共完成貨物吞吐量4.76億噸，位居全國第二，完成集

25、裝箱1084.6萬標箱，位居全國第四[2]。</p><p><b>　　3.成長期</b></p><p>　　2009年，《寧波—舟山港總體規(guī)劃》獲得了交通運輸部和浙江省政府的聯(lián)合批復，舟山跨海大橋全線建成試通車，這些都為寧波—舟山港的加速發(fā)展打定了基礎(chǔ)。為應對金融危機，發(fā)揮好寧波—舟山港的龍頭優(yōu)勢，交通行業(yè)積極支持寧波—舟山港以資產(chǎn)為紐帶加快港口聯(lián)盟建設，目前已

26、與嘉興、溫州、臺州等港口都簽訂了合作協(xié)議，港口聯(lián)盟的作用已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。此外，寧波—舟山港積極到浙江省內(nèi)外腹地城市建設“無水港”，開展對臺直航，不斷增強港口輻射力?！秾幉?舟山港總體規(guī)劃》預測，2010年貨物吞吐量將達到5.8億噸、集裝箱1300萬TEU，旅客吞吐量達到400萬人次；到2020年貨物吞吐量將達到8.4億噸，集裝箱2600萬TEU，旅客吞吐量達到400萬人次。</p><p>　?。ǘ幉?舟山港

27、港口物流業(yè)的現(xiàn)狀</p><p><b>　　1.自然條件</b></p><p>　　寧波-舟山港雨量充沛，年平均降雨日數(shù)158天。每年5-6月為梅雨季節(jié)，7-10月有臺風帶來的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量較少。寧波-舟山港水域歷來不凍，終年通航[3]。</p><p><b>　　2.港區(qū)構(gòu)成</b>&l

28、t;/p><p>　　寧波-舟山港被劃分為十九個港區(qū)，包括甬江、鎮(zhèn)江、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門、六橫、綠華山、洋山等港區(qū)。</p><p><b>　　3.航線</b></p><p>　　寧波-舟山港位于我國大陸海岸線中部、長江三角洲南翼。對內(nèi)溝通長江、京杭運河，覆蓋整個華東地區(qū)及長江流域，對外直達釜

29、山、神戶、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1000海里以內(nèi)。截止2008年底，本港已開辟港口集裝箱航線210條，其中包括作為衡量集裝箱碼頭地位重要標志的集裝箱國際遠洋干線118條，干線箱量占外貿(mào)箱量的比例達到80%；開辟近洋航線47條，內(nèi)支線18條，內(nèi)貿(mào)線27條。全年共完成集裝箱航班10455次，同比增長6.85%；其中歐洲航班1010次，同比增長14.38%[4]。</p><p><b>　

30、　4.海岸線</b></p><p>　　寧波-舟山港是我國深水岸線資源最豐富的地區(qū)。其海域岸線總長4750公里，其中大陸岸線長1547公里，列入《寧波-舟山港總體規(guī)劃》的港口岸線總長449.4公里，其中大陸港口岸線136.7公里。港區(qū)深水岸線334.6kin，具備規(guī)模開發(fā)的深水岸線135.6kin。寧波港的進港航道水深在18.2米以上，25萬噸級以下船舶可以自由進出，25萬至30萬噸級超大型船舶可以

31、候潮進港。而依托中國最大的群島舟山群島的舟山港更是擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸線103.7公里，穿越港區(qū)的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪[5]。</p><p><b>　　5.吞吐量</b></p><p>　　2009年寧波-舟山港完成貨物吞吐量52010萬噸，其中，寧波港域完成36139萬噸，舟山港域完成15

32、871萬噸，分別為上年同期109.2%、104.7%和123.8%；完成外貿(mào)貨物吞吐量23042萬噸，其中，寧波港域完成16871萬噸，舟山港域完成6171萬噸，分別為上年同期113.9%、106.9%和138.7%；完成旅客吞吐量2451萬人，其中，寧波港域完成1184萬人，舟山港域完成1267萬人，分別為上年同期107.9%、108.6%和107.3%[6]?！秾幉?舟山港總體規(guī)劃》預測， 2020年貨物吞吐量將達到8.4億噸，集裝

33、箱2600萬TEU，旅客吞吐量達到400萬人次。 </p><p><b>　　6.貨物</b></p><p>　　寧波-舟山港運輸?shù)呢浳锓N類主要包括原油和成品油、煤炭、金屬礦石、液體化工等。2009年全港共完成原油吞吐量8430.6萬噸，為去年同期的 103.1%，完成成品油吞吐量2374.8萬噸，為去年同期的104.1%。其中寧波港域完成原油吞吐量5429.6萬

34、噸，舟山港域完成原油吞吐量3001萬噸；同年，全港共完成煤炭吞吐量5513.9萬噸，為去年同期的105.5% ，其中寧波港域完成4673.2萬噸，舟山港域完成840.7萬噸；同年，全港共完成金屬礦石吞吐量13394.6萬噸，為去年同期的 117.2%，其中絕大多數(shù)為鐵礦石，寧波港域共完成7214.4萬噸，舟山港域共完成6180.2萬噸；同年，全港完成液體化工吞吐量1135.6萬噸，比去年同期增長了19.8%[6]。</p>

35、<p>　　三、寧波-舟山港港口物流綜合競爭力分析</p><p>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)指標的建立</p><p>　　第一部分回顧的文獻中采用了特爾斐法、模糊綜合評價法、因子分析法、主成分分析法對構(gòu)建的指標進行競爭力分析，得出自身的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，相對而言，于伽、韓增林的因子分析法是可以借鑒的。本文結(jié)合2008年中國港口綜合競爭力排名[10]情況，選取排名前10位的港口跟寧波-舟山

36、港進行對比，參考因子分析法提取港口規(guī)模、基礎(chǔ)設施、集疏運能力和腹地經(jīng)濟4個指標進行分析, 得出寧波-舟山港的競爭力優(yōu)勢及其劣勢。</p><p>　　圖1.2008中國港口綜合競爭力排位柱狀圖[10]</p><p><b>　　港口物流競爭力分析</b></p><p><b>　　1.港口規(guī)模</b></p>

37、;<p>　　本文在研究港口規(guī)模競爭力時主要探討的是貨物吞吐量、貨物吞吐量增長率、集裝箱吞吐量和集裝箱吞吐量增長率4個指標，選取2009年10大港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和2005-2009年他們各自的增長率進行分析比較。</p><p>　　表1：貨物吞吐量（萬噸）</p><p>　　表2：貨物吞吐量增長率（%）</p><p>　　表3：集裝箱

38、吞吐量（萬TEU）</p><p>　　表4：集裝箱吞吐量增長率（%）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：上海、青島等10個統(tǒng)計年鑒</p><p>　　圖2.貨物吞吐量（萬噸）</p><p>　　圖3.貨物吞吐量增長率（%）</p><p>　　圖4.集裝箱吞吐量（萬TEU）</p><p>　

39、　圖5.集裝箱吞吐量增長率（%）</p><p>　　寧波-舟山港的貨物吞吐量在10個港口之中排在第2位，它的增長速度位于中游水平。在集裝箱吞吐量方面，寧波-舟山港基本保持在第4位，與山海港和深圳港差距很大，增長率排在第3位。在港口規(guī)模方面，寧波-舟山港的競爭力位于前列。</p><p>　　腹地穩(wěn)定貨源的提供和高效的航運服務水平，寧波-舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都位于前列。但寧波—舟

40、山港向腹地的拓展速度較慢，與上海港的腹地重疊，成為了競爭對手，而且寧波—舟山港的貨物運價水平和單位服務成本比較高，規(guī)模經(jīng)濟效應不如上海港。腹地的不足與較高的港口服務成本嚴重影響了港口物流的發(fā)展。</p><p><b>　　2.基礎(chǔ)設施</b></p><p>　　本文根據(jù)倉庫總面積和碼頭泊位兩個指標來探討10大港口基礎(chǔ)設施競爭力，這兩個指標是一個港口容納能力的體現(xiàn)。

41、</p><p>　　表5：港口倉庫總面積和碼頭泊位</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：航運信息網(wǎng)</p><p>　　圖6. 港口倉庫總面積（萬立方米）</p><p><b>　　圖7.港口碼頭泊位</b></p><p>　　寧波-舟山港倉庫總面積排在第2位，碼頭泊位排在第2位，基礎(chǔ)設施競爭力落

42、后于廣州港，位居第二。</p><p>　　寧波-舟山港合并后，港區(qū)所覆蓋的面積擴大，海域面積也增大，生產(chǎn)用倉庫總面積處于第二位。舟山港位于舟山群島，而且舟山市的經(jīng)濟發(fā)展水平較低，使得舟山港區(qū)的開發(fā)程度遠遠落后于寧波港，許多荒島還沉默于世。寧波-舟山港的集裝箱碼頭布局分散、深水岸線缺乏，深水岸線資源尚未得到有效開發(fā)和利用。碼頭大型專業(yè)化深水泊位不夠，公用泊位生產(chǎn)能禮部足，尤其是專業(yè)化集裝箱泊位嚴重不足，尚不能滿足

43、外貿(mào)物資快速增長的需要。</p><p><b>　　3.集疏運能力</b></p><p>　　本文通過港口鐵路專用線和港作船舶2個指標來分析港口集疏運能力。集疏運能力的強弱是實現(xiàn)港口物流效率基本的保障。</p><p>　　表6：港口鐵路專用線和港作船舶</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：航運信息網(wǎng)</p>

44、<p>　　圖8.港口鐵路專用線</p><p><b>　　圖9.港作船舶</b></p><p>　　10個港口相比，寧波-舟山港鐵路專用線總長是最短的，各種港作船舶排在第5位，集疏運能力薄弱。</p><p>　　在鐵路運輸方面，穿山半島及北侖地區(qū)對外通道的通過能力有限, 蕭雨鐵路已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn), 浙贛、杭宣鐵路沿線物資外運量

45、不斷增加, 鐵路運輸方面面臨較大壓力北侖港區(qū)與杭雨高速公路和同三國道主干線的連接線薄弱；北侖港區(qū)港口集疏運與北侖區(qū)、寧波市區(qū)間的交通干擾嚴重；金塘島、六橫島和舟山本島等島嶼與寧波大陸的連島工程建設尚未完成, 舟山港區(qū)港口的開發(fā)受到很大制約，使寧波-舟山港落后于其他兩港。</p><p><b>　　4.腹地經(jīng)濟</b></p><p>　　寧波-舟山港的直接經(jīng)濟腹地為

46、寧波市、舟山市和浙江省。隨著杭宣鐵路(杭州-宣城)的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高,可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。2009年寧波市和舟山市GDP達到4758.94億元，對外貿(mào)易額608.18億美元[7]。</p><p>　　上海港的直接腹地主要是長三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。長三角包括上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、南通、揚州、泰州﹑鹽

47、城﹑淮安﹑杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等15個城市，土地面積10余萬平方公里，人口近1億。港口所在的上海市是全國最大的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心，也是全國最大的港口城市。2009年上海市GDP達到1504645億元,對外貿(mào)易額5154.89億美元[8]。</p><p>　　青島港的經(jīng)濟腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，縱橫連接華東、華北、中南等地區(qū)。2009年青島市GDP達到4

48、890.33億元，對外貿(mào)易額588.62億美元[9]。</p><p>　　天津港經(jīng)濟腹地廣闊，其直接經(jīng)濟腹地包括天津、北京兩大直轄市和河北、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏等八省區(qū)及河南、山東二省的部分地區(qū)。2009年天津市GDP達到7500.80億元,對外貿(mào)易額639.44億美元[10]。</p><p>　　廣州港經(jīng)濟腹地遼闊，直接經(jīng)濟腹地為珠江三角洲（廣州、東莞、中山、佛

49、山等）；間接腹地包括廣東、廣西、湖南、湖北、云南、貴州、四川以及河南、江西、福建的部分地區(qū)。2009年廣州市GDP達到9138億元,對外貿(mào)易額766.85億美元[11]。</p><p>　　深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)，轉(zhuǎn)運腹地范圍包括京廣和未來的京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。2009年廣州市GDP達到8201.23億元,對外貿(mào)易額2701

50、.55億美元[12]。</p><p>　　大連港依托大連市，經(jīng)濟腹地包括黑龍江省、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市。2009年大連市GDP達到4417.7億元,對外貿(mào)易額422.41億美元[13]。</p><p>　　連云港的直接經(jīng)濟腹地為連云港市和江蘇省東北部地區(qū)，并已輻射到河南、陜西、甘肅、青海、寧夏等省市自治區(qū)。2009年連云港市GDP達到941.1

51、3億元,對外貿(mào)易額134.7億美元[14]。</p><p>　　廈門港有廈門市和閩南三角地區(qū)為依托，2009年廣州市GDP達到1623.21億元,對外貿(mào)易額433.14億美元[15]。</p><p>　　煙臺港的直接經(jīng)濟腹地包括煙臺市屬2個區(qū)、4個縣級市、5個縣。間接腹地主要是膠濟鐵路和延伸的內(nèi)陸部分地區(qū)及山東省北部地區(qū)。2009年廣州市GDP達到3728.68億元,對外貿(mào)易額342.

52、945億美元[16]。</p><p>　　寧波、舟山在GDP上排在第6位，對外貿(mào)易額排在第5位。腹地經(jīng)濟競爭力寧波-舟山港處于中間位置。</p><p>　　寧波-舟山海域地處我國經(jīng)濟發(fā)達、最具發(fā)展?jié)摿Φ拈L三角經(jīng)濟圈的前沿地帶,同時隨著陸路交通環(huán)境的改善,舟山越來越受益于長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟圈的輻射。寧波、舟山跨海大橋的建立，兩者之間的聯(lián)系更加緊密，舟山受長江三角洲經(jīng)濟圈的輻射越來越頻繁，

53、接受外來投資越來越多，經(jīng)濟會逐漸發(fā)展起來。但是寧波-舟山港的經(jīng)濟腹地所輻射的范圍與上海港有所重合，兩者會成為競爭對手，這對寧波-舟山港的發(fā)展是不利的。</p><p><b>　　四、結(jié)論</b></p><p>　　經(jīng)過對港口規(guī)模、基礎(chǔ)設施、集疏運能力和腹地經(jīng)濟4個指標進行分析比較，得出寧波-舟山港港口物流綜合競爭力在10個港口中基本位于前列，基礎(chǔ)設施、港口規(guī)模競爭

54、力具有優(yōu)勢，集疏運能力和腹地經(jīng)濟競爭力有點薄弱。寧波-舟山港要緊緊地抓住全球港口物流發(fā)展的大好契機，并結(jié)合自身的優(yōu)勢，大力發(fā)展港口物流業(yè)，促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。拓展港口腹地，提高腹地管理水平，采用先進技術(shù)，實現(xiàn)港口物流信息化，積極拓展集疏運通道，優(yōu)化集疏運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加強物流人才的培養(yǎng)和引進，努力構(gòu)筑立足于寧波、依托于浙江、服務于長三角，并輻射中西部、對接海內(nèi)外的現(xiàn)代化、集群化、高端化的港口國際物流體系、區(qū)域時效性配送轉(zhuǎn)運體系，全面

55、提升港口物流發(fā)展水平與綜合競爭力，力爭把寧波建設成為浙江省和長三角重要的物流中心城市、全國性的物流基地和亞太地區(qū)重要的現(xiàn)代化國際物流樞紐。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 于伽.大連港口物流競爭力分析[J].海洋開發(fā)與管理,2009(8):93-96.</p><p>　　[2] 將立炯.寧波-舟山港港

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58、t;<p>　　[10] 天津統(tǒng)計年鑒</p><p>　　[11] 廣州統(tǒng)計年鑒</p><p>　　[12] 深圳統(tǒng)計年鑒</p><p>　　[13] 大連統(tǒng)計年鑒</p><p>　　[14] 連云港統(tǒng)計年鑒</p><p>　　[15] 廈門統(tǒng)計年鑒</p><p>　　

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64、;p><b>　　任 務 書</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p>　　題　　目：　　　寧波-舟山港港口物流綜合競爭力分析 </p><p><b>　　前言</b></p><p>　　寧波—舟山港是我國集裝箱運

65、輸?shù)母删€港，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)工業(yè)所需能源、原材料及外貿(mào)物資運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和國家戰(zhàn)略物資儲備基地。隨著區(qū)域內(nèi)綜合運輸體系的不斷完善，港口的服務范圍應進一步拓展，成為以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運輸為主的現(xiàn)代化、多功能的綜合性國際港口。借鑒不同的方法，結(jié)合寧波-舟山港的實際，研究寧波-舟山港港口物流競爭力具有重要的理論與現(xiàn)實意義。本文試從港口物流理論進行研究。</p><p>　　一、關(guān)于港口

66、物流的理論研究</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞯亩x與內(nèi)涵</p><p>　　Klin(1995)認為港口作為最基本的運輸結(jié)點，連接著物流網(wǎng)絡中的海運和陸上作業(yè)，其核心業(yè)務是安排貨物在各運輸方式之間或同種運輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，只有具備儲存、集散貨、制造和貿(mào)易這四大功能時，港口才可以從運輸結(jié)點轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點。</p><p>　　Khalid Bicho

67、u和RichardGray(2004)認為港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點提供的綜合性多功能服務，對現(xiàn)代港口物流進行概念界定，首先應該體現(xiàn)出物流質(zhì)的規(guī)定性。港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)品。</p><p>　　Gordon (2005)認為傳統(tǒng)的港口物流主要是提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務，而現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息

68、處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。</p><p>　　陳柳欽（2005）提出港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。</p><p>　　李學工、任偉（2007）提出港口物流

69、是港口城市利用口岸優(yōu)勢，以建立貨物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，突出港口集貨、存貨、配貨特長，將運輸、倉儲、裝卸、代理、包裝加工、配送、信息處理為物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能和一體化的綜合物流服務。</p><p>　　何鑫（2006）提出港口，作為水陸運輸?shù)倪B接點，是主要從事貨物裝卸、搬運、儲存以及加工和

70、提供各種相關(guān)信息服務和增值服務的場所，其生產(chǎn)運作過程所形成的物流，就稱為港口物流。港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)品。物流企業(yè)的產(chǎn)品分為三個層次：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1。核心產(chǎn)品是貨物的裝卸；形式產(chǎn)品就是利用不同的裝卸機械設備和安全保障體系完成對貨物的裝卸、運輸、儲存；延伸產(chǎn)品是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運、交付手續(xù)，是一個完善的服務網(wǎng)絡。</p><p>　　隋博文（2010）提出港口物流是指中心港口城市利用

71、其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞯奶攸c</p><p>　　徐質(zhì)斌（2004）提出物流作業(yè)的柔性化。柔性化本是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，即制造出能滿足用戶不同需要的產(chǎn)品。

72、港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的物流。</p><p>　　余海（2006）提出“二律背反”也是港口物流面臨的難題?！岸杀撤础倍珊孟襁m用于任何物流服務行業(yè)，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服務質(zhì)量最佳的同時總會遇到物流成本和物流效率的矛盾體。港口總希望提高作業(yè)效率，縮短船舶在港停留時間以提供給貨主更好的物流服務水平，但是這必然會引起物流成本的上

73、升，如需要更好的作業(yè)機械設備，更加熟練的技術(shù)工人，更先進的管理手段等。</p><p>　　張長森、屈婭玲（2008）提出專業(yè)化。激烈的市場競爭加快了專業(yè)細分化趨勢。制造型企業(yè)為了把精力集中在企業(yè)核心競爭力上，紛紛把物流外包給社會，從而促使了港口物流的專業(yè)化。專業(yè)化的物流公司是獨立的經(jīng)濟實體，典型的是第三方物流公司。</p><p>　　黃發(fā)義（2008）提出信息化足國外港口發(fā)展的重要特征

74、也是港口物流發(fā)展的先決條件，港口依靠天然的區(qū)位優(yōu)勢、信息中心地位、高效的信息技術(shù)，為客戶提供高效的增值服務。應用先進的物流信息技術(shù)和手段．使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現(xiàn)全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。</p><p>　　汪長江（2008）提出港口物流系統(tǒng)包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)。港口物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)貨物的空間和時間效益，在保證社會生產(chǎn)

75、順利進行的前提下，實現(xiàn)各種環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。</p><p>　　楊仁法、郭慧玲（2009）提出物流量大和成本低的特點。船舶是港口物流運輸?shù)闹饕煌üぞ?，而當今世界船舶的大型化也促進了港口成為貨物大進大出的集散地。另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低價位的水上運輸成本使貨主青睞于通過港口進行水上運輸。</p><p>　　龔耀軍（2010）提出以海運和多式聯(lián)運為物流

76、載體。港口作為水陸運輸?shù)倪B接點，它在國際物流和國內(nèi)大宗貨物運輸中扮演十分重要的角色。由于港口在水陸運輸中只是中間聯(lián)結(jié)點，一般不會是物流終點，所以必然會涉及到運輸方式的轉(zhuǎn)變，多式聯(lián)運是港口物流的一個最大特點。</p><p>　　學術(shù)界對港口物流的概念尚未統(tǒng)一，國內(nèi)的理解和分析也不成熟、不成體系。目前對港口物流概念的相關(guān)研究，大多是對港口物流功能、發(fā)展模式等相關(guān)內(nèi)容的研究。對港口物流與第三方物流、現(xiàn)代物流、國際物流

77、的關(guān)系等方面來總結(jié)港口物流的概念的研究也比較多，并未形成完整的港口物流的概念體系。國內(nèi)在引進、吸收國外發(fā)達國家港口物流發(fā)展經(jīng)驗模式的基礎(chǔ)上, 側(cè)重于對港口物流的概念等基本理論的探討和港口物流發(fā)展規(guī)劃建設方面進行研究，對港口物流的特點有了更為詳細的認識。</p><p>　　二、港口物流競爭力研究</p><p>　　Valentina Carbone(2003)從港口運營商如何面對供應鏈結(jié)

78、構(gòu)的高度整合的角度分析了港口服務供應鏈的特點，并認為整合越高，整個供應鏈的競爭越激烈。采用供應鏈的方法分析了法國港口勒阿弗爾在雷諾的供應鏈中的作用。使用了Lambert的三維模型考慮了供應鏈結(jié)構(gòu)的成員、關(guān)鍵業(yè)務流程和成員之間的聯(lián)系。</p><p>　　Carlos Perez-Labajos(2004)等人研究了歐洲商業(yè)性港口的競爭政策問題。他們認為港口業(yè)中，一些決定性的商業(yè)因素決定港口的戰(zhàn)略定位和港口的競爭能

79、力。同時，技術(shù)革新也是港口提高競爭力的重要因素。</p><p>　　國內(nèi)最早進行港口物流競爭力研究的是原上海海運學院(2004)年更名為上海海事大學)，他們率先在20世紀90年代初對港口物流競爭力進行了研究，提出并總結(jié)了影響港口物流競爭力的六個關(guān)鍵因素：地理位置、內(nèi)陸運輸連接、港口服務項目和效率、港口服務的價格、社會經(jīng)濟穩(wěn)定、電信系統(tǒng)。</p><p>　　趙剛（2006）在文中建立了多

80、層次港口物流競爭力評價指標體系，采用特爾斐法確定了各級指標體系的權(quán)重，并采用模糊綜合評價法對蘇州港太倉港區(qū)、南京港、南通港、鎮(zhèn)江港和江陰港5個江蘇省主要沿江港口的物流競爭力進行了綜合評價，使江蘇省沿江港口能夠把握好良好的發(fā)展機遇，不斷提升物流競爭能力。</p><p>　　于伽、韓增林（2009）提出港口物流和港口經(jīng)濟對腹地經(jīng)濟以及國民經(jīng)濟的促進帶動作用日益突出, 如何利用港口這個切入點發(fā)展腹地經(jīng)濟以及如何發(fā)展港

81、口物流業(yè)來提升港口競爭力已成為各大港口的重要課題。文章利用2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對我國沿海各主要港口物流競爭力指標通過因子分析法進行橫向比較, 找出大連港物流競爭力的優(yōu)勢和劣勢, 為政策的制定和實施以及大連港物流競爭力的進一步提高提供依據(jù)。</p><p>　　戴啟超、徐靜珍（2009）首先采用主成分分析法對唐山港的港口物流發(fā)展狀況進行分析并獲取了唐山港物流發(fā)展指數(shù)，通過與相同時期的天津港的相關(guān)指數(shù)進行對比分析得出

82、，雖然唐山港目前在港口物流方面處于劣勢，但是腹地的物流支撐、港口基礎(chǔ)設施的興建和港口良好的發(fā)展?jié)摿Q定其未來必將有望實現(xiàn)快速發(fā)展。然后結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)其他港口的發(fā)展策略，對唐山港如何實現(xiàn)港口物流的快速發(fā)展、提升港口競爭力方面提出了相應的政策建議。</p><p>　　蔣長兵、翁玉婷、應菲菲、蔡明沛、童小慶（2009）認為“港口物流”在國際物流中已經(jīng)占據(jù)了一定的分量，而不斷提高港口物流競爭力是實現(xiàn)浙江省“港航強省”的

83、重要手段。寧波-舟山港是浙江港口的龍頭，所以增強寧波-舟山港港口的物流競爭力是重中之重。從寧波-舟山港的現(xiàn)狀出發(fā)，通過深入地對寧波-舟山港進行SWOT分析，提出寧波-舟山港港口物流競爭力提升的一些建議。</p><p>　　馬向陽（2010）為分析南京港集裝箱運輸競爭力，依據(jù)港口集裝箱運輸競爭力的影響因素，利用AHP分析法建立競爭力層次結(jié)構(gòu)模型，并構(gòu)造判斷矩陣，計算各項指標相對總目標的權(quán)重，由此確定南京港集裝箱運

84、輸競爭力指數(shù)，在此基礎(chǔ)上提出提高南京港集裝箱運輸競爭力的對策：以中轉(zhuǎn)業(yè)務為突破口；重視航線開發(fā)；加強市場調(diào)研；實施優(yōu)惠政策。</p><p>　　三、港口物流的發(fā)展與優(yōu)化</p><p>　　Song(2002)認為港口之間的“競一合”(co—competition)是一種新的戰(zhàn)略選擇，在同一或相似市場中港口提供服務很可能是相互補充，通過“競一合’’可以達到雙贏(Win—Win)。<

85、/p><p>　　Marlow(2003)提出了“精干港口”(1ean port)的概念，將其定義為能夠充分利用各種有形和無形資源，并能夠消除貨運及服務相關(guān)的各種物質(zhì)與信息的浪費的港口。他認為單一的港口并不能夠達到這種水平，許多“精干港口”組成的港口網(wǎng)絡會更有效率，能夠提高服務水平和實現(xiàn)信息共享。他實際上提出了一個綜合的網(wǎng)絡化的戰(zhàn)略聯(lián)盟模型，其中包括了進行網(wǎng)絡監(jiān)管的“精干港口企業(yè)”(1ean portenterpri

86、se)，港口和內(nèi)陸終端等。</p><p>　　李學工、楊賀(2007)對現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)組織的空間布局進行了研究，結(jié)合我國5大港口群的發(fā)展現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)特征，論述了港口物流產(chǎn)業(yè)組織空間形成的基礎(chǔ)、布局和界定標準，在此基礎(chǔ)上研究了港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與創(chuàng)新。</p><p>　　徐萍，梁曉杰，劉曉雷(2008)通過對歐洲許多著名港口的港口物流發(fā)展的研究，指出國外港口已經(jīng)在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策層面

87、，乃至實施和操作層面貫穿了可持續(xù)發(fā)展的理念，港口發(fā)展更加注重現(xiàn)代物流、節(jié)能環(huán)保以及與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展上。</p><p>　　龔文勇（2009）在文中運用SWOT分析法，對寧波-舟山港物流發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境和競爭優(yōu)劣勢進行研究，得出寧波-舟山港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢大于劣勢、機會大于威脅，并為進一步深入發(fā)展提出了政策建議：發(fā)展港口聯(lián)盟，形成貫通長江上、中、下游地區(qū)的喂給港體系；積極推進區(qū)域物流協(xié)作區(qū)的建立，拓展經(jīng)濟腹地

88、；組建物流鏈合作團隊, 大力發(fā)展港政、港航、港區(qū)聯(lián)盟；加強基礎(chǔ)設施建設，完善港口集疏運網(wǎng)絡加快港口物流信息平臺建設，實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變；加強與鄰近港口合作，形成區(qū)域整體優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；制定港航船貨一體化戰(zhàn)略，促進港口中轉(zhuǎn)物流的發(fā)展。</p><p>　　楊玉敬（2009）提出加大整合力度，與城市規(guī)劃、建設同步，建立區(qū)域性集團。我國港口的綜合競爭力弱于我國航運公司的競爭力。我國港口仍處于較弱的競爭

89、力狀態(tài)。為促進港口的發(fā)展，“以港興市”，各地方政府紛紛開發(fā)港口，但由于缺少足夠的財政資源，只能出售港口的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，地方政府和企業(yè)能夠自主經(jīng)營和開發(fā)的能力低下，全國國有資產(chǎn)的保有率為78％，而港口僅為52％。為此，按L市公司股份制的方式組建區(qū)域性的港口集團，以各自的股份股組成區(qū)域性港口集團，統(tǒng)籌建設一批港口現(xiàn)代物流園區(qū)，加快港口航運服務集聚區(qū)和船舶交易園區(qū)建設，與國外公司聯(lián)盟，建立戰(zhàn)略聯(lián)營體。</p><p>

90、;　　韓辰瑜（2010）從發(fā)展環(huán)境條件、總體發(fā)展思路、主要措施和方案等三大方面著眼，對舟山港域港口物流發(fā)展規(guī)劃所涉及的內(nèi)容作出建設性的分析，爭取為各類投資主體參與舟山港代港口物流發(fā)展提供導向性和約束力兼?zhèn)涞耐顿Y指南。提出建立港口物流體系。它是舟山港域現(xiàn)代港口物流規(guī)劃的重中之重，既要牢牢堅持大宗貨物和國際集裝箱兩大物流業(yè)務體系并重發(fā)展，又要扎實推進互通融合的信息網(wǎng)絡、海陸聯(lián)運的集疏運網(wǎng)絡和便捷高效的商務服務三大物流支撐體系協(xié)同發(fā)展。<

91、;/p><p><b>　　四、文獻評述</b></p><p>　　縱觀國內(nèi)外有關(guān)港口物流競爭力的研究成果，不難發(fā)現(xiàn)港口是一個涉及到諸多領(lǐng)域和學科的相當復雜的系統(tǒng)。港口物流競爭力的影響因素眾多，并且隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，而不斷地發(fā)生變化。在我國，對于港口經(jīng)濟的研究還不夠系統(tǒng)，對于港口物流競爭力的研究也才剛剛起步。在港口研究這個近年來剛剛蓬勃發(fā)展起來的新領(lǐng)域，研究的

92、深度和廣度都有待于進一步提高。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 陳柳欽.港口物流園區(qū)的建設[J].中國水運，2005(11):54-55.</p><p>　　[2] 李學工，任偉．國外港口物流發(fā)展的趨勢、特征及啟示[J]．港口科技，2007(2):3-10.</p><p>　

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97、趨勢-基于主成分分析方法的研究[J]. 河北理工大學學報(社會科學版).2009(5):46-49.</p><p>　　[15] 蔣長兵，翁玉婷，應菲菲，蔡明沛，童小慶.關(guān)于增強寧波- 舟山港港口物流競爭力的分析[J].物流技術(shù)，2009（10）:13-15.</p><p>　　[16] 馬向陽.基于AHP的南京港集裝箱運輸競爭力分析[J].集裝箱化，2010（3）:7-9</p

98、><p>　　[17] 徐萍，梁曉杰，劉曉雷．歐洲港口發(fā)展現(xiàn)代物流的啟示[[J]．綜合運輸，2008(3):87-92.</p><p>　　[18] 龔文勇.寧波一舟山港物流發(fā)展分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（9）:64-68.</p><p>　　[19] 楊玉敬.淺談金融危機下我國港口物流的發(fā)展道路[J].全國商情經(jīng)濟理論研究，2009（18）:15-17&l

99、t;/p><p>　　[20] 韓辰瑜.舟山港域現(xiàn)代港口物流發(fā)展規(guī)劃分析[J].中國水運，2010（6）:63-64.</p><p>　　[21] Klin．H．A．Towards the Borderless Mainport Rotterdam[M]．Rotterdam：Tinbergen Institute Research Series，1995：391-392.</p>

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101、esource-based view of competitive advantage at the Port of Singaproe[J]．Journal of Strategic Information Systems，2005(14)：69-86．</p><p>　　[24] Valentina Carbone.The changing role of ports in supply-chain man

102、age-</p><p>　　ment:all empirical analysis[J]．Maritime Policy&Management,2003(30):</p><p><b>　　305-320.</b></p><p>　　[25] Carlos Perez-Labajos．Competitive policies fo

103、r commercial sea ports in the EU[J].Marine Policy,2004(28):553-556.</p><p>　　[26] Song．Regional container port competition and cooperation：the case of Hong Kong and South China[J].Journal of Transport Geogra

104、phy,2002(10)：99-100.</p><p>　　[27] Marlow and Casaca．Measuring lean ports performance[J]．International Journal of Transport Management,2003(1):199-202.</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p

105、><p>　　題　　目：　　　寧波-舟山港港口物流綜合競爭力分析 </p><p>　　一、選題的背景、意義</p><p>　　浙江是港航大省，具有得天獨厚的深水岸線資源和良好的區(qū)位優(yōu)勢。寧波- 舟山港既是浙江的主要港口，同時也是我國東部沿海的樞紐港和集裝箱干線港之一。不管是在貨物吞吐量，還是在集裝箱吞吐量上，寧波舟山港都是遙遙領(lǐng)先的。 </p

106、><p>　　寧波- 舟山港位于我國大陸海岸線中部、長江三角洲南翼，對內(nèi)溝通長江、京杭運河，覆蓋整個華東地區(qū)及長江流域，對外直達釜山、神戶、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以內(nèi)。全港規(guī)劃線總長427.6km，其中深水岸線334.6km，具備規(guī)模開發(fā)的深水岸線135.6km。浙江地處經(jīng)濟發(fā)達的長三角，而寧波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，寧波- 舟山港港口碼頭，這里聚集了很多碼頭，給寧波- 舟

107、山港在發(fā)展港口物流業(yè)方面提供了巨大的潛力和空間。因此，分析寧波-舟山港港口物流綜合競爭力對整個港口物流的發(fā)展及政府政策的制定具有極其重要的指導意義。本文對港口物流理論進行研究，從綜合競爭力角度揭示寧波-舟山港港口物流的發(fā)展。</p><p>　　二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài)</p><p>　　（一）關(guān)于港口物流的理論研究</p><p>　　1、港口物流的定義與內(nèi)