嘉興區(qū)域物流對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　嘉興區(qū)域物流對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理 &

2、lt;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><

3、p>　　區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力方面具有重要的戰(zhàn)略意義。</p><p>　　嘉興市具備發(fā)展區(qū)域物流的優(yōu)越區(qū)位條件。嘉興物流產(chǎn)業(yè)在一定程度上有了較大的發(fā)展。港口發(fā)展水平高，建設(shè)速度快，第三方物流企業(yè)開(kāi)始發(fā)展，物流企業(yè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，物流市場(chǎng)前景廣闊。</p><p>　　首先，概括了區(qū)域物流的涵義，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流與

4、區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究概況。其次，總結(jié)了嘉興物流發(fā)展概況，闡明了嘉興港口、物流企業(yè)以及物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀。然后，通過(guò)嘉興物流產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)谿DP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及就業(yè)三方面的影響分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。通過(guò)物流成本，產(chǎn)業(yè)增加值和貢獻(xiàn)率三方面分析了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的影響；通過(guò)案例以及一系列數(shù)據(jù)分析了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和對(duì)區(qū)域就業(yè)的貢獻(xiàn)。最后，提出了提升物流影響力的對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)

5、濟(jì)；嘉興</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Regional logistics as an important component of the regional economy, can optimize the economic structure, improve the investment environment a

6、nd enhance the overall competitiveness of regions has important strategic significance.</p><p>　　Jiaxing has superior location to develop regional logistics. To some extent, the logistics industry has made

7、significant development. Jiaxing logistics has a broad market prospect with the high level of port development, high construction speed and the development of third party logistics</p><p>　　First, the thesis

8、 outlines the meaning of regional logistics, summarizes the regional logistics and regional economic relations of profiles.Second, the thesis summarizes the overview of logistics development of Jiaxing, clarifies the sta

9、tus of Jiaxing clarified ports, logistics business and logistics park development.Then,the thesis through influence of local logistics to GDP growth,industrial restructuring and empioyment increasing to analysis the loca

10、l logistics industry’s contribution to the </p><p>　　Key words: Regional Logistics; Regional Economy; Jiaxing </p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　1　相關(guān)理論1</b>&

11、lt;/p><p>　　1.1　區(qū)域物流的涵義1</p><p>　　1.2　區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相互關(guān)系1</p><p>　　1.2.1　區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的影響2</p><p>　　1.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響3</p><p>　　2　嘉興物流發(fā)展概況4</p>&l

12、t;p>　　2.1 區(qū)域港口的現(xiàn)狀4</p><p>　　2.2 嘉興物流企業(yè)現(xiàn)狀4</p><p>　　2.3 嘉興物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀5</p><p>　　3　嘉興物流產(chǎn)業(yè)對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響7</p><p>　　3.1　物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的影響7</p><p>　　3.1.1　降低了社會(huì)物流總費(fèi)

13、用7</p><p>　　3.1.2　提高了物流產(chǎn)業(yè)增加值8</p><p>　　3.1.3　提高了物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率8</p><p>　　3.2　物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響9</p><p>　　3.2.1　物流產(chǎn)業(yè)能促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變9</p><p>　　3.2.2　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群的

14、形成10</p><p>　　3.2.3　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)10</p><p>　　3.3　物流產(chǎn)業(yè)增加了大量就業(yè)機(jī)會(huì)11</p><p>　　4　提升嘉興物流產(chǎn)業(yè)影響力的措施12</p><p>　　4.1　規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展，加大政府扶持12</p><p>　　4.2　加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭

15、建物流發(fā)展的平臺(tái)12</p><p>　　4.3　降低物流成本13</p><p>　　4.3.1　從商品流通過(guò)程降低物流成本13</p><p>　　4.3.2　通過(guò)物流服務(wù)削減成本13</p><p>　　4.3.3　借助信息降低物流成本13</p><p>　　4.3.4　通過(guò)配送管理降低物流成本13

16、</p><p>　　4.4　加快現(xiàn)代物流業(yè)人才建設(shè)14</p><p><b>　　結(jié)　論15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成

17、部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。大力發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，都具有十分重要的意義。</p><p>　　嘉興在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有較好的基礎(chǔ)。但與其他地區(qū)相比仍存在著物流企業(yè)規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)人才缺乏，管理水平低，技術(shù)等級(jí)低，缺乏系統(tǒng)性等問(wèn)題。隨著嘉興經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施等的發(fā)展，嘉興的物流企業(yè)也在不斷的增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)更明顯，區(qū)域物流發(fā)展對(duì)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流合理，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的

18、合理布局，物流成本降低提出了更高的要求。</p><p>　　本文就是依據(jù)這種思想，對(duì)嘉興的區(qū)域物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策。</p><p><b>　　1　相關(guān)理論</b></p><p>　　1.1　區(qū)域物流的涵義</p><p>　　國(guó)際學(xué)術(shù)界對(duì)區(qū)域物流的定義尚未統(tǒng)一，而我國(guó)對(duì)區(qū)域物流的解釋更不成熟

19、，但有一點(diǎn)必須明確，區(qū)域物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和合理性。在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，提出了區(qū)域物流體系的概念。區(qū)域物流體系是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流的有效服務(wù)范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類(lèi)物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行的有效的實(shí)體流動(dòng)。區(qū)域物流體系是將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送與信息處理等物流活動(dòng)集成，以服務(wù)于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體系。它要求集成的、一體化的物流管理，即以滿(mǎn)足用戶(hù)需要為目的

20、，對(duì)物品、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地向接受地的有效率的流動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的活動(dòng)，是物資流、信息流、資金流與管理流的有機(jī)統(tǒng)一體。</p><p>　　由此可見(jiàn)，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。</p><p>　　1.2　區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相互關(guān)系</p><p>　　總的看來(lái)，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是局部與整體的關(guān)系。

21、區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度的發(fā)揮本地區(qū)物流設(shè)施的能力，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益，時(shí)間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展1。</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展一方面可在很大程度上降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率，使得中心區(qū)域的企業(yè)在區(qū)位選擇有了更大的空間，選址不一定集中在中心城市；另一方面，區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展也促進(jìn)了區(qū)域分工和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

22、優(yōu)化，專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)營(yíng)和增值服務(wù)的第三方、第四方物流應(yīng)運(yùn)而生，可以為區(qū)域企業(yè)提供高效、經(jīng)濟(jì)、而又便捷的物流服務(wù)，使企業(yè)的物流問(wèn)題可以在供應(yīng)鏈環(huán)境下得以?xún)?yōu)化，從而大大增強(qiáng)了區(qū)內(nèi)企業(yè)資源配置和市場(chǎng)發(fā)展空間。其結(jié)果是，中心區(qū)域的“擴(kuò)散效應(yīng)”得到明顯提高，“回流效應(yīng)” 則大大降低，最終使整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展2。</p><p>　　區(qū)域物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以區(qū)域

23、物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐作用。區(qū)域物流的快速發(fā)展還可以刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)和發(fā)展。</p><p>　　發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流已成為提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措3。</p><p>　　區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域物流結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟(jì)

24、“增長(zhǎng)級(jí)”的形成，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集與擴(kuò)散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)，有利于增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力4。</p><p>　　區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。區(qū)域物流的發(fā)展給區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供良好的實(shí)體移動(dòng)平臺(tái)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)促進(jìn)區(qū)域物流的集約化、規(guī)?；瑑烧呦嗷ゴ龠M(jìn)發(fā)展5。</p><p>　　許多發(fā)達(dá)國(guó)家的

25、發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域GDP將相對(duì)應(yīng)地提高1個(gè)百分點(diǎn)6。</p><p>　　1.2.1　區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)區(qū)域內(nèi)包括物流活動(dòng)在內(nèi)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和，對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展具有決定作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化能使區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局，從而降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展。</p><p

26、>　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)體制、社會(huì)制度、貨幣政策和物流運(yùn)行規(guī)則等方面是一致的，沒(méi)有進(jìn)口配額、關(guān)稅等國(guó)家之間常有的人為障礙，因而具有更大的開(kāi)放性。這種開(kāi)放性也促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，促進(jìn)分工深化，產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。隨著阻礙要素流動(dòng)的壁壘的消除，加強(qiáng)了產(chǎn)品的自由流動(dòng)，區(qū)域物流得以快速發(fā)展。商品貿(mào)易的自由化，增加了商品流動(dòng)的增加，同時(shí)促進(jìn)了區(qū)域物流的發(fā)展。</p>

27、<p>　　1.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用。其存在和發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮該區(qū)域內(nèi)物流設(shè)施能力，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益、時(shí)間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，趨近本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化起著促進(jìn)作用。</p><

28、p>　?、糯龠M(jìn)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí) </p><p>　　區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)和合理布局，新興產(chǎn)業(yè)的升起等。現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要有強(qiáng)大、完善的實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)提供高效率的一體化物流服務(wù)。區(qū)域物流的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化發(fā)展。</p><p>　　⑵改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)招商引資和外資的流入</p&

29、gt;<p>　　投資是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)可能源泉，物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)投資有著重大影響作用。如由于完善社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系必須加大對(duì)交通、運(yùn)輸、及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的投資。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把區(qū)域物流綜合發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件。例如：上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中不少企業(yè)登錄，而當(dāng)投資者發(fā)現(xiàn)那里居然沒(méi)有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。</p><p&g

30、t;<b>　?、墙档蛥^(qū)域運(yùn)行成本</b></p><p>　　區(qū)域物流加速了物品從起始點(diǎn)到目的地之間的流動(dòng)，大大節(jié)約了企業(yè)的成本。區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率和水平，對(duì)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效率、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和水平有著重要的影響。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少用戶(hù)使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，減少組成要素之間的磨損和交易成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。</p>

31、;<p>　　2　嘉興物流發(fā)展概況</p><p>　　2.1 區(qū)域港口的現(xiàn)狀</p><p>　　嘉興地處長(zhǎng)三角河網(wǎng)密集地區(qū)，內(nèi)河航運(yùn)是全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，航道密度達(dá)50公里/百平方公里，杭平申線等224條定級(jí)航道與上海、杭州、湖州等地的高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)相通，通航里程達(dá)1936公里，占全省內(nèi)河航道總里程的18.6%，與上海市航道里程相當(dāng)。同時(shí)我市擁有浙北唯一的出

32、口港－嘉興港，嘉興港現(xiàn)有深水泊位8個(gè)，千噸級(jí)泊位4個(gè)，是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸。</p><p>　　2009年，嘉興港貨物吞吐總量3485萬(wàn)噸，增長(zhǎng)23.0%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量351.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)35.9%，貨物集裝箱20.2萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)100.0%。 z^]nP 87  mz''-1YY$ 2010年，嘉興港預(yù)期吞吐能力達(dá)3700萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)38萬(wàn)標(biāo)箱。</p>

33、<p>　　近年來(lái)，嘉興港為適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭等能源的運(yùn)輸需求，港口煤炭吞吐量實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，從2000年的183萬(wàn)噸躍升至2009年的2369萬(wàn)噸，年均遞增34.5%。2009年，嘉興港成功引進(jìn)浙能集團(tuán)，在獨(dú)山港區(qū)啟動(dòng)打造一個(gè)煤炭中轉(zhuǎn)基地。獨(dú)山港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)基地項(xiàng)目將新建3.5萬(wàn)噸級(jí)(結(jié)構(gòu)兼顧5萬(wàn)噸級(jí))煤炭泊位3個(gè)，內(nèi)河500噸級(jí)泊位18個(gè)，年吞吐量將可達(dá)3000萬(wàn)噸、堆存能力125萬(wàn)噸。</p><p

34、>　　嘉興港是浙北地區(qū)唯一的海港和對(duì)外開(kāi)放口岸，其直接腹地處于中國(guó)最活躍經(jīng)濟(jì)帶之一的長(zhǎng)三角南翼，對(duì)煤炭等能源的運(yùn)輸需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，嘉興港公用碼頭煤炭吞吐量為244萬(wàn)噸，到2009年，躍升至1668萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了5.8倍，占公用碼頭年吞吐量比例從40.9%上升到70.9%。公用碼頭煤炭吞吐量短短5年內(nèi)完成一個(gè)大跳躍。 </p><p>　　煤炭吞吐量快速增長(zhǎng)的背后，是嘉興港煤炭產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈

35、粗放、低端的 “短板”。目前，嘉興港大部分煤炭通過(guò)非專(zhuān)業(yè)煤炭碼頭接卸，存在作業(yè)效率低、成本高等不利因素。同時(shí)，大多數(shù)碼頭提供的僅僅是簡(jiǎn)單的裝卸、堆存服務(wù)，還是一種粗放、低端的物流方式，離真正的現(xiàn)代綜合物流有不小的差距。</p><p>　　2.2 嘉興物流企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　近年來(lái)，嘉興現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是物流企業(yè)在數(shù)量上的發(fā)展。截至2008年，全市物流企業(yè)總數(shù)

36、為4564家。截至2009年底，嘉興全市有2萬(wàn)家道路運(yùn)輸業(yè)戶(hù)，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)3.09萬(wàn)輛，總噸位達(dá)15.3萬(wàn)噸。100輛車(chē)以上的企業(yè)有11家，50至99輛車(chē)的企業(yè)13家，10至49輛車(chē)的企業(yè)有28家，達(dá)到省級(jí)龍頭企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2000噸以上規(guī)模企業(yè)有5家，大部分是廠礦企業(yè)自有車(chē)輛，自貨自運(yùn)現(xiàn)象非常普遍。</p><p>　　隨著嘉興經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施的發(fā)展，嘉興物流企業(yè)在不斷增加。嘉興現(xiàn)規(guī)模較大的物流企業(yè)有嘉興萬(wàn)中物流、嘉興東方

37、物流、嘉興明宇物流、嘉興港物流、浙江乍浦美福碼頭倉(cāng)儲(chǔ)等。</p><p>　　乍浦港、獨(dú)山港、海鹽港港口群建設(shè)的初具規(guī)模和杭州灣跨海大橋的全線貫通，地處長(zhǎng)三角、毗鄰上海的嘉興平湖占據(jù)了得天獨(dú)厚的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。運(yùn)力結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，大噸位車(chē)輛增長(zhǎng)迅猛，新增貨物專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)7家。大型企業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)凸顯。全市規(guī)模最大的物流企業(yè)--平湖市亞太物流有限公司，占地面積50畝，擁有貨車(chē)118輛，2535噸位。浙江省首家

38、外商獨(dú)資物流企業(yè)--弗瑪物流（平湖）有限公司，注冊(cè)資本470萬(wàn)美元，投資總額813.6萬(wàn)美元，擁有VOLVO牽引車(chē)33臺(tái)，廂式專(zhuān)用掛車(chē)43輛860噸位。據(jù)平湖市發(fā)改局服務(wù)業(yè)辦公室統(tǒng)計(jì)，08年 1至10月，平湖市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)投資4.66億元，同比增長(zhǎng)34.4％。近年來(lái)，平湖市將現(xiàn)代物流業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，不斷優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加大物流業(yè)招商引資和培育力度，平湖玻璃港務(wù)有限公司、海港港口開(kāi)發(fā)有限公司等物流項(xiàng)目先后到來(lái)。&l

39、t;/p><p>　　2.3 嘉興物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀</p><p>　　目前嘉興物流園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。綜合物流園、嘉興現(xiàn)代物流園、嘉興國(guó)際物流中心已在規(guī)劃實(shí)施中，嘉興港糧食中轉(zhuǎn)庫(kù)及碼頭物流項(xiàng)目一期年底建成；浙北水陸現(xiàn)代物流園區(qū)、嘉善姚莊物流園區(qū)、海寧長(zhǎng)山河物流園區(qū)正在規(guī)劃。市區(qū)一個(gè)主要物流園區(qū)情況：</p><p>　　嘉興市綜合物流園是一個(gè)將傳統(tǒng)物流基地和現(xiàn)代化的網(wǎng)

40、絡(luò)信息平臺(tái)相結(jié)合的新型物流平臺(tái)，主要由實(shí)體平臺(tái)和網(wǎng)上平臺(tái)兩大部分組成。實(shí)體基地包括碼頭、停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、信息中心、及其他相關(guān)配套設(shè)施，主要經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線運(yùn)輸、信息配載、倉(cāng)儲(chǔ)管理、碼頭經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。網(wǎng)上平臺(tái)主要包括網(wǎng)上專(zhuān)線系統(tǒng)、網(wǎng)上信息配載系統(tǒng)、通用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸能力信托系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)能力信托系統(tǒng)、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)七大內(nèi)容。該基地規(guī)劃面積為占地約600畝，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)116000平方米，物流專(zhuān)線55000平方米。物流基地投資4億元，其中一期工程2

41、億元，一期基礎(chǔ)建設(shè)7000萬(wàn)元，機(jī)械設(shè)備2000萬(wàn)元，流動(dòng)資金1000萬(wàn)元?！　　　　　　　　?lt;/p><p>　　3　嘉興物流產(chǎn)業(yè)對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　嘉興作為沿海開(kāi)放地區(qū)，全市GDP總量2006年為1343.1億元，四年年均增長(zhǎng)14.8%；全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值為2637.3億元，是2002年的2.8倍。2007年全市道路水路貨物周轉(zhuǎn)量115.46億噸公里，嘉興港（

42、沿海港）貨物吞吐總量2417.58萬(wàn)噸。全市地區(qū)生產(chǎn)總值1585.18億元，工業(yè)產(chǎn)值856.2億元，2008年按增長(zhǎng)12%預(yù)測(cè)，則將達(dá)到958.9億元，按國(guó)內(nèi)通用的物流需求系數(shù)2.51計(jì)算，全市物流量總額將達(dá)到2406.8億元。</p><p>　　3.1　物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的影響</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不但自身在創(chuàng)造價(jià)值，其發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著巨大的貢獻(xiàn)。本文

43、研究的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)用的數(shù)據(jù)，包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。</p><p>　　嘉興區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域GDP影響主要分為三個(gè)部分：</p><p>　　3.1.1　降低了社會(huì)物流總費(fèi)用 </p><p>　　降低社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率，能直接節(jié)約物流成本，間接提高經(jīng)濟(jì)效率。</p><p>　　2006年，浙江省

44、社會(huì)物流總費(fèi)用為2547.66億元，與GDP的比率為16.28%。而嘉興市社會(huì)物流總費(fèi)用為 260億元，占GDP的比率為17.05%，高于全省平均水平。與物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)和日本相比，差距更大（美國(guó)為10%、日本為6%）。 這說(shuō)明目前嘉興市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明嘉興市物流成本的節(jié)約空間還非常大。</p><p>　　從物流企業(yè)來(lái)看，目前嘉興多數(shù)的物流企業(yè)熱

45、衷于大而全、小而全，自己建車(chē)隊(duì)、船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿意把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。運(yùn)行的路線安排不合理，車(chē)輛的裝載率低等原因依然影響著物流成本的控制。嘉興物流企業(yè)的貨車(chē)空車(chē)率達(dá)37%以上。貨品的包裝上也存在著同樣的問(wèn)題，因包裝問(wèn)題造成的貨物損耗占到物流成本的很大一部分。包裝標(biāo)準(zhǔn)化程度和機(jī)械化水平低，成本高，影響運(yùn)輸和配送的效率。從而導(dǎo)致占用倉(cāng)儲(chǔ)空間和倉(cāng)儲(chǔ)成本現(xiàn)象嚴(yán)重。</p><p>　　通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高運(yùn)

46、輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十一五”期間，如果我市物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將直接節(jié)省物流成本30億元，相當(dāng)于增加利潤(rùn)30億元。</p><p>　　3.1.2　提高了物流產(chǎn)業(yè)增加值</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，其增加值占GDP的比重越高，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越合理和趨優(yōu)。提高物流產(chǎn)業(yè)占GDP的

47、比重，能增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用和支持作用。</p><p>　　表1 2000-2007嘉興物流產(chǎn)業(yè)增加值及比重 </p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：嘉興市交通局統(tǒng)計(jì)資料</p><p>　　根據(jù)表1可以看到，2000年-2005年，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重是不斷降低的，2005年-2007年，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重有所上升并且保持穩(wěn)定水平。這說(shuō)

48、明，嘉興市的物流產(chǎn)業(yè)在2001到2005 年，發(fā)展相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)比較緩慢。從2005年起，嘉興市委、市政府連續(xù)三年召開(kāi)全市服務(wù)業(yè)發(fā)展工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)之一就是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。要使嘉興市整體經(jīng)濟(jì)又快又好又持久地增長(zhǎng)，就要提高物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，以增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。</p><p>　　3.1.3　提高了物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率</p><p>　　產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率

49、體現(xiàn)了某產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，有助于評(píng)價(jià)該產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用，以及對(duì)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用大小，是分析經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要指標(biāo)。同時(shí)，在一定程度上還表現(xiàn)了該產(chǎn)業(yè)與整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)情況。</p><p>　　某產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，是以該產(chǎn)業(yè)增加值的增長(zhǎng)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)量之比表示的。即：</p><p>　　產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率=產(chǎn)業(yè)增加值的增長(zhǎng)量÷國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)量×

50、100%</p><p>　　表2 嘉興物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率 </p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：嘉興市交通局統(tǒng)計(jì)資料</p><p>　　根據(jù)上表可知，2001-2004年嘉興的物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率在3%以下，2005年以后其對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率急劇上升，達(dá)到4%以上。事實(shí)上，2005年以后，嘉興物流業(yè)才得到了真正的重視。但是，嘉興目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的職能部門(mén)對(duì)物

51、流業(yè)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)。政府的物流政策在實(shí)際的實(shí)施中折扣較大。政府對(duì)物流業(yè)的宏觀調(diào)控還需進(jìn)一步的加強(qiáng)。</p><p>　　3.2　物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響</p><p>　　3.2.1　物流產(chǎn)業(yè)能促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)能促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，有利于農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)以及農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。尤其是特色農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)

52、的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著更明顯的作用。</p><p>　　在嘉興市有一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化相互促進(jìn)的典型案例，就是南湖區(qū)的水果產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的相互促進(jìn)。</p><p>　　水果是嘉興市的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，南湖區(qū)大橋鎮(zhèn)、鳳橋鎮(zhèn)已發(fā)展成規(guī)?；闹饕a(chǎn)區(qū)。據(jù)南湖區(qū)農(nóng)經(jīng)部門(mén)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，全區(qū)的水果總產(chǎn)值達(dá)到了5.95億元。種植大戶(hù)們通過(guò)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，品質(zhì)改善的加快和種植結(jié)構(gòu)的

53、調(diào)整，全區(qū)水果銷(xiāo)售總產(chǎn)值明顯提高。今年全區(qū)水果采摘面積達(dá)3.8萬(wàn)畝，葡萄平均畝產(chǎn)值達(dá)到11260元，比去年提高了7.3%；每公斤西甜瓜的平均價(jià)格也比去年同期高出了0.5元，畝均效益同比增加10%。 </p><p>　　伴隨著南湖區(qū)水果產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為該區(qū)物流運(yùn)輸市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)空間。截至2009年，我市共有96家水果（或果蔬）類(lèi)農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社，注冊(cè)資金1956.88萬(wàn)元

54、，社員6353戶(hù)，帶動(dòng)農(nóng)戶(hù)48310戶(hù)，銷(xiāo)售額29998.37萬(wàn)元。產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)3家，縣級(jí)龍頭企業(yè)2家。</p><p>　　同時(shí)，還形成了一個(gè)輻射面廣、成交額大、帶動(dòng)力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。嘉興農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)占地面積115239.3平方米，總建筑面積80752.61平方米，停車(chē)場(chǎng)面積15000平方米。市場(chǎng)內(nèi)分設(shè)4個(gè)交易區(qū)，營(yíng)業(yè)用房709間。擁有來(lái)自全國(guó)各地的經(jīng)營(yíng)戶(hù)250多戶(hù)，輻射覆蓋浙江全省及江蘇、安徽、江西、福建、上海等省市

55、，年交易額20億元以上，交易量60多萬(wàn)噸，是華東地區(qū)水果集散中心市場(chǎng)之一。</p><p>　　3.2.2　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群的形成</p><p>　　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中起到使制造業(yè)集聚的作用，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成。</p><p>　　例如：2010年，隨著新豐鎮(zhèn)物流中心的建成，嘉興特鋼新城除了龍頭企業(yè)“東方特鋼”外，亞達(dá)不銹鋼等相關(guān)

56、企業(yè)也已投產(chǎn)，此外還有30多家特鋼產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)相繼落戶(hù)，包括標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件、生活用鋼鐵制品等企業(yè)，1.5平方公里基礎(chǔ)材料生產(chǎn)區(qū)和2平方公里的制品區(qū)雛形初顯，一個(gè)特鋼產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸形成。</p><p>　　發(fā)展特鋼產(chǎn)業(yè)基地的配套服務(wù)業(yè)迫在眉睫，預(yù)計(jì)特鋼產(chǎn)業(yè)基地形成后，每年的貨物吞吐量將超過(guò)1000萬(wàn)噸，新豐鎮(zhèn)目前的物流服務(wù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)性欠缺，因此，引進(jìn)第三方物流企業(yè)成為當(dāng)前一項(xiàng)重要的

57、內(nèi)容。</p><p>　　3.2.3　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱，正屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)。發(fā)展區(qū)域物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位，而且還可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，又提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　雖然嘉興物流業(yè)發(fā)展

58、較快，但嘉興市發(fā)改委表示，目前物流業(yè)增加值在服務(wù)業(yè)中的占比還偏低，發(fā)展還不夠快。與嘉興的發(fā)展條件、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等還不相稱(chēng)。需大力發(fā)展嘉興物流業(yè)。</p><p>　　3.3　物流產(chǎn)業(yè)增加了大量就業(yè)機(jī)會(huì)</p><p>　　近年來(lái)嘉興市服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，截至2007年從業(yè)人員達(dá)到69多萬(wàn)人，占全社會(huì)從業(yè)人員的23.8%，已成為吸納就業(yè)的重要渠道。物流業(yè)作為一種新興服務(wù)業(yè)，它的發(fā)展可提供更多就業(yè)崗位

59、。按有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2008年我市物流業(yè)從業(yè)人員將由2006年的7.2萬(wàn)人增加到10萬(wàn)人。其所帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦會(huì)增加大量就業(yè)機(jī)會(huì)。</p><p>　　物流業(yè)提供了如此多的就業(yè)崗位，嘉興物流人才卻是嚴(yán)重不足，特別是高級(jí)物流人才稀缺，嘉興市物流企業(yè)的中高層管理人員80%以上屬于經(jīng)驗(yàn)型人才，人才的輸出速度和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流企業(yè)的真正要求。</p><p>　　4　提升嘉興物流產(chǎn)業(yè)影響力的措

60、施</p><p>　　嘉興物流雖然在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大的貢獻(xiàn)，但物流業(yè)在發(fā)展中，仍存在著不少問(wèn)題。嘉興物流業(yè)的信息平臺(tái)建設(shè)相對(duì)落后，不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間上的有效調(diào)動(dòng)；政府部門(mén)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)注度不夠；物流成本過(guò)高；物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏。</p><p>　　4.1　規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展，加大政府扶持</p><p>　　物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)

61、展的產(chǎn)業(yè)，需要有個(gè)良好的政策法律環(huán)境。但是 ，由于物流管理存在部門(mén)分割，流園區(qū)、物流中心等發(fā)展規(guī)劃都囿于自己的目標(biāo)與實(shí)力，導(dǎo)致規(guī)模小，實(shí)力差，沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，難以形成規(guī)模效應(yīng)。物流企業(yè)還是以本土運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為主，規(guī)模性的物流行業(yè)協(xié)會(huì)在嘉興范圍內(nèi)還比較少見(jiàn)。</p><p>　　針對(duì)這樣的情況，嘉興市政府近期應(yīng)盡快根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部門(mén)引發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)的通知》的要求，盡快編制全市物流

62、發(fā)展規(guī)劃和物流基地布局規(guī)劃，制定中、長(zhǎng)期物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，統(tǒng)籌安排物流建設(shè)用地，避免出現(xiàn)新一輪重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。要重點(diǎn)發(fā)展為制造業(yè)、物流業(yè)服務(wù)的第三方物流，努力形成以信息技術(shù)為支撐，以第三方物流為主體、以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　4.2　加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建物流發(fā)展的平臺(tái)</p><p>　　信息化是現(xiàn)代物流的核心和重要標(biāo)志，加快物流業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

63、，能提高物流的運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流成本，加快實(shí)現(xiàn)物流的信息化、現(xiàn)代化。</p><p>　　嘉興市還未有統(tǒng)一的運(yùn)輸信息平臺(tái)，濮院羊毛衫市場(chǎng)80%以上的貨物均是由外地車(chē)輛運(yùn)送。物流平臺(tái)的建設(shè)迫在眉睫。</p><p>　　嘉興市要爭(zhēng)取通過(guò)5年的時(shí)間，根據(jù)浙江省交通廳推廣5-10個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)推薦軟件，大幅度提高行業(yè)信息化水平，使物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用率提高30%，市重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)90%使用

64、物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務(wù)，與重要物流及相關(guān)信息系統(tǒng)基本聯(lián)網(wǎng)。需要政府推出1-2個(gè)行業(yè)公共應(yīng)用服務(wù)，初步實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)交換、公共信息發(fā)布、標(biāo)準(zhǔn)及代碼共享、貨品物流狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上車(chē)貨交易等公共應(yīng)用服務(wù)。</p><p>　　4.3　降低物流成本</p><p>　　降低運(yùn)作成本，促進(jìn)嘉興市物流業(yè)改革和發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在嘉興相當(dāng)多的產(chǎn)品直接成本約占總成本的10%，其余90%是在儲(chǔ)存、裝

65、卸、運(yùn)輸、包裝、銷(xiāo)售等過(guò)程中消耗的。要從根本上改變這樣的狀況我們需要：</p><p>　　4.3.1　從商品流通過(guò)程降低物流成本</p><p>　　對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。</p><p>　　4.3.2　通過(guò)物

66、流服務(wù)削減成本</p><p>　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激化的計(jì)劃對(duì)企業(yè)物流成本的控制提出了新的要求。企業(yè)必須有效的縮短商品的周轉(zhuǎn)周期，協(xié)調(diào)好企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與運(yùn)輸者之間，企業(yè)與顧客之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)迅速、準(zhǔn)確、高效的商品管理。提高對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)水平不僅是企業(yè)確保收益的重要手段也是降低物流成本的有效方法之一。</p><p>　　4.3.3　借助信息降低物流成本</p><

67、p>　　建立完善物流的信息系統(tǒng)，借助現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，做到企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的一種效率化交易關(guān)系。具體的說(shuō)，就是通過(guò)去企業(yè)訂購(gòu)意向、數(shù)量、價(jià)格等的信息在網(wǎng)絡(luò)的傳輸，從而使生產(chǎn)、流通的企業(yè)和各部門(mén)能充分不同的需求，進(jìn)而調(diào)整不同的經(jīng)營(yíng)行為，從整體上控制物流成本。</p><p>　　4.3.4　通過(guò)配送管理降低物流成本</p><p>　　首先，做好配車(chē)計(jì)劃，綜合考慮并組合車(chē)輛的裝載

68、量和運(yùn)行路線。在提高單車(chē)的載運(yùn)量，設(shè)計(jì)好行車(chē)的路線以及不同路線的車(chē)輛數(shù)，使得配送活動(dòng)有序的展開(kāi)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綜合成本的最小化。其次，根據(jù)商品的重量、體積、屬性等數(shù)據(jù)，在根據(jù)用戶(hù)的訂貨要求，在需求集中的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高裝載率運(yùn)輸，在需求分散的區(qū)域同樣通過(guò)共同派送來(lái)提高裝載率。</p><p>　　4.4　加快現(xiàn)代物流業(yè)人才建設(shè)</p><p>　　物流是操作性強(qiáng)的管理活動(dòng)，需要高新技術(shù)的支持，對(duì)從業(yè)

69、人員的要求非常高。他們必須是管理類(lèi)和技術(shù)類(lèi)結(jié)合的復(fù)合人才，既要具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)掌握物流優(yōu)化管理的理論和技術(shù)。</p><p>　　目前嘉興市的物流企業(yè)普遍存在從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)化水平低，專(zhuān)業(yè)知識(shí)薄弱的問(wèn)題，企業(yè)無(wú)法從根本上改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式。物流人才的缺乏成為制約制約我市物流業(yè)的發(fā)展的一個(gè)重要因素。因此物流人才的培育、引進(jìn)、儲(chǔ)備是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、而又艱巨的重要工作。首先，政府要為物流人才的培養(yǎng)

70、、引進(jìn)大開(kāi)綠燈。其次，要積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是充分調(diào)動(dòng)院校、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并為它們之間的合作提供平臺(tái)。第三，組織各種長(zhǎng)期和短期的從業(yè)人員物流知識(shí)培訓(xùn)班，廣泛地開(kāi)展物流職業(yè)教育，提高現(xiàn)有人力資源的整體素質(zhì)。</p><p><b>　　結(jié)　　論</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)嘉興區(qū)域物流及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的理論研究，結(jié)合嘉興的實(shí)證研究，主要

71、得到以下結(jié)論。</p><p>　　(1) 區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。嘉興物流的發(fā)展對(duì)降低運(yùn)行成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大就業(yè)等方面做出了一定的貢獻(xiàn)，并具有很大的提升空間。</p><p>　　(2) 嘉興區(qū)域物流在一定程度上有了較大的發(fā)展。港口發(fā)展水平高，建設(shè)速度快，第三方物流企業(yè)開(kāi)始發(fā)展，物流企業(yè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，物流市場(chǎng)前景廣闊。</

72、p><p>　　(3) 從嘉興的現(xiàn)狀看，嘉興物流業(yè)發(fā)展還存在著企業(yè)物流規(guī)模小，成本過(guò)高，物流人才短缺，技術(shù)含量不高等問(wèn)題。各級(jí)政府的重視程度還有待提高。</p><p>　　(4) 嘉興物流業(yè)要發(fā)展，就需要借鑒國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)政策的宏觀引導(dǎo)，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，加快人才培養(yǎng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低物流的成本。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&

73、lt;/b></p><p>　　[1] 劉明菲，李蘭．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理分析[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007（3）．.</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J]．發(fā)展研究，2005（12）．.</p><p>　　[3] 唐建民．區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J]．中國(guó)科技信息，2005（16）．</p>

74、<p>　　[4] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系[J]．中國(guó)青年政治學(xué)院報(bào), 2006（3）．</p><p>　　[5] 姜華．論發(fā)展現(xiàn)代物流與提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系[J]．管理世界，2005（9）．.</p><p>　　[6] 劉明菲，孫君軍.物流產(chǎn)業(yè)聚集度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008（06）．</p><

75、p>　　[7] 鐘立群，楊波.現(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J]．中國(guó)市場(chǎng)，2008（23）．</p><p>　　[8] 羅余才．.現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J]．佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004（5）．</p><p>　　[9] 帥斌．物流經(jīng)濟(jì)[M]．西安交通大學(xué)出版社，2005．</p><p>　　[10] 葉新鳳，王智寧．發(fā)展我

76、國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策研究[J]．中山大學(xué)學(xué)報(bào)論叢，2004（4）．</p><p>　　[11] 朱春明．區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與政策[M]．湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1991</p><p>　　[12] 海峰，張麗立等．怎樣認(rèn)識(shí)區(qū)域物流[J]．中國(guó)物資與采購(gòu)，2003（10）．</p><p>　　[13] 張文杰．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2004</

77、p><p>　　[14] 姜華，陳功玉．基于物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J]．中國(guó)青年政治學(xué)報(bào)，2006（3）．</p><p>　　[15] 陳舟宇．區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的若干問(wèn)題研究[D]．長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2006．</p><p>　　[16] 明小波．電子商務(wù)與現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和范圍的影響[J]．企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2006（3）． </p><p&g

78、t;　　[17] 周君．區(qū)域物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響分析[J]．統(tǒng)計(jì)與決策，2006（3）．</p><p>　　[18] 閆秀霞，孫林巖．區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究[J]．經(jīng)濟(jì)師，2005（3）．</p><p>　　[19] 朱坤萍．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理[J]．河北學(xué)刊，2007（2）．</p><p>　　[20] 李伊松，易華．.物流成

79、本管理[M]．北京機(jī)械工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[21] Martin Christopher.Logistics and Supply Chain Management:Strategies for Reducing Cost and Improving Service,2003（3）．</p><p>　　[22] Poul Ove Pedersen.Freight

80、transport under globalisation and its impact on Africa[J].Journal of Transport Geography,2001（9）．</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　嘉興區(qū)

81、域物流對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　嘉興區(qū)域物流對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>

82、;　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　理論意義：區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。大力發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，都具有十分重要的意義。眾多學(xué)者已經(jīng)對(duì)區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行了分析，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流設(shè)備的不斷完善以及新政策的頻頻出臺(tái)，這些理論有一定的滯后性，本文根據(jù)嘉興物流業(yè)的具體情況，對(duì)嘉興物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用進(jìn)行分析。1

83、991</p><p>　　現(xiàn)實(shí)意義：嘉興在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有較好的基礎(chǔ)。但與其他地區(qū)相比仍存在著物流企業(yè)規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)人才缺乏，管理水平低，技術(shù)等級(jí)低，缺乏系統(tǒng)性等問(wèn)題。隨著嘉興經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施等的發(fā)展，嘉興的物流企業(yè)也在不斷的增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)更明顯，區(qū)域物流發(fā)展對(duì)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流合理，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局，物流成本降低提出了更高的要求。本文就是依據(jù)這種思想，對(duì)嘉興的區(qū)域物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了區(qū)域物

84、流發(fā)展對(duì)策。</p><p>　　預(yù)期目標(biāo)：本文通過(guò)對(duì)區(qū)域物流對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的闡述，詳細(xì)分析嘉興物流業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題，并且針對(duì)這些問(wèn)題從物流設(shè)施、政策服務(wù)和人才培養(yǎng)等方面為嘉興物流業(yè)的發(fā)展提供建議和意見(jiàn)。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國(guó)外有關(guān)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的研究主要集中在兩者的關(guān)系研

85、究。1994年，Danuta Kisperska-Moron研究了在波蘭經(jīng)濟(jì)過(guò)渡時(shí)期的物流變化情況。指出在經(jīng)濟(jì)過(guò)度期，物流問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)里的重要問(wèn)題。不同經(jīng)濟(jì)時(shí)期的庫(kù)存反映了物流變化。這是較早出現(xiàn)的對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系進(jìn)行研究的文獻(xiàn)。</p><p>　　近幾年來(lái)，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始研究運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在關(guān)系。Poul Ove Pedersen在2001年明確的將運(yùn)輸作為物流的一環(huán)，研究其對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用。

86、指出在20世紀(jì)70年代前，運(yùn)輸費(fèi)用是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工業(yè)發(fā)展的一個(gè)最重要的作用因素，但后來(lái)其重要性越來(lái)越弱。但是現(xiàn)在將貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為物流這個(gè)更廣的范疇后，作為全球經(jīng)濟(jì)要素之一，它的重要性越來(lái)越強(qiáng)。目前，全球運(yùn)輸體系的重建很可能對(duì)全球化進(jìn)程產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。</p><p>　　張文杰(2002)從市場(chǎng)運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其降低社會(huì)交易成本所做的貢獻(xiàn)。</p><p>　　總的看來(lái)

87、，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是局部與整體的關(guān)系。羅余才(2004)，劉明菲、李蘭(2007)認(rèn)為區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度的發(fā)揮本地區(qū)物流設(shè)施的能力，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益，時(shí)間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　姜華(2005)認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展一方面可在很大程度上降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率，使得中心區(qū)

88、域的企業(yè)在區(qū)位選擇有了更大的空間，選址不一定集中在中心城市；另一方面，區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展也促進(jìn)了區(qū)域分工和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)營(yíng)和增值服務(wù)的第三方、第四方物流應(yīng)運(yùn)而生，可以為區(qū)域企業(yè)提供高效、經(jīng)濟(jì)、而又便捷的物流服務(wù)，使企業(yè)的物流問(wèn)題可以在供應(yīng)鏈環(huán)境下得以?xún)?yōu)化，從而大大增強(qiáng)了區(qū)內(nèi)企業(yè)資源配置和市場(chǎng)發(fā)展空間。其結(jié)果是，中心區(qū)域的“擴(kuò)散效應(yīng)”得到明顯提高，“回流效應(yīng)” 則大大降低，最終使整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展。</p>&

89、lt;p>　　唐建民(2005)探討了經(jīng)濟(jì)與物流的關(guān)系，闡述區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。指出區(qū)域物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以區(qū)域物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐作用。區(qū)域物流的快速發(fā)展還可以刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)和發(fā)展。</p><p>　　姜華，陳功玉(2006)提出基于物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力概念，并加以剖析。指出發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流已

90、成為提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。</p><p>　　姜華(2006)認(rèn)為區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)又是相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域物流結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟(jì)“增長(zhǎng)級(jí)”的形成，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集與擴(kuò)散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)，有利于增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力。</

91、p><p>　　劉明菲(2008)指出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。區(qū)域物流的發(fā)展給區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供良好的實(shí)體移動(dòng)平臺(tái)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)促進(jìn)區(qū)域物流的集約化、規(guī)?；瑑烧呦嗷ゴ龠M(jìn)發(fā)展。</p><p>　　鐘立群，楊波(2008)許多發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域GDP將相對(duì)應(yīng)地提高1個(gè)百分點(diǎn)。</p><

92、p>　　張文杰（2002）總的來(lái)說(shuō)我國(guó)區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來(lái)就是經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。</p><p>　　陳舟宇(2005)從目前情況分析，由于物流理論研究環(huán)節(jié)的相對(duì)薄弱與滯后，區(qū)域物流實(shí)踐中亟需澄清的一系列基礎(chǔ)性的問(wèn)題均未得到及時(shí)的令人信服的解釋?zhuān)率刮覈?guó)區(qū)域物流發(fā)展存在著許多誤區(qū)。從某種意義上來(lái)講，如何克服與清除這些誤區(qū)也正是現(xiàn)階段區(qū)域

93、物流理論研究的基礎(chǔ)命題。 </p><p><b>　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 朱坤萍．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理[J] ．河北學(xué)刊，2007（2）．</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J] ．發(fā)展研究，2005（12）．.</p><p>　　[3] 羅余才

94、．.現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J] ．佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004（5）．</p><p>　　[4] 劉明菲，李蘭．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理分析[J] ．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007（3）．.</p><p>　　[5] 姜華．論發(fā)展現(xiàn)代物流與提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系[J] ．管理世界，2005（9）．.</p><p>　　[6] 唐建民．區(qū)域

95、物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J] ．中國(guó)科技信息，2005（16）．</p><p>　　[7] 李伊松，易華．.物流成本管理[M]．.北京機(jī)械工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[8] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系[J]．中國(guó)青年政治學(xué)院報(bào), 2006（3）．</p><p>　　[9] 帥斌．物流經(jīng)濟(jì)[M]．西安交通大學(xué)出版社，200

96、5．</p><p>　　[10] 葉新鳳，王智寧．發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策研究[J] ．中山大學(xué)學(xué)報(bào)論叢，2004（4）．</p><p>　　[11] 朱春明．區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與政策[M]．湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1991</p><p>　　[12] 海峰，張麗立等．怎樣認(rèn)識(shí)區(qū)域物流[J] ．中國(guó)物資與采購(gòu)，2003（10）．</p><p>

97、;　　[13] 張文杰．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2004</p><p>　　[14] 姜華，陳功玉．基于物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J]．中國(guó)青年政治學(xué)報(bào)，2006（3）．</p><p>　　[15] 陳舟宇．區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的若干問(wèn)題研究[D]．長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2006．</p><p>　　[16] 明小波．電子商務(wù)與現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

98、和范圍的影響[J]．企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2006（3）． </p><p>　　[17] 周君．區(qū)域物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響分析[J]．統(tǒng)計(jì)與決策，2006（3）．</p><p>　　[18] 閆秀霞，孫林巖．區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究[J]．經(jīng)濟(jì)師，2005（3）．</p><p>　　[19] Martin Christopher．Logistics and

99、Supply Chain Management :Strategies for Reducing Cost and Improving Service，2003．</p><p>　　[20] Poul Ove Pedersen．Freight transport under globalisation and its impact on Africa[J].Journal of Transport Geogra

100、phy，2001（9）.</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p>　　1.主要研究?jī)?nèi)容（或預(yù)期章節(jié)安排）</p><p><b>　　1. 相關(guān)理論</b></p><p>　　1.1 區(qū)域物流的涵義</p><p>　　1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流

101、的相互關(guān)系</p><p>　　1.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　1.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　2. 嘉興物流發(fā)展概況 </p><p>　　2.1. 區(qū)域港口的現(xiàn)狀</p><p>　　2. 2 嘉興物流企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>

102、;　　2. 3 嘉興物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀</p><p>　　3. 嘉興物流產(chǎn)業(yè)對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　3.1 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的影響</p><p>　　3.1.1 降低了社會(huì)物流總費(fèi)用</p><p>　　3.1.2 提高了物流產(chǎn)業(yè)增加值</p><p>　　3.1.3 提高了物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率<

103、/p><p>　　3.2 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響</p><p>　　3.2.1 物流產(chǎn)業(yè)能促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變</p><p>　　3.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成</p><p>　　3.2.3 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.3 物流產(chǎn)業(yè)增加了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)</p>

104、<p>　　4. 提升嘉興物流產(chǎn)業(yè)影響力的措施</p><p>　　4.1 規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展,加大政府扶持 </p><p>　　4.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建物流發(fā)展的平臺(tái)</p><p>　　4.3 降低物流成本</p><p>　　4.3.1 從商品流通過(guò)程降低物流成本</p><p>　　4.3

105、.2 通過(guò)物流服務(wù)削減成本</p><p>　　4.3.3 借助信息降低物流成本</p><p>　　4.3.4 通過(guò)配送管理降低物流成本</p><p>　　4.4 加快現(xiàn)代物流業(yè)人才建設(shè)</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　2.實(shí)施方案和進(jìn)度計(jì)劃</p>

106、<p>　　實(shí)施方案本項(xiàng)目是關(guān)于區(qū)域物流對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究，需要對(duì)嘉興區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。因此，對(duì)各方面資料的查閱是必不可少的。首先必須搜集嘉興區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀的相關(guān)資料，并加強(qiáng)這方面的文獻(xiàn)閱讀，查閱相關(guān)的網(wǎng)站、期刊、論文等相關(guān)信息，收集論據(jù)所需大量素材并對(duì)資料進(jìn)行整理歸類(lèi)。然后有疑問(wèn)的部分要找指導(dǎo)老師商量討論，及時(shí)溝通交流。在此基礎(chǔ)之上，走訪嘉興港集團(tuán)及多家物流企業(yè)，收集第一手資料，并加以整理分析。</

107、p><p>　　第6學(xué)期第19-20周：在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料。</p><p>　　第7學(xué)期第1-5周：完成畢業(yè)論文選題。</p><p>　　第7學(xué)期第6-11周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)。</p><p>　　第7學(xué)期第12周：參加開(kāi)題答辯，進(jìn)一步論證選題價(jià)值、確立主要研究?jī)?nèi)容，論證研究方

108、案的合理性和可行性。 </p><p>　　第7學(xué)期第13-14周：撰寫(xiě)論文詳細(xì)提綱，交給導(dǎo)師批閱，反復(fù)修改，保證論文結(jié)構(gòu)的合理性。</p><p>　　第7學(xué)期第15-20周：開(kāi)始寫(xiě)作畢業(yè)論文，完成初稿。</p><p>　　第7學(xué)期寒假：結(jié)合畢業(yè)論文選題開(kāi)展調(diào)查研究。 </p><p>　　第8學(xué)期第1-2周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)一步寫(xiě)作、

109、完善畢業(yè)論文。</p><p>　　第8學(xué)期第3-6周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，充分利用畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，結(jié)合畢業(yè)論文內(nèi)容開(kāi)展進(jìn)一步的調(diào)查研究，完成論文。第8學(xué)期第7周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)一步修改、完善畢業(yè)論文；定稿并上交。</p><p>　　第8學(xué)期第9-11周：參加畢業(yè)論文答辯。</p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p&g