交通工程畢業(yè)論文電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系研究

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系研究</p><p>　　E-commerce website of the logistics distribution system research</p>

2、<p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 交通工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p>&l

3、t;p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　電子商務(wù)的產(chǎn)生與快速發(fā)展是20世紀(jì)末信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的必然結(jié)果，并從根本意義上改變了物流的本質(zhì)。然而，在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而

4、且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流，同時(shí)現(xiàn)代物流也依存于電子商務(wù)，然而，也有諸多因素阻礙我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展：其中既包括觀念方面的問(wèn)題，也包括電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、技術(shù)問(wèn)題以及法制建設(shè)等問(wèn)題。其中最為關(guān)鍵的因素是配送系統(tǒng)的建立即物流業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，落后的物流業(yè)是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　B2C和C2C物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少

5、錯(cuò)發(fā)率地實(shí)現(xiàn)物流的配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素，如何設(shè)計(jì)和運(yùn)作一個(gè)效率效益兼而有之的配送體系就成為面向終端客戶電子商務(wù)生存與發(fā)展關(guān)鍵的一環(huán)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 電子商務(wù)；物流配送；現(xiàn)代物流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Electronic commerce produce

6、and rapid development of the 20 th century information and is the inevitable result of the network construction, and from the fundamental sense changed the nature of logistics. However, in the process of developing e-com

7、merce, people found as a tangible commodity support the activities of the logistics business on the web, not only has become tangible goods online business activities of an important link, and has also become tangible go

8、ods online business activities c</p><p>　　key words: electronic commerce; logistics distribution; modern logistics</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b&g

9、t;</p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 研究意義2</p><p>　　2 電子商務(wù)與物流配送的概述3</p><p>　　2.1電子商務(wù)的概念3</p><p>　　2.2電子商務(wù)下的物流配送的概念4</p><p>　　2.3當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中

10、存在的問(wèn)題5</p><p>　　3電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系的選擇模型6</p><p>　　3.1電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系的模式分類(lèi)6</p><p>　　3.2 層次分析法下電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系的選擇7</p><p>　　3.3層次分析法的具體研究方法8</p><p><b>　　

11、4總結(jié)與展望12</b></p><p><b>　　4.1總結(jié)12</b></p><p>　　4.2電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送的發(fā)展展望13</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　致 謝15</b></p&g

12、t;<p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　電子商務(wù)從1994年至今已經(jīng)走過(guò)十二年的路程，其交易額逐年增長(zhǎng)，而中國(guó)的電子商務(wù)開(kāi)展了三年之久，其發(fā)展過(guò)程的制約因素重重，如電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人才因素，技術(shù)水平，安全因素，支付手段等，總體而言，我國(guó)現(xiàn)階段開(kāi)展電子商務(wù)的

13、主要瓶頸仍是物流和派送體系。中國(guó)B2C+C2C的用戶人數(shù)從2007年的5500萬(wàn)增長(zhǎng)到2009年的1.09億，到2013年將達(dá)到2.45億，年均增長(zhǎng)22.4%；預(yù)計(jì)2013年的12690億元。預(yù)計(jì)到2015年，B2C電子商務(wù)銷(xiāo)售將增至1590億美元，為2010年490億美元的三倍多，未來(lái)三至五年，電子商務(wù)占零售銷(xiāo)量的份額也將增長(zhǎng)逾一倍至5%。中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)的在線市場(chǎng)極具潛力，到2010年中國(guó)已成為全球第二大市場(chǎng)

14、。在線零售市場(chǎng)雖然正在興起，卻只占到零售市場(chǎng)的3%。商務(wù)部提出目標(biāo)，到“十二五”規(guī)劃末，中國(guó)電子商務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將有望占到中國(guó)GDP的5%。</p><p>　　電子商務(wù)時(shí)代真的來(lái)了，它不再是10年前的網(wǎng)絡(luò)泡沫，而是一個(gè)真實(shí)的、沒(méi)人敢忽視的市場(chǎng)。例如，淘寶網(wǎng)是中國(guó)領(lǐng)先的個(gè)人網(wǎng)上C2C交易平臺(tái)，致力于成就全球最大的個(gè)人交易網(wǎng)站。淘寶網(wǎng)基于誠(chéng)信為本的準(zhǔn)則，從零做起，在短短的半年時(shí)間，迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)個(gè)人交易市場(chǎng)的領(lǐng)先位置

15、，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一個(gè)發(fā)展奇跡，真正成為有志于網(wǎng)上交易的個(gè)人的最佳網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。</p><p>　　以歐美國(guó)家為例，可以說(shuō)電子商務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的如火如荼。在法、德等歐洲國(guó)家，電子商務(wù)所產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額已占商務(wù)總額的1/4，在美國(guó)則已高達(dá)1/3以上,歐美國(guó)家的物流配送體系相當(dāng)完善，正規(guī)，其是近年來(lái)大型第三方物流公司的出現(xiàn)，使的不同地區(qū)的眾多網(wǎng)民，往往能在點(diǎn)擊購(gòu)物的當(dāng)天或轉(zhuǎn)天就可收到自己所需的產(chǎn)品。這要得益于歐美國(guó)家近百

16、年的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系的發(fā)展史。以美國(guó)為例，第二次世界大戰(zhàn)后，許多企業(yè)將軍隊(duì)后勤保障體系的運(yùn)做模式有效地加以改造運(yùn)用到物資流通領(lǐng)域中來(lái)，逐漸在全國(guó)各地設(shè)立了星羅棋布，無(wú)孔不入的物流配送網(wǎng)絡(luò)。只要客戶打電話通知要貨，幾乎都可以享受免費(fèi)的送貨家政服務(wù)。現(xiàn)今，美國(guó)聯(lián)邦快遞，UPS是大型物流公司的典范，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)為各個(gè)商家把產(chǎn)品送到顧客手中，有了這樣龐大的完善的物流配送體系，當(dāng)電子商務(wù)時(shí)代到來(lái)后，美國(guó)只需將各個(gè)配送點(diǎn)用電腦連接起來(lái)，即順理成章的完成了傳

17、統(tǒng)配送向電子商務(wù)時(shí)代配送的過(guò)度，電子商務(wù)活動(dòng)中最重要最復(fù)雜的環(huán)節(jié),物流配送問(wèn)題就輕而易舉的解決了。</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　（1）電子商務(wù)是21世紀(jì)新的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個(gè)過(guò)程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。物流落后嚴(yán)重制約電子商務(wù)的實(shí)

18、現(xiàn)和發(fā)展?，F(xiàn)在相當(dāng)多的專(zhuān)家和學(xué)者已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn), 發(fā)出了“ 發(fā)展電子商務(wù), 物流先行” 的呼聲。電子商務(wù)用虛擬的網(wǎng)絡(luò)店面代替了實(shí)體店面，雖然節(jié)約了店面租金，卻增加了物流成本。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2010年前9個(gè)月毛利潤(rùn)率22%，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、技術(shù)費(fèi)用和一般管理費(fèi)合計(jì)占總銷(xiāo)售額的9.3%，但物流執(zhí)行成本一項(xiàng)就占到銷(xiāo)售額的13%，致使公司前三季凈利潤(rùn)率僅為1%；而亞馬遜在上世紀(jì)90年代時(shí)，物流執(zhí)行成本也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，仍

19、占總銷(xiāo)售額的8.5%。所以，物流執(zhí)行成本已成為電子商務(wù)企業(yè)除銷(xiāo)貨成本外的最大支出，物流成本的高低直接決定了電子商務(wù)企業(yè)能否盈利。[1]</p><p>　?。?）電子商務(wù)模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定, 所購(gòu)商品的品種多, 購(gòu)買(mǎi)量小, 對(duì)配送時(shí)間、配送地點(diǎn)要求嚴(yán)格。它比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流配送更加復(fù)雜, 要求更嚴(yán)格, 這就增大了物流配送的難度, 也增加了物流配送的成本。物流配送是最接近于客戶的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)與客

20、戶最重要的接觸點(diǎn)之一。物流配送服務(wù)的質(zhì)量直接影響到客戶的關(guān)系，體現(xiàn)以“客戶為中心”的思想。物流配送水平的提高對(duì)留住現(xiàn)有客戶、挖掘新客戶和維系商家和客戶的關(guān)系發(fā)揮著重要作用。因此，企業(yè)能否在接到訂單的最短時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品更快、更精準(zhǔn)地發(fā)送到顧客手中，己成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵影響因素。[2]</p><p>　?。?）總而言之，電子商務(wù)與物流的關(guān)系，從電子商務(wù)的運(yùn)作過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn), 物流是電子商務(wù)交易的重要環(huán)節(jié)和基本保障

21、。 缺少了物流配送過(guò)程, 電子商務(wù)對(duì)消費(fèi)者的作用無(wú)異于零。制約電子商務(wù)發(fā)展的三大因素：物流、資金流和信息流中，物流是關(guān)鍵因素，而配送模式?jīng)Q定配送成本及速度，不僅如此, 物流配送的成本和質(zhì)量直接影響著產(chǎn)品的成本和質(zhì)量。企業(yè)節(jié)約出來(lái)的成本, 被配送價(jià)格的上揚(yáng)所吃掉。電子商務(wù)的物流能否以低成本、高質(zhì)量、低差錯(cuò)率把商品送到顧客手里, 是電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵。[3]</p><p>　　2 電子商務(wù)與物流配送的概述</

22、p><p>　　2.1電子商務(wù)的概念</p><p>　　電子商務(wù)是在Internet 開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下, 基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式, 實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別, 就在于它以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易, 目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié), 縮短周期, 降低成本, 提高經(jīng)營(yíng)效率, 提高服務(wù)質(zhì)量, 使

23、企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比, 電子商務(wù)具有高效性、方便性、安全性、集成性、快捷性和可擴(kuò)展性等特點(diǎn)。電子商務(wù)是指一種全新的商務(wù)模式，利用前所未有的網(wǎng)絡(luò)方式，設(shè)計(jì)內(nèi)部網(wǎng)和Internet等領(lǐng)域，將顧客、銷(xiāo)售商、供應(yīng)商和企業(yè)員工聯(lián)在一起，將有價(jià)值的信息傳遞給需要的人們。[4]</p><p>　　以京東網(wǎng)為例來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)明：京東商城，沒(méi)有實(shí)體店相依托，京東CEO劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)“京東永遠(yuǎn)不會(huì)開(kāi)實(shí)體店”。 有別于傳統(tǒng)企

24、業(yè)，京東商城在全面優(yōu)化網(wǎng)站界面和供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，并進(jìn)行大規(guī)模的網(wǎng)站內(nèi)容建設(shè)，保持自身特色的同時(shí)，不斷研發(fā)創(chuàng)新，低成本和差異化戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。著力打造物流、配送、售后、支付這四個(gè)環(huán)節(jié)，并按在組織構(gòu)造上配合企業(yè)戰(zhàn)略，建立了自己物流、客服系統(tǒng)，為電子商城日后的擴(kuò)展奠定了基礎(chǔ)；另外，商城還組建了自己的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)去推動(dòng)公司的發(fā)展。[5]</p><p>　　2.2電子商務(wù)下的物流配送的概念</p>&

25、lt;p>　　電子商務(wù)下的物流配送是指,物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求, 嚴(yán)格地、守信地按用戶的訂貨要求, 進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分揀、配貨等理貨工作, 定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶, 滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。這一新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)

26、化、智能化、合理化, 使貨暢其流, 物盡其用, 既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存, 加速資金周轉(zhuǎn), 提高物流效率, 降低物流成本, 又刺激了社會(huì)需求, 有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控, 也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益, 促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都

27、是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一</p><p>　　圖1 物流中心流程圖 </p><p>　　2.3當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中存在的問(wèn)題</p><p>　?。?）配送成本偏高，電子商務(wù)企業(yè)中一個(gè)非常突出的問(wèn)題就是物流成本太高， 成為制約企業(yè)開(kāi)展物流配送服

28、務(wù)的主要原因。盡管物流配送在電子商務(wù)中的作用越來(lái)越重要， 但是相對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)， 并沒(méi)有自己獨(dú)立的配送體系和倉(cāng)庫(kù)， 也就不能從根本上解決物流綜合成本最小化的問(wèn)題。[7]</p><p>　?。?）商品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高，盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開(kāi)支。相比較電子商務(wù)其它方面的資金投入，商品倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無(wú)可奈何。一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上，

29、而把商品倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其它公司去完成；另一方面，由于社會(huì)上倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開(kāi)拓本身并不內(nèi)行的。</p><p>　　（3）配送渠道不完善，現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒(méi)有規(guī)模

30、效應(yīng)，可能得不償失。電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營(yíng)管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無(wú)法送貨等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不

31、到推廣。[8]</p><p>　?。?）信息化程度低,電子商務(wù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日新月異，但是物流配送體系的信息化卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，許多物流企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，他們的信息主要還是依賴(lài)紙質(zhì)的書(shū)面材料，信息相對(duì)滯后、失真，大大降低了物流服務(wù)水平，也影響了物流配送企業(yè)的形象，影響了電子商務(wù)的健康發(fā)展。</p><p>　?。?）適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施,不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善經(jīng)

32、過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。[9]</p><p>　　

33、3電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系的選擇模型</p><p>　　3.1電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系的模式分類(lèi) </p><p>　　發(fā)達(dá)國(guó)家相比上，我國(guó)物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)的發(fā)展速度，很大程度上是由電子商務(wù)帶動(dòng)其發(fā)展，但物流作為電子商務(wù)中唯一的實(shí)物流，直接影響電子商務(wù)運(yùn)作的效率。而在各種電子商務(wù)模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C電子商務(wù)模式。因?yàn)锽2C的客戶是供應(yīng)鏈的最終用戶，往

34、往每次購(gòu)買(mǎi)量少，且為低價(jià)產(chǎn)品，對(duì)配送質(zhì)量要求很高，反之對(duì)此類(lèi)用戶的物流成本卻居高不下，配送效率低。這種物流配送產(chǎn)生的落差顯然無(wú)法滿足我國(guó)B2C電子商務(wù)的高速發(fā)展。這也就使得我國(guó)B2C的物流配送運(yùn)作比起B(yǎng)2B，C2C等電子商務(wù)模式的物流配送運(yùn)作困難很多。[10]</p><p>　　因此，如何改進(jìn)我國(guó)B2C電子商務(wù)的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已成為B2C電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商的關(guān)注點(diǎn)和重視點(diǎn)。下面先簡(jiǎn)單介紹一

35、下目前幾種典型的電子商務(wù)配送模式： </p><p>　?。?）國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式</p><p>　　中國(guó)郵政具有方便，快捷，點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，是我國(guó)覆蓋面最廣，資歷最老的物流公司。但其不足之處主要是普通郵遞速度慢，而EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，且郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞，從而導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量的下降而造成顧客的不滿。 </p><p>　?。?/p>

36、2）第三方物流企業(yè)配送模式</p><p>　　指企業(yè)或廠商網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，委托“第三方物流企業(yè)”的交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，把商品送達(dá)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)的模式。采用這種模式可以充分利用第三方物流企業(yè)的先進(jìn)物流設(shè)施和專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)模性操作，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，降低物流成本，合理利用社會(huì)資源。</p><p>　?。?）企業(yè)自營(yíng)配送模式</p>&

37、lt;p>　　指企業(yè)或廠商網(wǎng)站在其目標(biāo)市場(chǎng)上設(shè)置的物流送貨點(diǎn)。即在上網(wǎng)人群較密集的地區(qū)設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，由消費(fèi)者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門(mén)。物流配送各環(huán)節(jié)均由企業(yè)自身籌建并組織管理。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問(wèn)題，但配送中心和配送點(diǎn)建設(shè)需要大量投資，將帶來(lái)短期成本的大量增加。[11]</p><p>　

38、　3.2 層次分析法下電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送體系的選擇</p><p>　　電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中往往因?yàn)槲锪髋渌湍Ｊ降倪x擇錯(cuò)誤而導(dǎo)致破產(chǎn)。所以總結(jié)失敗的重要原因之一是選型決策失誤。對(duì)于電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站企業(yè)而言，選擇適合自己的物流配送模式尤為重要。然而，如何選擇合適的物流配送體系，從而提高企業(yè)的利潤(rùn)率，一直是沒(méi)有科學(xué)的方法來(lái)指導(dǎo)。如何進(jìn)行正確的選型決策，正是由于該實(shí)際問(wèn)題的存在，本論文定位在應(yīng)用性方面，其

39、研究方法也是基于問(wèn)題導(dǎo)向的研究。[12]</p><p>　　論文研究的目的是提供一套科學(xué)的方法，供電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站企業(yè)對(duì)物流配模式進(jìn)行合理的選擇。研究的程序分三步，第一步是提出問(wèn)題，第二步是建立模型，第三步是通過(guò)層次分析法（AHP）進(jìn)行實(shí)例分析。</p><p>　　目前電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流配送體系的選擇是很隨意的，還沒(méi)有大家一致認(rèn)同、成熟的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和決策模型。因此建立可靠的決策模型是非常有

40、必要的。之后科學(xué)的選擇了六個(gè)有代表意義的評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了一個(gè)合理的決策模型，并用實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證。傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)決策方法是簡(jiǎn)單地選擇幾個(gè)指標(biāo)，這樣的方式常常導(dǎo)致評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確。而采用層次分析法各評(píng)價(jià)因素之間的兩兩相互評(píng)價(jià)后計(jì)算出來(lái)的，結(jié)果就比較科學(xué)。建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，影響物流配送模式選擇的因素有很多，通過(guò)專(zhuān)家科學(xué)的研究和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的文獻(xiàn)中篩選出：服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、配送效率、個(gè)性化服務(wù)、現(xiàn)代化水平，緊急處理能力。以上6方面將作為評(píng)價(jià)滿意度的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)

41、。</p><p>　　3.3層次分析法的具體研究方法</p><p>　　用層次分析法（ＡＨＰ），通過(guò)判斷矩陣計(jì)算的方法對(duì)物流配送模式進(jìn)行逐層的篩選，分四步：</p><p>　　1　建立層次結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　2　構(gòu)造成對(duì)比較矩陣</p><p><b>　　成對(duì)比較矩陣為 </b>

42、</p><p>　　將A的每一列向量歸一化： </p><p>　　3　計(jì)算權(quán)向量，并作一致性檢驗(yàn)</p><p>　　得到 （3-1）</p><p>　　將向量　 歸一化，即　 （3-2）</p><p&g

43、t;　　的近似特征向量 </p><p><b>　　進(jìn)一步可以得出，</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　所以，一致性檢驗(yàn)通過(guò)。</p><p>　　4　計(jì)算

44、組合權(quán)向量并作一致性檢驗(yàn)</p><p>　　層次總排序如下表所示：</p><p>　　根據(jù)上表的數(shù)據(jù)可以看出，電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站企業(yè)在選擇物流配送體系的優(yōu)先考慮順序依次是第三方物流、自建物流、兩者合一。</p><p>　　因此，可以得出結(jié)論，盡管在電子商務(wù)配送模式中第三方物流是一種大勢(shì)所趨的方式，但由于我國(guó)的特殊國(guó)情和實(shí)際情況而不能被照搬。作為企業(yè)，首先應(yīng)該估量自

45、己當(dāng)前的資金和業(yè)務(wù)實(shí)力，慎重選擇。我認(rèn)為，在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可廣泛采用第三方物流，既節(jié)約了成本，又能集中精力去發(fā)展核心業(yè)務(wù)。但當(dāng)企業(yè)實(shí)力發(fā)展雄厚了，業(yè)務(wù)量猛增了，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的選擇第三方物流，如果沒(méi)有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。[13]</p><p>　　由于電子商務(wù)對(duì)物流配送的效率要求較高，前期建立自建物流系統(tǒng)投入較大，由于公司電子商

46、務(wù)屬于起步階段，對(duì)日后訂單量沒(méi)有十足的把握，對(duì)電子商務(wù)配送沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，所以前期建立自建物流有一定難度，所以電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站企業(yè)模仿當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用將物流配送全部外包的方案是目前最佳方案。[14]</p><p><b>　　4總結(jié)與展望</b></p><p><b>　　4.1總結(jié)</b></p><p>　　電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的

47、關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來(lái)形容毫不夸張?？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證．沒(méi)有物流．電子商務(wù)只能是一張空頭支票：同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來(lái)的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮．實(shí)際華而不實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、電子化等

48、這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿是物流。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的載體都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴(lài)于實(shí)際物流的操作。即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。[15]</p><p>

49、;　　圖2 電子商務(wù)化的物流服務(wù)</p><p>　　4.2電子商務(wù)類(lèi)網(wǎng)站物流配送的發(fā)展展望</p><p>　　以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞

50、動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。在電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得物流業(yè)的發(fā)展有了廣闊的前景。[16]</p><p>　?。?）多功能是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向</p><p>　　在電子商務(wù)時(shí)代，當(dāng)物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)

51、項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)．現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使未來(lái)的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷(xiāo)分工日趨專(zhuān)業(yè)化，大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使現(xiàn)代物流業(yè)成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。</p><p>　　（2）優(yōu)質(zhì)服務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)追求的目標(biāo)</p><p>　　在電子商務(wù)環(huán)境下，現(xiàn)代物流業(yè)是介于供貨方與購(gòu)貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨．從當(dāng)前物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，

52、而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)．因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處．因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。</p><p>　　（3）信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展之路，沒(méi)有現(xiàn)代化的信息管理，就沒(méi)有現(xiàn)代化的物流。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供及時(shí)的信息服務(wù)，幫助了解客戶在想什么，需要什么，以贏得客戶的信賴(lài)。物流效

53、率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等?？梢哉f(shuō)，信息全球化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]劉愛(ài)菊. 電子

54、商務(wù)模式下的物流配送. 經(jīng)濟(jì)師,2002年第3期</p><p>　　[2]官東. 建立我國(guó)電子商務(wù)物流配送體系的探討. 商業(yè)研究，2003（19）</p><p>　　[3]陳疇愉等. 論電子商務(wù)物流配送體系建設(shè). 杭州電子工業(yè)學(xué)院報(bào),2001(3)</p><p>　　[4]郭偉業(yè) 龐英智.淺談電子商務(wù)與物流配送.吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào) ,2007&l

55、t;/p><p>　　[5] 王大文.電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題分析.中國(guó)市場(chǎng)第15期,2007</p><p>　　[6]曹靜霞.淺析電子商務(wù)發(fā)展中的物流配送問(wèn)題.市場(chǎng)周刊,2007</p><p>　　[7]陳巖 王廣偉.電子商務(wù)環(huán)境中的B2C物流配送模式研究.遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào),2006</p><p>　　[8]李輝民.現(xiàn)代物流的

56、形成趨勢(shì)與對(duì)策，集裝箱化，2000年04期 </p><p>　　[9]高頌.推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的策略思考.經(jīng)濟(jì)師，2002年09期</p><p>　　[10]張林紅,陳家源新世紀(jì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流運(yùn)作模式的探討.世界海運(yùn)，2001年05期 </p><p>　　[11]汪鳴.馮浩.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策及建議，宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2002年05期 </p>

57、<p>　　[12]眭素芳. 電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題與發(fā)展對(duì)策. 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2008(1)</p><p>　　[13]王玉錢(qián). 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流. 中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)商貿(mào)流通，2008</p><p>　　[14]蔣家添.電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策研究.商場(chǎng)現(xiàn)代化第７期,2007 </p><p>　　[15]劉艷秋 張一蘭.B2C

58、電子商務(wù)物流配送模式.研究物流科技第９期.2006</p><p>　　[16]蘇雅娜.基于第三方物流的B2C物流瓶頸解決方法.產(chǎn)業(yè)與科技論壇第1期.2007</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在我的指導(dǎo)老師趙需要老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深