64m散貨船船型設(shè)計與性能計算【畢業(yè)設(shè)計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要2</b></p><p><b>　　1.前 言4</b></p><p><b>　　2.總體部分6</b></p>

2、<p>　　2.1任務(wù)書與船型資料分析6</p><p>　　2.2排水量、載重量及載貨量計算9</p><p>　　2.3噸位計算12</p><p>　　2.4干舷計算19</p><p>　　2.5 首端儲備浮力校核21</p><p><b>　　3.性能部分22</b

3、></p><p><b>　　3.1型線圖23</b></p><p>　　3.2 邦金曲線計算24</p><p>　　3.3 靜水力計算34</p><p>　　3.4 穩(wěn)性與浮態(tài)計算36</p><p>　　3.5靜水力曲線圖48</p><p>&

4、lt;b>　　4.致謝詞49</b></p><p><b>　　5.總結(jié)50</b></p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]52</b></p><p>　　64m散貨船船型設(shè)計與性能計算</p><p><b>　　摘要</b></p>

5、<p>　　本設(shè)計主要是對64m散貨船船型設(shè)計與性能計算，本船為鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)單槳、柴油機(jī)驅(qū)動的尾機(jī)型干貨船，全船設(shè)有二個貨艙。本船設(shè)有艏樓，艉部主甲板上設(shè)三層甲板室,主要用于裝運(yùn)固體散裝貨物。 </p><p>　　本設(shè)計分為兩個部分，第一部分：分析任務(wù)書和船型資料，計算船舶的排水量、載重量

6、及載貨量，并根據(jù)1999年《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中噸位丈量的要求對船舶進(jìn)行噸位計算，根據(jù)《1966年國際載重線公約》對干舷進(jìn)行計算和校核，校核結(jié)果滿足公約要求。第二部分：利用COMPASS軟件進(jìn)行船舶性能方面的計算，包括邦金曲線計算、靜水力計算、貨艙容積計算、裝載計算等，最終對船舶的完整穩(wěn)性進(jìn)行校核，校核結(jié)果滿足要求。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 散貨船；靜水力計算； 性能設(shè)計；裝載計算；COMPA

7、SS軟件</p><p>　　Hull Form Design and Performance Calculation of 64M Cargo Ship</p><p>　　[Abstract] This design is mainly to the 64m cargo ships’ performance calculation and hull form design. The s

8、hip is a dry cargo ship which made of steel with single deck, single propeller, tail type, drived by diesel engine and the whole ship has two cargo holds. It has the forecastle and there are three deck rooms on the stern

9、 department .This ship is mainly used for carrying solid bulk goods.</p><p>　　This design is divided into two parts, the first part is to analyzed the assignment book and the ship form information, calculate

10、 the ship’s displacement, deadweight and deadweight cargo capacity, and calculate tonnage base on the tonnage measurement requirement of “Statutory Inspection of International Ships and Offshore Facilities Rules” (1999),

11、 and according to “International Convention on Load Lines”(1966) for the freeboard calculation and checking, the results meet convention requirements. </p><p>　　[Keywords] cargo ship; hydrostatic calculation

12、; performance design; loading calculation; COMPASS software</p><p><b>　　1、前 言</b></p><p>　　散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。</p><p>　　散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，總體上保持著

13、強(qiáng)勁的增長勢頭。在國際航運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上。由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長勢頭。 散貨船發(fā)展歷史 20世紀(jì)50年代以前沒有專用散貨船，都是用普通雜貨船運(yùn)輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動性比液體小，都有一定的休止角，因而裝這些散貨時在艙口圍扳內(nèi)裝滿后，艙口四周的甲板下仍留有一個棋

14、形空檔。船在海上發(fā)生橫搖后，散貨流向空檔，形成橫貫整個船寬的自由表面。出現(xiàn)較大橫搖時散貨將流向一舷，船隨即橫傾，在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據(jù)統(tǒng)計，20世紀(jì)50年代全世界有150余艘運(yùn)送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個安全問題，才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式：兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙，兩舷布置底邊艙便于清艙，也能增加抗沉性；雙層底和四個邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度，兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎

15、曲應(yīng)力很小，采用結(jié)構(gòu)比較簡單的橫骨架式結(jié)構(gòu)：兩個貨艙口之間的甲板不參與</p><p>　　(3)按所載貨物比重分 　　國際船級社聯(lián)合會。IACS)為適應(yīng)船主團(tuán)體的要求，于2002年將散貨船按所載貨物比重分為三類：(1)BC-A類是為運(yùn)輸比重1噸每立方米以上的干散貨(如鐵礦石)而設(shè)計的能隔艙裝運(yùn)的散貨船：(2)BC-B類是為運(yùn)輸比重1噸每立方米以上的干散貨(如煤炭)且能在所有貨艙積載而設(shè)計的散貨船：(3)BC-

16、C類是為運(yùn)輸比重1噸每立方米以下的干散貨(如谷物)而設(shè)計的散貨船。IACS將要求新造散貨船都附注符號，全世界約七成左右的散貨船屬于BC-A類。 (4)散貨船隊的發(fā)展 　　自從20世紀(jì)50年代中期，由遮蔽甲板船發(fā)展而來的散貨船技入營運(yùn)以來，散貨船隊經(jīng)過五十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界海上運(yùn)輸中一股舉足輕重的運(yùn)輸力量。 　　據(jù)1992年初的統(tǒng)計，全世界共有干散貨船4846艘、21590萬載重噸。到1995年1月1日，整個世界散貨船隊300

17、總噸以上的船舶己達(dá)5342艘，計21890萬載重噸。另外還有ORE/BULK/OIL（OBO）型船239艘，2690萬載重噸。1998年底，全球共有1萬噸以上的散貨船5518艘，總載重量26550萬噸，約占商船總噸位的34.2%。200</p><p><b>　　2、總體部分</b></p><p>　　總體設(shè)計部分是新船設(shè)計過程中的一個總的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是一項基礎(chǔ)性

18、的工作。它對設(shè)計工作順利進(jìn)行和保證新船設(shè)計的正確與合理，滿足設(shè)計和使用要求具有決定性的作用。</p><p>　　2.1任務(wù)書與船型資料分析</p><p>　　2.1.1船型資料分析</p><p>　　本船為散裝貨物運(yùn)輸船，主要用于裝載固體散裝貨物。</p><p>　　本船為鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)單槳、柴油機(jī)驅(qū)動的尾機(jī)型干貨船，全船設(shè)有二個

19、貨艙。本船設(shè)有艏樓，艉部主甲板上設(shè)三層甲板室。</p><p>　　2.1.1.1主要尺度</p><p>　　總長 64.80m</p><p>　　水線間長 60.25m</p><p>　　垂線間長 57.60m</p><p>　　型寬

20、B 10.50m</p><p>　　型深D 5.00m</p><p>　　設(shè)計吃水d 4.30m</p><p>　　2.1.1.2上層建筑和甲板室高度</p><p>　　主甲板到艏樓甲板 2.00m</p&

21、gt;<p>　　主甲板到艉樓甲板 2.30m</p><p>　　艉樓甲板到駕駛甲板 2.10m</p><p>　　駕駛甲板至駕駛機(jī)甲板 2.20m</p><p>　　2.1.1.3舷弧和梁拱</p><p>　　上甲板舷弧

22、 直線型</p><p>　　上甲板梁拱 0.20m</p><p>　　首樓甲板和尾樓甲板梁拱 0.20m</p><p>　　羅經(jīng)甲板梁拱 0.10m</p><p>　　其它甲板梁拱

23、 0.00m</p><p>　　機(jī)艙平臺 0.00m</p><p><b>　　2.1.1.4肋距</b></p><p>　　本船的肋骨間距： 550mm。</p><p>　　2.1.1.5總布置概況</p>&l

24、t;p>　　根據(jù)總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖及主要橫剖面圖可以讀出：</p><p>　　本船上甲板下設(shè)6道水密橫艙壁，自艉到艏分隔成舵機(jī)艙、淡水艙、機(jī)艙、NO.1貨艙、NO.2貨艙、壓載艙、錨鏈艙、艏尖艙。</p><p>　　各艙壁，甲板，內(nèi)底板，平臺等將船體分成以下區(qū)域：</p><p><b>　?。?）尾部區(qū)域</b></p>

25、;<p>　　尾部區(qū)域用作舵機(jī)艙、尾淡水艙和燃油艙等。</p><p><b>　?。?）機(jī)艙區(qū)域</b></p><p>　　本船的主推進(jìn)機(jī)械設(shè)備設(shè)于機(jī)艙內(nèi)，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有足夠的平臺用來布置輔機(jī)等其他設(shè)備，設(shè)機(jī)艙監(jiān)視室，機(jī)修間、分油機(jī)室和備件間等。</p><p>　　燃料油，輕柴油，滑油等的儲存艙，日用艙，沉淀艙等設(shè)在機(jī)艙內(nèi)不影響

26、其他機(jī)械設(shè)備正常工作和維修保養(yǎng)的處所，并保證機(jī)艙內(nèi)通行無阻。</p><p><b>　?。?）貨艙區(qū)域</b></p><p>　　貨艙區(qū)域設(shè)2個貨艙。</p><p>　　每個貨艙兩舷的頂邊艙用作壓載水艙。</p><p>　　每個貨艙兩舷的底部及斜邊區(qū)域用作壓載水艙。</p><p><

27、;b>　?。?）首部區(qū)域</b></p><p>　　首部區(qū)域設(shè)置首壓載艙、應(yīng)急消防泵艙、錨鏈艙，首尖艙兼壓載水艙，雜物室等。</p><p>　　在上甲板的前部設(shè)置首樓。在首樓內(nèi)設(shè)儲藏室、燈具間、油漆間、CO2室、液壓泵室、錨鏈艙和帆纜間。首桅桿設(shè)在首樓甲板的后部。在首樓甲板上設(shè)有兩臺錨機(jī)、帶纜樁、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜鉗、導(dǎo)纜滾輪及其它錨泊設(shè)備。</p><

28、p><b>　?。?）上層建筑</b></p><p>　　尾樓甲板以上設(shè)3層甲板室，各層甲板室間內(nèi)部設(shè)有主梯道，室外設(shè)有斜梯。艏樓內(nèi)設(shè)有雜物室。</p><p>　　艉部主甲板室內(nèi)設(shè)有廚房、餐廳、浴室、衛(wèi)生間、機(jī)艙入口、單人船員室和雙人船員室各二間。</p><p>　　艉樓甲板室內(nèi)設(shè)單人船員室4間、雙人船員室4間及機(jī)艙開口。艉部右舷設(shè)

29、有機(jī)動工作艇（兼救生艇）。艏樓甲板艉部左右欄桿各一只救生圈，右舷設(shè)有機(jī)動開敞式救生艇，艏樓甲板后設(shè)桅一根。</p><p>　　駕駛甲板室內(nèi)設(shè)駕駛室、海圖室、報務(wù)室，駕駛室后部設(shè)有煙囪、機(jī)艙棚，左右舷設(shè)有救生筏等。</p><p>　　駕駛頂甲板設(shè)后桅、主磁羅徑一只、避雷針、汽笛、天線橫擔(dān)、桅燈、信號燈，霧燈等必需的信號設(shè)備。</p><p><b>　　

30、詳見總布置圖</b></p><p>　　2.2排水量、載重量及載貨量計算 </p><p>　　2.2.1排水量的估算</p><p>　　排水量是船舶技術(shù)性能的重要參數(shù)之一，是船舶設(shè)計中各項性能計算的重要依據(jù)。較為準(zhǔn)確的計算出船舶的設(shè)計排水量對船舶設(shè)計和穩(wěn)性校核至關(guān)重要。</p><p>　　根據(jù)給定船的型線圖、型值表及

31、主尺度，用Compass軟件進(jìn)行本船的靜水力計算。具體結(jié)果見附表，此程序通過讀取SRH11所生成的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)縱向沿船長方向上的積分來計算，計算出不同吃水狀態(tài)下的靜水力數(shù)據(jù)，從計算結(jié)果中讀出在設(shè)計吃水狀態(tài)下，設(shè)計船的設(shè)計排水量為1935.9t。</p><p>　　2.2.2載重量估算</p><p>　　在船舶設(shè)計過程中將排水量分成空船重量和載重量兩部分即：</p><

32、;p>　　式中：——空船重量（t），包括船體鋼料重量、舾裝重量和機(jī)電設(shè)備重量；</p><p>　　——載重量（t），包括貨物、船員、行李、油水（燃油、滑油、淡水）、食品、備品。</p><p>　　空船重量占設(shè)計排水量相當(dāng)大一部分，因此空船重量估算的準(zhǔn)確與否對載重量的影響很大。由于影響空船重量的因素很多，且在船舶的初步設(shè)計階段特別不容易估算準(zhǔn)確。在初步設(shè)計階段根據(jù)船型資料對空船重量

33、進(jìn)行估算 結(jié)果很可能與船舶建成后的的空船重量存在一定差距。對本船空船重量估算不在本次設(shè)計任務(wù)范圍，由導(dǎo)師直接提供空船重量，數(shù)據(jù)為523.6t。</p><p>　　從Compass計算輸出的靜水里表中讀出本船的設(shè)計排水量為1993.3t，而本船的空船重量為523.6t，所以本船的載重量為1469.7t。</p><p>　　2.2.3載貨量估算</p><p>　　

34、根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第三張第三節(jié)載重量進(jìn)行估算，載重量包括了貨物、人員及行李、食品、淡水、燃油、滑油以及備品等的重量。</p><p>　　2.2.3.1船員及行李重量</p><p>　　額定船員人數(shù)為10人，</p><p>　　船員重量為每人65kg，行李重量為每人55kg。</p><p>　　船員行李總重量=10×（65+

35、55）／1000=1.2t。</p><p>　　2.2.3.2食品及淡水重量</p><p>　　食品量通常按每人每天2.5～4.5kg計算，計算本船實(shí)取4.5kg，自持力為30天。淡水（飲用水和洗滌用水）的定量標(biāo)準(zhǔn)與航程、航線的氣候條件等因素有關(guān)。通常海船取每人每天定量100～200kg，計算本船取200kg。</p><p>　　所以，食品重量=4.5

36、5;10×30／1000=1.35t，</p><p>　　淡水重量=200×10×30／1000=60t。</p><p>　　2.2.3.3 燃油重量</p><p>　　燃油儲備量根據(jù)主機(jī)功率、續(xù)航力、航速、主機(jī)耗油率等計算確定：</p><p><b>　?。?.3.3）</b>&l

37、t;/p><p>　　本船應(yīng)提供足夠的燃油以滿足1500海里的續(xù)航力（在滿載且航速為12.00節(jié)的情況下）,在CSR狀態(tài)下，主機(jī)燃料油耗油量為約0.170kg/kW·h；</p><p>　　式中：——航行時間（h）, 錯誤!未找到引用源。，其中為續(xù)航力（n mile），本船取1500 n mile，為服務(wù)航（kn），本船取12.00 kn；</p><p>

38、;　　所以=1500/12.0≈125(h)； </p><p>　　——主機(jī)耗油率[kg/(kW·h)]；</p><p>　　——主機(jī)常用額定功率（kW），本船為551kW；</p><p>　　——輔機(jī)（主要指發(fā)電機(jī)組）耗油率[kg/(kW·h)]；</p><p>　　——航行時使用的輔機(jī)總功率（kW）；

39、</p><p>　　——其他燃油設(shè)備（如燃油鍋爐）單位時間耗油量(kg/h)；</p><p>　　——考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，一般可取1.1～1.2。</p><p>　　對于一般運(yùn)輸貨船，粗估時WF可按下式近似估算：</p><p><b>　?。?.3.4）</b></p><p>　　式中：

40、——一切燃油裝置耗油率[kg/(kW·h)]，可近似取主機(jī)耗油率的1.15～1.20；</p><p><b>　　所以， </b></p><p>　　2.2.3.4潤滑油重量</p><p>　　滑油的儲存量近似地取為燃油儲量的某一百分?jǐn)?shù)，即：</p><p>　　式中：對應(yīng)一般柴油機(jī)ε≈0.02～0.05

41、，主機(jī)功率大航程遠(yuǎn)的取小值，實(shí)取0.02，</p><p>　　所以=0.02×16.158≈0.323t。</p><p>　　2.2.3.5備用、供應(yīng)品重量</p><p>　　備品是指船上備用的零部件、設(shè)備與裝置，包括錨、燈具、損管器材、油漆等。供應(yīng)品是指零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品、醫(yī)療器材等。國外有時將這部分放在空船重量內(nèi)，我國一般將其放

42、在載重量內(nèi)，通常取（0.5%～1%），實(shí)取0.5%。</p><p>　　所以，備品、供應(yīng)品重量為：0.5%×523.6≈2.618t。</p><p>　　以上各項計算出來后，便可計算載貨量得：</p><p>　　載貨量=載重量-船員及行李重量-食品重量-淡水重量-燃油重量-滑油重量-備品重量</p><p>　　載貨量=146

43、9.7-1.2-1.35-60-16.158-0.323-2.618=1388t</p><p>　　與后面Compass計算的結(jié)果相差無幾，說明了主尺度及各個參數(shù)選取的正確性，同時檢驗(yàn)了Compass建模和計算的準(zhǔn)確性.</p><p><b>　　2.3噸位計算</b></p><p>　　本計算書根據(jù)1999年《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)

44、則》第二篇噸位丈量要求，按國際航行作業(yè)船舶的要求進(jìn)行計算。</p><p>　　2.3.1船舶主要參數(shù)</p><p>　　總長 64.80m</p><p>　　水線間長 60.25m</p><p>　　垂線間長 57.60m</p>&l

45、t;p>　　型寬B 10.50m</p><p>　　型深D 5.00m</p><p>　　設(shè)計吃水d 4.30m</p><p>　　梁拱 0.20m</p><

46、;p><b>　　2.3.2噸位計算</b></p><p><b>　　式中：——系數(shù)；</b></p><p>　　——上甲板以下所有圍蔽處所的型容積，；</p><p>　　——上甲板以上所有圍蔽處所的型容積，；</p><p>　　2.3.2.1上甲板以下所有圍蔽處所的型容積V1的計算

47、</p><p>　　2.3.2.1.1主體部分V11</p><p>　　根據(jù)公約要求，將船長10 等分，再將首部和尾部各兩個等分段予以2 等分，然后計算各橫剖面面積。</p><p>　　2.3.2.1.2計算各橫剖面面積</p><p>　　量取各橫截面的深度，中央截面的深度等于或不大于5m時，各截面深度5等分，否則7等分,用辛氏積分法

48、列表計算。</p><p>　　由于本船中央截面的深度為4.979m，故本船0~10號截面5等分。</p><p>　　表2-1 0-1.5號截面</p><p>　　表2-2 2-5號截面</p><p>　　表2-3 6-8.5號截面</p><p>　　表2-4 9-10號截面</p>&l

49、t;p>　　2.3.2.1.3計算主體部分</p><p>　　用辛氏積分法列表計算</p><p>　　表 2-5 各截面面積</p><p><b>　　則主體部分</b></p><p>　　2.3.2.1.4附加部分</p><p><b>　　尾部附加部分</b&g

50、t;</p><p>　　長，長度2等分，長度等分間距，深度4等分</p><p><b>　　首部附加部分</b></p><p>　　長m，長度2等分，長度等分間距，深度4等分</p><p>　　表 2-6 首尾附加部分截面</p><p><b>　　尾部附加容積</b&g

51、t;</p><p>　　尾部第2個橫截面即主體部分的0號截面,故</p><p><b>　　，，</b></p><p><b>　　船長等分間距</b></p><p><b>　　則尾部容積</b></p><p><b>　　首部附加

52、容積</b></p><p>　　首部第0個橫截面即主體部分的10號截面上半部分，故</p><p><b>　　,,</b></p><p><b>　　船長等分間距</b></p><p><b>　　則首部容積</b></p><p>

53、<b>　　附加容積</b></p><p>　　2.3.2.1.5甲板下總?cè)莘e</p><p>　　2.3.2.2上甲板以上圍蔽處所的容積</p><p>　　2.3.2.2.1首樓的容積</p><p>　　首樓長7.436m，長度兩等分，求水平剖面面積：</p><p><b>　

54、　表2-97首樓截面</b></p><p><b>　　平均高度</b></p><p><b>　　則首樓容積</b></p><p>　　2.3.2.2.2尾樓的容積</p><p>　　尾樓長15.673m，長度四等分，求水平剖面面積：</p><p>　

55、　表 2-8 尾樓截面</p><p><b>　　平均高度</b></p><p><b>　　則尾樓容積</b></p><p>　　2.3.2.2.3尾部第一層甲板室容積</p><p>　　該層甲板室間平均高度，平面近似于矩形，用幾何法直接計算水平剖面積。</p><p&

56、gt;　　2.3.2.2.4第二層甲板室容積</p><p>　　該層平面為矩形，層高為2.085m，則</p><p>　　2.3.2.2.5貨艙口的容積</p><p>　　兩個貨艙口寬度均為5.20m，高度均為0.80m，長度分別為19.250m和12.650m</p><p>　　2.3.2.3載貨處所的容積</p>&

57、lt;p>　　2.3.2.3.1 NO.1貨艙(前貨船)的容積</p><p>　　NO.1貨艙長23.10m，長度四等分，等分間距，深度2等分，根據(jù)辛氏法計算橫剖面面積和體積，列表計算如下：</p><p>　　各等分點(diǎn)橫剖面面積：</p><p>　　表 2-9 NO.1貨艙截</p><p><b>　　求容積：<

58、/b></p><p>　　表 2-10 NO.1貨艙各截面面積</p><p><b>　　則NO.1貨艙容積</b></p><p>　　2.3.2.3.2 NO.2貨艙的容積</p><p>　　NO.2貨艙長16.50m，長度四等分，等分間距，深度2等分，根據(jù)辛氏法計算橫剖面面積和體積，列表計算如下：&l

59、t;/p><p>　　各等分點(diǎn)橫剖面面積：</p><p>　　表 2-11 NO.2貨艙截面</p><p><b>　　求容積：</b></p><p>　　表 2-12 NO.2貨艙各截面面積</p><p><b>　　則NO.2貨艙容積</b></p>

60、<p>　　2.3.2.4噸位計算</p><p>　　2.3.2.4.1總噸位</p><p>　　所有圍蔽處所的容積：</p><p><b>　　總噸位： </b></p><p>　　2.3.2.4.2凈噸位</p><p><b>　　貨物處所總?cè)莘e</b&

61、gt;</p><p><b>　　凈噸位NT：</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p><b>　　2.4干舷計算</b></p><p>　　本船作業(yè)海區(qū)無限航區(qū)，干舷按《1966年國際載重線公約》及相關(guān)文件的要求進(jìn)行計算和校核。</p&g

62、t;<p><b>　　2.4.1計算尺度</b></p><p>　　船長 L 57.796m</p><p>　　0.85％D處水線長的96％：60.204×0.96%＝57.796m</p><p>　　0.85％D處首輪廓線到尾垂線的距離：

63、57.571m</p><p>　　型寬 B 10.50m</p><p>　　型深 D 5.00m</p><p>　　計算型深 D1 5.009m</p><p

64、>　　夏季吃水 d 4.30m</p><p>　　計算吃水 d1=85%D 4.25m</p><p>　　型排水體積 ▽ 1949.85m3</p><p>　　方形系數(shù) Cb=▽/LBd1

65、 0.756</p><p>　　艏樓長度 8.28m</p><p>　　尾樓長度 16.00m</p><p>　　2.4.2干舷計算 </p><p>　　2.4.2.1表列干舷&

66、lt;/p><p>　　根據(jù)船長L＝57.796m查公約表28.2得：當(dāng)L=57m時，f0＝530mm，當(dāng)L=58m時，f0＝544mm，用內(nèi)插法可求得，當(dāng)L＝57.796m時，f0＝541.144mm</p><p>　　2.4.2.2 L<100m 的B型船舶干舷修正值f1</p><p>　　首垂線處艏樓高度h1=2000mm，標(biāo)準(zhǔn)艏樓高度hs1=1800m

67、m，實(shí)際長度8.28m，故有效長度L1＝8.28m＝0.143L</p><p>　　尾垂線處尾樓高度h2=2466mm，標(biāo)準(zhǔn)尾樓高度hs2= 1085mm，實(shí)際長度16m，故有效長度L2＝16m＝0.277L</p><p>　　則上層建筑有效長度L= L1+ L2＝0.42L.>0.35L故</p><p>　　2.4.2.3方形系數(shù)對干舷的修正值<

68、/p><p>　　方形系數(shù)大于0.68時修正：</p><p>　　2.4.2.4型深修正</p><p>　　D＝5.009>57.796/15=3.853,則需要增加干舷：</p><p>　　其中R 對船長小于120 m 的船舶為0.48L ,即</p><p>　　2.4.2.5上層建筑的干舷減除</p

69、><p>　　根據(jù)L=24m，,內(nèi)插得</p><p>　　根據(jù)表2.2.5內(nèi)插系數(shù)K的值，得K=26.05%</p><p>　　2.4.2.6非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正值</p><p>　　由于首樓和艉樓高度均高于標(biāo)準(zhǔn)高度，在首尾垂線處的最小高度差Z為466mm，舷弧值增加一個數(shù)值，該值為：在首尾垂線處為Z,在距首、尾垂線L/6和L/3處分別為

70、0.444Z和0.111Z即分別為206.904mm和51.726mm。</p><p>　　在型線圖的縱剖線圖上量出相應(yīng)舷弧值并加上相應(yīng)的舷弧增加值，列表計算得：</p><p>　　表 2-19 舷弧計算</p><p><b>　　,，故Sa=0，</b></p><p>　　由于本船的艏樓和艉樓都高出了上層建筑標(biāo)

71、準(zhǔn)高度，干舷甲板舷弧增加一個S值。</p><p>　　式中，y為首垂線或尾垂線處上層建筑的實(shí)際高度與標(biāo)準(zhǔn)高度之差，本船為400mm；</p><p>　　為艏樓或艉樓的的平均封閉長度，取不大于0.5L,本船為0.16L（m）；</p><p><b>　　L為船長（m）；</b></p><p><b>　　

72、則舷弧修正</b></p><p>　　式中，S1為位于船長范圍內(nèi)的封閉上層建筑的總長度（m）；</p><p>　　即非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正值為f5＝29.59mm</p><p>　　2.4.2.7 最小干舷</p><p><b>　　夏季干舷:</b></p><p>　　實(shí)際

73、夏季干舷FS=709mm，符合公約要求。</p><p><b>　　淡水干舷:</b></p><p>　　式中：△ — 在夏季載重水線時的海水排水量（t）；</p><p>　　T — 在夏季載重水線時的海水中每厘米浸水噸數(shù)。</p><p><b>　　熱帶干舷: </b></p>

74、<p><b>　　熱帶淡水舷:</b></p><p>　　冬季干舷(北大西洋冬季干舷):</p><p>　　2.4.2.8 最小船首高度校核</p><p>　　船首高度（Fb）, 為在首垂線處，自相應(yīng)于核定夏季干舷和設(shè)計縱傾的水線，量到船側(cè)露天甲板上邊的垂直距離，此高度應(yīng)不 其中，</p><p>

75、　　實(shí)際船首高度為，符合公約要求。</p><p>　　2.5 首端儲備浮力校核</p><p>　　首垂線之后0.15L范圍內(nèi)，夏季載重水線和甲板邊線之間的側(cè)投影面積和封閉上層建筑的側(cè)投影面積之和應(yīng)不小于</p><p>　　實(shí)際船首側(cè)投影面積,符合公約要求。</p><p><b>　　3、性能部分</b></

76、p><p>　　性能設(shè)計是新船設(shè)計中的一個極其重要的環(huán)節(jié)，性能設(shè)計的好壞直接關(guān)系到所設(shè)計船的各種使用性能，在船舶設(shè)計中具有決定性作用。</p><p>　　本船的性能設(shè)計用COMPASS軟件計算，本軟件用于計算各類船舶穩(wěn)性，船舶穩(wěn)性計算內(nèi)容多、量大、衡準(zhǔn)復(fù)雜，包括完整穩(wěn)性，破艙穩(wěn)性及有關(guān)輔助計算，是船舶航運(yùn)、設(shè)計、審圖檢驗(yàn)以及有關(guān)科研的必備手段。本軟件由上海規(guī)范研發(fā)所根據(jù)中國海事局船舶法定檢驗(yàn)

77、規(guī)則研發(fā)。</p><p><b>　　3.1型線圖</b></p><p><b>　　3.2邦金曲線計算</b></p><p><b>　　3.2.1計算原理</b></p><p>　　用于輸入/修改船體及其附體的幾何數(shù)據(jù)，并計算船舶邦金曲線。本程序采用封閉曲線方法描述

78、幾何形體，適用于單體、對稱雙體、不對稱雙體、球鼻艏、球尾及隧道尾等各種線型的船舶。</p><p>　　在計算時用坐標(biāo)點(diǎn)輸入法輸入船體幾何數(shù)據(jù)，采用封閉曲線方法描述及處理各種幾何形體，其基本原理是將船體及其結(jié)構(gòu)劃分成單元體逐一進(jìn)行定義，然后通過切割、組合形成完整的船體(參見主菜單PLOT/繪圖)，其中主船體部分采用縱、橫剖面及甲板線進(jìn)行描述，其它附件部分，如甲板室、艙口圍等可采用多面體來進(jìn)行定義。</p&g

79、t;<p><b>　　3.2.2主尺度</b></p><p>　　主船體標(biāo)識輸入hull,參考長度輸入兩柱間長，參考寬度輸入型寬，參考深度輸入型深，設(shè)計吃水輸入吃水，設(shè)計縱傾為0，尾垂線處站號為0，首垂線處站號為20，平均板厚為0.010mm</p><p>　　主船體標(biāo)識 hull</p><

80、;p>　　主船體定義 單體</p><p>　　參考船長 57.60m</p><p>　　參考船寬 10.50m</p><p>　　參考型深 5.00m</p><p>　

81、　設(shè)計吃水 4.30m</p><p>　　設(shè)計縱傾 0m</p><p>　　尾垂線處站號 0</p><p>　　首垂線處站號 20</p><p>　　外殼板平均板厚

82、 0.010m</p><p>　　片體中心線的距離 0m</p><p>　　橫剖面定義 一半</p><p><b>　　3.2.3肋骨表</b></p><p>　　肋骨號自船尾向船首選“遞增”，基準(zhǔn)肋骨號輸0，肋骨間距都為0.5

83、5m。</p><p><b>　　圖1 肋骨表</b></p><p>　　3.2.4縱、橫剖面輸入</p><p>　?。?）橫剖面需在每個站號處定義一個截面（如本船以0號站為例，如圖2）并且在每一個甲板臺階處也需要定義一個橫剖面，本船有首樓和尾樓，首樓后端壁和尾樓的前端壁截面要輸入（在型線圖中作橫剖線，并量出相應(yīng)的型值）。（如圖3尾樓前端

84、壁）。</p><p>　?。?）在船中處定義一個橫剖面(尤其是平行中體較長時)方便做靜水力計算時計算最大中橫剖面，本船為S10處截面。</p><p>　　（3）輸入坐標(biāo)值時，第一點(diǎn)必須在船體中心線上，最后再加一個附加點(diǎn)，在垂向上達(dá)到足夠的高度。外板頂線和舷墻不參與船舶性能計算，其型值不要輸入。為了保證精度，舭部可以適當(dāng)增加1—2個型值點(diǎn)。</p><p>　　（

85、4）縱剖面只需輸入一個中線面即中縱剖面，并且是除甲板外的下輪廓（首輪廓線+龍骨線+尾輪廓線）。（如圖4中縱剖面）</p><p>　　（5）首尾端點(diǎn)與后面脊弧首尾端點(diǎn)的需對應(yīng)。</p><p>　?。?）尾框處型線復(fù)雜可簡化輸入。</p><p>　　（7）橫剖面的定義只需按型值表輸入即可。</p><p><b>　　圖2 0站

86、橫剖面</b></p><p>　　圖3 尾樓前端壁</p><p><b>　　圖4 中縱剖面</b></p><p><b>　　3.2.5甲板定義</b></p><p><b>　?。?）梁拱定義</b></p><p>　　本船

87、只需定義一個梁拱，梁拱寬度為船舶型寬的一半，本設(shè)計船的型寬為10.50m，故取梁拱寬度5.250m。而梁拱的高度直接從該船的主尺度中讀取，可知梁拱高度為0.2m，梁拱的形狀如圖5梁拱號一所示。</p><p><b>　　圖5梁拱號1</b></p><p><b>　　（2）脊弧定義</b></p><p>　　通常脊弧

88、根據(jù)船舶甲板型式分段，本船設(shè)有艏樓，艉樓，所以將脊弧分為三段：尾樓甲板脊弧、主甲板脊弧和首樓甲板脊弧。在脊弧定義結(jié)束后必須選擇舷邊且注意首尾端點(diǎn)對應(yīng)。脊弧數(shù)據(jù)和性質(zhì)如圖6，圖7，圖8</p><p>　　圖6 脊弧號1（尾樓甲板脊?。?lt;/p><p>　　圖7 脊弧號2（住甲板脊?。?lt;/p><p>　　圖8 脊弧號3（首樓甲板脊?。?lt;/p><

89、;p><b>　?。?）甲板定義</b></p><p>　　甲板定義根據(jù)脊弧的數(shù)量進(jìn)行分段（即幾個脊弧就定義幾個甲板），在定義的時候要將甲板號和脊弧號要對應(yīng)。而甲板基準(zhǔn)點(diǎn)的含義為甲板上的任一點(diǎn)，最好是甲板邊線上點(diǎn)。本船甲板定義見圖9至圖11：</p><p>　　圖3-9 甲板號1（尾樓甲板）</p><p>　　圖3-10 甲板號

90、2（住甲板）</p><p>　　圖3-11 甲板號3（首樓甲板）</p><p><b>　　3.2.6模型繪圖</b></p><p>　　圖3-12 船體總體圖</p><p>　　圖3-13 船體側(cè)視圖</p><p>　　圖3-14 船體俯視圖</p><p&

91、gt;　　圖3-15 船體橫剖面圖</p><p>　　3.2.7計算輸出結(jié)果</p><p>　　3.2.7.1甲板數(shù)據(jù)</p><p>　　表 3-2 甲板數(shù)據(jù)</p><p>　　3.2.7.2橫剖面面積</p><p>　　表 3-3 橫剖面面積</p><p><b>　　表

92、3-4橫剖面面積</b></p><p>　　3.2.7.3橫剖面距基線的面積矩</p><p>　　表 3-5橫剖面距基線的面積矩</p><p>　　表 3-6橫剖面距基線的面積矩</p><p>　　3.2.7.4單元體匯總表</p><p>　　表 3-7 單元體匯總表</p><

93、;p>　　3.3 靜水力計算 </p><p><b>　　3.3.1計算原理</b></p><p>　　靜水力計算應(yīng)用SRH10建立的船舶幾何形體數(shù)據(jù)，計算船舶在不同吃水及不同縱傾情況下的靜水力曲線數(shù)據(jù)?？捎嬎?儲存/打印/插值輸出各類靜水力曲線數(shù)據(jù)，適用于各種線型船舶。</p><p>　　船舶靜水力數(shù)據(jù)表達(dá)了船舶在正浮狀態(tài)下的浮態(tài)

94、和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。Compass軟件通過讀取SRH10數(shù)據(jù)所生成的數(shù)據(jù)庫，按照輸出參考點(diǎn)定義、水線面定義、縱傾定義，直接計算或插值計算船舶的靜水力數(shù)據(jù)，并且使主縱傾值為0m。</p><p><b>　　3.3.2參考點(diǎn)</b></p><p>　　參考點(diǎn)縱向坐標(biāo) 28.8m</p><p>　　參考點(diǎn)縱向

95、坐標(biāo)的描述 船舯</p><p>　　參考點(diǎn)橫向坐標(biāo) 0m</p><p>　　參考點(diǎn)橫向坐標(biāo)的描述 中心線</p><p>　　參考點(diǎn)垂向坐標(biāo) 0m</p><p>　　參考點(diǎn)垂向坐標(biāo)的描述 基線</p><p>

96、　　最大橫剖面的縱向位置 28.8m</p><p>　　橫傾角 0deg</p><p><b>　　3.3.3吃水</b></p><p>　　實(shí)際吃水基點(diǎn)到參考點(diǎn)的垂直距離為龍骨板板厚，這里龍骨板板厚為0.012m，實(shí)際吃水基點(diǎn)取平板龍骨下緣。在輸入吃水時，本程序設(shè)置了三種輸入

97、方法，a、每次輸入三個值，最小吃水、最大吃水、吃水增加的步長；b、每次輸入兩個吃水，即最小吃水及最大吃水；c、每次只輸入一個吃水，即最小吃水。這里選擇第一種方法，即每次輸入三個值。我采用下列方法(如圖3-16)。</p><p><b>　　圖3-16吃水</b></p><p><b>　　3.3.4縱傾</b></p><

98、p>　　單位取m，主縱傾為0m。如圖3-17</p><p><b>　　圖3-17縱傾</b></p><p>　　3.3.5靜水力計算結(jié)果</p><p>　　表 3-8 靜水力計算結(jié)果</p><p>　　表 3-8 靜水力計算結(jié)果</p><p>　　表 3-8 靜水力計算結(jié)果<

99、;/p><p>　　3.4 穩(wěn)性與浮態(tài)計算</p><p>　　3.4.1橫交曲線計算</p><p><b>　　(1)計算原理</b></p><p>　　應(yīng)用SRH10、SRH11建立的船舶數(shù)據(jù)，計算船舶在不同吃水或排水量、縱傾及橫傾情況下的橫交曲線數(shù)據(jù)?？刹捎霉潭ɑ蜃杂煽v傾方法計算/貯存/打印/插值輸出橫交曲線數(shù)據(jù)、

100、進(jìn)水角及甲板邊緣入水角，適用于各類線型船舶。</p><p>　　本程序通過讀取SRH10所生成的數(shù)據(jù)庫，按照輸出參考點(diǎn)坐標(biāo)定義、排水量或吃水定義、縱傾值及橫傾角定義，分別采用自由縱傾或固定縱傾方式進(jìn)行計算，求得不同排水體積或不同吃水及不同橫傾角時浮力作用線至假定重心的距離，即橫交曲線數(shù)據(jù)，并對制定的進(jìn)水點(diǎn)計算其進(jìn)水角及甲板入水角。</p><p>　　(2)相關(guān)數(shù)據(jù)的定義</p&g

101、t;<p><b>　　1）吃水</b></p><p>　　輸入方法同SRH11，初算時為加快計算速度，步長可以大一點(diǎn)。這里取值如下：</p><p>　　初吃水 0.10m</p><p>　　末吃水 4.60m</p><p>　　步

102、長 0.30m</p><p><b>　　2）縱傾</b></p><p>　　單位m，類型為自由，縱傾值輸入方法同SRH11，初算時范圍可大一點(diǎn)，尾傾為正。 如圖18所示。</p><p><b>　　圖18縱傾</b></p><p><b>　

103、　3）橫傾角</b></p><p>　　供參閱，用戶不要修改。（見圖19 橫傾角定義）</p><p><b>　　圖19橫傾角定義</b></p><p><b>　　4）進(jìn)水點(diǎn)</b></p><p>　　本船進(jìn)水點(diǎn)取為尾樓甲板的門檻處。由于本船的門檻關(guān)于船中左右對稱，故只需取其中

104、一個進(jìn)行計算，本船去右舷一處。（見表3.1和圖20進(jìn)水點(diǎn)定義）</p><p><b>　　表 3.1 進(jìn)水點(diǎn)</b></p><p><b>　　圖20進(jìn)水點(diǎn)定義</b></p><p>　　5)計算輸出結(jié)果詳見下表</p><p>　　表3-10 橫交曲線計算結(jié)果</p><

105、p>　　3.4.2艙容計算 </p><p><b>　　1)計算原理</b></p><p>　　可用于輸入、修改船舶艙室?guī)缀螖?shù)據(jù)，采用靜水力計算方法，對各橫剖面進(jìn)行切割組合再縱向積分的方法，計算艙容等參數(shù)及等體積直接計算船舶在橫傾及縱傾狀態(tài)下的液體艙液體傾側(cè)矩，適用于各種線型船舶。</p><p>　　艙容的計算是在之前建立的船舶三維

106、模型下采用切割或者自定義的方法來得到船舶每一個艙室的具體位置、形式、艙容等。采用靜水力的方法，對各橫剖面進(jìn)行切割組合再縱向積分，據(jù)此計算船舶艙室的容積、型心位置及表面慣性矩等參量。</p><p><b>　　2)定義方式：</b></p><p>　　1．切割：表示與船體切割生成，需定義單元體首尾端壁的內(nèi)部輪廓線（非船殼部分），右舷按順時針方向，左舷按逆時針方向，橫

107、向?qū)ΨQ單元體只定義其右舷一般。</p><p>　　2．自定義：表示自定義生成，選定任一方向按次序輸入坐標(biāo)點(diǎn)。</p><p>　　3)單元體定義的注意事項</p><p>　?。?）注意單元體所在片體的選擇，單元體在左舷的最好選左片體，反之選右片體。</p><p>　?。?）對于位置對稱，分別位于左右兩舷的艙，要分別定義位于左舷或右舷的單

108、元體和艙室。</p><p>　　（3）在定義坐標(biāo)點(diǎn)時，左舷為“—”，右舷為“+”。</p><p>　?。?）定義單元體時，多采用切割的方式。切割需定義單元體首尾端壁的內(nèi)部輪廓線，右舷按順時針方向，左舷按逆時針方向，橫向?qū)ΨQ單元體只定義其右舷一半。</p><p>　　4)本船一共定義了首尖艙，壓載艙，淡水艙，錨鏈艙，1號貨艙，2號貨艙，1號貨艙上面的圍板，2號貨

109、艙上面的圍板，左舷燃油艙和右舷燃油艙這些艙室。下面是單元體定義示例（如圖21左舷燃油艙定義數(shù)據(jù)和圖22左舷燃油艙三維圖）</p><p>　　圖21 左舷燃油艙定義數(shù)據(jù)</p><p>　　圖22 左舷燃油艙三維圖</p><p><b>　　5)艙室定義</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)系數(shù)均為0.98。（如圖23）

110、</p><p><b>　　圖23 左舷燃油艙</b></p><p><b>　　6)艙容計算</b></p><p>　?。?）.過程如圖24.</p><p><b>　　圖24艙容計算</b></p><p><b>　　（2）.結(jié)果

111、如下表</b></p><p>　　表3-11艙容計算結(jié)果</p><p><b>　　3.4.3裝載計算</b></p><p>　　可用于船舶的裝載計算，即對一系列給定的裝載工況，計算其總縱強(qiáng)度及完整穩(wěn)性，其中完整穩(wěn)性部分包括中華人民共和國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和非國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則

112、兩部分，適用于各種類型船舶。本程序運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)，取自SRH10、SRH11及SRH12所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)庫。</p><p><b>　　1)計算原理</b></p><p>　　裝載計算通常是多種裝載工況計算的總稱。裝載工況是指船舶的某種載重狀況，與貨物種類和重量，燃油淡水裝載量密切相關(guān)。由于幾個裝載工況經(jīng)常包含一些相同的載荷組成（如儲藏物、食品、人員、燃油、淡水等由若

113、干個部分），為避免重復(fù)輸入這些載荷，將它們用分組的方法形成一系列部分裝載，然后裝載搭配而成某個裝載工況。</p><p>　　2)裝載計算的注意事項</p><p>　　(1）裝載工況由若干個部分裝載工況組成（空船重量自動算入）；</p><p>　　(2）部分裝載工況由艙室載荷及附加載荷組成；</p><p>　　(3）載荷數(shù)據(jù)包括重量、重

114、心縱向及橫向位置、重量分布范圍、載荷比重、自由液面慣性矩、載荷標(biāo)識；</p><p>　　(4）艙室數(shù)據(jù)包括艙名、標(biāo)識、首、尾艙壁位置、艙容、形心縱向位置等。</p><p><b>　　3)空船重量</b></p><p>　　對于穩(wěn)性計算這里只需要輸入空船重量及重心即可。最后平行中體的二變量只選其一便可，程序規(guī)定平行中體范圍為0.33～0.

115、7LPP, 本船平行中體取0.7LPP。</p><p>　　空船總重量 532.6t</p><p>　　重心垂向位置 3.92m</p><p>　　重心縱向位置 25.850m</p><p>　　平行中體長度 40.32m</p><

116、;p><b>　　4)艙室</b></p><p>　　這里為SRH30的計算結(jié)果，供參閱。（如圖25艙室匯總）</p><p>　　圖25 艙室匯總</p><p><b>　　5)部分裝載</b></p><p>　　裝載計算通常是多種裝載工況計算的總稱。裝載工況通常由若干個部分裝載工

117、況組成，之所以這樣是因?yàn)閹讉€裝載工況經(jīng)常包含一些相同的載荷組合(如儲藏物、食品、人員、燃油、淡水等)，為避免重復(fù)輸入這些載荷，將它們用分組的方法形成一系列部分裝載工況。</p><p>　　同樣，部分裝載工況中也常常包含一些相同的載荷數(shù)據(jù)(如載荷標(biāo)識，重量分布范圍等)，所以又將這些載荷分為艙室載荷及附加載荷，綜合以上分析，可得出如下幾點(diǎn):</p><p>　　(1)裝載工況由若干個部分裝載

118、工況組成(空船重量自動算入)。</p><p>　　(2)部分裝載工況由艙室載荷及附加載荷組成。</p><p>　　(3)載荷數(shù)據(jù)包括重量、重心縱向及橫向位置、重量分布范圍、載荷比重、自由液面慣性矩、載荷標(biāo)識。</p><p>　　(4)艙室數(shù)據(jù)包括艙名、標(biāo)識、首、尾艙壁位置、艙容、 形心縱向位置等。</p><p>　?。?)部分裝載狀況

119、。本船部分裝載如下表所示：</p><p>　　表3-12 部分裝載</p><p>　　部分裝載圖示，供參閱：</p><p><b>　　圖26 部分裝載</b></p><p>　　部分裝載輸入注意事項：</p><p>　　在輸入液體艙室的重量時，在艙容的基礎(chǔ)上乘以液體比重。</p

120、><p>　　壓載水艙不用計算自由液面慣性矩，滿載時不存在自由液面。</p><p>　　若有部分裝載，則部分裝載時的重心位置均要根據(jù)艙容在艙容曲線表中插值。 </p><p><b>　　6)裝載工況</b></p><p>　　部分裝載定義完畢，在此可添加、修改或刪除裝載工況，如為添加或修改，先輸

121、入裝載工況標(biāo)識，建議不超過5個字符及裝載工況說明，然后用戶可用鼠標(biāo)點(diǎn)擊的方式在右下角顯示的所有部分裝載工況中選擇所需工況。如圖27所示.</p><p><b>　　圖27裝載工況</b></p><p>　　依照《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）對于散貨船的要求及本船的用途，需校核以下四種載況：</p><p>　　(1) 滿載出港（

122、煤炭）；</p><p>　　(2) 滿載到港（煤炭）；</p><p>　　（3）滿載出港（成包花生）；</p><p>　　(4）滿載到港（成包花生）；</p><p><b>　?。?）壓載出港；</b></p><p><b>　?。?）壓載到港。</b></p

123、><p>　　以上裝載工況由部分裝載組成，如下表所示：</p><p>　　表3-13 裝載工況</p><p>　　8)計算穩(wěn)性計算前，要將靜水力計算、橫交曲線計算和艙容計算重新計算，最后進(jìn)行穩(wěn)性計算。并且在以后的計算中不能輕易改變前面的參數(shù)，以防對穩(wěn)性計算有影響。計算過程中，尚需要提供受風(fēng)面積及形心位置，可以列表計算如下表：</p><p>

124、　　風(fēng)壓動傾側(cè)力矩計算 當(dāng)吃水d=4.3m時</p><p>　　表 3-14 受風(fēng)面積及形心計算</p><p>　　本計算依據(jù)國際海事組織A.749(18)決議《關(guān)于IMO文件包括的所有船舶的完整穩(wěn)性規(guī)則》的有關(guān)要求進(jìn)行。</p><p>　　1 船舶類型 貨船</p&