探析營業(yè)稅改增值稅后對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)影響

1、<p>　　探析營業(yè)稅改增值稅后對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)影響</p><p>　　摘要：增值稅的發(fā)源地是法國，它的重要作用在于避免政府對企業(yè)的重復(fù)征稅。自2012年起，國家稅務(wù)總局發(fā)布了相應(yīng)的規(guī)定，開始在全國的幾個城市推行營業(yè)稅改增值稅。2013年12月13日財(cái)政部發(fā)布通知，自2014年1月1日起，將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)范圍，并適用11%的增值稅率。本文中，將系統(tǒng)闡述營業(yè)稅改增值稅后，對于

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其稅負(fù)會有如何的改變或者影響。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 營業(yè)稅改增值稅 稅負(fù) 影響 </p><p>　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅改增值稅的背景 </p><p>　?。ㄒ唬┻m應(yīng)鐵路體制改革對稅負(fù)的要求 </p><p>　　鐵路系統(tǒng)在2013年3月10日實(shí)行政企分開，組建了中國鐵路總公司，為了解決鐵路在體

3、制改革后稅負(fù)失衡的問題。實(shí)行營改增有助鐵路運(yùn)輸業(yè)在各行業(yè)間的稅負(fù)均衡，促進(jìn)鐵路企業(yè)參與市場競爭。我國改革開放以來，物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，運(yùn)輸業(yè)的市場競爭異常激烈。鐵路與公路占據(jù)運(yùn)輸業(yè)的主體，而鐵路運(yùn)輸具有安全、快捷、數(shù)量大的優(yōu)勢，在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中處于經(jīng)營的優(yōu)勢地位。但是，隨著多種運(yùn)輸載體的出現(xiàn)，鐵路企業(yè)受到來自多方面因素的巨大沖擊。營改增實(shí)施后，鐵路運(yùn)輸不再受到地域的限制，在運(yùn)輸市場上，與其他運(yùn)輸種類具有同樣的基礎(chǔ)。這在體制上就為鐵路運(yùn)輸

4、業(yè)提供了一定的保障。某些優(yōu)惠稅收政策也會隨著運(yùn)營市場結(jié)構(gòu)的變化逐步規(guī)范，這對于優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)市場競爭有實(shí)際效果。 </p><p>　　（二）國際上通行的做法 </p><p>　　增值稅可以有效地避免鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重復(fù)征稅問題，可以有效地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率的提高，推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與前進(jìn)。營業(yè)稅使稅收重疊存在。在多年的鐵路運(yùn)營中，營業(yè)稅始終存在。營業(yè)稅雖然相對較低，但是，在

5、實(shí)際運(yùn)營中，會多次重復(fù)，疊加起來就變得實(shí)際稅高于一般稅率。營業(yè)稅和增值稅的雙重存在，對鐵路企業(yè)投資和決策產(chǎn)生一定程度的干擾。我國鐵路企業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的主體，其增值稅的延伸非常廣泛，營業(yè)稅與增值稅的雙重壓力，對鐵路運(yùn)輸是一種嚴(yán)重的阻礙。鐵路企業(yè)是老牌的國有企業(yè)，其運(yùn)營方式固定單一，重復(fù)稅收只會加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)失去市場競爭力。營改增對企業(yè)而言是一把雙刃劍，使企業(yè)發(fā)展充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)。營改增關(guān)乎企業(yè)的利潤，對于鐵路企業(yè)來說，營改增的實(shí)施把企

6、業(yè)推向經(jīng)營效果與經(jīng)營風(fēng)險并存的境地。營業(yè)稅改增值稅從根本上擺脫了過去營業(yè)稅與增值稅重復(fù)收取的弊端，讓稅收形式單一有效。 </p><p>　?。ㄈ╄F路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)具備了實(shí)行征收增值稅的條件 </p><p>　　一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)是國民性的基礎(chǔ)生產(chǎn)部門，具有增值額，有增值額就為征收增值稅創(chuàng)造了稅收條件；二是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用的相關(guān)憑證已經(jīng)納入了增值稅的稅收管理體系之中。我國目前規(guī)定了一

7、般納稅人所取得的在運(yùn)費(fèi)方面的支出可以按照7%的抵扣率進(jìn)行抵扣，這代表了我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)具備了開征增值稅的成熟條件。 </p><p>　　二、營業(yè)稅改增值稅對鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響 </p><p>　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)如果保持運(yùn)輸價格不變，稅負(fù)水平將會提高。營業(yè)稅改增值稅對鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響主要體現(xiàn)在對流轉(zhuǎn)稅以及對企業(yè)所得稅的某些影響。營業(yè)稅改增值稅后，增值稅作為一種價外稅將會通過

8、“應(yīng)交稅金”這一會計(jì)科目進(jìn)行核算，對于企業(yè)所得稅起不了遞減效應(yīng)。營業(yè)稅改增值稅后，稅率、稅基等應(yīng)稅收入都會在未來發(fā)生很大的變化，因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)水平和之前比必然會有所差別。 </p><p>　　營業(yè)稅改增值稅后，如果價格不變，以同等收入水平來計(jì)算，那么，所確認(rèn)的營業(yè)收入將會減少，營業(yè)成本中的支出在減少，此時，鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)的利潤是否發(fā)生變化，就依賴于企業(yè)的營業(yè)成本以及營業(yè)收入所減少的比例。如果營業(yè)成本的

9、減少的比率要小于營業(yè)收入所減少的比例，利潤就會相應(yīng)地較少，否則，將會增加。在稅收稅率方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的增值稅的稅率大大高于營業(yè)稅稅率，也許營業(yè)收入可能會有減少，但應(yīng)該來說，稅率的提高還是會較大些。因此，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)保持運(yùn)輸價格不變的話，稅負(fù)水平將會提高。 </p><p>　　以大秦鐵路為例，根據(jù)大秦鐵路2011年報(bào)，大秦鐵路2011年?duì)I業(yè)稅金及附加為15.1億元，毛利率是41.3%。假設(shè)2011年對鐵路運(yùn)

10、輸行業(yè)實(shí)行了營改增，而且針對的鐵路客貨運(yùn)收入適用11%的增值稅稅率。那么，進(jìn)行營業(yè)稅改增值稅后，大秦鐵路當(dāng)年的稅負(fù)約增加13.7億元。這主要是由于大秦鐵路毛利率較高，主要的成本：折舊、人力部分都為不可抵扣部分，因此，營改增后稅負(fù)不減反增。2011年大秦鐵路凈利率為117億元，考慮所得稅扣除后，營改增后增加的13.7億稅負(fù)估計(jì)會導(dǎo)致大秦鐵路凈利潤下降8.78%。一般來講，如果將來鐵路企業(yè)適用6%的增值稅稅率，稅負(fù)水平將會降低，如果是現(xiàn)行的

11、11%，則稅負(fù)水平會有所增加，如果在7%-10%之間，則稅負(fù)應(yīng)該會持平。 </p><p><b>　　三、結(jié)論和建議 </b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)施行營業(yè)稅改增值稅的改革試點(diǎn)，從2014年1月1日開始實(shí)行。這也是是國際的大趨勢，是我國稅制改革與與國際接軌的必由之路。然而，對于任何一個國家而言，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中都發(fā)揮了巨大的作用，鐵路運(yùn)輸在我國具有強(qiáng)

12、烈的公益性色彩，在當(dāng)前，提倡經(jīng)濟(jì)改革的呼聲下，降低運(yùn)輸成本也應(yīng)當(dāng)是有利于民生的應(yīng)有之義。我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)受到國家的管制，其管制的范圍也比較大，由于需要確保國家的物價一定程度上的穩(wěn)定，以及保證就業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也受到一定程度上的制約，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利能力受到了制約，而這種盈利能力的欠缺也飽受詬病。 </p><p>　　在過去的營業(yè)稅框架下，政府往往采取集中繳納和最低稅率的原則，避免鐵路運(yùn)輸企業(yè)形成過高的

13、稅務(wù)壓力。鐵路建設(shè)時形成的債務(wù)也形成了尾大不掉的局面，為了進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革，切實(shí)做到營業(yè)稅改增值稅降低企業(yè)稅負(fù)負(fù)擔(dān)的改革初衷，相關(guān)部門有必要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上制定在營業(yè)稅改增值稅后的對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)惠政策。 </p><p>　?。ㄒ唬┙档丸F路運(yùn)輸企業(yè)的增值稅稅率，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤 </p><p>　　政府部門在對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅制改格時，至少應(yīng)當(dāng)保持轉(zhuǎn)制后的企業(yè)的利益

14、不受到很大的損失。營業(yè)稅改增值稅后，雖然對鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)設(shè)定了11%的稅率，這個稅率相對于17%或13%的增值稅稅率而言，相對較低，但由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特殊性，可以在增值稅中抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額比較少，因此，某種程度上來說，11%的增值稅稅率仍然屬于相對較高的一檔稅率，也因此使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)水平不降反增。因此，建議設(shè)置更為低的稅率，或者實(shí)行其他方面的稅收優(yōu)惠政策，以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。 </p><p>

15、;　　（二）擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣范圍 </p><p>　　擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣范圍，可以使得企業(yè)一定程度上享受到該種優(yōu)惠政策所帶來的稅負(fù)水平的降低。在既有線路上，鐵軌、客車車箱、牽引機(jī)車頭都是在實(shí)行營改增前已經(jīng)采購好，進(jìn)項(xiàng)稅不能抵扣，那么實(shí)際上可抵扣的項(xiàng)目非常有限，只有在新建新投入運(yùn)營的線路上可抵扣的項(xiàng)目才會較多。 </p><p>　　（三）擴(kuò)大鐵路

16、運(yùn)輸企業(yè)其他方面的稅收優(yōu)惠 </p><p>　　根據(jù)營業(yè)稅改增值稅在全國各地的試點(diǎn)情況，營業(yè)稅改增值所帶來的影響應(yīng)當(dāng)引起鐵路運(yùn)輸企業(yè)的高度重視，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡早準(zhǔn)備申請優(yōu)惠政策所需要的材料，利用稅收優(yōu)惠這一點(diǎn)來降低企業(yè)的稅負(fù)水平，提高企業(yè)的經(jīng)營能力。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]財(cái)政部.國

17、家稅務(wù)總局關(guān)于在上海開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅轉(zhuǎn)增值稅試點(diǎn)的通知。財(cái)稅（2011）111號 </p><p>　　[2]中華人民共和國增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則 </p><p>　　[3]夏敏芳.營改增對物流行業(yè)的影響及應(yīng)對措施[J].會計(jì)師，2012 </p><p>　　[4]黃翠玲.淺議“營改增”對企業(yè)的稅收的影響[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012 </