淺談小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設計

1、<p>　　淺談小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設計</p><p>　　【摘要】隨著我國鐵路客運量的不斷增加，在最近幾年里，原因的小型鐵路車站明顯不能承擔日益劇增的人流量，對小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造也是當下重點課題，在進行小型鐵路車站的改造時，首先做好改造設計工作是重中之重，本文通過對比以往鐵路車站設計中的不足進行分析，針對性的對小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設計原則及設計思路做了闡述，指明了我國鐵路車站現(xiàn)代化改造

2、設計的新方向，具有一定的現(xiàn)實理論指導意義。 </p><p>　　【關鍵詞】小型鐵路車站；改造設計；設計思路；方向 </p><p>　　中圖分類號： S611 文獻標識碼： A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　鐵路作為我國城市建設的門戶形象，是城市對外的一個重要窗口，因此，如果對鐵

3、路車站進行改造設計，更好的突出本土特色和人文設計是尤為重要的。本文以鐵路車站的現(xiàn)代化改造設計為研究對象，旨在確保更好的建設鐵路車站結構整體的安全性與穩(wěn)定性，更好的為建設城市的交通運輸樞紐奉獻力量。 </p><p>　　二、現(xiàn)階段我國小型鐵路車站建筑設計存在的不足 1.鐵路車站建筑缺乏地方特色，形式雷同 我國各個小型車站從乘客進出站流線設計到平面形式、空間效果都是大同小異，相差無幾。大部分的設計都是設置為長長的、

4、低矮的矩形站廳和站臺,在建筑裝飾材料上也大多選用統(tǒng)一材料，所以營造的效果也差不多。因為，當下的改造中，如何營造鐵路車站的個性化設計是重點，需要在設計中更好的體現(xiàn)地域特色和文化特征。 </p><p>　　2.對平面功能和車站細部設計大多忽視鐵路車站作為與人們使用密切的這一載體，需要更好的體現(xiàn)以人為本、為人服務的功能。需要把平面功能設計與細部設計充分結合起來考慮,這樣建成后的車站才更好的服務于人民。特別是在鐵路車站

5、的衛(wèi)生間的設計上，要以方便乘客為前提來設計。從局部的平面細部設計入手，彌補以往設計中的不足。 </p><p>　　3.缺少功能性的綜合開發(fā) 在很多城市中鐵路車站僅建為單一的交通站點。它的功能性僅定位于交通功能,缺乏更多的功能性開發(fā)。其實,現(xiàn)代化的鐵路車站應成為一些必要功能的復合體。例如,完全可以讓更多的商業(yè)元素進入鐵路車站,出入口應與更多的商業(yè)設施相結合。這樣既方便乘客,又可使鐵路獲得更多的經濟效益。香港鐵路在

6、鐵路車站內進行大量的商業(yè)開發(fā),取得了很好的經濟效益,值得學習。 4.對可持續(xù)發(fā)展不夠重視 鐵路是設計一條建設一條,沒能深入地研究鐵路之間或鐵路與其它交通設施之間的相互換乘問題。對此,在設計時就應做深入的研究。特別對大型的鐵路換乘點車站的建筑設計尤為重要。 </p><p>　　三、小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設計原則及設計思路 1.設計原則（一）車站的總體設計符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地

7、下管線、地下構筑物之間的關系，應盡量減少房屋拆遷、管線改移和改造時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。（二）合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機（口）等部位的通過能力應相互匹配。 1、對運輸影響最小。站場改造過渡方案采取設計替代進路等措施，盡可能確保既有調車進路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。 （三）站場改造確定的線路平而設計及線路設備應滿足《技規(guī)》

8、和《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點內，使改造的步驟、范圍、內容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動力組織，保證改造安全、正點開通，減少要點改造對運輸的直接影響。 （四）站場改造應盡量維持既有聯(lián)鎖關系。改造中盡量減少對聯(lián)鎖關系的修改。 （五）站場改造應考慮既有設備及新增設備的設置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內實施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既有設備的相互位置，以及新增設備與既有股道的相互位置，</p>

9、;<p>　　四、我國鐵路車站現(xiàn)代化改造設計的新方向 </p><p>　　1.對鐵路信號系統(tǒng)傳輸部分進行改造設計 </p><p>　　鐵路信號系統(tǒng)是個比較復雜的控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)效率低，反應時間慢，已經不能適應日益發(fā)展的鐵路列車運行的需要，不能滿足中國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展；有很多帶有挑戰(zhàn)性的問題亟待解決，其中之一，就是鐵路信號系統(tǒng)的控制信息傳輸問題?，F(xiàn)代的鐵路信號都是

10、依靠介質傳播達到提高傳播速度與距離的目的，鐵路信號與通信技術逐漸相互融合。 在操作表示層、聯(lián)鎖處理層和執(zhí)行驅動層之間通信在計算機內部，采用計算機總線結構，這是成熟的技術，本文就不討論了。重點為由執(zhí)行驅動層至信號設備之間的通信，現(xiàn)為若干電纜，本文討論將電纜改變?yōu)楣饫w傳輸。 這里我們設計了一個分布式信號控制系統(tǒng)，利用了光纖通信技術和互聯(lián)網科技在控制設備與現(xiàn)場終端設備之間通信。光纖網絡的應用可以徹底地改變了現(xiàn)有設備的控制方式。室內控制部分是為

11、終端設備提供命令的控制核心，室內控制部分通過光纖為現(xiàn)場設備發(fā)送已轉換為互聯(lián)網協(xié)議數據的命令。室外終端設備終端接收網絡信號，并且轉化成控制現(xiàn)場設備的真實信號，并進行相應動作。 </p><p>　　提高客站使用效率 我國過去的鐵路旅客車站大多是普通鐵路客站，是以“最高聚集人數”來反映車站的規(guī)模。作為現(xiàn)代化車站的設計，在城市軌道交通設計中，衡量車站規(guī)模的重要指標是“高峰小時客流量”，因此，車站設計必須滿足客流要求，提

12、高車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口(機)等部位的通過能力是目前車站的建設重點。在目前設計的新型鐵路旅客車站，在設計中，需要充分的體現(xiàn)等候式與通過式相結合的車站類型，不斷加強車站的通過性，提高車站的效率。 </p><p>　　優(yōu)化道岔鋪設 道岔采用人工鋪設，具備條件的道岔一次就位鋪設，整道達驗收標準；插入道岔盡量在線路一側對位鋪設，滑移插入；交叉渡線按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪

13、設前進行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標準。 準備工作：采用汽車將岔料運到岔位附近，復核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁?；频啦礓佋O時先在路基一側搭設施工平臺。 散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。 散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位后連接鋼軌，撥正方向，

14、按鋪設圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。 散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。 組裝道岔：按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘道釘，道釘孔進行防腐處理?；炷敛碚砣绻麨榱蚧清^固道釘，提前集中進行錨固后組裝；如果為預埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。 </p><p>　　道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸

15、。 上碴整道：就位鋪設道岔鋪設或插入道岔滑移就位后，進行上碴整道。 質量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達到設計圖紙、現(xiàn)行規(guī)范要求。 </p><p>　　4.推廣采用新技術、新材料我國的鐵路旅客車站目前還是國家投資興建的，為廣大人民群眾出行提供服務的社會公用設施。設計上應努力在推廣采用新技術、新材料和新工藝，以及符合“四節(jié)一?！钡臉藴噬掀鸬绞痉蹲饔茫茉炀G色環(huán)保的車站建筑，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

16、例如：地源熱泵、太陽能發(fā)電等新技術在武漢站、武昌站等鐵路車站的設計中得到運用。 在漢口站和深圳福田地下站的設計中，做了高架候車室和地下引入自然光線的研究。在新廣州站和武漢站的設計中，我們還作了交通、消防、照明、減震、降噪等專題研究。 五、結束語 </p><p>　　綜上所述，我國小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造是迫在眉睫的重點問題，在設計中需要做到以為人民出行提供便利為出發(fā)點，不斷塑造綠色環(huán)保的新型現(xiàn)代化車站。 <

17、;/p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]許俊峰.鐵路車站建筑設計淺析碩士論文[J]. 隧道建設. 2009(03). </p><p>　　[2]施仲衡主編.鐵路車站的現(xiàn)代化設計與改造[M].陜西科學技術出版社,2011. [3]張世乾.從人性化角度審視鐵路車站設計[D].大連理工大學,2012. </p&