淺談山區(qū)二級公路改建工程新老路基的銜接設計

1、<p>　　淺談山區(qū)二級公路改建工程新老路基的銜接設計</p><p>　　摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，現如今交通量也不斷地增加，我國過去八九十年代修建的公路現已無法適應如今交通運輸的需要了。然而新建公路不僅要面臨大量投資，還要面臨占用農田的問題。改建舊的公路工程造價低且占地少、工期縮短及環(huán)保等優(yōu)勢，因此二級公路利用老路進行改建，是我國目前交通運輸面貌改變的主要方式。但是進行二級公路改建工程勘察設計過

2、程中，如何考慮盡量利用舊路，確定合理的實施方案，應綜合各種因素合理決策。本文就山區(qū)二級公路改建工程新老路基的銜接設計做研究探索，以我國云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程項目為研究對象。 </p><p>　　關鍵詞：二級公路；新老路基；銜接設計 </p><p>　　中圖分類號： S611 文獻標識碼： A </p><p>　　隨著我國公路工程建設的飛速發(fā)展

3、，特別是西南地區(qū)，近年來修建的二級公路項目比較多，對于二級公路的建設，為了更好地控制工程規(guī)模和節(jié)省工程投資，總的建設思路基本上是在滿足二級公路技術標準的前提下充分地利用既有路進行勘察和設計。那么，利用和改造好既有路、新老路基的差異性沉降，將是二級公路建設過程中遇到的關鍵技術問題。筆者結合參與云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程勘察設計以及擔任設計代表的工作體會和經驗，淺談一下改建項目利用既有路及新老路基結合部處理的情況，望對其它山區(qū)

4、二級公路改建工程的勘察、設計、施工過程中遇到的此類問題有所借鑒作用。 </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程是連接鎮(zhèn)雄與威信的唯一通道，是鎮(zhèn)雄北上四川宜賓、筠連、興文，威信南下貴州威寧、赫章、畢節(jié)必經之路，是云南省公路網、昭通市公路網建設不可分割的組成部分。路線起于云南省鎮(zhèn)雄縣與貴州省赫章縣交

5、界處的煤灰包，途經中屯鄉(xiāng)、鎮(zhèn)雄縣城、洗白、芒部、三滴水、雨河，再經龍井、樂利到達大海子（鎮(zhèn)雄與威信邊界，既有道路樁號K241+000），然后過邊界前行約2.5km到達本項目終點柏香。隨著車流量的日益增長以及既有道路的破損，原有公路已不再適應當前的運營需要，這就需要對原有的公路進行改擴建，然而在老路改造升級的時候，應考慮充分利用既有路路基、路面及既有構造物來進行改建。本項目主要技術經濟指標表如下： </p><p>

6、;　　主要技術經濟指標表 </p><p>　　指標名稱 單位 指標 備注 </p><p><b>　　公路等級 級 二 </b></p><p>　　路線長度 km 77.450 </p><p>　　設計速度 km/h 40 </p><p>　　路基寬度 m 8.5m/12m(鎮(zhèn)雄縣城段)

7、 鎮(zhèn)雄縣城段為利用段。 </p><p>　　橋梁 m/座 376.58 /8 </p><p>　　隧道 m/座 1565 /1 </p><p>　　概算總投資 萬元 104420 </p><p>　　2、總體、路線設計思路 </p><p>　　根據項目特點以及沿線地形、地貌、既有路平、縱斷面指標以及既有路現狀

8、，本項目路線設計劃分為新建段、利用段以及沿既有路改建段三段，各分段情況如下： </p><p><b>　?。?）新建路段 </b></p><p>　　起點至鎮(zhèn)雄縣城南大橋ZK0+000～ZK17+530.001（長鏈819.318）為新建段，全長18.349319Km，按新建公路標準設計。 </p><p><b>　?。?）利用

9、路段 </b></p><p>　　鎮(zhèn)雄縣城南大橋至洗白XK0+000～XK9+895.781為利用段，全長9.895781Km，按利用段的公路標準設計。 </p><p><b>　?。?）改建路段 </b></p><p>　　洗白至終點威信大落腳K10+312.664～K59+522.876(短鏈5.351m)為沿既有路改建段

10、，全長49.204861Km。對于沿既有路改建段，初測及定測階段設計項目組針對既有路進行了詳細的外業(yè)調查，對既有路路基、邊坡、防護、排水、路面、不良地質段落以及既有路病害等情況，均進行了調查、整理、分析并形成既有路調查報告。內業(yè)設計過程中，根據路線走向，在外業(yè)調查報告的基礎上，充分考慮了既有路的利用和改建加寬設計，并針對既有路的特點及現狀，提出了新老路基的銜接設計、新老路基的銜接設計等技術方案，以更好地改造和利用既有路，提高路基整體穩(wěn)定

11、性以及節(jié)約工程造價。 </p><p>　　3、新老路基的銜接設計 </p><p>　　由于原來的公路路基經過長期以來的運營使用及長時間的荷載作用，原來的路基就逐漸變得穩(wěn)定，然而新的路基肯定要經歷工后沉降這一過程。如果沒有處理好，就會導致不均勻沉降及路基邊坡滑塌、縱向裂開和橫向錯臺等病害問題，因此，對新老路基銜接結合部應引起重視。對于利用與改造既有路基，為減小新老路基銜接部位的不均勻沉降

12、，增強新老路基的整體穩(wěn)定性，對既有路基的單側或兩側進行擴寬改建，新老路基銜接結合部主要采取下面幾個方式進行處理： </p><p>　?。?）清除表土：首先把原來的老路邊坡上草皮、腐殖土以及樹根等雜物與松散的路基填料一并清除掉。為了加強整體的新老路基穩(wěn)定性，在進行填筑的之前要把原來的老路路基邊坡開挖成抗滑臺階，使新老路基形成有效地交錯結合。 </p><p>　?。?）路基基底處理：對于原

13、狀地面的松散覆蓋層，通過挖除松散土體，采取換填碎石、片石進行補強處理，以減少路基不均勻性沉降及提高基本承載力。 </p><p>　?。?）既有路路肩，如土體松散、溜塌，不符合質量要求，則需要把老路肩的土進行挖除、換填、摻灰或翻曬重新碾壓，從而滿足路基施工質量要求。 </p><p>　?。?）對于公路沿線積水邊溝，一定要完全清除溝里的淤泥，保持路基干燥，以提高路基的強度，減小沉降。清除邊

14、溝的淤泥后可采用砂礫回填，視地下水情況設置縱、橫向盲溝，以有效地排除地下水。 </p><p>　?。?）路基進行填筑的時候，填筑材料應采用容易回填壓實的碎石土，從下往上一層一層的填筑。 </p><p>　?。?）路基填土較高，寬度較大的時候，需要采用沖擊碾壓進行壓實。 </p><p>　?。?） 對于高路堤路段，之所以新老路基完工以后沉降差依然存在，是因為不均

15、勻沉降差比較大，其影響范圍較廣、破壞力較大，僅靠路基土分層回填碾壓是不行的。因此，新老路基銜接處應增設土工格柵，可以有效地改善新老路基的結合強度，提高路基的整體穩(wěn)定性以及減少不均勻沉降。 </p><p>　?。?）挖方擴寬路段：當銜接寬度大于1米的時候，應在老路基的基礎上橫向挖除，而且銜接寬度與老路基挖除寬度總寬要控制在2.5米以上，則有助于壓實設備進行碾壓。然而，當銜接寬度小于1米的時候，就可以直接將原來的路

16、進行挖除，并采用碎石土等透水性材料進行回填補強處理。 </p><p>　?。?）新老路基銜接處理完畢后，對于路基基本成型后的路段，有條件的采取開放交通進行試通車運行，也可以取得比較理想的穩(wěn)定效果，減少沉降。 </p><p>　　4、新老路面的銜接設計 </p><p>　　云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程的既有瀝青路面，在長時間交通運營使用作用下?lián)p害比較

17、嚴重，這就加大了公路養(yǎng)護工作。按照安全、經濟及適用的原則，需要對既有路面進行處治。在利用和改造老路面設計過程中，為減少資源浪費及節(jié)約工程投資，主要采取以下方式進行處理： </p><p>　?。?）對于比較完好的老瀝青混凝土路面，老瀝青混凝土上不宜直接加鋪水穩(wěn)層，應將原瀝青砼銑刨，作為新路面的基層利用，再采用在原來的路基基層上加鋪新的瀝青混凝土面層的方案。 </p><p>　　（2）由于

18、新老路基的不均勻沉降，新老路基銜接處壓路機很難壓實，及老路上車輛振動的影響等眾因素，新老路面銜接處就會出現裂縫、破損等現象，對此，可以采取挖除、補強或設置水泥穩(wěn)定碎石調平層，再鋪筑瀝青混凝土面層的方案。 </p><p>　?。?）對于新老瀝青混凝土路面銜接路段，可以在水泥穩(wěn)定碎石基層頂面加鋪一層玻纖格柵，以防止基層反射裂縫引起路面的縱向開裂。 </p><p><b>　　結束

19、語 </b></p><p>　　總之，山區(qū)二級公路改建工程是一項造福于老百姓的民心工程，每個地方的施工條件及工藝都有所差異。目前我國很多低等級公路面臨改建，要是整體改建成新路，這樣不僅會浪費資金，也會使工程建設的進度受到影響，還會占用很多的土地。然而老路改建工程相較于新建工程是有特殊性的。因為在老路的基礎上進行工程改建，會減少大量的資金，并且還可以采用老路的優(yōu)勢加以優(yōu)化。我們在利用和改造老路的過程中

20、，一定要考慮全面，須嚴格控制路基工后的沉降量以及不均勻沉降，從而有效地防止新老路基兩者之間出現太大的沉降差異，避免造成各種不良的后果。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] JTG F10-2006, 公路路基施工技術規(guī)范. </p><p>　　[2] JTG/T D31-02-2013, 公路軟土地