物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 信息管理與信息系

2、統(tǒng) </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

3、t;<p>　　最近幾年來(lái)，隨著全球信息化步伐的加快，互聯(lián)網(wǎng)被廣泛用于商業(yè)活動(dòng)中，電子商務(wù)也逐漸深入人心。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理在電子商務(wù)環(huán)境下逐漸向透明化的管理模式發(fā)展，物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下選擇企業(yè)物流模式，是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的首要問(wèn)題。物流企業(yè)必須根據(jù)市場(chǎng)狀況和企業(yè)實(shí)際情況，選擇出適合本企業(yè)的物流模式。本文闡述了電子商務(wù)模式，物流企業(yè)的特點(diǎn)和物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式,對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也作了探討，最后以中鐵物流股份

4、公司為列子，對(duì)其模式進(jìn)行了分析研究，以問(wèn)卷調(diào)查的形式得到數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行分析研究，得出該公司存人員素質(zhì)不高，企業(yè)的軟硬件不匹配，設(shè)備使用效率低下，制度不完善，管理有漏洞，服務(wù)意識(shí)差等一些問(wèn)題，最后提出了一些建議，希望對(duì)物流企業(yè)在應(yīng)用電子商務(wù)時(shí)選擇發(fā)展模式做出點(diǎn)貢獻(xiàn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；電子商務(wù)；模式</p><p><b>　　Abstract</b>

5、;</p><p>　　In recent years, along with the quickening pace of global information, the Internet is widely used in commercial activities, e-commerce also gradually thorough popular feeling. Logistics enterpris

6、e business management under the e-commerce enviroment to transparent management mode gradually, the logistics enterprises in the development under the e-commerce environment of enterprise logistics mode choice in the mar

7、ket competition, is the enterprise is the primary problem. Logistics enterprise must</p><p>　　Keywords:logistics;e-commerce;pattern</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

8、　　引 言3</b></p><p>　　1 電子商務(wù)模式4</p><p>　　1.1 B2B電子商務(wù)模式4</p><p>　　1.2 B2C電子商務(wù)模式4</p><p>　　1.3 C2C電子商務(wù)模式5</p><p>　　2 物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式7</p><

9、;p>　　2.1 物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)7</p><p>　　2.2 近年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)8</p><p>　　2.3 物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式10</p><p>　　2.3.1 自營(yíng)物流10</p><p>　　2.3.2 物流聯(lián)盟11</p><p>　　2.3.3 三方物流11<

10、/p><p>　　2.3.4 物流一體化11</p><p>　　3 中鐵物流股份有限公司用電子商務(wù)模式分析13</p><p>　　3.1 中鐵物流股份有限公司應(yīng)用電子商務(wù)模式現(xiàn)狀13</p><p>　　3.1.1 中鐵物流股份有限公司背景介紹13</p><p>　　3.1.2 中鐵物流股份有限公司的概況1

11、3</p><p>　　3.1.3 中鐵物流股份有限公司的運(yùn)營(yíng)模式14</p><p>　　3.2 中鐵物流公司存在的問(wèn)題14</p><p>　　3.2.1 人員素質(zhì)需進(jìn)一步提高15</p><p>　　3.2.2 企業(yè)軟件與硬件不匹配15</p><p>　　3.2.3 設(shè)備使用效率低16</p&g

12、t;<p>　　3.2.4 制度不完善，管理有漏洞16</p><p>　　3.2.5 服務(wù)意識(shí)差17</p><p>　　3.3 對(duì)中鐵公司問(wèn)題解決的方法及建議17</p><p>　　3.3.1 提高企業(yè)管理水平17</p><p>　　3.3.2 全面提高員工素質(zhì)17</p><p>　　

13、3.3.3 整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量18</p><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　新世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以成倍的增長(zhǎng)速度影響到人類社會(huì)的各個(gè)方面，全

14、球的經(jīng)濟(jì)以嶄新的面目飛速的增長(zhǎng)，圍繞電子商務(wù)這個(gè)核心里面的經(jīng)營(yíng)模式理念使整個(gè)社會(huì)以及物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了前所未有的變化。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的領(lǐng)域,市場(chǎng)的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)不同于物質(zhì)發(fā)展的一個(gè)全新階段，物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為必然。電子商務(wù)時(shí)代的物流企業(yè)的預(yù)計(jì)目標(biāo)已經(jīng)不再是擴(kuò)大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，他們創(chuàng)造利潤(rùn)的方式不再單一的追求成本的最小化,而要靠企業(yè)在應(yīng)用電子商務(wù)

15、的基礎(chǔ)上以及企業(yè)的創(chuàng)新。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自對(duì)應(yīng)用電子商務(wù)模式的選擇以及創(chuàng)新的追求以及為適應(yīng)而求變動(dòng)而對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行的調(diào)整,并通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)造新的需求，達(dá)到更高的價(jià)值。物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)該是以核心數(shù)據(jù)庫(kù)為內(nèi)核,以建立在數(shù)據(jù)庫(kù)之上的物流企業(yè)管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái),以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建在物流企業(yè)與供應(yīng)鏈、客戶及全方位市場(chǎng)需求之間一系列接口系為業(yè)邊界的集成化的龐大系統(tǒng)。但是在物流企業(yè)在應(yīng)用電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中有許多的不安定因素,為了使物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)

16、可以健康的發(fā)展,營(yíng)造安全、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境,物流企業(yè)在應(yīng)用電子商務(wù)的過(guò)程中選擇一個(gè)合適本企業(yè)的發(fā)展模式以提高物理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,，加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變是很必要的。</p><p>　　電子商務(wù)模式是在信息技術(shù)系統(tǒng)這個(gè)大的環(huán)境下，企業(yè)處于市場(chǎng)價(jià)值鏈系統(tǒng)的一定位置，依靠一定的技術(shù)和資源，為市場(chǎng)提供最有效的資源利用最大化。認(rèn)識(shí)電子商務(wù)模式，對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)管理創(chuàng)新，從傳統(tǒng)企業(yè)在信息時(shí)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的

17、政策制定與實(shí)施方面有理論和實(shí)踐上的重要意義。提供了便于物流企業(yè)內(nèi)部與外部進(jìn)行溝通和分享信息的框架，有助于企業(yè)內(nèi)部的管理者和外部的投資人、商務(wù)伙伴、公共管理者等有效地了解和分析企業(yè)；有助于理解在特定商務(wù)領(lǐng)域里的相關(guān)因素以及它們之問(wèn)的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)特定企業(yè)的商務(wù)模式。</p><p>　　電子商務(wù)模式作為物流企業(yè)在實(shí)施商務(wù)電子化過(guò)程中所采取的系統(tǒng)方式，絕非一蹴而就的事情，也絕非是單單一個(gè)系統(tǒng)就能解決的問(wèn)題，它的

18、發(fā)展必須隨著技術(shù)的進(jìn)步、企業(yè)的成長(zhǎng)以及組織管理的變化而不斷擴(kuò)充、不斷發(fā)展的過(guò)程，一般都是由低級(jí)到高級(jí)，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，技術(shù)上創(chuàng)新發(fā)展，階段上分層的模式發(fā)展和演進(jìn)。其自身的規(guī)律性提現(xiàn)在：一是在其過(guò)程上的階段性和狀態(tài)上的層次性；二是在其結(jié)構(gòu)上的系統(tǒng)性和外部表現(xiàn)上的整體性；三是企業(yè)個(gè)體和社會(huì)群體的聯(lián)動(dòng)性。目前第三方電子商務(wù)平臺(tái)在很大程度上已經(jīng)成了我國(guó)物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的主流方式（何楊平，2004）[1]。</p><p&g

19、t;<b>　　1 電子商務(wù)模式</b></p><p>　　在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的前提下，電子商務(wù)在自身的發(fā)展中也形成了各種各樣的利用各種資源，針對(duì)不同行業(yè)、客戶的商務(wù)模式，按照不同的交易對(duì)象，主要有以下幾種：B2B模式（企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子商務(wù)模式），B2C（企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)模式），C2C（消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)模式），B2G（企業(yè)對(duì)政府管理部門的電子商務(wù)模式），C2G（消費(fèi)者對(duì)政府管理

20、部門的電子商務(wù)模式），還有一些新興的模式B-B-C等，但這樣的模式要想大規(guī)模的發(fā)展起來(lái)還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。B2G、C2G是政府的電子商務(wù)行為，主要是一個(gè)服務(wù)的模式，而不是以盈利為目的的，所以不會(huì)對(duì)整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)產(chǎn)生太大的影響。以下就分別對(duì)B2C、C2C、B2B幾種主流模式進(jìn)行詳細(xì)的分析（李海剛，2003）[2]。</p><p>　　1.1 B2B電子商務(wù)模式</p><p>　　B2

21、B(商家對(duì)商家),B2B電子商務(wù)主要是進(jìn)行企業(yè)間的產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務(wù)，因此也稱為批發(fā)電子商務(wù)。B2B電子商務(wù)模式是一個(gè)將買方、賣方以及服務(wù)于他們的中間商如金融機(jī)構(gòu)之間的信息交換和交易行為集成到一起的電子運(yùn)作方式。B2B電子商務(wù)相對(duì)低廉的經(jīng)濟(jì)成本、簡(jiǎn)化的貿(mào)易流程、巨大的利潤(rùn)和大筆交易毫無(wú)疑問(wèn)地成為電子交易中的豐要形式（姚國(guó)章，2009）[5]。</p><p>　　相對(duì)于B2C、C2C來(lái)說(shuō)，B2B應(yīng)該是我國(guó)目前盈利狀況最

22、好的電子商務(wù)商業(yè)模式。B2B模式主要是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聚合眾多的企業(yè)商家，形成買賣的大信息海洋，買家與賣家在平臺(tái)上選擇交易對(duì)象，通過(guò)在線電子支付完成交易。企業(yè)間的電子商務(wù)是電子商務(wù)三種模式中最值得關(guān)注和探討的，因?yàn)樗罹哂邪l(fā)展的潛力。截止到2004年底，中國(guó)進(jìn)行過(guò)網(wǎng)上B2B交易行為的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到135萬(wàn)，iResearch預(yù)計(jì)到2007年這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到近200萬(wàn)。從企業(yè)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2004年中國(guó)B2B電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占中國(guó)

23、整個(gè)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的98％左右，交易額達(dá)到了3160億元，較2003年增長(zhǎng)了128．2％。據(jù) iResearch預(yù)測(cè)，2007年中國(guó)內(nèi)地電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到17000億元，其中B2B市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到16900億元。</p><p>　　1.2 B2C電子商務(wù)模式</p><p>　　B2C(商家對(duì)個(gè)人消費(fèi)者),B2C電子商務(wù)是按交易對(duì)象劃分的一種電子商務(wù)模式。B2C電子商務(wù)模式，指企業(yè)與

24、消費(fèi)者之間通過(guò)Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)手段所進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供一個(gè)新興的購(gòu)物環(huán)境——網(wǎng)上商店，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上支付方式來(lái)完成購(gòu)買。即表示商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)，具體是指通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)或商業(yè)機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者之間的各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和綜合服務(wù)活動(dòng)，是消費(fèi)者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的形式。</p><p>　　B2C是我國(guó)電子商務(wù)最先興

25、起的商業(yè)模式，截止到2005年6月，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到10300萬(wàn)，在這樣大的一個(gè)潛在消費(fèi)者的基數(shù)之下，想必B2C模式將會(huì)取得巨大的成就，但是有很多的問(wèn)題很大程度上制約著B(niǎo)2C的發(fā)展。這種模式使不出門購(gòu)物變成現(xiàn)實(shí)，一方面節(jié)省了企業(yè)的營(yíng)銷成本和時(shí)間，另一方面也大大的方便了工作繁忙的消費(fèi)者，但在網(wǎng)上銷售的商品的特殊特征也非常的明顯，如圖書(shū)、音像制品、數(shù)碼類產(chǎn)品、鮮花、玩具等。這些商品對(duì)消費(fèi)者視、聽(tīng)、觸、嗅等感覺(jué)體驗(yàn)要求較低，像服裝、音響設(shè)備、

26、香水 需要消費(fèi)者特定感官體驗(yàn)的商品不適宜在網(wǎng)上銷售，當(dāng)然，也不排除少數(shù)消費(fèi)者就認(rèn)定某一品牌某一型號(hào)而不需要現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)就決定購(gòu)買，但這樣的消費(fèi)者很少，尤其在我國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量管理體系并不完善，人們更愿意相信自己的體驗(yàn)感覺(jué)來(lái)決定是否購(gòu)買。所以，到目前為止，B2C市場(chǎng)上成功的企業(yè)如當(dāng)當(dāng)、卓越，都是賣一些特殊商品的。目前B2C電子商務(wù)的付款方式是貨到付款與網(wǎng)上支付相結(jié)合，而大多數(shù)企業(yè)的配送選擇物流外包方式以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。隨著用戶消費(fèi)習(xí)慣的改變以及優(yōu)秀企

27、業(yè)示范效應(yīng)的促進(jìn)，網(wǎng)上購(gòu)物用戶迅速增長(zhǎng)，2004年占整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶的5.4％，我國(guó)B2C電子商</p><p>　　1.3 C2C電子商務(wù)模式</p><p>　　C2C(消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者)。所謂C2C就是消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的交易，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是消費(fèi)者本身提供服務(wù)或產(chǎn)品給消費(fèi)者，最常見(jiàn)的形態(tài)就是個(gè)人工作者提供服務(wù)給消費(fèi)者，此類網(wǎng)站由于非企業(yè)對(duì)消費(fèi)者。而是由提供服務(wù)的消費(fèi)者與需求服務(wù)的消費(fèi)者私下達(dá)成

28、交易的方式。由于C2C電子商務(wù)的商品種類更豐富、賣家和買家的信息溝通更即時(shí)快捷、購(gòu)買方式更靈活、支付方式更多樣、物流配送體系日趨完善等特點(diǎn)，C2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的成交額較B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的成交額更高，而且所占比例越來(lái)越大。</p><p>　　C2C電子商務(wù)模式的產(chǎn)生以1998年易趣成立為標(biāo)志，目前采用C2C模式的主要有eBay易趣、淘寶、拍拍等公司。C2C電子商務(wù)模式是一種個(gè)人對(duì)個(gè)人的網(wǎng)上交易行為，目前C2C 電子商務(wù)

29、企業(yè)采用的運(yùn)作模式是通過(guò)為買賣雙方搭建拍賣平臺(tái)，按比例收取交易費(fèi)用，或者提供平臺(tái)方便個(gè)人在上面開(kāi)店鋪，以會(huì)員制的方式收費(fèi)。雖然我國(guó)網(wǎng)民已經(jīng)突破了1億，市場(chǎng)規(guī)模巨大，但由于受一些條件的制約，我國(guó)的C2C電子商務(wù)仍然處于融資燒錢聚集用戶階段，并未形成成熟的盈利模式。零售電子商務(wù)的三個(gè)基本要素是信息流、物流與資金流，C2C已經(jīng)基本解決，目前真正的難點(diǎn)在于交易信用與風(fēng)險(xiǎn)控制?；ヂ?lián)網(wǎng)突破了地域的局限，把全球變成一個(gè)巨大的“地?cái)偂?，而互?lián)網(wǎng)的虛擬性

30、決定了C2C的交易風(fēng)險(xiǎn)更加難以控制。這時(shí)，交易集市的提供者必須處于主導(dǎo)地位，必須建立起一套合理的交易機(jī)制，一套有利于交易在線達(dá)成 的機(jī)制。eBay在美國(guó)能夠發(fā)展得如此快，除了PayPal這套支付工具外，與美國(guó)社會(huì)完善的信用體系是分不開(kāi)的。在美國(guó)的C2C交易中，PayPal既扮演著收單商家，又扮演了銀行的角色，這種雙重角色使得PayPal聚攏了買方與賣方的大量資金，掌握著買賣雙方</p><p>　　2 物流企業(yè)應(yīng)

31、用電子商務(wù)的模式</p><p>　　物流活動(dòng)是人類最基本的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一，物流業(yè)是興起較晚但發(fā)展相當(dāng)快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著重要的支持和帶動(dòng)作用。物流企業(yè)和電子商務(wù)是密不可分的，在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，電子商務(wù)需要物流，物流更需要電子商務(wù)，電子商務(wù)和物流相互作用、相互依存、共同促進(jìn)、共同發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，沒(méi)有物流的電子商務(wù)和沒(méi)有電子商務(wù)的物流都是難以生存

32、的（丁立言，2001）[8]。</p><p>　　2.1 物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)</p><p>　　物流的特征是：物流中的五個(gè)合適（Right）即把合適的產(chǎn)品（The right product）在合適的地點(diǎn)（In the right place）以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity）和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price）在所需要的時(shí)間（At the ri

33、ght time）提供給顧客。</p><p>　?。?）我國(guó)物流發(fā)展已有一定基礎(chǔ)，物流體系逐漸形成</p><p>　　盡管物流一詞作為舶來(lái)品，引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，但物流活動(dòng)早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，并且歷史悠久，目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī)。我國(guó)的物流業(yè)總產(chǎn)值一直呈上升趨勢(shì)，在1980年僅為172.3億元，而到1997年就高達(dá)4526億元，是1978年的26倍，發(fā)展迅速。我國(guó)的物

34、流業(yè)設(shè)施發(fā)展也很迅速，在1999年鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到6.64x104km，公路達(dá)到135.17x104km，其中高速公路達(dá)到ll605km，石油和天然氣管道2.3lxl04km，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)家主力——中遠(yuǎn)集團(tuán)船隊(duì)1996年發(fā)展到l700余刀載重噸位的生產(chǎn)能力，1998年底全國(guó)共擁有143個(gè)機(jī)場(chǎng)；包裝形成了包括包裝材料、包裝制品、包裝機(jī)械、包裝印刷等門類齊全的新興產(chǎn)業(yè)；裝卸搬運(yùn)方面廣泛地采用叉車、托盤及其他機(jī)械；現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1600萬(wàn)個(gè)，各

35、類批發(fā)市場(chǎng)9.5萬(wàn)個(gè)，其中年?duì)I業(yè)額超過(guò)億元的市場(chǎng)約1000個(gè)，連鎖企業(yè)已有1500多個(gè)，店鋪數(shù)26000余家，銷售額l500億元；并且物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成完善的物流體系，以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散</p><p>　?。?）物流業(yè)的發(fā)展仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家</p><p>　　我國(guó)從80年代才開(kāi)始從國(guó)

36、外引進(jìn)物流概念，到現(xiàn)在不過(guò)才三十年的歷史，本身缺乏物流理論的研究，而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小，水平比較低，其產(chǎn)值占GDP的比重一直很低，到2010年僅為11．1％。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，目前我國(guó)企業(yè)的自由物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的65％——75％，物流主動(dòng)需求的匱乏使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足。同時(shí)目前我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化程度低，企業(yè)數(shù)量少，難以形成網(wǎng)絡(luò)或有網(wǎng)不暢；規(guī)模小、裝備落后、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不高，尚未形成物流業(yè)發(fā)展氣氛；企業(yè)搞“

37、大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人；而且目前我國(guó)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化水平不高，物流中心、集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展較慢，商品在物流過(guò)程中破損率高，流通費(fèi)用高；物流服務(wù)業(yè)服務(wù)內(nèi)容有限，只能提供各段的物流服務(wù)，沒(méi)有形成完整的物流供應(yīng)鏈；物流管理人才缺乏，技術(shù)裝備落后，信息渠道不完善等。并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)差異明顯，科技落后等因素致使我國(guó)發(fā)展物流業(yè)具有很大的艱巨性和復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化更需要很長(zhǎng)的時(shí)

38、間。</p><p>　?。?）物流理論研究落后于物流業(yè)的實(shí)踐發(fā)展</p><p>　　雖然我國(guó)物流活動(dòng)自古就有，但關(guān)于物流研究的理論卻沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，物流方面的資料和教材很少，系統(tǒng)和全面的研究更少。直到80年代才引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流的理論，進(jìn)行物流的有關(guān)研究，到現(xiàn)在不過(guò)30年的時(shí)間，與國(guó)外相比，在物流理論研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流活動(dòng)的發(fā)展卻有幾千年的歷史，其發(fā)展快于理論的研究，理論研

39、究落后于實(shí)踐活動(dòng)。</p><p>　　（4）物流業(yè)技術(shù)上的多元化</p><p>　　我國(guó)具有豐富的人力資源，但我國(guó)人力資源的文化水平整體偏低，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化差異明顯。同時(shí)也由于各種貨物具有不同特性并對(duì)物流有不同的要求等原因，物流業(yè)發(fā)展在技術(shù)上兼容手工勞動(dòng)、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化，形成我國(guó)特色的技術(shù)多元結(jié)構(gòu)，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)與西方國(guó)家相比有很大的不同。</p><

40、p>　?。?）物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)部門化、區(qū)域化</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒(méi)有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權(quán)力職能交叉重疊；從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡—地方保護(hù)主義嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，致使物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特點(diǎn)；工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪

41、費(fèi)。</p><p>　　2.2 近年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)</p><p>　?。?）物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合并重組，中國(guó)郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。誠(chéng)通集團(tuán)與中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開(kāi)始在深交所掛牌交易。專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流

42、企業(yè)，先后獲得投資機(jī)構(gòu)注資。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營(yíng)銷。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí).參與客戶營(yíng)銷活動(dòng)。一些有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。通過(guò)物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。2009年，中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)主營(yíng)</p><p>　　業(yè)務(wù)收人同比增長(zhǎng)14.7%。物流企業(yè)走專業(yè)化服務(wù)的道路。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值

43、及與海運(yùn)業(yè)和跨國(guó)運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。中儲(chǔ)物流以倉(cāng)儲(chǔ)資源為基礎(chǔ)，形成現(xiàn)貨市場(chǎng)、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)代理等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國(guó)際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)策略。遠(yuǎn)成集團(tuán)在鞏固鐵路千線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，開(kāi)辟公路新干線，發(fā)展區(qū)域配送。順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上，成立航空公司，首架自有飛機(jī)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型業(yè)務(wù)和增值型服務(wù)，如供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、保稅物流等顯示了較強(qiáng)

44、的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。</p><p>　?。?）產(chǎn)業(yè)物流加快融合互動(dòng)。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展增強(qiáng)了共識(shí)。國(guó)務(wù)院把物流業(yè)與其他九大產(chǎn)業(yè)一起列人調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，表明物流在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和作用受到重視?？傮w來(lái)看，汽車、家電、電子等先進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合速度加快，供應(yīng)鏈一體化增強(qiáng)。鋼鐵、有色、建材等行業(yè)集中整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)逐步延伸到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈金融介入產(chǎn)業(yè)鏈物流

45、運(yùn)作。2009年，在擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額和生產(chǎn)資料銷售總額分別達(dá)到12萬(wàn)億元和27.74萬(wàn)億元，因此帶來(lái)流通業(yè)物流量快速增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的各類批發(fā)市場(chǎng)提升改造物流功能，連鎖零售企業(yè)重構(gòu)物流系統(tǒng)，新興的電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、期貨交割等業(yè)態(tài)，越來(lái)越依賴于第三方物流企業(yè)。2009年中央一號(hào)文件對(duì)農(nóng)業(yè)物流予以重點(diǎn)關(guān)注，提出了具體政策。交通運(yùn)輸部等六部門聯(lián)合下(關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見(jiàn)))要求各地區(qū)把農(nóng)村郵政基礎(chǔ)設(shè)施和郵政“

46、三農(nóng)”報(bào)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，納人新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃，給予政策支持，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推動(dòng)。</p><p>　?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)。2009年，是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展韌決的一年。全國(guó)新增公路通車?yán)锍?.8萬(wàn)公里，新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通車總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里，連續(xù)居世界第二位。在落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的背景下，物流園區(qū)獲得新的發(fā)展機(jī)遇。根居聯(lián)合國(guó)收集到的10個(gè)省會(huì)城市、3個(gè)直轄市的數(shù)據(jù)，這13個(gè)

47、城市規(guī)劃、在建和運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)有132個(gè)。前幾年運(yùn)行情況較好的物流園區(qū)，如北京空港物流基地、蘇州物流中心等實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng);浙江傳化物流基地、濟(jì)南蓋家溝物流園區(qū)等加速連鎖復(fù)制;普羅斯中國(guó)地產(chǎn)被收購(gòu)之后，繼續(xù)發(fā)展物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)，其他國(guó)外物流地產(chǎn)商也在加快征地建庫(kù)的步伐。</p><p>　　（4）物流行業(yè)基礎(chǔ)工作扎實(shí)推進(jìn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門編制的《2009年一2011年物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃》基本定

48、稿，一批新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在抓緊制定。依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)審認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)已有743家。被評(píng)為物流行業(yè)A級(jí)信用的物流企業(yè)已有92家。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度定期發(fā)布，企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)工作逐步擴(kuò)大，采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）受到國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)重視和社會(huì)廣泛關(guān)注（王微，2004）[10]。</p><p>　　2.3 物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式</p><p>　　電子商務(wù)環(huán)境是企業(yè)物流發(fā)展

49、的基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下，必須擁有高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理，物流信息處理現(xiàn)代化管理，建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。（物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)運(yùn)用見(jiàn)圖1）</p><p>　　電子商務(wù)的物流模式包括以下幾個(gè)模式：</p><p>　　2.3.1 自營(yíng)物流</p><p>　　企

50、業(yè)自己經(jīng)營(yíng)物流，稱為自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是電子商務(wù)剛剛萌芽的時(shí)期，由于電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流模式。</p><p>　　在企業(yè)自營(yíng)物流模式下，電子商務(wù)企業(yè)需要自己組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程，如果所服務(wù)的企業(yè)有較高的服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，物流成本占總成本的比重較大，而企業(yè)自身的物流管理能力較強(qiáng)時(shí)，企業(yè)一般不應(yīng)采用外購(gòu)物流，而應(yīng)采用自營(yíng)方式。</p><

51、p>　　由于我國(guó)物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司而來(lái)，還不能滿足電子商務(wù)的物流需求，因此，許多企業(yè)借助于它們開(kāi)展電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流，所以在我國(guó)采取自營(yíng)模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩種，一種是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司，另一種是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站。</p><p>　　選用自營(yíng)物流模式，可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，使企業(yè)的供應(yīng)

52、鏈更好的保持協(xié)調(diào)與穩(wěn)定，確保物流服務(wù)的質(zhì)量。但自營(yíng)物流的所需投入非常大，投資成本高、時(shí)間長(zhǎng)，更重要的是，自營(yíng)物流需要較強(qiáng)的物流管理能力，建成之后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力（陳雯，2006）[14]。</p><p>　　2.3.2 物流聯(lián)盟</p><p>　　物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系。企業(yè)之間為了尋求達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更

53、好的效果，在企業(yè)間形成了共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、互相信任的物流伙伴關(guān)系，企業(yè)采取行動(dòng)是為了聯(lián)盟利益最大化。</p><p>　　選擇物流聯(lián)盟伙伴時(shí)，要注意物流服務(wù)提供商的種類及經(jīng)營(yíng)策略，一般可以根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)的范圍大小和物流功能這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)確定，一般來(lái)說(shuō)，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)和擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部減少?zèng)_突、分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶制定的服務(wù)上，

54、最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和服務(wù)效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的需求。</p><p>　　2.3.3 第三方物流</p><p>　　第三方物流是指獨(dú)立于買賣之外的專業(yè)化物流公司，長(zhǎng)期以合同或契約方式承接供應(yīng)鏈上委托的部分或全部實(shí)現(xiàn)物流功能，為企業(yè)提供個(gè)性化的全方位物流解決方案，實(shí)現(xiàn)特定企業(yè)的產(chǎn)品或勞務(wù)快捷的向市場(chǎng)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流公司通過(guò)

55、與第一方或第二方來(lái)提供專業(yè)化的物流服務(wù)，他不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。</p><p>　　第三方物流是一個(gè)新興的領(lǐng)域，企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)提高企業(yè)效率具有重要作用，企業(yè)將自己的非核心業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，有利于確保企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)，降低費(fèi)用，提高企業(yè)的物流水平。目前，第三方物流的幾點(diǎn)發(fā)展是值得關(guān)注的：第一，物流業(yè)務(wù)

56、的范圍不斷擴(kuò)大：商業(yè)機(jī)構(gòu)面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不得不將更多精力放在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，以求節(jié)約和高效。第二，很多物流企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)，個(gè)性化定制專業(yè)的物流模式，這對(duì)于物流專業(yè)化的發(fā)展也有深遠(yuǎn)的影響（趙蕾，2007）[15]。</p><p>　　2.3.4 物流一體化</p><p>　　物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)

57、企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)、甚至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。他是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在物流一體化模式下物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，這種模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到合理利用、共享資源的作用，這是一種物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。</p><p>　　物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身

58、一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作、系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模效益。物流一體化必須以第三方物流充分發(fā)育

59、和完善為基礎(chǔ)，它的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求（孫霽，2007）[16]。</p><p>　　圖1 物理企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)運(yùn)用圖</p><p>　　3 中鐵物流股份有限公司用電子商務(wù)模式分析</

60、p><p>　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。</p><p>　　3.1 中鐵物流股份有限公司應(yīng)用電子商務(wù)模式現(xiàn)狀</p><p>　　3.1.1 中鐵物流股份有限公司背景介紹</p>

61、<p>　　中鐵物流股份有限公司（China Railway Express Co.Ltd），簡(jiǎn)稱中鐵快運(yùn)（CRE），是中鐵行包快遞有限責(zé)任公司與原中鐵快運(yùn)股份有限公司合并重組后的鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。新公司于2006年1月1日，在國(guó)家工商行政管理總局辦理變更注冊(cè)手續(xù)，注冊(cè)資本19.46億元。公司股東共21家，中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司占總股份的52.6%，新公司凈資產(chǎn)為24.3億元。</p><p>　　

62、3.1.2 中鐵物流股份有限公司的概況</p><p>　　中鐵物流股份有限公司在全國(guó)18個(gè)鐵路局（公司）所在地（青藏公司除外）和15個(gè)省會(huì)或主要大中城市設(shè)立32個(gè)分公司，擁有11個(gè)控股子公司和1個(gè)參股公司。中鐵快運(yùn)股份有限公司的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)500多個(gè)大中城市。同時(shí)提供 70 多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的快遞和國(guó)際航空、鐵路貨運(yùn)代理服務(wù)。</p><p&

63、gt;　　公司秉承“安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、經(jīng)濟(jì)”服務(wù)理念和“為客戶創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源價(jià)值最大化”的經(jīng)營(yíng)宗旨，為客戶提供運(yùn)輸咨詢、上門取貨、包裝、貨物承運(yùn)、貨物查詢、到達(dá)交付全過(guò)程的便捷服務(wù)。</p><p>　　中鐵快運(yùn)股份有限公司以“加快推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程、加快發(fā)展、做大做強(qiáng)”為目標(biāo)，實(shí)施區(qū)域經(jīng)營(yíng)、協(xié)同鏈接、客戶細(xì)分、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一戰(zhàn)略，打造全程服務(wù)鏈條，提供端到端的物流服務(wù)，把公司建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、信息化

64、、國(guó)際化的快捷運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商。</p><p>　　3.1.3 中鐵物流股份有限公司應(yīng)用電子商務(wù)模式</p><p><b>　?。?）外包戰(zhàn)略</b></p><p>　　中鐵經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，它在全國(guó)573個(gè)城市開(kāi)辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速度很快，就門到門服務(wù)配送城市已經(jīng)達(dá)到890個(gè)，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)70%以上的縣市。每

65、年還在增長(zhǎng)需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進(jìn)行外包配送是行之有效的方法。</p><p>　?。?）大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略</p><p>　　大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個(gè)性化的服務(wù)，突破單一的模式，實(shí)施大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營(yíng)銷指導(dǎo)思想，建立

66、了以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為核心的大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營(yíng)銷中心，建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。</p><p><b>　?。?）客戶關(guān)系管理</b></p><p>　　中鐵根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，在營(yíng)銷戰(zhàn)略上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P(guān)系管理主要包括：客戶識(shí)別；區(qū)分客戶；專門化對(duì)待客戶；客戶互動(dòng)；客戶服務(wù)

67、。</p><p><b>　?。?）結(jié)網(wǎng)物流</b></p><p>　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行了積極探索，以綜合運(yùn)輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運(yùn)輸輻射范圍，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?lt;/p><p>　　3.2 中鐵物流公司

68、存在的問(wèn)題</p><p>　　為了更好地了中鐵公司的了解，本人因此設(shè)計(jì)出一份調(diào)查問(wèn)卷隨機(jī)對(duì)公司內(nèi)部人員進(jìn)行調(diào)查，希望能對(duì)物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)模式的發(fā)展提出一些良好的建議，提高物流企業(yè)的效益。本次共發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷92份，占問(wèn)卷總數(shù)的92%。調(diào)查的對(duì)象涉及不同年齡段，不同的領(lǐng)導(dǎo)層次。設(shè)計(jì)內(nèi)容從其企業(yè)軟件與硬件匹配，制度管理，人員素質(zhì)，設(shè)備使用效率，服務(wù)意識(shí)等方面進(jìn)行調(diào)查。從調(diào)查情況看，比較能反映該公

69、司的現(xiàn)實(shí)情況，有一定的代表性。本次調(diào)查主要通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷，進(jìn)行當(dāng)面遞交調(diào)查問(wèn)卷，即時(shí)填寫。</p><p>　　3.2.1 人員素質(zhì)需進(jìn)一步提高</p><p>　　本次問(wèn)卷調(diào)查中大學(xué)及以上的人群占回收問(wèn)卷的50%，高中學(xué)歷的占35%，初中及初中以下的分別占10%和5%，如下圖2所示。從調(diào)查數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)原鐵路運(yùn)輸行業(yè)的職工，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要想運(yùn)營(yíng)好如此龐大的

70、一個(gè)股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。</p><p>　　圖2 中鐵物流公司學(xué)歷特征</p><p>　　3.2.2 企業(yè)軟件與硬件不匹配</p><p>　　中鐵快運(yùn)股份有限公司是在原有鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時(shí)間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平。從收

71、回的有效問(wèn)卷中有80%的人認(rèn)為匹配程度不夠，還需改進(jìn)。如下圖3所示</p><p>　　圖3 中鐵物流公司軟硬件滿意程度</p><p>　　3.2.3 設(shè)備使用效率低</p><p>　　收回的問(wèn)卷調(diào)查中有50份顯示不高，有45份顯示有待提升，由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力

72、首要的內(nèi)容之一是提高整體運(yùn)營(yíng)效率。如圖4顯示</p><p>　　圖4 中鐵物流公司設(shè)備使用效率</p><p>　　3.2.4 制度不完善，管理有漏洞</p><p>　　收回的問(wèn)卷調(diào)查中有58份顯示管理機(jī)制不高，30份顯示機(jī)制適中，7份顯示較好。原有的鐵路運(yùn)輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，究其原因是由于職責(zé)不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運(yùn)股份有限

73、公司成立后，職責(zé)不清的問(wèn)題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問(wèn)題是需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力才能見(jiàn)到成效的。如圖5所示</p><p>　　圖5 中鐵物流公司管理機(jī)制</p><p>　　3.2.5 服務(wù)意識(shí)差</p><p>　　鐵路運(yùn)輸服務(wù)存在的問(wèn)題是歷史形成的，它不僅存在于看的見(jiàn)的地方，更重要的問(wèn)題是存在于看不見(jiàn)的人們的意識(shí)里。另外，服務(wù)項(xiàng)目也存在著不到位的情況

74、，例如：鐵路運(yùn)輸目前沒(méi)有做到真正意義上的“門到門”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數(shù)是“到站”。問(wèn)卷調(diào)查中顯示有20份顯示高，有70顯示不高，有2份顯示適中。如圖6所示</p><p>　　圖6 中鐵物流公司服務(wù)意識(shí)圖</p><p>　　3.3 對(duì)中鐵公司問(wèn)題解決的方法及建議</p><p>　　3.3.1 提高企業(yè)管理水平</p>&l

75、t;p>　　提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實(shí)提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的管理水平，以貨物的實(shí)際流動(dòng)為核心，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達(dá)到提高供應(yīng)鏈績(jī)效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本。</p><p>　　3.3.2 全面提高員工素質(zhì)</p><p>　　全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過(guò)有目的的教育和培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)水平，先進(jìn)

76、技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓(xùn)員工的服務(wù)行為。</p><p>　　3.3.3 整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量</p><p>　　從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來(lái)策劃和實(shí)施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實(shí)有效的落到實(shí)處，落實(shí)到公司每一員工的服務(wù)行為上。</p><p><b>　　結(jié) 論

77、</b></p><p>　　通過(guò)上面對(duì)中鐵快運(yùn)股份有限公司案例的分析可以看到，新成立的中鐵快運(yùn)股份有限公司具有較強(qiáng)的硬件條件和相當(dāng)?shù)能浖?shí)力，無(wú)論是業(yè)務(wù)范圍還是服務(wù)質(zhì)量都較以前明顯的擴(kuò)大和提高，中鐵快運(yùn)股份有限公司目前所處地位、業(yè)務(wù)范圍和歷史時(shí)期對(duì)公司來(lái)說(shuō)即使機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)！面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，中鐵快運(yùn)股份有限公司應(yīng)該不斷采取措施提高服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)用先進(jìn)的管理理論結(jié)合公司的實(shí)際情況對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行整合

78、和適時(shí)調(diào)整，以達(dá)到不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力的目的。</p><p>　　電子商務(wù)環(huán)境是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下，必須擁有高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理，物流信息處理現(xiàn)代化管理，建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。認(rèn)識(shí)并研究企業(yè)物流模式、原理及其運(yùn)作方式，將有利于優(yōu)化企業(yè)物流，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有人們對(duì)企業(yè)物流的重要性認(rèn)識(shí)提高

79、，才能對(duì)于物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)生的變化也認(rèn)識(shí)透徹。隨著電子商務(wù)環(huán)境的形成與強(qiáng)化，選擇合適自己企業(yè)的物流模式才能更好地服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 何楊平，韓海雯，張瀟元.現(xiàn)代物流與電子商務(wù)——現(xiàn)代物流管理實(shí)用叢書(shū)[M].廣州:暨南大學(xué)出版社，2004.</p><p>　

80、　[2] 李海剛.電子商務(wù)物流管理及其發(fā)展策略[J].上海管理科學(xué)，2003(4)．</p><p>　　[3] 陳華，趙啟蘭．電子商務(wù)下的物流與配送中心[J]．物流技術(shù)，2000(5)．</p><p>　　[4] 向欣．中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀及主要問(wèn)題[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2004(3)．</p><p>　　[5] 姚國(guó)章．電子商務(wù)與企業(yè)管理[M]．北京:北京

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82、國(guó)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J]．桂林財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（2）．</p><p>　　[10] 王微，張計(jì)劃．21世紀(jì)物流的創(chuàng)新要素，物流技術(shù)與應(yīng)用[M]．2004．</p><p>　　[11] 蘇士哲，英漢物流管理辭典[M]．北京:清華大學(xué)出版社，2001．</p><p>　　[12] 袁峰．電子商務(wù)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范[J]．電子商務(wù)世界，2004(4)．<

83、/p><p>　　[13] 李長(zhǎng)江．物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)作[M]．北京:中國(guó)物資出版社，2002．</p><p>　　[14] 陳雯．我國(guó)企業(yè)電子商務(wù)物流模式的選擇探討[J]．當(dāng)代經(jīng)理人，2006(4)．</p><p>　　[15] 趙蕾，馬麗斌．基于電子商務(wù)的物流模式研究[J]．商務(wù)現(xiàn)代化，2007(3)．</p><p>　　[16] 孫霽．

84、電子商務(wù)下物流模式的探討[J]．商務(wù)現(xiàn)代化，2007(2)．</p><p>　　[17] 張鐸，林自葵．電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M]．武漢:武漢大學(xué)出版社，2002．</p><p>　　[18] Chan Kim，Renee Mauborgne．Knowing a Winning Business Idea When You See One[J]．Harvard Business Revi

85、ew，2000(7)．</p><p>　　[19] Will A．Sahlman．The New Economy Is Stronger than You Think[J]．Harvard Business Review，2008(10)．</p><p><b>　　附錄一 問(wèn)卷調(diào)查</b></p><p>　　1.您的性別

86、 （）</p><p>　　A 男 B女</p><p>　　2.您的年齡 （）</p><p>　　A 20歲以下 B 20歲以上30歲以下 C 30歲以

87、上50歲以下 D 50歲以上</p><p>　　3.您的學(xué)歷 （）</p><p>　　A 初中以下 B 初中 C 高中 D 大學(xué)及以上</p><p>　　4.您覺(jué)得本公司軟硬件匹配如何

88、 （）</p><p>　　A 好 B有待改善 C 不好 </p><p>　　5.您認(rèn)為本公司設(shè)備使用率 （）</p><p>　　A 好 B 有待改善 C 不好 </p><p>　　6.您對(duì)本公司企業(yè)物流配送效率感覺(jué)如何

89、 （）</p><p>　　A 低下 B 適中 C 好 </p><p>　　7.您對(duì)本公司管理機(jī)制感覺(jué)如何 （）</p><p>　　A 滿意 B 不滿意 C 一般</p><p>　　8.

90、您對(duì)本公司的服務(wù)意識(shí)滿意嗎 （）</p><p>　　A 滿意 B 不滿意 C 一般</p><p>　　9.您覺(jué)得本公司物流成本感覺(jué)如何 （）</p><p>　　A 較高 B 高 C 一般&l

91、t;/p><p>　　10.您對(duì)本公司的效益滿意嗎 （）</p><p>　　A 滿意 B 不滿意 C 一般</p><p>　　11.本公司的類型 （）</p>

92、;<p>　　A運(yùn)輸型物流企業(yè) B倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè) C綜合服務(wù)型物流企業(yè)</p><p>　　12．您認(rèn)為貴企業(yè)的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，什么事最重要的？</p><p>　　13.您對(duì)貴企業(yè)還有什么好的建議</p><p>　　再次感謝對(duì)本問(wèn)卷的填寫，祝身體健康，工作順利，謝謝！</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)

93、書(shū)</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p><p>　　物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式分析——以中鐵物流股份公司為例</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p

94、><p>　　物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)活動(dòng)方式，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)商務(wù)活動(dòng)本身，它給人們帶來(lái)的不僅是商業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)利潤(rùn)，而更主要的是商務(wù)觀念的深刻變革，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的巨大革命。它對(duì)

95、人類社會(huì)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化等各個(gè)方面都將帶來(lái)十分深刻的影響;電子商務(wù)對(duì)社會(huì)各個(gè)行業(yè)的滲透也是空前的:無(wú)論是工業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)還是媒體傳播業(yè)，不管是政府、企業(yè)還是科研機(jī)構(gòu)，甚至傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)都將受到電子商務(wù)的洗禮。</p><p>　　電子商務(wù)的興起和發(fā)展為企業(yè)營(yíng)銷帶來(lái)了新的契機(jī)，也向傳統(tǒng)營(yíng)銷提出了新的挑戰(zhàn)。對(duì)電子商務(wù)有關(guān)內(nèi)容作了闡述，從物流模式分析當(dāng)代電子商務(wù)的現(xiàn)狀，以

96、突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思維局限，改革固有的營(yíng)銷策略、物流模式，構(gòu)建適合電子商務(wù)物流的全新運(yùn)作。</p><p>　　物流和電子商務(wù)是密不可分的，在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，電子商務(wù)需要物流，物流更需要電子商務(wù)，電子商務(wù)和物流相互作用、相互依存、共同促進(jìn)、共同發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，沒(méi)有物流的電子商務(wù)和沒(méi)有電子商務(wù)的物流都是難以生存的。</p><p>　　本文以物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的發(fā)

97、展模式分析為題，研究物流企業(yè)應(yīng)用于電子商務(wù)的哪個(gè)發(fā)展模式更適合企業(yè)的發(fā)展有利于物流企業(yè)更好的選擇適合自己企業(yè)情形的電子商務(wù)發(fā)展模式。所以，有必要針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式和管理進(jìn)行研究，以促進(jìn)我國(guó)物流管理改革，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　目前國(guó)外對(duì)電子商務(wù)的研究成果較多，包括政府和大學(xué)的研究、IT

98、媒體和企業(yè)的研究以及專業(yè)咨詢公司的研究。美國(guó)政府在1998和1999年連續(xù)發(fā)表的美國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告《浮現(xiàn)中的數(shù)字經(jīng)濟(jì)》以及克林頓政府的《全球電子商務(wù)框架》就是最有代表性的成果。美國(guó)很多著名大學(xué)也陸續(xù)成立了電子商務(wù)研究中心，如德州大學(xué)電子商務(wù)中心、伯克利大學(xué)的信息系、麻省理工學(xué)院(MIT)的電子商務(wù)中心和紐約州立大學(xué)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心。他們的研究大部分是從宏觀角度出發(fā)，對(duì)現(xiàn)在的電子商務(wù)發(fā)展作出定性和定量的判斷。</p><

99、;p>　　研究電子商務(wù)著名的IT媒體和企業(yè)有Internet World, IBM, Microsoft, Intel, Cisco,NP，他們?cè)趯?shí)踐和理論上都形成了自己的一套體系，尤其是IB M公司更是定位于電子商務(wù)服務(wù)商，對(duì)推動(dòng)企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展不遺余力。</p><p>　　美國(guó)著名的專業(yè)咨詢公司如國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)(IDC}, Forrester, Garnter,摩根一斯坦利公司也是電子商務(wù)研究

100、中的一支重要力量。他們的研究對(duì)象比較具體，如某一領(lǐng)域的電子商務(wù)和市場(chǎng)的大小，研究結(jié)果比較客觀、真實(shí)。文中也多次引用他們的一些實(shí)證數(shù)據(jù)。</p><p>　　但由于國(guó)內(nèi)外收入水平和文化觀念的差異，國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)并不完全適合國(guó)內(nèi)。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷與電子商務(wù)的關(guān)系，尤其是電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響等方面已經(jīng)作了大量的工作。國(guó)內(nèi)研究電子商務(wù)的知名人士有烏家培，李琪，陳禹，方美琪，覃征，黃敏學(xué)，林健，姜旭平等。但現(xiàn)在中國(guó)的電子商

101、務(wù)多側(cè)重于理論研究，缺乏針對(duì)中國(guó)企業(yè)實(shí)際情況的理論。</p><p>　　與實(shí)證相結(jié)合的工作，沒(méi)有結(jié)合中國(guó)的管理傳統(tǒng)和實(shí)踐的特點(diǎn)，研究電子商務(wù)的潛在影響，洞悉未來(lái)企業(yè)的管理變革，提出富有創(chuàng)見(jiàn)的對(duì)策，在實(shí)際應(yīng)用中還沒(méi)有形成成熟的模式.這與我國(guó)的電子商務(wù)時(shí)間相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家落后及缺乏經(jīng)驗(yàn)相關(guān)。</p><p>　　另外，大量對(duì)電子商務(wù)的研究以定性分析為主，缺乏定量分析;以規(guī)范性研究為主，缺乏實(shí)證性

102、研究，主要從直覺(jué)上推斷電子商務(wù)所“應(yīng)當(dāng)”產(chǎn)生的影響，“確實(shí)”影響的實(shí)證研究并不多見(jiàn)。</p><p><b>　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 何楊平，韓海雯，張瀟元.現(xiàn)代物流與電子商務(wù)——現(xiàn)代物流管理實(shí)用叢書(shū)[M].廣州:暨南大學(xué)出版社，2004.</p><p>　　[2] 李海剛.電子商務(wù)物流管理及其發(fā)展策略[J].上

103、海管理科學(xué)，2003(4)．</p><p>　　[3] 陳華，趙啟蘭．電子商務(wù)下的物流與配送中心[J]．物流技術(shù)，2000(5)．</p><p>　　[4] 向欣．中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀及主要問(wèn)題[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2004(3)．</p><p>　　[5] 姚國(guó)章．電子商務(wù)與企業(yè)管理[M]．北京:北京大學(xué)出版社，2009．</p><p

104、>　　[6] 屈冠銀．電子商務(wù)物流管理[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004．</p><p>　　[7] 周長(zhǎng)青．電子商務(wù)與物流[M]．重慶:重慶大學(xué)出版社，2004．</p><p>　　[8] 丁立言，張鐸．物流基礎(chǔ)[M]．北京:清華大學(xué)出版社，2001．</p><p>　　[9] 李健，趙餛．論國(guó)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J]．桂林財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，200

105、6（2）．</p><p>　　[10] 王微，張計(jì)劃．21世紀(jì)物流的創(chuàng)新要素，物流技術(shù)與應(yīng)用[M]．2004．</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p>　　1.主要研究?jī)?nèi)容（或預(yù)期章節(jié)安排）</p><p><b>　　引 言</b></p><p

106、><b>　　1 電子商務(wù)模式</b></p><p>　　1.1 B2B電子商務(wù)模式</p><p>　　1.2 B2C電子商務(wù)模式</p><p>　　1.3 C2C電子商務(wù)模式</p><p>　　2 物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式</p><p>　　2.1 物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)</

107、p><p>　　2.2 近年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)</p><p>　　2.3 物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的模式</p><p>　　3 中鐵物流股份有限公司用電子商務(wù)模式分析</p><p>　　3.1 中鐵物流股份有限公司應(yīng)用電子商務(wù)發(fā)展模式現(xiàn)狀</p><p>　　3.2中鐵物流公司存在的問(wèn)題</p><