航海技術(shù)畢業(yè)論文-狹水道航行——瓊州海峽航行

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　狹水道航行</b></p><p>　　----瓊州海峽航行</p><p>　　二〇一五 年 四 月</p><p>&

2、lt;b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　世界貿(mào)易很大一部分是由海上船舶運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)，船舶在經(jīng)過(guò)狹水道時(shí)，會(huì)受風(fēng)、流、淺水、岸壁效應(yīng)的影響，船員自身的心理變化及來(lái)船等因素也會(huì)影響船舶安全，因此為了減少事故的發(fā)生，保障狹水道航行安全，我們必須要對(duì)狹水道的航行進(jìn)行深入的探索。這篇文章主要針對(duì)這些影響因素以及船舶航行的特點(diǎn)，根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中狹水道航行規(guī)則，結(jié)瓊州海峽航行時(shí)的

3、經(jīng)驗(yàn)，探索出正確而有效的航行方法，最大程度的減少狹水道航行事故的發(fā)生。</p><p>　　關(guān)鍵詞：狹水道 安全 事故 航行方法</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　A large part of the world trade is sea shipping, when ship through t

4、he narrow channel, will be affected by the wind, flow, shallow water, the influence of the quay wall effect, the crew's own psychological change and out will affect the ship safety, thus to reduce accidents, ensure t

5、he narrow waterway navigation safety, we must be on the narrow waterway navigation in-depth exploration. This article focuses on the influence factors and the characteristic of the navigation of ships, according to t<

6、/p><p>　　Keywords：narrow channel safety accident Navigation method </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 瓊州海峽介紹6</p><p>　　1.1 瓊州海峽特點(diǎn)6</p><p>

7、　　1.2 瓊州海峽的通航環(huán)境6</p><p>　　2在進(jìn)入狹水道之前的準(zhǔn)備工作7</p><p>　　2.1 研究圖書資料7</p><p>　　2.2制定詳細(xì)地航線計(jì)劃7</p><p>　　2.3接收天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真7</p><p>　　2.4檢查航海儀器、船舶主機(jī)等設(shè)備7</p>

8、<p>　　2.5調(diào)整好身體狀況7</p><p><b>　　3航道內(nèi)航行</b></p><p>　　3.1瓊州海峽導(dǎo)航方法介紹…………………………………………………………………8</p><p>　　3.2海峽內(nèi)定位要求…………………………………………………………………………8</p><p>　　

9、3.3要準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)，避免形成緊迫局面………………………………………………8</p><p>　　3.4海峽避讓危險(xiǎn)物方法……………………………………………………………………8</p><p>　　4瓊州海峽安全航行的有關(guān)事項(xiàng)</p><p>　　4.1采用適當(dāng)?shù)陌踩剿佟?</p><p>

10、;　　4.2海峽內(nèi)船舶避讓要引起足夠的重視……………………………………………………9</p><p>　　4.3控制兩船間距離，防止船吸現(xiàn)象………………….…………………………………...9</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b></p><p>　　附錄……………………………………………………………………………………………….11

11、</p><p><b>　　狹水道航行</b></p><p>　　狹水道，通常指可航水域的寬度狹窄，船舶操縱會(huì)受到一定限制的通航水域。其特點(diǎn)航道狹窄彎曲，暗礁、沉船、魚(yú)柵等障礙物較多，過(guò)往船舶很多,通航密度較大，加上水深和水面寬度較小，大船的富余水深較小，操縱性受到限制，稍不小心就會(huì)發(fā)生事故，一旦發(fā)生事故，造成的直接和間接損失都是極大的，研究狹水道航行的方法，減少

12、海上事故的發(fā)生，對(duì)海上人命安全，防止海洋污染有著非常重要的意義，現(xiàn)就本人工作中航行于瓊州海峽為例，介紹一下狹水道航行的注意事項(xiàng)和方法。</p><p><b>　　1瓊州海峽介紹</b></p><p>　　1.1 瓊州海峽的特點(diǎn)</p><p>　　瓊州海峽是廣東省雷州半島和海南島北部之間的一條狹長(zhǎng)水域，海峽東西長(zhǎng)約50海里，東口連界線是以

13、山狗吼燈樁和海南角燈塔連線為界，西口以燈樓角和臨高角的連線為界。其中包括海南省和廣東省眾多港口同時(shí)也是廣西北海、防城和越南各港口必經(jīng)之路，過(guò)往船舶眾多，而且各種船舶航線縱橫交錯(cuò)，有東西走向航行于海峽的，也有航行于?？?海安南北走向的滾裝船，在此頻繁交匯，加上一些小漁船等的不規(guī)則航行，導(dǎo)致該航段通航秩序混亂，極易發(fā)生事故。海峽東口、西口和航道內(nèi)的潮流之間區(qū)別很大也是要尤其注意的，東口附近淺灘較多流向復(fù)雜，流速可達(dá)3.5kn，海南角北方海流

14、的流速可達(dá)6kn左右；海峽中部為往復(fù)流，漲潮為西流，落潮為東流，最大可達(dá)3-5kn；西口附近有順時(shí)針?lè)较虻幕剞D(zhuǎn)流，流速最大可為2kn，海峽內(nèi)有急湍流，燈樓角和海南角附近很明顯，船舶航行時(shí)應(yīng)加以注意，勤觀測(cè)風(fēng)流壓差的變化，防止船舶偏離航線而出現(xiàn)緊迫局面。</p><p>　　1.2 瓊州海峽的通航環(huán)境</p><p>　　瓊州海峽通航水域有限，近年來(lái)在海峽及附近水域常有漁船違章定置漁樁網(wǎng)門

15、、海水養(yǎng)殖等設(shè)施以及占用可航水域違章捕撈，嚴(yán)重地影響船舶的安全航行，惡化了海峽的通航環(huán)境，造成了多起船舶觸碰魚(yú)樁或?yàn)榱吮茏岕~(yú)樁而導(dǎo)致與他船碰撞的交通事故。這里重點(diǎn)提到海峽西口的漁樁網(wǎng)門設(shè)置雜亂無(wú)章，網(wǎng)樁的特點(diǎn)是用鋼絲繩連接著兩個(gè)泡沫圓球，間距大概有20-30米左右船舶不能從其中間穿過(guò)，夜間大風(fēng)浪期間很難被發(fā)現(xiàn)，常常有船舶的螺旋槳被網(wǎng)具纏繞而使船舶處于危險(xiǎn)的境地。如遇到夜間過(guò)海峽加上有風(fēng)浪的情況，建議在西口外寬闊水域拋錨，待天亮?xí)r在進(jìn)入海

16、峽。</p><p>　　2在進(jìn)入狹水道之前的準(zhǔn)備工作</p><p><b>　　2.1研究圖書資料</b></p><p>　　船舶首先要備齊各種必須的航海圖書資料，駕駛員則應(yīng)該在進(jìn)入狹水道之前進(jìn)行航海圖書資料的研究，仔細(xì)閱讀航路指南，潮汐表等。檢查海圖資料是否是最新的以及要關(guān)心水深的變動(dòng)情況。選擇大比例尺海圖、熟悉該地區(qū)的水深、導(dǎo)航設(shè)施、

17、和潮流等，提前做好航次計(jì)劃，對(duì)水道中的淺點(diǎn)，礙航物及可航寬度，要做到心中有數(shù)。</p><p>　　2.2制定詳細(xì)地航線計(jì)劃</p><p>　　要綜合考慮瓊州海峽的特殊情況來(lái)進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，如，海峽兩側(cè)海南和廣東兩省港口之間的貿(mào)易和人員往來(lái)需很多輪渡和貨船來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就與東西走向的船舶形成交叉會(huì)遇，因此航線設(shè)計(jì)時(shí)要保持1海里之外通過(guò)上述的港口航道出入口。海峽航道有沉船和淺水區(qū)域，航線設(shè)計(jì)時(shí)要

18、考慮到淺水效應(yīng)對(duì)船舶操縱性的影響，同時(shí)海峽航道內(nèi)及兩側(cè)有大量的魚(yú)柵，而這些魚(yú)柵和普通的漁網(wǎng)不同他們是用鋼絲繩連接著兩個(gè)泡沫圓球，船舶不能從中間通過(guò)，設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)該避開(kāi)這些區(qū)域盡量選擇深水區(qū)航行，謹(jǐn)記一點(diǎn)航程短不一定是安全航線。最后，要在設(shè)計(jì)好的航線上正確標(biāo)識(shí)計(jì)劃航向，并使用紅筆將危險(xiǎn)水深、障礙物圈出。</p><p>　　2.3接收天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真</p><p>　　天氣的變化對(duì)狹水道

19、航行也是有很大的影響的，很多事故往往發(fā)生在能見(jiàn)度不良、風(fēng)力較大等天氣下，因此接受天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真是必不可少的。掌握好天氣的變化，對(duì)特殊天氣及能見(jiàn)度要做好心理準(zhǔn)備，并且做好應(yīng)對(duì)措施。</p><p>　　2.4檢查航海儀器、船舶主機(jī)等設(shè)備</p><p>　　航海儀器和船舶主機(jī)等設(shè)備是船舶的重要“器官”，如果“器官”出毛病了，那么安全將失去保障。因此二副要及時(shí)做好航海儀器和圖書資料的檢查工

20、作，尤其是在進(jìn)入狹水道前，必須要仔細(xì)的研究有關(guān)的航海圖書資料，并及時(shí)進(jìn)行改正。對(duì)各段航線的航向、航程和水道中航海危險(xiǎn)、水流情況以及定位、導(dǎo)航、避險(xiǎn)和轉(zhuǎn)向物標(biāo)等做到心中有數(shù)，有些要加以熟記，明確在各段航行中應(yīng)采取的航行方法和注意事項(xiàng)，防止疏漏或者變故影響使用，對(duì)航行造成安全隱患。此外有關(guān)人員要做好對(duì)主機(jī)、錨、舵的檢查，保證其處于可用或應(yīng)急狀態(tài)，保證船舶的安全航行。</p><p>　　2.5調(diào)整好身體狀況</

21、p><p>　　狹水道航行和大洋航行不同，狹水道的地形比較復(fù)雜，容易讓人產(chǎn)生疲勞，造成安全隱患。因此，在進(jìn)入狹水道航行前，值班船員必須要調(diào)整好自己的身體狀況，保證充足的精力去操縱船舶，保障船舶安全。切不可讓疲勞的船員去駕駛，防止其因疲勞而注意力不集中，出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致事故的發(fā)生。如果值班船員身體有疲勞或生病等情況，船長(zhǎng)要及時(shí)安排其他人頂替該船員值班。</p><p><b>　　3航道

22、內(nèi)航行</b></p><p>　　3.1瓊州海峽導(dǎo)航方法介紹</p><p>　　瓊州海峽兩側(cè)有浮標(biāo)，我們通常采用的是浮標(biāo)導(dǎo)航，這種方法簡(jiǎn)單直觀，但有一定的局限性，因?yàn)楦?biāo)多數(shù)采用錨鏈系固水泥塊方式固定在海床上，因海峽內(nèi)水流較大如果在加上大風(fēng)的作用下，很容易導(dǎo)致移位，也有時(shí)因臨時(shí)轄區(qū)作業(yè)移除燈浮，所以我們?cè)趯?dǎo)航時(shí)至少要采取兩種方法來(lái)進(jìn)行，另外在轄區(qū)經(jīng)常用的是平行線導(dǎo)航，這種導(dǎo)

23、航要借助雷達(dá)，導(dǎo)航時(shí)要事先結(jié)合海圖，選取離航線較近、顯著、海圖位置準(zhǔn)確的物標(biāo)，并量取該物標(biāo)至計(jì)劃航線的最近距離。調(diào)整雷達(dá)北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)距標(biāo)至相應(yīng)的最近距離值，電子方位線與計(jì)劃航線平行，再調(diào)整電子方位線掃描中心，使其剛好在物標(biāo)同側(cè)與活動(dòng)距標(biāo)圈相切，利用物標(biāo)回波和電子方位線的相對(duì)位置關(guān)系調(diào)整航向。</p><p>　　3.2海峽內(nèi)定位要求</p><p>　　無(wú)論是大洋、沿岸，或是狹水道

24、、進(jìn)出港航行，海圖作業(yè)中都要有與之相符合的足夠頻繁的定位。狹水道航行時(shí)要采用多種定位手段核對(duì)船位，瓊州海峽兩端孤立、顯著物標(biāo)較多，如：燈塔，它是我們物標(biāo)方位距離定位的很好的參照物標(biāo)，結(jié)合GPS等定位系統(tǒng)做好船位校核，保證船舶調(diào)整在設(shè)定的計(jì)劃航線上，并且在經(jīng)過(guò)重要物標(biāo)時(shí)要記錄好相應(yīng)的時(shí)間、方位和距離，以及經(jīng)過(guò)重要航標(biāo)的時(shí)間和正橫距離。航行中定位的頻率不能機(jī)械的理解為間隔1小時(shí)和0.5小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)該清楚掌握周圍航行環(huán)境，預(yù)計(jì)到可能的危

25、險(xiǎn)和對(duì)應(yīng)的規(guī)避措施，對(duì)到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)位置的時(shí)間要做到心中有數(shù)，定位的時(shí)機(jī)要留有充分時(shí)間規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　3.3要準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)，避免形成緊迫局面</p><p>　　在海峽內(nèi)航行時(shí)，要推算出到達(dá)航道內(nèi)彎頭或轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)間，確定好風(fēng)流壓差，多方法的使其船舶行駛在計(jì)劃航線上，轉(zhuǎn)向時(shí)盡可能選擇轉(zhuǎn)向同一側(cè)的孤立、顯著物標(biāo)。轉(zhuǎn)向時(shí)要結(jié)合船舶的實(shí)際情況，適當(dāng)提前或推遲轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)確把船轉(zhuǎn)至新航線上。如

26、新航線正前方或正后方有適當(dāng)?shù)膶?dǎo)標(biāo)時(shí)，可直接觀測(cè)該導(dǎo)標(biāo)方位來(lái)確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。這樣，不論轉(zhuǎn)向前船舶是否偏離計(jì)劃航線，均能較為準(zhǔn)確的將船舶轉(zhuǎn)到新航線上。往往我們?cè)谵D(zhuǎn)向時(shí)是會(huì)遇船舶較多的時(shí)候，我們要提前做好準(zhǔn)備，注意收聽(tīng)瓊州海峽VTS08和16頻道掌握海峽內(nèi)船舶交通狀況，包括航行和錨地船舶的動(dòng)態(tài)，嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則、狹水道特定水域的航行條例，及時(shí)進(jìn)行聯(lián)系避讓，必要時(shí)要請(qǐng)求海峽VTS幫忙協(xié)調(diào)避讓。</p><p>　　3.4海

27、峽避讓危險(xiǎn)物方法</p><p>　　海峽避讓危險(xiǎn)物主要用兩種方法：</p><p><b>　　a.方位避險(xiǎn)</b></p><p>　　為避開(kāi)航線一側(cè)的危險(xiǎn)物，如所選避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線與計(jì)劃航線平行或接近平行，則用方位避險(xiǎn)線避險(xiǎn)。采用方位避險(xiǎn)，應(yīng)選擇與危險(xiǎn)物位于同一側(cè)的顯著物標(biāo)作為避險(xiǎn)物標(biāo)，并根據(jù)避險(xiǎn)物標(biāo)，危險(xiǎn)物和船舶之間的相對(duì)位置關(guān)系

28、確定相應(yīng)的避險(xiǎn)方案：在海圖上以危險(xiǎn)物為圓心，最小安全距離d為半徑畫圓弧，在自M作靠近航線一側(cè)的圓弧的切線，該切線即為方位避險(xiǎn)線。量取避險(xiǎn)線真方位TB0，即為相應(yīng)的避險(xiǎn)方位。若所選避險(xiǎn)物標(biāo)M與危險(xiǎn)物同位于航線右側(cè)，且避險(xiǎn)物標(biāo)位于危險(xiǎn)物前方，航行中，只要保持實(shí)測(cè)M的真方位TB≥TB0,即可安全避開(kāi)該危險(xiǎn)物；如避險(xiǎn)物標(biāo)M與危險(xiǎn)物同位于航線的右側(cè)，但避險(xiǎn)物標(biāo)在危險(xiǎn)物后面，則應(yīng)保持實(shí)測(cè)方位TB≤TB0,方可避開(kāi)危險(xiǎn)物。如避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物同位于航線

29、左側(cè)，避險(xiǎn)方案剛好與上述相反：當(dāng)避險(xiǎn)物位于危險(xiǎn)物前方時(shí)，為安全避開(kāi)危險(xiǎn)物，應(yīng)保持實(shí)測(cè)方位TB≤TB0；當(dāng)避險(xiǎn)物標(biāo)位于危險(xiǎn)物后面時(shí)，確保TB≥TB0。（見(jiàn)附錄圖一）</p><p><b>　　b.距離避險(xiǎn)</b></p><p>　　采用距離避險(xiǎn)線避險(xiǎn)，必須選擇位于危險(xiǎn)物同側(cè)的避險(xiǎn)物標(biāo)并且連線與計(jì)劃航線垂直或接近垂直。首先確定距危險(xiǎn)物的最近距離，再進(jìn)一步確定避險(xiǎn)距離。

30、航行中，保持船舶至該物標(biāo)的距離大于等于避險(xiǎn)距離，即可避離物標(biāo)附近的危險(xiǎn)物。雷達(dá)導(dǎo)航時(shí)，調(diào)整雷達(dá)活動(dòng)距標(biāo)值至避險(xiǎn)距離，只要避險(xiǎn)物標(biāo)的回波位于該活動(dòng)距標(biāo)圈以外，就可以安全避開(kāi)該危險(xiǎn)物。</p><p>　　4瓊州海峽安全航行的有關(guān)事項(xiàng)</p><p>　　4.1采用適當(dāng)?shù)陌踩剿?lt;/p><p>　　采用安全航速，機(jī)艙備車航行，甲板部備妥雙錨，以備緊急情況。駛過(guò)淺水區(qū)時(shí)

31、，應(yīng)保持連續(xù)測(cè)深，必要時(shí)應(yīng)該降速航行以減少船舶淺水區(qū)船體下沉的情況，安全航速不是要求船舶以低速行駛，而我們建議的是船舶根據(jù)具體的情況以安全航速行駛，安全航速?gòu)膩?lái)就沒(méi)有過(guò)具體的大小，這是需要駕駛員運(yùn)用良好的船藝及經(jīng)驗(yàn)自己去判斷和操縱的。安全航速主要受能見(jiàn)度、交通密度、風(fēng)流狀況等因素的影響，速度要快慢結(jié)合，保持狹水道航行的通暢和安全，避免堵塞、碰撞等局面的發(fā)生。在瓊州海峽的夏季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)短時(shí)暴雨并伴隨著大風(fēng)天氣，暴雨會(huì)使能見(jiàn)度下降，船舶要加

32、強(qiáng)瞭望，及時(shí)減速航行。</p><p>　　4.2海峽內(nèi)船舶避讓要引起足夠的重視</p><p>　　對(duì)于在狹水道航行發(fā)生的事故，很大一部分是由人為因素造成的。盡管有的駕駛員經(jīng)驗(yàn)豐富，但是往往卻犯一些低級(jí)錯(cuò)誤?；蛟S是因?yàn)樽哉J(rèn)為駕駛技術(shù)比較好，忽視了規(guī)則的重要性。我們?cè)诤{里避讓行動(dòng)應(yīng)是積極的、及時(shí)的，應(yīng)該做到“早、大、寬、清”。海峽內(nèi)漁船拖網(wǎng)捕魚(yú)很多，我們要利用各種手段讓對(duì)方及早的注意到本

33、船，可以通過(guò)探照燈、汽笛等手段警告對(duì)方，讓其明白我船的意圖。這里還要提到一點(diǎn)，駕駛員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)很重要，船長(zhǎng)及部門長(zhǎng)應(yīng)經(jīng)常監(jiān)督指導(dǎo)培訓(xùn)，尤其是對(duì)剛剛上任的駕駛員。</p><p>　　4.3控制兩船間距離，防止船吸現(xiàn)象</p><p>　　狹水道一般可航水域較窄，在受限水域會(huì)船和追越時(shí)，由于距離較近，將會(huì)出現(xiàn)船間效應(yīng)，一旦操作不當(dāng)就會(huì)引發(fā)事故，故在有些港章中對(duì)某些彎曲地段有明確規(guī)定

34、，嚴(yán)禁追越和盡量避免會(huì)船，即使在直航段會(huì)船時(shí)，也應(yīng)緩速行駛，當(dāng)兩船船首相平，因相斥而外偏時(shí)不宜用大舵角來(lái)抑制，以免而后船首駛過(guò)他船船中時(shí)，會(huì)增加兩船之間的吸力，而出現(xiàn)船首向內(nèi)偏轉(zhuǎn)過(guò)快，而引起碰撞。一般情況下，當(dāng)橫距小于兩船船長(zhǎng)之和時(shí)就會(huì)產(chǎn)生這種作用力，當(dāng)橫距小于兩船船長(zhǎng)之和的一半時(shí)，該作用力明顯增加，所以應(yīng)盡可能會(huì)遇距離大于兩船船長(zhǎng)之和的一半。尤為強(qiáng)調(diào)在追越時(shí)，一定要征得對(duì)方同意并且對(duì)方采取了有效地行動(dòng)，我船才能開(kāi)始追越，因?yàn)樵谧吩降倪^(guò)

35、程中，兩船之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間近距離航行必將增加安全隱患。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 鄭和平，《船舶操縱與避碰》，人民交通出版社， 2012年5月 </p><p>　　[2] 鄭中義，《船舶避碰決策》，大連海事大學(xué)出版社， 2000-12版 </p><p>

36、;　　[3] 李人環(huán)，追越、船吸與操縱，《世界海運(yùn)》，2012年4月</p><p>　　[4] 郝勇，《海事管理學(xué)》，武漢理工大學(xué)出版社，2010年5月</p><p>　　[5] 戴喜平，淺析狹水道航行特點(diǎn)及避碰措施，《科技視界》 2012年05月第15期</p><p>　　[6] 劉德新，王志明，《航海學(xué)》，人民交通出版社，2012年5月</p

37、><p>　　[7] 馮開(kāi)峰，狹水道內(nèi)船舶主機(jī)及舵失控的應(yīng)急措施探討，《中國(guó)水運(yùn)》，2011年3月</p><p>　　[8] 佚名，淺談海輪在狹水道航行，《海事航運(yùn)》，2009年1月</p><p><b>　　附錄</b></p><p><b>　　NCA</b></p>&l

38、t;p><b>　　TB0</b></p><p>　　圖一CA圖一（1）</p><p><b>　　NN</b></p><p><b>　　TB0</b></p><p><b>　　TB0</b></p><p&g

39、t;　　圖二（2）圖二（3）</p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　TB0CA</b></p><p><b>　　圖二（4）</b></p><p>　　您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請(qǐng)您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝！??！A

40、60;national survey was recently launched to evaluate the eye health of Chinese children andteenagers.On June 6, China's annual 

41、;National Day for Eye Care, the China Youth Development ServiceCenter and Zhejiang Medicine, a leading listed Chinese pharmaceutical

42、60;company, jointlyannounced the kickoff of the survey.In about one month, a questionnaire compiled by top eye care medical expert