機械制造工藝學課程設計--圓柱齒輪減速器箱體的工藝和夾具

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 產品概述2</p><p>　　1.1 產品介紹2</p><p>　　1.2 零件介紹2</p><p>　　1.2.1 作用2</p><p>　　1.2.2 結構特點2</p><p>

2、　　1.2.3 零件裝配2</p><p>　　第二章 圖紙要求技術分析3</p><p>　　第三章 生產綱領3</p><p>　　第四章 材料、毛坯制造方法的選擇及毛坯圖4</p><p>　　4.2 毛坯制造方法4</p><p><b>　　4.3 毛坯圖5</b></

3、p><p>　　4.3.1 毛坯尺寸及公差5</p><p>　　4.3.2 毛坯圖6</p><p>　　第五章 定位基面的選擇及分析7</p><p>　　5.1 定位基準的選擇7</p><p>　　5.2 精基準的選擇7</p><p>　　5.3 粗基準的選擇7</p&g

4、t;<p>　　5.4 個加工面基準表7</p><p>　　第六章 加工工作量及工藝手段組合8</p><p>　　6.1 各加工面工序尺寸及偏差8</p><p>　　第八章 粗銑上箱蓋結合面夾具設計13</p><p>　　8.1刀具選擇13</p><p>　　8.2 量具的選擇13&

5、lt;/p><p>　　8.3 切削用量13</p><p>　　8.4機床選擇14</p><p>　　8.5計算圓周切削力14</p><p>　　8.6機動時間計算及單位時間定額14</p><p>　　8.7 裝夾方案15</p><p>　　8.8夾緊機構設計15</p&

6、gt;<p>　　8.8.1計算圖中機構自由度（右半部分）15</p><p>　　8.8.2 計算氣缸行程15</p><p>　　8.8.3氣缸的選擇16</p><p>　　8.8.4 氣壓控制回路設計17</p><p>　　第九章 實習心得18</p><p>　　9.1 東風二汽實習

7、18</p><p>　　9.2課程設計心得19</p><p>　　第十章 參考文獻21</p><p>　　十一章 重要工序卡片................................................................................................22</p><p

8、><b>　　第一章 產品概述</b></p><p>　　本組設計對象是圓柱齒輪減速器箱體的工藝和夾具。</p><p><b>　　1.1 產品介紹</b></p><p>　　齒輪減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，齒輪減速器是減速電機和大型減速機的結合。無須

9、聯軸器和適配器，結構緊湊。負載分布在行星齒輪上，因而承載能力比一般斜齒輪減速機高，滿足小空間高扭矩輸出的需要。</p><p><b>　　1.2 零件介紹</b></p><p><b>　　1.2.1 作用</b></p><p>　　變速器箱體在整個減速器總成中起支撐和連接的作用，它把各個零件連接起來，支撐傳動軸，保

10、證各傳動機構的正確安裝，是傳動零件的基座嗎，應具有足夠的強度和剛度。因此變速器箱體的加工質量的優(yōu)劣，將直接影響軸和齒輪等零件位置的準確性，也為將會影響減速器的壽命和性能。</p><p>　　1.2.2 結構特點</p><p>　　變速器箱體是典型的箱體類零件，其結構和形狀復雜，薄壁，外部為了增加其強度為廠增加其強度加有很多加強筋。有精度較高的多個平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因為剛度較

11、差，切削中受熱大，易產生震動和變形。</p><p>　　1.2.3 零件裝配</p><p>　　箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面.以便放置聯接螺拴，并保證旋

12、緊螺栓時需要的扳乎空間。為保證筑體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。</p><p>　　變速箱的大批量生產的機加工工藝過程中.其主要加工面有軸承孔系及其端面，平面，螺紋孔，銷孔等。因此加工過程中的主要問題是保證孔的精度及位置精度，處理好孔與平面的相互關系。</p><p>　　第二章

13、 圖紙要求技術分析</p><p>　　箱體的結構形狀比較復雜，加工的表面多，要求高，機械加工的工作量大，結構工藝性有以下幾方面值得注意：1、本箱體加工的基本孔可分為通孔和階梯孔兩類，其中通孔加工工藝性最好，階梯孔相對較差。2、箱體的內端面加工比較困難，結構上應盡可能使內端面的尺寸小于刀具需穿過之孔加工前的直徑，當內端面的尺寸過大時，還需采用專用徑向進給裝置。</p><p><b&

14、gt;　　第三章 生產綱領</b></p><p>　　年產量Q＝20000（件/年），該零件在每臺產品中的數量n=1（件/臺），廢品率α＝3％，備品率β＝5％。由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得：N＝20000×1×（1＋3％＋5％）=21600，查表（《機制工藝生產實習及課程設計》中表6－1）確定的生產類型為大量生產。</p><p>　　因此，

15、可以確定為Y 流水線的生產方式，又因為在加工箱蓋和底座的時候有很多的地方是相同的，所以可選擇相同的加工機床，采取同樣的流水線作業(yè)，到不同的工序的時候就采用分開的方法，所以可以選擇先重合后分開再重合的方式的流水線作業(yè)。雖然是大批量生產，從積極性考慮，采用組合機床加工，流水線全部采用半自動化的設備。</p><p>　　第四章 材料、毛坯制造方法的選擇及毛坯圖</p><p>　　減速器箱體使

16、用以支持和固定軸的零件并保證傳動件的嚙合精度和良好潤滑及軸系可靠密封的重要部件,其抗拉強度小于200MP.經查灰口鑄鐵（HT200）可以滿足抗拉強度要求，且鑄鐵中的碳大部分或全部以自由狀態(tài)片狀石墨存在，石墨本身具有潤滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和儲存潤滑油，使鑄件有良好的耐磨性。石墨的存在使車屑容易脆斷，不粘刀，切削性能好。</p><p>　　由于鑄鐵中硅含量高且成分接近于共晶成分，因而流動性、填充性能好，即

17、鑄造性能好。HT200 的缺點是力學性能低，易導致應力集中，因而其強度、塑形及韌性低于碳鋼。如果沒有HT200 時此種材料可以用45 號鋼。缸體、缸蓋為鑄件用普通的退火即可，消除鑄造應力、穩(wěn)定尺寸，細化晶粒組織，便于切削加工。</p><p>　　4.2 毛坯制造方法</p><p>　　由于我們所需要的產量比較大，還有鑄鐵可以滿足零件的性能需要，且砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型制造

18、簡便，對鑄件的單件生產、成批生產及大量生產均能適應，因此采用砂型鑄造機器造型。因為查表得：在大量生產的時候通孔的最小直徑是12～15 ㎜。因此減速箱上的孔除主要的軸承孔是鑄造的外，其它的孔都是加工出來的。</p><p>　　減速器上箱體采用兩箱造型。采用中注式澆注系統，上面設幾個冒口。在直澆道下面設</p><p>　　有橫澆道。澆注的時候重要的加工面應該向下，應為鑄件的上表面容易產生砂

19、眼、氣孔等。</p><p>　　由于盡量使鑄造工藝簡單只采用一個分型面，這樣可以提高鑄造的精度，因此以結合面為分型面。減速器下箱體采用三箱造型，結合面向下。同樣采用中注式澆注系統，上面設幾個冒口。在直澆道下面設有橫澆道。</p><p>　　圖4-1 上箱蓋鑄造工藝圖</p><p>　　圖4-2 下箱蓋鑄造工藝圖</p><p><

20、b>　　4.3 毛坯圖</b></p><p>　　4.3.1 毛坯尺寸及公差</p><p>　　由圖紙可知，上箱蓋的加工面有：上下箱結合面、兩側軸承座端面、窺視孔面；下箱體的加工面有：上下箱結合面、箱體底面、兩冊軸承座端面及漏油口端面。查《金屬機械加工工藝手冊》得：</p><p><b>　　上箱蓋</b></p&

21、gt;<p>　　窺視孔面和凸臺面加工余量RMA = 2mm ，軸承孔端面加工余量RMA = 4mm ，其余加工面加工余量RMA = 4mm ，取鑄造公差等級為9級，查表得：</p><p>　　結合面和凸臺面：CT = ±1.0mm、R = 45+2+4= 51mm ；</p><p>　　軸承孔：CT = ±1.2mm、R1 =F -RMA =50-4

22、=46mm ，R2 =F -RMA =40-4=36mm ；</p><p>　　窺視孔：CT = ±1.0mm、R = F + RMA =5+2= 7mm ；</p><p>　　兩側軸承座端面：CT = ±1.5mm、R = F + RMA =196+4+4= 204mm；</p><p><b>　　下箱體</b>&

23、lt;/p><p>　　泄油口，機座底面加工余量RMA = 2mm ，其余加工面加工余量RMA = 4mm ，公差</p><p><b>　　等級9 級查表得：</b></p><p>　　接合面和底面：CT = ±1.5mm 、R = F +RMA=170+2+4 =176mm ；</p><p>　　兩側軸承

24、座端面：CT = ±1.5mm、R = F + 2RMA = 196+2*4=204mm；</p><p>　　軸承孔：CT = ±1.2mm、R1 =F -RMA =50-4=46mm ，R2 =F -RMA =40-4=36mm ；</p><p>　　泄油孔：CT = ±1.0mm、R = F + RMA =5+2= 7mm 。</p>

25、<p><b>　　4.3.2 毛坯圖</b></p><p>　　圖4-3 上箱蓋毛坯圖</p><p>　　圖4-4 下箱蓋毛坯圖</p><p>　　第五章 定位基面的選擇及分析</p><p>　　5.1 定位基準的選擇</p><p>　　正確地選擇定位基準是設計工藝過程的一項

26、重要內容。在最初的工序中只能選擇未經加工的毛坯表面作為基準，這種表面稱為粗基準。用加工過的表面做定位基準稱為精基準。另外，為了滿足工藝需求在工件上專門設計的定位面，稱為輔助基準。</p><p>　　5.2 精基準的選擇</p><p>　　精基準以“基準重合”、“互為基準”、“自為基準”的原則來選擇。</p><p>　　減速器上下箱體通常以底面加兩銷定位，上箱蓋

27、以結合面定位。加工上箱蓋時，以上箱蓋結合面為精基準，加工窺視孔面、鉆窺視孔凸臺面螺釘孔并攻絲，鉆起蓋螺釘孔并攻絲，符合“基準統一”原則；加工下箱蓋時用底面加兩銷定位，加緊簡便，易于實現自動化。</p><p>　　5.3 粗基準的選擇</p><p>　　粗基準的選擇影響各加工面的余量分配及不需加工表面以加工表面之間的位置精度。這兩方面的要求常常是相互矛盾的，因此在選擇粗基準時，必須首先明

28、確那一方向是主要的。</p><p>　　減速器上箱蓋和下箱蓋均以結合面作為粗基準，加工出加工結合面的精基準，再以此面加工上下箱蓋結合面，這樣便能保證結合面的加工余量均勻，以保證加工精度。</p><p>　　5.4 個加工面基準表</p><p>　　第六章 加工工作量及工藝手段組合</p><p>　　減速器的加工面主要有上下箱蓋結合面，

29、輸入輸出軸承孔，兩軸承孔端面，下箱蓋底面，上箱蓋窺視孔凸臺面；此外還有油槽，泄油孔端面，游標凸臺面等。</p><p>　　6.1 各加工面工序尺寸及偏差</p><p><b>　　1 上箱蓋接合面</b></p><p>　　加工程序：粗銑—半精銑—精銑</p><p>　　工序余量：粗銑：2mm，半精銑：1.5mm

30、，精銑：0.5mm</p><p>　　工序公差：毛坯 ±1.0mm，粗銑IT12，半精銑IT9，精銑IT7</p><p>　　工序尺寸：精銑 mm（IT7，Ra1.6）</p><p>　　半精銑 mm（IT9，Ra6.3）</p><p>　　粗銑 mm（IT12，Ra12.5），毛坯 mm</p><p&

31、gt;<b>　　2 下箱蓋接合面</b></p><p>　　加工程序：粗銑—半精銑—精銑</p><p>　　工序余量：粗銑：2mm，半精銑：1.5mm，精銑：0.5mm</p><p>　　工序公差：毛坯 ±1.0mm，粗銑IT12，半精銑IT9，精銑IT7</p><p>　　工序尺寸：精銑 mm （I

32、T7，Ra1.6）</p><p>　　半精銑 mm（IT9，Ra6.3），</p><p>　　粗銑 mm（IT12，Ra12.5），毛坯 mm</p><p><b>　　3 輸入軸承孔</b></p><p>　　加工程序: 粗鏜— 半精鏜—精鏜</p><p>　　工序余量：粗鏜2mm 半

33、精鏜1.8mm 精鏜0.2mm</p><p>　　工序公差：精 鏜mm（Ra1.6 IT7）</p><p>　　半精鏜 （Ra3.2~6.3 IT10）</p><p>　　粗 鏜 mm（Ra6.3~12.5 IT12）</p><p><b>　　4 輸出軸承孔</b></p><p>　　

34、加工程序: 粗鏜— 半精鏜— 精鏜</p><p>　　工序余量：粗鏜2mm 半精鏜1.8mm 精鏜0.2mm</p><p>　　工序公差：精 鏜 mm（Ra2.5 IT7）</p><p>　　半精鏜mm（Ra3.2~6.3 IT10）</p><p>　　粗 鏜 mm（Ra6.3~12.5 IT12）</p><p&

35、gt;<b>　　5 軸承孔端面</b></p><p><b>　　工序：粗銑—精銑</b></p><p>　　工序余量：粗銑：3mm, 精銑： 1mm，</p><p>　　工序尺寸：精銑：尺寸為196Ra1.6，</p><p>　　粗銑：198Ra12.5，</p><

36、p>　　毛坯尺寸：204mm</p><p><b>　　6 窺視孔面</b></p><p><b>　　加工工序：粗銑</b></p><p>　　工序余量：粗銑2mm</p><p>　　工序公差：毛坯0.8mm，粗銑IT12</p><p>　　工序尺寸：粗銑

37、mm，Ra6.3，毛坯 mm</p><p><b>　　7 下箱底面</b></p><p><b>　　加工工序：粗銑</b></p><p><b>　　工序余量：粗銑2</b></p><p>　　工序公差：毛坯± 1.5mm，粗銑 IT11</p>

38、;<p>　　工序尺寸：粗銑 ，毛坯22±1.5</p><p><b>　　8 上箱蓋凸臺面</b></p><p><b>　　加工工序：粗銑</b></p><p>　　加工余量：粗銑2mm</p><p>　　工序公差：毛坯 ±1.2mm，粗銑IT12<

39、;/p><p>　　工序尺寸：粗銑 mm，Ra12.5，毛坯 mm，Ra3.2</p><p><b>　　9 泄油口凸臺面</b></p><p><b>　　加工工序：粗銑</b></p><p><b>　　加工余量：2mm</b></p><p>

40、　　工序公差：毛坯0.8mm，粗銑IT12</p><p>　　工序尺寸：粗銑 mm，Ra6.3，毛坯 mm</p><p>　　劃分加工階段，大致工藝過程</p><p>　　在擬定工藝過程的時候應考慮，先面后孔，先粗后精，工序適當等原則。整個加工工藝過程可分為兩大部分，第一部分是上下箱體的分別加工，第二部分是合箱后的加工，兩步之間應安排鉗工工序，鉆鉸兩定位孔，并

41、打入定位銷。</p><p><b>　　上箱</b></p><p>　　(如果是小批單件生產，加工工藝過程中應安排劃線的工序，但由于是大批生產，采用流水線生產，故省略劃線工序。)</p><p><b>　　下箱：</b></p><p>　　（由于下箱有兩凸緣面的原因，因此下箱接合面與底面上螺

42、栓孔的锪平不能用組合鉆床直接锪平，而必須采用特殊的刀桿，把套式锪鉆插裝在特殊刀桿上來锪平螺栓孔。而且還應該先讓刀桿穿過螺栓孔，在裝上套式锪鉆，然后再進行反锪。）</p><p><b>　　合箱后：</b></p><p>　　（因為兩軸承孔的左右端面成對稱分布，且端面上的螺孔也呈對稱分布。因此，在加工端面，軸承孔以及螺孔時，綜合考慮到受力和生產效率，采用兩左右端面同

43、時加工的方式。）</p><p>　　粗銑上箱蓋結合面夾具設計</p><p><b>　　8.1刀具選擇</b></p><p>　　本道工序選擇硬質合金鑲齒套式面銑刀JB/T 7954-1999</p><p><b>　　參數為：</b></p><p><b&g

44、t;　　8.2 量具的選擇</b></p><p><b>　　采用三用游標卡尺</b></p><p><b>　　8.3 切削用量</b></p><p>　　查表可得粗銑的切削深度t=2mm,進給量=0.3mm/z,又由切削速度的計算公式可得 ,功率</p><p>　?。═=2

45、40，B=110，=131.3r/min）,</p><p>　　算得切削速度V=103.1m/min，功率P=2.91KW。</p><p><b>　　8.4機床選擇</b></p><p>　　機床的選擇原則：1、機床尺寸規(guī)格和工件的形狀尺寸應相適應；2、機床精度等級與本工序</p><p>　　加工要求應相適應；

46、3、機床電動機功率與本工序加工所需功率應相適應；4、機床自動化程</p><p>　　度和生產效率與生產類型應相適應。</p><p>　　本道工序為粗銑上箱蓋結合面，根據工件外形尺寸和精度要求，查《金屬機械加工工藝手冊》，選擇立式銑床X5025A，技術參數為：</p><p>　　8.5計算圓周切削力</p><p>　　銑削力在加工過程中

47、往往方向、大小在變化，在計算中應按最不利的加工條件下求得的銑削力或銑削合力計算。</p><p>　　已知t=2mm,,Z=10,B=110mm,D=250mm</p><p>　　帶入圓周銑削力公式可得：</p><p>　　8.6機動時間計算及單位時間定額</p><p>　　本道工序為銑下箱體結合面，采用縱向銑削，走刀一次，加工過程基本

48、時間計算如下：</p><p>　　銑削長度L=428mm,進給量=393.9mm/min</p><p>　　=12.75mm, ,i=1</p><p>　　所以=1.13min,輔助時間為：</p><p><b>　　準備終結時間：</b></p><p><b>　　單件時間

49、：</b></p><p><b>　　8.7 裝夾方案</b></p><p><b>　　8.8夾緊機構設計</b></p><p>　　8.8.1計算圖中機構自由度（右半部分）</p><p>　　圖中含有一個原動件，3個構件，3 個轉動副，1 個移動副，因此圖中共有自由度：=3*

50、3-2*4=1</p><p>　　8.8.2 計算氣缸行程</p><p>　　令杠桿有30mm壓在工件上，當夾緊機構完全松開的時候水平投影距離工件20mm.具體如圖：</p><p>　　計算過程：由Autocad作圖法，得出連桿豎直移動距離為50mm，所以鋼的行程可以選65mm.</p><p>　　8.8.3氣缸的選擇 </p&

51、gt;<p><b>　　1.夾緊力計算 </b></p><p>　　夾緊力大小對于確定夾緊裝置的結構尺寸，保證夾緊可靠性等有很大影響。夾緊力過大易引起工件變形，影響加工精度。夾緊力過小則工件夾不緊，在加工過程中容易發(fā)生工件位移，從而破壞工件定位，也影響加工精度，甚至造成安全事故。由此可見夾緊力大小必須適當。</p><p>　　計算夾緊力時，通常將夾

52、具和工件看成一個剛性系統，然后根據工件受切削力、夾緊力（大工件還應考慮重力，運動的工件還需考慮慣性）后處于靜力平衡條件，求出理論夾緊力，為了安全起見再乘以安全系數K。</p><p><b>　　受力分析知：</b></p><p>　　切削力，G=150 N </p><p>　　總安全系數 =1.2^4=2.07</p>&l

53、t;p><b>　　缸徑的計算</b></p><p><b>　　其中</b></p><p>　　所以選取缸徑為32mm，行程為65mm的單桿活塞缸。缸的型號為QGX32*65</p><p><b>　　二維圖如下：</b></p><p>　　8.8.4 氣壓控制

54、回路設計</p><p>　　1為氣源，2為氣動三聯件，3為三位四通手動換向閥 4、5為單活塞氣缸 6為溢流閥 </p><p>　　控制原理說明： 控制閥3在左位時，氣缸4、5伸出，推動楔形塊使夾緊機構夾緊；控制閥3在右衛(wèi)位時，氣缸4、5縮回，夾緊機構松開。</p><p><b>　　第九章 實習心得</b></p><

55、p>　　9.1 東風二汽實習</p><p>　　實習對我們學生而言，是將所學科學文化知識與實際工作相結合的一個很好的平臺,不僅可以使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，更重要的是使我們有更多的機會嘗試不同的工作，扮演不同的社會角色，逐步完成職業(yè)化角色的轉化，發(fā)現自己真實的潛力和興趣，以奠定良好的事業(yè)基礎，也為自我成長豐富了閱歷，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。 作為一名學生，通過實習工作了解到

56、工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。 </p><p>　　首先是安全，安全第一，在實習之前我并沒有怎么在意，可是經過參加二汽實習的動員大會老師講解才深刻的認識到安全生產的重要意義。通過系統的學習，搞使我明白了好安全實習是我們切身利益之所在，是與我們息息相關的大事，我們要積極行動起來，自覺地參與安全管理，要進行廣泛的安全知識學習，使安全生產的思想深入人心，喚起我們強烈的事業(yè)心和責任感，

57、從而把安全工作樹立在每個同學的之中，確保安全生產，杜絕事故的發(fā)生。這就要求我們不但要提高安全意識，還要提高我們的安全知識水平。特別注意：自覺遵守實習紀律，不能遲到、早退或無故缺席。有事缺席，必須向帶隊老師請假；自覺遵守工地和實習現場的安全規(guī)則和制度，防止一切事故發(fā)生；聽從帶隊教師的安排和支指揮。未經許可，不能隨意操作機器和擺弄其它器具；在實習的各個階段，要注意實習內容的記錄和整理，收集有關資料，為編寫實習報告作準備；講文明、講禮貌、謙遜

58、好學、搞好與實習單位的關系，時時處處體現大學生的良好品德和精神風貌。 </p><p>　　其次，在二汽實習的這段時間，通過老師的講解和自己的觀摩，不僅使自己的業(yè)務水平有了很大程度的提高，同時也增強了自己動手操作水平，更加增強了自己獨立思考和判斷問題的能力。短短十天的二汽實習，我不僅向工廠師傅學到了一定的機械零件加工的方法，也體會到跟和同學協同合作的重要性。這不僅為我今后的理論學習打下了良好的基礎，也為我今后從事

59、相關的制造業(yè)有了一個良好的開端。 </p><p>　　總之，通過二汽實踐，使我開闊了眼界、拓寬了知識面。同時鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力，為即將走上新的工作崗位奠定良好基礎。 </p><p>　　6 月16 日到6 月27 日我們在車城十堰的風神發(fā)動機廠實習，主要了解了發(fā)</p><p>　　動機各主要部件的加工工藝，我們參加了二汽及發(fā)動機廠的

60、廠史簡介，詳細參觀了曲軸生產線、凸輪軸生產線、缸蓋生產線(4H 和EQ6102)、缸體生產線(4H 和EQ6102)、東風神宇有限公司、標準件廠（彈簧、螺釘）、</p><p>　　車身制造廠、商用車總裝廠、風神發(fā)動機展廳。</p><p>　　這次東風實習時間安排比較緊湊，在東風汽車有限公司實習有限的十二天</p><p>　　里，我們了解了毛坯到零件、由零件到部

61、件、由部件到機器的制造流程，還初步</p><p>　　掌握了零件加工時毛坯的選擇、加工工藝流程、夾具、機床原理等一系列通過課</p><p>　　本很難掌握的知識，這次參觀實習雖然時間很短，但是對于我們是一次難得的機</p><p>　　遇，大大增長了我們的見識，在參觀中可以較好的將理論知識與實際生產聯系起</p><p>　　來，用理論知

62、識來指導實際生產，可以進一步鞏固我們學習的理論知識，并且將</p><p>　　這些理論知識有機結合起來靈活運用。</p><p>　　本次實習期間，楊杰作為帶隊老師，連同給了我們很大的幫助，在我們實習</p><p>　　期間他們?yōu)槲覀兘鉀Q了很多問題，謝謝我們的指導老師。</p><p>　　東風汽車廠參觀實習由楊杰老師和李波老師帶隊，多謝

63、兩位老師全程指導，</p><p>　　同時隨隊老師：劉浩、張萌、饒建華、吳來杰，，，，給了我們很大的幫助。當</p><p>　　我們不懂時他認真耐心跟我們講解，在實際生產中總能找到一定的理論知識作為</p><p>　　依托跟我們解釋，讓我們大長見識，感受到了兩位老師的學識淵博，同時也深刻</p><p>　　領會到了理論聯系實際的重要性

64、。</p><p>　　實習期間遺憾的是，也沒有機會親自動手去操作機械設備，可能是考慮到安全問題或公司調度問題，希望再今后的實習中可以有所改善。</p><p><b>　　9.2課程設計心得</b></p><p>　　校內的課程設為期半月，從8 月26日-9 月12 日。班級分為四組，我們第1</p><p>　　組

65、做的是二級減速器箱體的工藝規(guī)程設計和重要工序的夾具設計，這次設計具有</p><p>　　較強的綜合性，將以前學過的《金屬工藝學》、《機械制造工藝學》、《互換性與測</p><p>　　量技術基礎》、《機械制圖》、《金屬材料及熱處理》、《機械設計》、《機械原理》、</p><p>　　《理論力學》、《材料力學》等課程，溫習了舊有的知識，又學到了如何查詢手冊，<

66、/p><p>　　并使我們對機械設計有更進一步的認識。</p><p>　　課程設計時，需要小組討論，來制定減速器箱體的加工工藝規(guī)程，需要查</p><p>　　大量的手冊 確定機床、刀具、量具等，</p><p>　　通過制定加工工藝我們深刻體會到了合理設計零件的重要性：比如設計的零件結構是否有利于加工制造，比如說鑄造，設計的尺寸是否與加工工藝

67、相匹配，設計基準與定位基準不一致加大定位誤差，設計的表面粗糙度、形位公差等是否與生產綱領及現有的生產能力相匹配等一系列的問題，因此做設計時一定要考慮加工工藝性。</p><p>　　隨后最核心的夾具設計，主其中包括定位方案的設計、夾緊裝置的設計、</p><p>　　夾具體設計、定位誤差的分析計算、夾具裝配三視圖的繪制等內容。小組抓鬮后，</p><p>　　我分到

68、了機座結合面加工這道工序，雖然這個工序比較簡單，但我仍然以最大的努力去體會這個學習過程，由于機座底面的粗糙度要求是Ra12.5，而實際上用</p><p>　　X5025A 銑床一次銑削后的精度直接就到Ra6.3，因而就以后者為準；再比如我的</p><p>　　工件加工寬度是190，但合適的銑刀寬度180，銑兩刀雖然可行，但浪費了時間，</p><p>　　隨后將

69、銑刀得到寬度改為250，這樣就可以一刀銑過，從而大大節(jié)省了時間節(jié)拍。</p><p>　　通過本次夾具設計，我深刻認識到了設計是為了滿足需要的道理，即需要具有實</p><p>　　用性和經濟性，夾具設計的好壞直接影響到加工精度，因此設計夾具需要考慮很</p><p>　　多的實際因素，如與生產綱領相匹配，與技術要求相匹配，與生產能力相匹配等，</p>

70、<p>　　同時還需要考慮定位的合理性、夾緊的可靠性等問題，因此，夾具設計確實是一</p><p>　　個綜合的訓練，運用所學的知識全方位的考慮問題。</p><p>　　夾具設計圖用AutoCAD2012 版軟件繪制，另外還用到了SolidWorks2009 三</p><p>　　維建模，首先通過建立三維實體模型檢測是否發(fā)生干涉，零部件設計是否合理等

71、，</p><p>　　因而簡化了我設計的難度系數。雖然SolidWorks2009、AutoCAD2012 軟件我是用</p><p>　　的不熟練，在接觸了幾天后就能夠充分學習利用軟件，從而增大了實習收獲，也</p><p>　　是我肯定了自己的學習能力。</p><p>　　以前所學的相關知識固然生疏，通過此次課程設計，對所學知識進行了

72、全方</p><p>　　位綜合運用，大大鞏固了基礎知識；還學會了查閱各種資料手冊確定機床、刀具、</p><p>　　夾具、余量、切削用量等，最重要的是學會了機械中分析問題，解決問題的方法，</p><p>　　因而提升了理論水平。由于缺乏實際工作經驗，雖然經過老師的指導（第二次檢</p><p>　　查進度時資料損壞），后來又重新整理一遍

73、，仍然存在一些問題，比如，加工工</p><p>　　藝規(guī)程制定的合理性，夾具設計的可行性，裝配圖的標注繪圖等仍然是很多待改</p><p>　　進的地方。這次課程設計作為一次實戰(zhàn)也是一次訓練，為以后做工藝做設計提供</p><p>　　寶貴的經驗。所以我們都非常珍惜這次學習機會。</p><p>　　在課程設計中，由**老師全程指導。*老師

74、認真負責，耐心細致，悉心指導我們的設計，使我們能夠在輕松的氛圍中嚴格要求自己。進行夾具設計時，</p><p>　　**老師對我設計的夾具在方案、定位等方面多次做了精心指導，并提出了許多寶貴意見，是我不斷改進設計和裝配圖，并學會了獨立思考機械理論，獨立查找手冊，去完成一個又一個所謂的“困哪”，難題不斷解決后，終于柳暗花明又一村，使我有一種高屋建瓴的感覺。非常幸運能在大四的課程設計中遇到認真負責的老師，我們進步很大

75、！</p><p><b>　　第十章 參考文獻</b></p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　?。?）《金屬機械加工工藝人員手冊》方若愚等編，上海科學技術出版社</p><p>　?。?）《機械加工工藝手冊》王紹俊編，機械工業(yè)出版社</p><p&

76、gt;　?。?）《機械制造工藝學》王啟平主編 哈爾濱工業(yè)大學出版社</p><p>　?。?）《機械制造技術》機械工業(yè)出版社</p><p>　?。?）《機械制造裝備設計》冶金工業(yè)出版社</p><p>　?。?）《機械工藝生產實習及課程設計》孫正烈、吳來杰編，中國地質大學（武漢）出版社</p><p>　?。?）《現代機床夾具設計》<