防抱死制動系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、 引言/摘要/關(guān)鍵字………………………………………………… 2</p><p>　　二、 ABS 的應用……………………………………………………… 2</p><p>　　三、 ABS 的功用………………………………………………………

2、 2</p><p>　　四、 ABS 的兩種控制方式……………………………………………… 3</p><p>　　五、 ABS 使用中注意的問題………………………………………… 6</p><p>　　六、規(guī)定客貨車型須強制安裝ABS …………………………………… 7</p><p>

3、　　七、三大誤區(qū)應注意…………………………………………………… 7</p><p>　　八、裝備安全———汽車安全的前提………………………………… 8</p><p>　　九、環(huán)境安全———汽車安全應用的關(guān)鍵…………………………… 9</p><p>　　十、使用安全———汽車安全應用的保障……………………………

4、 10</p><p>　　十一、結(jié)論/致謝/參考文獻/附錄……………………………………… 11</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世，首先被應用在航空領(lǐng)域的飛機上， 1968 年開始研究在汽車

5、上應用。 70 年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了 ABS 在汽車上的應用。 1980 年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客

6、、男爵、道奇、順風等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先進的 ABS 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達 46% ，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近 75% 的轎車應用 ABS 。</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 .

7、 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn) ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。</p><p>　　關(guān)鍵字： ABS、前景、應用廣泛、具有較高的社會前景</p><p>　　ABS-汽車防抱死裝置簡介</p><p>　　一、 ABS 的功用 </p><p>　　制動性能是汽車主

8、要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 </p><p>　　制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。<

9、;/p><p>　　汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率 </p><p>　　δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ </p><p>　　式中：δ--滑移率；</p><p>　　V t-- 汽車的

10、理論速度； </p><p>　　V a --汽車的實際速度。</p><p>　　據(jù)試驗證實，當車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內(nèi)。 </p><p>　　ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。

11、 </p><p>　　三、 ABS 的兩種控制方式 </p><p><b>　　1 ．雙參數(shù)控制 </b></p><p>　　雙參數(shù)控制的 ABS ，由車速傳感器 ( 測速雷達 ) 、輪速傳感器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執(zhí)行機構(gòu)組成。 </p><p>　　其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號

12、輸入電腦，由電腦計算出實際滑移率，并與理想滑移率 15 ％一 20 ％作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。 </p><p>　　這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達。當汽車行駛時，多普勒雷達天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車雷達發(fā)射與接收的差值，便可以準確計算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。</p

13、><p>　　執(zhí)行機構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。 </p><p>　　這種 ABS 可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達，因此結(jié)構(gòu)較復雜，成本也較高。</p><p><b>　　2 ．單參數(shù)控制 </b></p><p>　　它以控制車輪的角減速度為對象，

14、控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。</p><p>　　輪速傳感器由傳感器和齒圈鋼環(huán)組成 ( 見圖 2) １、電纜 2 ．永磁體 3 ．外殼 4 ，傳感線圈 5 ，極軸 6 ．齒圈 </p><p>　　２、為了準確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應留有 1mm 間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應將傳感器加注黃油。

15、 </p><p>　　電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥；三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。 </p><p>　　1) 升壓 在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由于主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動

16、器壓力增加。 </p><p>　　2) 壓力保持 當車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。 </p><p>　　3) 降壓 當電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準備狀態(tài)。 </p><p>　　控制裝置 ECU

17、 的主要任務是把各車輪的傳感器傳回來的信號進行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級 A 、控制器 B 、輸出級 C ，穩(wěn)壓與保護裝置 D 。 </p><p>　　電子控制器以 4 一 101tz 的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。 </p><p>　　這種單參數(shù)控制方式的 ABS ，由于結(jié)構(gòu)簡單、成

18、本低，故目前使用較廣。 </p><p>　　在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的 ABS 。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。結(jié)構(gòu)如圖 4 。 </p><p>　　分配閥 ( 見圖 5) 是一個三通道的分配閥，它位于制動油泵總成的下方。</p><p>　　在車輪軸上安裝有 45 齒或 100 齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當

19、車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與 RoM 中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。 </p><p>　　四、 ABS 使用中注意的問題 </p><p>　?。?1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。 </p><p>　?。?2 ）裝有 A

20、BS 的汽車，每年應更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。 </p><p>　　（ 3 ）檢查 ABS 防抱死制動系統(tǒng)前應先拔去電源。目前，許多汽車都安裝了ABS，即剎車防抱死系統(tǒng)。由于ABS系統(tǒng)本身有一些特性，在使用保養(yǎng)過程中，有許多需要特別注意的地方。</p><p>　　不能用外接電源直接起動發(fā)動機，也不要在蓄電池與汽車電

21、系連接的情況下對蓄電池進行充電。因為向電子控制裝置提供過高的電壓容易損壞電子控制裝置。如果蓄電池需要充電，必須從車輛上拿下來后再充。另外，在對系統(tǒng)中的電器元件或線路進行焊接時也應將線束插頭從電子控制裝置上撥下來。    在蓄電池電壓過低時，特別是當汽車長時間停駛后初次起動時，系統(tǒng)將不能進入工作狀態(tài)。因此要注意對蓄電池的電壓進行檢查。更要注意，在防抱死警示燈持續(xù)點亮的情況下進行制動時，應注意控制

22、制動強度，以免因制動防抱死系統(tǒng)失效而使車輪過早制動抱死。    高溫環(huán)境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業(yè)時，應盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎。如果換用其它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪胎的外徑、附著性能和轉(zhuǎn)動慣量相近的，而不能混用不同規(guī)格的輪胎，因為這樣會影響防滑控制系統(tǒng)的控制效果。    不要使車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器齒圈被油污沾染

23、，否則、車輪轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號就可能無法正常工作。另外，不要敲擊轉(zhuǎn)速傳感器，否則容易導致傳感器發(fā)生消磁現(xiàn)象，從而影響系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　隨著新交法實施，交通安全越來越受到各方的重視，同時國家也開始頒布一系列強制實行的法規(guī)與國家標準對汽車安全性能進行嚴格的限制。日前獲悉，汽車安全裝備最基本的主動安全裝置——ABS防止車輪抱死機械裝置，已經(jīng)開始強制安裝在規(guī)定的汽車上。 <

24、/p><p>　　規(guī)定客貨車型須強制安裝ABS     新近頒布的《機動車運行安全技術(shù)條件》(國家標準)規(guī)定：“從10月1日起，總質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車、總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符合GB／T13594規(guī)定的ABS?！?lt;/p><p>　　國家頒布A

25、BS標準并強制大型客車和重型貨車安裝ABS，勢必會導致ABS的市場需求量迅猛增加。廣州科密汽車制動技術(shù)開發(fā)公司有限公司總工程師汪德舟表示，目前國內(nèi)客車和貨車裝備的ABS只有2萬套左右，一旦ABS標準強制實施，那么明年將約有40萬輛汽車需裝配ABS，市場需求將擴大20倍。     誘人的蛋糕肯定迎來越來越多的ABS供應商搶占這個市場。有業(yè)內(nèi)人士提醒，ABS是個特殊的產(chǎn)品。作為機動車主動安全系統(tǒng)的

26、重要組成部分，ABS對技術(shù)的要求很嚴格。中國的道路狀況復雜、氣候多樣、汽車負載率普遍偏高，對ABS的技術(shù)要求尤其嚴格。     三大誤區(qū)應注意     其實，由于很多人對ABS缺少正確認識，使用時難免會產(chǎn)生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。廣州科密汽車制動技術(shù)開發(fā)公司有限公司總工程師汪德舟表示，使用ABS，需要避重就輕，消除一些錯誤的使

27、用觀念，充分發(fā)揮其安全保障作用。     誤區(qū)一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大地縮短。     產(chǎn)生這種錯誤說法的原因，是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發(fā)揮作用的，所以會給人以ABS起作用后制動距</p><p>　　2005年1月9日，杭州發(fā)生了一起慘烈的車禍。離一場洞房花燭夜的喜慶婚宴還有三個多小

28、時，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊中，一輛本田轎車突然發(fā)生車禍，車體被攔腰撕成兩截———當場一人死亡。在這起車禍中受傷的兩名重傷員，經(jīng)搶救無效先后死亡。 </p><p>　　至此，這起車禍造成三死兩傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故，這也是被全國網(wǎng)友談及的最多的“婚禮門”事件，甚至引發(fā)了社會公眾對汽車產(chǎn)品安全的廣泛質(zhì)疑。</p><p>　　其實這樣的事情并不陌生，資料

29、顯示，2004年全國共發(fā)生道路交通事故567753起，造成99217人死亡。2003年，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。事故調(diào)查顯示，除司機駕駛失誤，造成事故的另一主要原因就是安全性能的缺憾。對于生命安全的人本主義的追求，對于汽車安全性能的強烈關(guān)注，使汽車安全這一歷來已久的話題成為消費者考量汽車產(chǎn)品的重要前提，而且越是成熟與理性的市場，消費者對安全性能的重視程度越高。畢竟，這是關(guān)乎身家性命的根本。</p><p>　

30、　髯而關(guān)于汽車安全的認識和評介，卻一直眾說紛紜，消費者也是模糊不清。大多數(shù)消費者認為擁有了ABS、安全氣囊等安全裝備之后，汽車產(chǎn)品便是足夠安全的產(chǎn)品，但如果是這樣，那么上述的“婚禮門”慘劇也許并不會發(fā)生。專家指出，“汽車產(chǎn)品真正有效的安全性能，不是消費者傳統(tǒng)認識中的僅僅是裝備安全，而應該是基于人本主義，從產(chǎn)品的安全設(shè)計出發(fā)，滲透至裝備安全、環(huán)境安全、使用安全的體系性安全和從產(chǎn)品到應用中的整體過程的安全，并不是單純某個點的安全。而談及人

31、本主義，一向以精致、時尚聞名的法國車的把握可謂是獨到之極，尤其是剛出道未滿一年的東風標致307，車內(nèi)車外的每一處空間都充溢著人本主義關(guān)懷，在此之下，307滲透的汽車安全方面的全新主張，在令產(chǎn)品的安全性能獨步群雄的同時，也為大家重新認識汽車產(chǎn)品安全性能提供了極大的參考價值。</p><p>　　裝備安全———汽車安全的前提</p><p>　　對于汽車產(chǎn)品而言，安全性能的首要就在于汽車結(jié)構(gòu)的

32、設(shè)計，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計是汽車發(fā)揮保護作用的出發(fā)點，能為你在嚴重的撞車事故中提供最大限度的保護，這也應該是在汽車藍圖設(shè)計階段，技術(shù)人員所應嚴謹、深入研究的。精確的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計必須有牢固的車廂或安全柵以及能夠在嚴重的撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)。307轎車采用了高限彈力鋼，車身95％的焊點由機器人進行雙面焊接，保證了焊接的可靠性和穩(wěn)定性，強度的提高使車輛在發(fā)生猛烈碰撞時能降低車身的變形程度。</p><p>　　除了汽車

33、結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全之外，在強大的主動電子系統(tǒng)安全設(shè)備的幫助下，汽車駕駛者可以更從容地避免事故的發(fā)生。307采用了ABS、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）和緊急動輔助裝置（EVA）等主動安全設(shè)備，可在感知車輛狀態(tài)發(fā)生異常變化的瞬間介入，降低車輛失控的可能。同時，在緊急剎車時，制動反應更及時、平穩(wěn)，危險警告燈自動閃爍，警示后部車輛注意，最大程度地減低車輛在緊急狀態(tài)下事故發(fā)生的概率，而其智能雨刷在降雨時自動開啟，并隨雨量的大小自動調(diào)節(jié)工作頻率。當光線變

34、暗或雨刮器啟動時，大燈還會自動點亮，為惡劣天氣狀態(tài)下的駕駛員保駕護航。</p><p>　　當然，任何駕駛者都不會希望事故的發(fā)生，但是當事故發(fā)生之時，如果沒有完備的被動安全設(shè)備的全面保護，就有可能對消費者造成重大傷害，即便主動安全設(shè)備多么完備，畢竟誰也無法預測事故的發(fā)生。在被動安全方面，307的呵護也是相當完善，其前安全氣囊和預緊式安全帶為乘客提供了第二道安全保護，可避免前排乘客的胸部在強烈的慣性作用下與方向盤或

35、儀表板發(fā)生碰撞。而側(cè)氣囊和簾式氣囊會在側(cè)撞瞬間啟動，對前排乘客的胸部和頭部加以嚴格保護。另外，主動式安全座椅靠背和主動式安全踏板相互作用，可防止背部遭受撞擊，或在撞擊時腳踝發(fā)生折斷，營造出更高的安全性。</p><p>　　環(huán)境安全———汽車安全應用的關(guān)鍵</p><p>　　人本主義，不是單純的安全設(shè)備，同時也包括車內(nèi)的環(huán)境、材料等構(gòu)成的環(huán)保空間，這也是目前國際汽車設(shè)計的趨勢之一。307

36、具有的空調(diào)和暖氣系統(tǒng)結(jié)合的粉塵過濾系統(tǒng)，可以過濾灰塵，甚至各種異味，使車廂內(nèi)的環(huán)境時刻保持清新，創(chuàng)造出最佳的空氣質(zhì)量，保證了駕駛者的身心健康。</p><p>　　不僅如此，東風標致還表現(xiàn)出超前的環(huán)保意識，采用的金屬、玻璃、液體等制品中，90％的材料都能方便回收，同時在設(shè)計過程中重點考慮了車輛的舒適性、安全性、環(huán)保性和零件的可拆卸等手段使車上的材料得以發(fā)揮最大價值。其307發(fā)動機罩采用了鋁制，翼子板由合成材料制成

37、，而保險杠、大燈等采用了高分子材料，較軟的質(zhì)地減少了對行人的傷害，低油耗也減少了污染物的排放，達到了歐Ⅲ排放標準，從整體到細節(jié)滲透出企業(yè)的人文關(guān)懷。</p><p>　　使用安全———汽車安全應用的保障</p><p>　　在消費者的傳統(tǒng)意識中，汽車的安全更多的是裝備安全，也許會考慮到環(huán)境安全，但很少有消費者考慮到產(chǎn)品的使用安全。然而，據(jù)資料顯示，大約70％的交通事故始于使用安全缺憾，這不

38、得不引起駕駛者的重視。</p><p>　　作為人本主義關(guān)懷的先鋒和典型代表，東風標致率先實現(xiàn)了全球統(tǒng)一的“藍盒子”營銷服務體系，秉承全球一流的品牌質(zhì)量標準和先進、高效的一體化服務管理體系，為駕駛者創(chuàng)造出最佳的使用安全環(huán)境。從特約商到廠家之間處理業(yè)務的ABC n e t信息溝通系統(tǒng)，到特約商處理日常業(yè)務的DM S管理系統(tǒng)，以及在最短時間給出技術(shù)解決方案的PP2000遠程診斷系統(tǒng)，三大系統(tǒng)連成一體，使得相關(guān)人員可以

39、第一時間獲取各種第一手寶貴信心，從而以極高的效率和針對性，幫助消費者解決使用中的安全問題，大幅提升消費者使用安全。而這也是目前同行業(yè)中絕無僅有的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。</p><p>　　在應用先進、快捷的硬件措施的同時，東風標致還通過透明、公開、快速、信守承諾的售后服務為駕駛者的使用安全構(gòu)建立體保障。電話咨詢，可以解決任何疑問，去4S店維修，駕駛者將享受到熱情的接待和服務。在交付車輛時，用戶還將得到日常保養(yǎng)和維護的建議

40、和提醒。此外，東風標致通過高效的信息管理系統(tǒng)，自動提醒特約商補充庫存，保證駕駛者在使用中易損件的更換，從前臺到后臺為用戶提供周到的使用安全服務。</p><p>　　作為與消費者生命息息相關(guān)的配置，車輛安全性的重要性可想而知，汽車產(chǎn)品的步伐在加快，汽車社會已經(jīng)來臨，作為普通消費者也應該改變傳統(tǒng)認識，將汽車安全觀念滲透到從產(chǎn)品到應用的整個環(huán)節(jié)中去。不過，作為一種交通工具，操控的主題是人。即使汽車安全設(shè)備再周到、詳備

41、，最終的根本因素還在于駕駛者自己。所以在這里，要告誡汽車駕駛者，“嚴格遵守交通規(guī)則，愛護自己的生命?！?lt;/p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　當然了，消費者的利益無疑是至高無上的，不斷提高汽車安全性能，保護駕車人的生命安全，這是廠商永遠要做的，也是永無止境的，東風標致307的汽車安全新主張，讓我們看到了汽車廠商們的努力，也給眾多廠商予以借鑒

42、和參考。</p><p><b>　　致謝：</b></p><p>　　衷心感謝指導教師對本人的精心指導。他的言傳身教將使我終生受益。對于他的熱心指導與幫助，本人不勝感激。感謝zz老師和同窗們的關(guān)心和支持！感謝所有幫助過我的人。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　《