帶式運輸機傳動裝置傳動系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計（含外文翻譯）

1、<p>　　帶式運輸機傳動裝置傳動系統(tǒng)</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次論文設(shè)計的題目是“帶式輸送機傳動裝置的設(shè)計及制造”。 進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并完成帶式輸送機傳動裝置中減速器裝配圖、零件圖設(shè)計及主要零件的工藝、工裝設(shè)計。</p><p>　　本次的設(shè)計具體內(nèi)容主要包括：帶式輸送機傳動總體設(shè)計；主要傳動機

2、構(gòu)設(shè)計；主要零、部件設(shè)計；完成主要零件的工藝設(shè)計；設(shè)計一套主要件的工藝裝備；撰寫開題報告；撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書；翻譯外文資料等。</p><p>　　對于即將畢業(yè)的學生來說，本次設(shè)計的最大成果就是：綜合運用機械設(shè)計、機械制圖、機械制造基礎(chǔ)、金屬材料與熱處理、公差與技術(shù)測量、理論力學、材料力學、機械原理、計算機應用基礎(chǔ)以及工藝、夾具等基礎(chǔ)理論、工程技術(shù)和生產(chǎn)實踐知識。掌握機械設(shè)計的一般程序、方法、設(shè)計規(guī)律、技術(shù)措施，

3、并與生產(chǎn)實習相結(jié)合，培養(yǎng)分析和解決一般工程實際問題的能力，具備了機械傳動裝置、簡單機械的設(shè)計和制造的能力.</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This topic design topic is “the belt type transports the engine drive instrument the design an

4、d the manufacture”. Structural design, and completes the belt type to transport in the engine drive instrument the reduction gear assembly drawing, the detail drawing design and the major parts craft, the work clothes de

5、sign.</p><p>　　This time design concrete content mainly includes: The belt type transports the engine drive system design； Main transmission system design； Main zero, part design； Completes the major parts t

6、he technological design； Designs set of main important documents the craft equipment； Composes the topic report； Composition graduation project instruction booklet； Translation foreign language material and so on.</p&

7、gt;<p>　　Regarding the student who soon graduates, this design biggest achievement is: Synthesis basic theories, project technology and production practice knowledge and so on utilization machine design, mechanica

8、l drawing, machine manufacture foundation, metal material and heat treatment, common difference and technical survey, theoretical</p><p>　　mechanics, materials mechanics, mechanism, computer application foun

9、dation as well as craft, jig. Grasps the machine design the general procedure, the method, the design rule, the technical measure, and unifies with the production practice, raises analyzer and solves the general engineer

10、ing actual problem ability, has had the mechanical drive, the simple machinery design and manufacture ability.</p><p>　　Key words(關(guān)鍵詞):</p><p>　　Belt conveyor(帶式輸送機) </p><p>　　Trans

11、mission device(傳動裝置) </p><p>　　Design(設(shè)計) </p><p>　　Manufacture(制造)</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、 引言………………………………………………………………1</p><p>　　二、 傳動方案

12、的擬定及說明………………………………………2</p><p>　　2.1、組成……………………………………………………………2</p><p>　　2.2、特點……………………………………………………………2</p><p>　　2.3、確定傳動方案…………………………………………………2</p><p>　　三、 電動機的選擇…………………

13、…………………………………5</p><p>　　3.1、電動機類型選擇………………………………………………5</p><p>　　3.2、電動機功率選擇………………………………………………5</p><p>　　3.2.1、傳動裝置的總功率…………………………………………5</p><p>　　3.2.2、電動機所需的工作功率…………………

14、…………………5</p><p>　　3.3、確定電動機轉(zhuǎn)速………………………………………………5</p><p>　　3.4、確定電動機型號………………………………………………6</p><p>　　四、 計算總傳動比及分配各級的傳動比………………………7</p><p>　　4.1、總傳動比………………………………………………………7&l

15、t;/p><p>　　4.2、分配各級傳動比………………………………………………7</p><p>　　五、運動參數(shù)及動力參數(shù)及傳動零件的設(shè)計計算 ……………7</p><p>　　5.1、計算各軸轉(zhuǎn)速…………………………………………………7</p><p>　　5.2、計算各軸的功率………………………………………………7</p>

16、<p>　　5.3、計算各軸的扭矩………………………………………………8</p><p>　　六、 齒輪傳動的設(shè)計計算 …………………………………………12</p><p>　　6.1、選擇齒輪材料及精度等級和齒數(shù)……………………………12</p><p>　　6.2、按齒面接觸疲勞強度設(shè)計……………………………………12</p><p

17、>　　6.3、確定齒輪傳動主要參數(shù)及幾何尺寸…………………………13</p><p>　　6.4、校核齒根彎曲疲勞強度………………………………………14</p><p>　　6.5、標準直齒圓柱齒輪的尺寸計算公式表格……………………15</p><p>　　七、 軸的設(shè)計計算……………………………………………………16</p><p>

18、　　7.1、輸入軸的設(shè)計計算……………………………………………16</p><p>　　7.1.1、選擇軸的材料，確定許用應力……………………………16</p><p>　　7.1.2、估算軸的基本直徑…………………………………………16</p><p>　　7.1.3、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………17</p><p>　

19、　7.2、輸出軸的設(shè)計計算……………………………………………21</p><p>　　7.2.1、選擇軸的材料，確定許用應力……………………………22</p><p>　　7.2.2、估算軸的基本直徑…………………………………………22</p><p>　　7.2.3、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………23</p><p>　　

20、八 。 減速器 箱體結(jié)構(gòu) </p><p>　　九、鍵聯(lián)接的選擇及校核計算 ……………………………………31</p><p>　　9.1、輸入軸與大帶輪輪轂聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接……………………31</p><p>　　9.2、輸入軸與齒輪聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接……………………………31</p><p>　　9.3、輸出軸與齒輪2聯(lián)接用平鍵聯(lián)接……

21、…………………………32</p><p>　　9.4、輸出軸與聯(lián)軸器聯(lián)接用平鍵聯(lián)接………………………………33</p><p>　　十、 聯(lián)軸器的選擇 …………………………………………………… 33</p><p>　　十一、減速器箱體附件的選擇說明 …………………………………34</p><p>　　11.1.1、檢查孔和視孔蓋……………

22、………………………………34</p><p>　　11.1.2、通氣器………………………………………………………34</p><p>　　11.1.3、軸承蓋………………………………………………………34</p><p>　　11.1.4、定位銷………………………………………………………34</p><p>　　11.2、啟蓋螺釘………………

23、………………………………………35</p><p>　　11.3、油標……………………………………………………………35</p><p>　　11.4、放油孔及放油螺塞……………………………………………35</p><p>　　11.5、起吊裝置………………………………………………………35</p><p>　　十二、潤滑與密封 ………………

24、………………………………………36</p><p>　　十三、電器電路圖 ………………………………………………………38</p><p>　　十四、外文翻譯 ……………………………………………………………39</p><p>　　設(shè)計總結(jié) ……………………………………………………… 46</p><p>　　致謝 ……………………………

25、…………………………………47</p><p>　　參考資料目錄 …………………………………………………48</p><p><b>　　計算過程及計算說明</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　計算過程及說明國外減速器現(xiàn)狀?齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著

26、，是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機械效率過低的問國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國Jan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動原理和結(jié)構(gòu)上與本項目類似或相近，都為目前先進的齒輪減速器。當今的

27、減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動齒輪傳動原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動機的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動機已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制分子發(fā)動機的尺寸在納米級范圍如能輔以納米級的

28、減速器，則應用前景遠大。</p><p>　　二、傳動方案擬定及說明</p><p>　　要求：輸送機連續(xù)工作，單向運轉(zhuǎn)，載荷較平穩(wěn)，空載起動，輸送帶速度允許誤差±5%，滾筒效率0．96，每天兩班制工作，載荷平穩(wěn)，環(huán)境要求清潔,每年按300個工作日計算，使用期限10年。</p><p>　　2.1組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。</p>

29、;<p>　　2.2 特點：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻， 要求軸有較大的剛度。</p><p>　　2.3 確定傳動方案：考慮到電機轉(zhuǎn)速高，傳動功率大，將V帶設(shè)置在高速級。 其傳動方案如下：</p><p><b>　　方案一</b></p><p>　　1）外傳動為V帶傳動。</p><

30、p>　　2）減速器為蝸桿蝸輪減速器 </p><p><b>　　3）方案簡圖如下：</b></p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　該方案的優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)緊湊，但蝸桿傳動效率底，功率損失大長期連續(xù)運轉(zhuǎn)很不經(jīng)濟。</p><p><b>　　方案二</b

31、></p><p>　　1）外傳動為V帶傳動。</p><p>　　2）減速器為同軸式二級圓柱齒輪減速器</p><p><b>　　方案簡圖如下：</b></p><p>　　該方案的優(yōu)缺點：減速器橫向尺寸較小，兩大吃論浸油深度可以大致相同。結(jié)構(gòu)較復雜，軸向尺寸大，中間軸較長、剛度差，中間軸承潤滑較困難。<

32、/p><p><b>　　方案三</b></p><p>　　1）外傳動為V帶傳動。</p><p>　　2）減速器為一級圓柱齒輪減速器 </p><p><b>　　3）方案簡圖如下：</b></p><p><b>　　圖2-1</b><

33、;/p><p>　　該方案的優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方便，傳動平穩(wěn)，有緩沖、吸震和過載保護的優(yōu)點。但小齒輪和大齒輪尺寸差距大，易損壞。</p><p>　　機器一般是由原動機、傳動裝置和工作裝置組成。傳動裝置是用來傳遞原動機的運動和動力、變換其運動形式以滿足工作裝置的需要，是機器的重要組成部分。傳動裝置是否合理將直接影響機器的工作性能、重量和成本。合理的傳動方

34、案除滿足工作裝置的功能外，還要求結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方便。 本設(shè)計采用的是方案三：原動機為電動機，工作機為皮帶輸送機。傳動方案采用了兩級傳動，第一級傳動為帶傳動，第二級傳動為單級直齒圓柱齒輪減速器。帶傳動承載能力較低．在傳遞相同轉(zhuǎn)矩時，結(jié)構(gòu)尺寸較其他形式大，但有過載保護的優(yōu)點，還可緩和沖擊和振動，故布置在傳動的高速級，以降低傳遞的轉(zhuǎn)矩，減小帶傳動的結(jié)構(gòu)尺寸。 齒輪傳動的傳動效率高，適用的功率

35、和速度范圍廣，使用壽命較長，是現(xiàn)代機器中應用最為廣泛的機構(gòu)之—。</p><p>　　本設(shè)計采用的是單級直齒輪傳動。原始數(shù)據(jù)：輸送帶拉力F=2000N；帶速V=1.3m/s；滾筒直徑D=180mm。</p><p><b>　　三、電動機選擇</b></p><p><b>　　電動機類型的選擇：</b></p>

36、;<p>　　Y系列三相異步電動機（工作要求：連續(xù)工作機器）</p><p><b>　　電動機功率選擇：</b></p><p>　?。?）傳動裝置的總功率：（查指導書附表2.2）</p><p><b>　　= </b></p><p><b>　　=0.90

37、</b></p><p>　　(2) 電機所需的工作功率：</p><p>　　P d=FV/1000η=3.5</p><p>　　3、確定電動機轉(zhuǎn)速：</p><p><b>　　計算滾筒工作轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　n筒=60×1000V/πD=60×

38、;1000×1.35/π×380=67.89r/min</p><p>　　按指導書P7表2.1推薦的傳動比合理范圍，取圓柱齒輪傳動一級減速器傳動比范圍i齒輪=3～4。。故電動機轉(zhuǎn)速的可選范圍為nd=i總×n筒=（9～16）×67.89=(610.96～1086.24)r/min，符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750r/min、和1000r/min。</p><

39、;p>　　根據(jù)容量和轉(zhuǎn)速，由指導書附表10查出有三種適用的電動機型號，其技術(shù)參數(shù)及傳動比的比較情況見下表：</p><p>　　表2.1 傳動比方案</p><p><b>　　4、確定電動機型號</b></p><p>　　綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量以及帶傳動和減速器的傳動比，可知方案1比較合適（在滿足傳動比范圍的條件下，有利

40、于提高齒輪轉(zhuǎn)速，便于箱體潤滑設(shè)計）。因此選定電動機型號為Y132S-6，額定功率為Pd =4KW，滿載轉(zhuǎn)速n電動=960r/min。</p><p>　　計算總傳動比及分配各級的傳動比</p><p>　　1、總傳動比：i總=n電動/n筒=960/67.89=14.14</p><p><b>　　2、分配各級傳動比</b></p>

41、<p>　?。?）       據(jù)指導書P7表2.1，取齒輪i齒輪=3（單級減速器i=3~5之間取4.22、合理，為減少系統(tǒng)誤差，）</p><p>　　（2）       ∵i總=i齒輪×i帶</p><p>　　∴i帶=i總/i齒輪=14.14/4.22=3.35

42、</p><p>　　運動參數(shù)及動力參數(shù)計算</p><p>　　1、計算各軸轉(zhuǎn)速（r/min）</p><p>　　n電動=960r/minIII</p><p>　　/ i齒輪=960/4.22=227.49r/min</p><p>　　2、 計算各軸的功率（KW）</p><p>　　P

43、I=Pd×η帶=4×0.99=3.96KW</p><p>　　PII=PI×η齒輪軸承×η齒輪=3.96×0.99×0.97=3.8KW</p><p>　　PIII=PII×η齒輪軸承×η聯(lián)軸器=3.8×0.99×0.97 =3.65KW</p><p>　　3計

44、算各軸扭矩（N·mm）</p><p>　　= 9550×Pd / n電動= 9550×4/960 =39.79N·mm </p><p>　　TI=9550×PI/=9550×3.96/960=39.39N·mm</p><p>　　TII=9550×PII/=9550×3

45、.8/227.49 =159.54N·mm</p><p>　　TIII=9550×PIII/=9550×3.65/67.91=513.29N·mm</p><p>　　六、齒輪傳動的設(shè)計計算</p><p>　　1）選擇齒輪材料及精度等級和齒數(shù)</p><p>　　考慮減速器傳遞功率不大，按課本P14

46、2表10-8及10-9選，以齒輪采用軟齒面。小齒輪選用45#鋼，齒面硬度為230HBS。大齒輪選用45#鋼，正火，齒面硬度190HBS；根據(jù)表選7級精度。齒面精糙度Ra≤1.6～3.2μm。取小齒輪齒數(shù)Z1=25。則大齒輪齒數(shù)：</p><p>　　Z2=i齒Z1=4.2×25=105.5</p><p>　　2）按齒面接觸疲勞強度設(shè)計</p><p>　

47、　由課本P147式（10-24）d1≥【kT1(u+1)/φdu[σHP]2】1/3 </p><p>　　確定有關(guān)參數(shù)如下：傳動比i齒=u=4.2</p><p>　　由表10-12   取φd=1</p><p>　　轉(zhuǎn)矩  TI=9550×P1/n1=9550×3.96/960 =39393.75N·m<

48、/p><p>　　載荷系數(shù)k 由課本P144   取k=1.2</p><p>　　許用接觸應力σHP，由課本P150圖10-33查得：</p><p>　　σHlim1=650Mpa     σHlim2=570Mpa</p><p>　　[σHP1]=0.9σHlim1=0.9×650Mpa=585Mp

49、a  </p><p>　　[σHP2]=0.9σHlim2=0.9×570Mpa=513Mpa</p><p>　　取[σHP]=513Mpa</p><p><b>　　故得：</b></p><p>　　d1≥【kT1(u+1)/φdu[σHP]2】1/3 </p><p&g

50、t;　　=[×1.2×39393.75×(4.2+1)/0.9×4.2×5132]1/3mm</p><p><b>　　=50.5mm</b></p><p>　　3）確定齒輪傳動主要參數(shù)及幾何尺寸</p><p>　　模數(shù)：m=d1/Z1=50.5/25=2.02mm</p>

51、<p>　　根據(jù)課本P130表10-2 取標準模數(shù)：m=2.5mm</p><p>　　分度圓直徑d1=mZ1=2.5×25=62.5mm</p><p>　　d2=mZ2=2.5×106=265mm</p><p>　　傳動中心距  a=m(Z1+Z2)/2=2.5(25+106)/2=163.75mm</p>

52、<p>　　齒寬        b2=b=φd×d1=1×62.5=62.5mm</p><p>　　b1=b2+4mm=66.5mm</p><p><b>　　驗算齒輪圓周速度 </b></p><p>　　V齒=πd1n1/60×

53、;1000=3.14×62.5×960/60×1000=3.14m/s</p><p>　　由表10-7選齒輪傳動精度等級8級合宜</p><p>　　4)校核齒根彎曲疲勞強度</p><p>　　由課本P148式（10-26）得  σF=(2kT1/d1mb)YFS1≤[σF1]</p><p>&l

54、t;b>　　確定有關(guān)參數(shù)和系數(shù)</b></p><p>　　許用彎曲應力[σFP]</p><p>　　由課本P150圖10-34查得：</p><p>　　σFlim1=357Mpa  σFlim2 =220Mpa</p><p>　　[σF1]= 0.7σFlim1 =0.7×357Mpa=245Mp

55、a  </p><p>　　[σF2]= 0.7σFlim2 =0.7×220Mpa=154Mpa </p><p>　　復合齒形系數(shù)YFS  由P149圖10-32查得</p><p>　　YFS1=4.4   YFS2=3.8</p><p>　　計算兩輪的許用彎曲應力</p><

56、;p>　　σF1=(2kT1/d1mb)YFS1</p><p>　　=（2×1.2×39393.75)/(62.5×60.5×2.5）×4.4Mpa</p><p>　　=42.60Mpa＜[σF1]</p><p>　　σF2=(2kT1/d1mb)YFS2</p><p>　　=（

57、2×1.2×39393.75)/(265×62.5×2.5）×3.8Mpa</p><p>　　=8.68Mpa＜[σF2]</p><p>　　標準直齒圓柱齒輪的尺寸計算公式如下表：</p><p>　　一 選齒輪類、精度等級、材料及齒數(shù)</p><p>　　1 為提高傳動平穩(wěn)性及強度，選用

58、直圓柱齒輪；</p><p>　　2 因為運輸機為一般工作機器，速度不高，故選用8級精度；</p><p>　　3 小齒輪材料：40 Cr調(diào)質(zhì) HBS=280</p><p>　　接觸疲勞強度極限 （由圖10-21d）</p><p>　　彎曲疲勞強度極限 Mpa （由圖10-20c）</p><p&g

59、t;　　大齒輪材料：45號鋼正火 HBS=240</p><p>　　接觸疲勞強度極限 MPa （由圖10-21c）</p><p>　　彎曲疲勞強度極限 （由圖10-20b）</p><p>　　4 初選小齒輪齒數(shù) 大齒輪齒數(shù)Z4=3.4×30=102 二

60、 按齒面接觸強度設(shè)計</p><p>　　計算公式： mm （由式10-21）</p><p>　　1確定公式內(nèi)的各計算參數(shù)數(shù)值</p><p>　　初選載荷系數(shù) 齒寬系數(shù) （由表10-7） 材料的彈性影響系數(shù) Mpa1/2 （由表10-6）</p>

61、<p><b>　　計算應力循環(huán)次數(shù)</b></p><p>　　計算接觸疲勞壽命系數(shù) （由圖10-19）</p><p>　　計算接觸疲勞許用應力，取失效概率為1%，取安全系數(shù)</p><p><b>　　2計算</b></p><p>　?。?）試算小齒輪分度圓直徑</

62、p><p><b>　　=81.53mm</b></p><p><b>　　計算圓周速度 </b></p><p>　?。?）計算齒寬b及模數(shù)mnt</p><p><b>　　b/h=13.33</b></p><p>　?。?）計算載荷系數(shù) <

63、;/p><p>　?、?使用系數(shù) <由表10-2> 根據(jù)電動機驅(qū)動得</p><p>　　② 動載系數(shù) <由表10-8> 根據(jù)v=0. 807m/s 7級精度 </p><p><b>　?、?直齒輪，</b></p><p>　?、?由表10-4用插值法查得7級精度，小齒輪相對支承非對稱布置時，&

64、lt;/p><p>　　根據(jù)b/h=13.33，，查圖10-13得，故載荷系數(shù)</p><p><b>　　= </b></p><p>　　（5）按實際的載荷系數(shù)修正所算得的分度圓直徑 </p><p><b>　?。?） 計算模數(shù)m</b></p><p>　　三 按齒根彎曲

65、強度設(shè)計</p><p>　　<由式(10-5)> </p><p><b>　　1 確定計算參數(shù)</b></p><p><b>　　計算載荷系數(shù)</b></p><p>　?。?）彎曲疲勞系數(shù)KFN <由圖10-18>得 </p><p>

66、;　?。?）計算彎曲疲勞許用應力 取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.3 <由式(10-12)>得</p><p>　?。?）查取齒型系數(shù)YFα 應力校正系數(shù)YSα <由表10-5> 得</p><p>　　（5）計算大小齒輪的 并加以比較</p><p>　　比較 所以大齒輪的數(shù)值大，故取0.01605</p><p>&l

67、t;b>　　2 計算</b></p><p>　　四 分析對比計算結(jié)果</p><p>　　對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數(shù)，取=3.已可滿足齒根彎曲強度。但為了同時滿足接觸疲勞強度，需按接觸疲勞強度算得的分度圓d1t=90.07mm來計算應有的齒數(shù)。于是由 </p><p><b>　　

68、五 幾何尺寸計算</b></p><p>　　1 計算大小齒輪的分度圓直徑d1、d2</p><p><b>　　mm mm</b></p><p><b>　　2 計算中心距</b></p><p>　　3計算齒輪寬度b =</p><p><b>

69、;　　取 </b></p><p><b>　　軸的設(shè)計計算</b></p><p>　　1）輸入軸的設(shè)計計算</p><p>　　1、選擇軸的材料，確定許用應力</p><p>　　由于設(shè)計的是單級減速器的輸入軸，屬于一般軸的設(shè)計問題，選用45#正火鋼，硬度170～217HBS，抗拉強度σb=6

70、00Mpa，彎曲疲勞強度σ-1=255Mpa。[σ-1]b=55Mpa</p><p>　　2、估算軸的基本直徑</p><p>　　根據(jù)課本P225式13-1，并查表13-3，取A=118</p><p>　　d≥A (PI/ n1)1/3=118 [(4/960)mm1/3]</p><p><b>　　=19.12 </

71、b></p><p>　　考慮有鍵槽，將直徑增大5%，則d1=19.12×(1+5%)mm</p><p><b>　　=23.4mm</b></p><p>　　∴由課本P214表13-4選d1=25mm</p><p>　　3、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)     &#

72、160;   </p><p>　　1）軸上零件的定位，固定和裝配</p><p>　　單級減速器中可將齒輪安排在箱體中央，相對兩軸承對稱分布，齒輪左面由軸肩定位，右面用套筒軸向固定，靠平鍵和過盈配合實現(xiàn)周向固定。兩軸承分別以軸肩和大筒實現(xiàn)軸向定位，靠過盈配合實現(xiàn)周向固定，軸通過兩端軸承實現(xiàn)軸向定位。大帶輪輪轂靠軸肩、平鍵和螺栓分別實現(xiàn)軸向定位和周向固定。</p&

73、gt;<p>　　2）確定軸各段直徑和長度</p><p>　　I段：d1=25mm   </p><p>　　長度取決于安裝位置，暫定L1=40mm</p><p>　　II段d2=d1+2h=25+2×0.07d1</p><p>　　=25+2×0.07×25</p>

74、<p><b>　　=28.5mm</b></p><p>　　取標準值d2=30mm</p><p>　　初選用6206型深溝球軸承，其內(nèi)徑為30mm,寬度為16mm。（轉(zhuǎn)入輸入軸軸承選擇計算）</p><p>　　考慮齒輪端面和箱體內(nèi)壁，軸承端面和箱體內(nèi)壁應有一定距離。取套筒長為10mm.</p><p>

75、　　III段直徑d3=d2+2h=30mm+2×0.07d2</p><p>　　=30mm+2×0.07×30mm</p><p><b>　　=34.2mm</b></p><p><b>　　取d3=35mm</b></p><p>　　L3=b1-2=（35-2

76、）mm=33mm</p><p>　?、舳屋S環(huán)直徑d4=d3+2h=35+2×0.07d3</p><p>　　=35+2×0.07×35mm</p><p><b>　　=41.01mm </b></p><p>　　取標準值d4=42mm</p><p>　　長度

77、與右面的套筒相同，即L4=10mm</p><p>　　考慮此段滾動軸承左面的定位軸肩，應便于軸承的拆卸，應按標準查取由附表6.2得安裝尺寸d2=30mm，該段直徑應?。篸5=30mm。因此將Ⅳ段設(shè)計成階梯形，右段直徑為30mm。</p><p>　　由上述軸各段長度可算得軸支承跨距L=72＋32＋20＋16=140mm</p><p>　　3)按彎矩復合進行強度計

78、算</p><p>　?、偾蠓侄葓A直徑：已知d1=62.5mm</p><p>　?、谇筠D(zhuǎn)矩：已知T1=39393.75N·mm</p><p><b>　?、矍髨A周力：Ft</b></p><p>　　Ft=2T1/d1=2×39393.75/62.5=1260.48N</p><

79、;p><b>　?、芮髲较蛄r</b></p><p>　　Fr=Ft·tanα=1260.48×tan200=353.7N</p><p>　　⑤因為該軸兩軸承對稱，所以：LA=LB=70mm</p><p>　　繪制軸受力簡圖（如圖a）</p><p>　　繪制水平面彎矩圖 

80、0;                </p><p><b>　　軸承支反力：</b&

81、gt;</p><p>　　= = Ft/2=1661N/2=830.5N</p><p>　　由兩邊對稱，知截面C的彎矩也對稱。截面C在水平面彎矩為</p><p>　　MCH=L/2=830.5N×0.07m=58.14N.m</p><p>　　3)繪制垂直面彎矩圖（如圖c）</p><p>　　==

82、Fr/2=604.6N/2=302.3N</p><p>　　由兩邊對稱，知截面C的彎矩也對稱。截面C在水平面彎矩為</p><p>　　MCV= L/2=302.3N×0.07m=21.21N.m</p><p>　　4)繪制合成彎矩圖（如圖d）</p><p>　　MC=(MCH2+MCV2)1/2=(57.32+21.22)1

83、/2=61N.m</p><p>　　5)繪制扭矩圖（如圖e）</p><p>　　轉(zhuǎn)矩：T=9.55×（P1/n1）×106=66.435N.m</p><p>　　6)按彎扭合成進行強度計算</p><p>　　由課本P219式13-3 按脈動循環(huán)：α=0.6</p><p>　　=[Mc2＋(

84、αT) 2]1/2</p><p>　　=[612＋(0.6×66.435)2]1/2 </p><p><b>　　=72.9N.m</b></p><p><b>　　校咳危險截面的強度</b></p><p><b>　　=/(0.1×)</b><

85、;/p><p>　　=72900N.mm/(0.1×)</p><p>　　=15.6Mpa＜[σ-1]b</p><p><b>　　該軸的強度滿足。</b></p><p>　　2）輸出軸的設(shè)計計算</p><p>　　1、選擇軸的材料，確定許用應力</p><p&g

86、t;　　由于設(shè)計的是單級減速器的輸入軸，屬于一般軸的設(shè)計問題，選用45#正火鋼，硬度170～217HBS，抗拉強度σb=600Mpa，彎曲疲勞強度σ-1=255Mpa。[σ-1]=55Mpa</p><p>　　2、估算軸的基本直徑</p><p>　　根據(jù)課本P225式13-1，并查表13-3，取A=110</p><p>　　d≥A (PⅡ/ nⅡ)1/3<

87、;/p><p>　　=110×[(2.77/138)1/3]</p><p>　　=110×0.27=31.1mm</p><p>　　考慮有鍵槽，將直徑增大5%，則:</p><p>　　d1=31.1mm×(1+5%)mm=32.6mm</p><p>　　∴由課本P214表13-4選d1

88、=34mm</p><p>　　3、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計            </p><p>　　1）軸上零件的定位，固定和裝配</p><p>　　單級減速器中可將齒輪安排在箱體中央，相對兩軸承對稱分布，齒輪左面由軸肩定位，右面用套筒軸向固定，靠平鍵和過盈配合

89、實現(xiàn)周向固定。兩軸承分別以軸肩和大筒實現(xiàn)軸向定位，靠過盈配合實現(xiàn)周向固定，軸通過兩端軸承實現(xiàn)軸向定位。大帶輪輪轂靠軸肩、平鍵和螺栓分別實現(xiàn)軸向定位和周向固定。</p><p>　　2）確定軸各段直徑和長度</p><p>　　I段：d1=34mm   </p><p>　　長度取決于聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)和安裝位置，根據(jù)聯(lián)軸器計算選擇，選取YL6型Y型凸緣聯(lián)軸器L1=

90、60mm。</p><p>　　II段:d2=d1+2h=34mm＋2×0.07d1</p><p>　　=34mm＋2×0.07×34mm </p><p><b>　　=38.76mm</b></p><p><b>　　∴d2=40mm</b></p>

91、<p>　　初選用6208型深溝球軸承，其內(nèi)徑為40mm,寬度為18mm。（轉(zhuǎn)入輸出軸軸承選擇計算）</p><p>　　考慮齒輪端面和箱體內(nèi)壁，軸承端面和箱體內(nèi)壁應有一定距離。而且兩對軸承箱體內(nèi)壁距離一致，（L軸1=L軸2）取套筒長為10mm.</p><p><b>　　III段直徑</b></p><p>　　d3=d2+2

92、h=40mm＋2×0.07d2</p><p>　　=40mm+2×0.07×40mm</p><p><b>　　=45.6mm </b></p><p><b>　　取d3=48mm</b></p><p>　　L3=b2-2=(70-2)mm =68mm</

93、p><p><b>　?、舳沃睆?lt;/b></p><p>　　d4=d3＋2h=48mm＋2×0.07d2</p><p>　　=48mm＋2×0.07×48mm </p><p>　　=54.72mm  </p><p><b>　　取d4=60mm

94、</b></p><p>　　長度與右面的套筒相同，即L4=10mm</p><p>　　考慮此段滾動軸承右面的定位軸肩，應便于軸承的拆卸，應按標準查取由附表6.2得安裝尺寸d2=40mm，該段直徑應取：d5=40mm。因此將Ⅳ段設(shè)計成階梯形，左段直徑為40mm。</p><p>　　由上述軸各段長度可算得軸支承跨度</p><p&g

95、t;　　L=68＋32＋20＋18=140mm</p><p>　　3)按彎矩復合進行強度計算</p><p>　?、偾蠓侄葓A直徑：已知d2=240mm</p><p>　?、谇筠D(zhuǎn)矩：已知T2=9550×PⅡ/ nⅡ=191.692N.m</p><p><b>　?、矍髨A周力：Ft</b></p>

96、<p>　　Ft=2T2/d2=2×191692N.mm/240mm=1597.4N</p><p><b>　?、芮髲较蛄r</b></p><p>　　Fr=Ft·tanα=1597.4N×tan200=581.5N</p><p>　?、菀驗樵撦S兩軸承對稱，所以：LA=LB=70mm</

97、p><p><b>　　繪制軸受力簡圖</b></p><p><b>　　十四、外文翻譯</b></p><p><b>　　Gear：</b></p><p>　　Is the use of gear teeth of two gears meshing each other

98、transmission of mechanical power transmission and sport. According to the relative position of the gear axis parallel to axis of cylindrical sub-gear drive, bevel gear axis intersect and cross-axis helical drive gear. Co

99、mpact structure, high efficiency, long life and so on.</p><p>　　Gear refers to the main, driven wheel gear direct, transfer and exercise of the power devices.</p><p>　　Of all the mechanical tran

100、smission, the most widely used gear can be used to transfer between any two-axle and exercise power.</p><p>　　The characteristics of gear is: a smooth gear transmission, the transmission ratio accurate, reli

101、able, high efficiency, long life, the use of power, speed and size range. Such as transmission of power from small to almost 100,000 kilowatts; speeds of up to 300m / s; gear diameter from a few millimeters to more than

102、20 meters. However, the need for specialized gear manufacturing equipment, the meshing noise transmission.</p><p>　　Many types of gear.</p><p>　　According to the relative positions of the two-ax

103、is and the direction of the tooth can be divided into the following types:</p><p>　　<1> column <3>; </p><p>　　<2> bevel gear drive; </p><p>　　<3> cross-axis

104、helical gear drive. </p><p>　　According to the working conditions of gears can be divided into: </p><p>　　<1>-type open gear drive gear drive, gear exposed, does not guarantee good lubrica

105、tion.</p><p>　　<2> semi-open gear drives, gear oil immersion pool, has shields, but not closed. </p><p>　　<3> closed gear transmission, gear, shaft and bearings are installed in the

106、closed, good lubricating conditions, Sha easy access, installation of precision。</p><p>　　Gear has a good working conditions, is the most widely used gear.</p><p>　　=============================

107、=====================================</p><p>　　Criteria for the design of gear</p><p>　　Gear failure for the five forms, should be the appropriate design criteria established. However, tooth wea

108、r, plastic deformation and so on, has not yet been established because of the wide and effective use of engineering calculation methods and design data, so the current design of gear, it is usually only on the guarantee

109、that the tooth root bending fatigue strength and tooth surface to ensure contact fatigue strength calculation of the two criteria. For high-power high-speed gear transmission</p><p>　　1, closed gear transmis

110、sion.</p><p>　　From the practice of that gear in the closed, usually to ensure that the main tooth contact fatigue strength. Tooth surface hardness for high strength and low core-tooth gear (20,20 Cr steel s

111、uch as used by the quenching of carburized gears) or a more brittle material of the gear, usually at the tooth root bending fatigue strength to ensure that the main. If the two gears are hardened and the tooth surface ha

112、rdness as high as, then as the case may be.</p><p>　　closed for more than gear, heat, easy to bad lubrication and cause injury, such as tooth bonding, in order to control the temperature rise, but also for c

113、alculation of cooling capacity.</p><p>　　2, open (semi-open) Gear</p><p>　　According to tooth surface is supposed to be based to ensure that anti-wear and anti-fracture ability Dedendum two crit

114、eria are calculated, but as mentioned earlier, on the tooth surface abrasion resistance of the method of calculating capacity is not perfect yet, so off-type (semi-open) Gear At present, only the tooth root bending fatig

115、ue strength to ensure that the design criteria. In order to extend the open (semi-open) the life of gear, and will be visible by the specific needs of the module</p><p>　　Before the reference of the gear whe

116、els, spokes, wheels and other parts of the size, usually only for the structural design, strength calculation is not carried out.</p><p><b>　　擇文：</b></p><p><b>　　齒輪傳動</b>

117、</p><p>　　齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、壽命長等特點。</p><p>　　齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。</p><p>　　在所有的機械傳動中，齒輪傳動應用最廣，可用來傳遞任意兩軸之間的運動和

118、動力。</p><p>　　齒輪傳動的特點是：齒輪傳動平穩(wěn)，傳動比精確，工作可靠、效率高、壽命長，使用的功率、速度和尺寸范圍大。例如傳遞功率可以從很小至幾十萬千瓦；速度最高可達300m/s；齒輪直徑可以從幾毫米至二十多米。但是制造齒輪需要有專門的設(shè)備，嚙合傳動會產(chǎn)生噪聲。</p><p>　　齒輪傳動的類型很多。</p><p>　　（1）根據(jù)兩軸的相對位置和輪齒的

119、方向，可分為以下類型：</p><p><b>　　<1>圓柱<3>；</b></p><p><b>　　<2>錐齒輪傳動；</b></p><p>　　<3>交錯軸斜齒輪傳動。</p><p>　　（2）根據(jù)齒輪的工作條件，可分為：</p&g

120、t;<p>　　<1>開式齒輪傳動式齒輪傳動，齒輪暴露在外，不能保證良好的潤滑。 </p><p>　　<2>半開式齒輪傳動，齒輪浸入油池，有護罩，但不封閉。</p><p>　　<3>閉式齒輪傳動，齒輪、軸和軸承等都裝在封閉箱體內(nèi)，潤滑條件良好，灰沙不易進入，安裝精確，</p><p>　　齒輪傳動有良好的工作條件

121、，是應用最廣泛的齒輪傳動。 </p><p>　　==================================================================</p><p><b>　　齒輪傳動的設(shè)計準則</b></p><p>　　針對齒輪五種失效形式，應分別確立相應的設(shè)計準則。但是對于齒面磨損、塑性變形等，由于尚未

122、建立起廣為工程實際使用而且行之有效的計算方法及設(shè)計數(shù)據(jù)，所以目前設(shè)計齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲勞強度及保證齒面接觸疲勞強度兩準則進行計算。對于高速大功率的齒輪傳動（如航空發(fā)動機主傳動、汽輪發(fā)電機組傳動等），還要按保證齒面抗膠合能力的準則進行計算（參閱GB6413－1986）。至于抵抗其它失效能力，目前雖然一般不進行計算，但應采取的措施，以增強輪齒抵抗這些失效的能力。 </p><p><b>