物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)-運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)方案

1、<p>　　物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)題目：xxxx運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)方案 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)老師 </p><p>　　專

2、 業(yè) 物流管理 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　中文摘要------------------------------------------------------1 </p><p>　

3、　一、引言------------------------------------------------------1</p><p>　　二、物流運(yùn)輸?shù)脑鞒?-----------------------------------------1 </p><p>　　三、改進(jìn)后的流程----------------------------------------------3

4、 </p><p>　　四、物流運(yùn)輸流程中存在的問題----------------------------------3 </p><p>　?。ㄒ唬┻\(yùn)輸路線選擇不正確-------------------------------------

5、-4 </p><p>　?。ǘ┳杂熊囕v的種類不齊全------------------------------------4 </p><p>　　（三）車輛不能達(dá)到滿載--------------------------------------

6、--4 </p><p>　?。ㄋ模┤狈I(yè)的人才------------------------------------------5 </p><p>　　五、解決方案------------------------------

7、--------------------5 </p><p>　　（一）關(guān)于運(yùn)輸問題優(yōu)化----------------------------------------5 </p><p>　?。ǘ┡溆熊囕v的種類-

8、----------------------------------------10 </p><p>　?。ㄈ?使車輛達(dá)到滿載------------------------------------------10 </p>&l

9、t;p>　?。ㄋ模┤绾螒?yīng)對(duì)人才缺乏---------------------------------------11 </p><p>　　六、結(jié)論-----------------------------------------------------12

10、 </p><p>　　七、設(shè)計(jì)體會(huì)-------------------------------------------------12 </p><p>　　參考文獻(xiàn)--------------------------------------------

11、---------15 </p><p>　　致謝---------------------------------------------------------15 </p><

12、;p>　　附錄A-------------------------------------------------------16</p><p>　　附錄B-------------------------------------------------------18</p><p>　　xx物流有限公司運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)方案</p><p>　　摘要：針對(duì)X

13、X物流公司在運(yùn)輸流程中存在的問題，對(duì)該公司的運(yùn)輸路線和滿載率進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，改進(jìn)和優(yōu)化后可以縮短運(yùn)輸路線20%以上和運(yùn)輸時(shí)間30%以上，滿載率可以達(dá)到85%。這樣可以為公司節(jié)省一大筆運(yùn)輸費(fèi)用，而且可以提高客戶的滿意度，增加客戶量。還對(duì)運(yùn)輸車輛的種類進(jìn)行多樣性，這樣可以擴(kuò)大客戶的范圍。</p><p>　　關(guān)鍵詞:車輛滿載；運(yùn)輸路線；運(yùn)輸費(fèi)用；車輛的種類</p><p><b>　

14、　一、引言</b></p><p>　　現(xiàn)代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＦ髽I(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對(duì)國外先進(jìn)物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國

15、蓬勃發(fā)展。 物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和動(dòng)脈,是連接國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶。從國民經(jīng)濟(jì)整體來看,物流業(yè)越發(fā)達(dá),物流成本越低,物流總成本在GDP中的比例就越低,物流業(yè)水平的高低已經(jīng)成為了一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。同樣,對(duì)于企業(yè)來說,物流費(fèi)用的高低對(duì)企業(yè)效益也起著至關(guān)重要的作用。</p><p>　　物流過程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法

16、，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好運(yùn)輸活動(dòng)，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下,在整個(gè)運(yùn)輸過程中,確保運(yùn)輸質(zhì)量,以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的。</p><p>　　二、物流運(yùn)輸?shù)脑鞒?lt;/p><p>　　

17、運(yùn)輸是指把人.財(cái).物由一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方的過程.運(yùn)輸又被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)的根本。</p><p>　　xx物流公司原運(yùn)輸?shù)倪^程中，只是把同一目的地的貨物裝運(yùn)在一輛車上，而不考慮車是否達(dá)到滿載。圖1是原運(yùn)輸過程中所涉及的環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　圖1原運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D</b></p><p>　　由于該公司的運(yùn)輸流程管理不太合理，車輛

18、的滿載率和發(fā)貨的時(shí)間的原因，增加了物流成本。延誤了貨物的到達(dá)目的地的時(shí)間，使客戶對(duì)物流公司的信譽(yù)度和滿意度降低。</p><p>　　現(xiàn)在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增大，使貨物的運(yùn)費(fèi)一再下降，物流企業(yè)為了適應(yīng)大時(shí)代，只有在運(yùn)輸費(fèi)用上來降低物流成本，用來提高利潤(rùn)。運(yùn)輸費(fèi)用的降低主要體現(xiàn)在車輛的滿載率和運(yùn)輸路線的選擇。本文所涉及的客戶主要是中小型生產(chǎn)企業(yè)，客戶的貨物量有限，一般不夠整車運(yùn)輸，因此車輛的滿載率就顯得格外重要。

19、</p><p><b>　　三、改進(jìn)后的流程</b></p><p>　　圖2改進(jìn)后的物流運(yùn)輸流程圖</p><p>　　改進(jìn)后公司的公司的運(yùn)輸流程具體為： </p><p>　?。?）委托人通過電話、傳真或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送發(fā)貨請(qǐng)求</p><p>　?。?）業(yè)務(wù)員將訂單錄入電腦</p>

20、<p>　　（3）對(duì)訂單進(jìn)行審核確認(rèn)（保證不是危險(xiǎn)物品）</p><p>　?。?）調(diào)度員使用計(jì)算機(jī)找出貨物運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€，</p><p>　?。?）小貨車去客戶那里提貨貨，駕駛員并負(fù)責(zé)檢查貨物有無破損</p><p>　　（6）將同一地點(diǎn)的貨物進(jìn)行拼車裝運(yùn)</p><p>　?。?）對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤，并在途靈活調(diào)度（對(duì)車

21、輛進(jìn)行的監(jiān)控跟蹤是基于GPS和GSM基礎(chǔ)上的）</p><p>　?。?）對(duì)貨物進(jìn)行卸車作業(yè)，在卸車時(shí)保證貨物完整無破損</p><p>　　（9）將貨物交與收貨人，并簽回單</p><p>　　（10）憑回單向委托人或倉儲(chǔ)中心進(jìn)行運(yùn)費(fèi)和貨款的結(jié)算</p><p>　　在操作過程中，各部門緊密合作連接，是提高時(shí)間效益和經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。維護(hù)

22、好客戶的關(guān)鍵是做好服務(wù)。所以公司的人員要以認(rèn)真、快、信守承諾、絕不找借口作為自身的行為準(zhǔn)則。</p><p>　　四、物流運(yùn)輸流程中存在的問題</p><p>　?。ㄒ唬┻\(yùn)輸路線選擇不正確</p><p>　　運(yùn)輸路線選擇不正確，使物流成本上升，運(yùn)輸時(shí)間增加，運(yùn)輸效率下降。</p><p>　　車輛在運(yùn)營(yíng)過程中，其全部成本由三部分組成：1)車

23、輛的固定成本；2)與出行時(shí)間和花費(fèi)在客戶處等待時(shí)間成正比的車輛運(yùn)營(yíng)成本；3)在客戶指定的服務(wù)時(shí)間窗口之外的早到等待的費(fèi)用或延誤處罰的費(fèi)用。在選擇運(yùn)輸路線時(shí)，考慮路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通環(huán)境和不考慮路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通環(huán)境引起的車輛運(yùn)營(yíng)成本的差異主要在與出行時(shí)間成正比運(yùn)營(yíng)成本上，如人工成本、生鮮冷凍食品由于時(shí)間延長(zhǎng)損失的成本、多式聯(lián)運(yùn)由于時(shí)間延長(zhǎng)無法銜接損失的成本等。</p><p>　　城市道路交通擁擠給物流企業(yè)帶來的負(fù)作用越來越凸

24、現(xiàn)出來。目前我國許多大物流項(xiàng)目都認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，如上海洋山深水港的建設(shè)就提出要考慮道路交通條件對(duì)交通集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)的影響。目前許多城市(如上海、北京等)在城市交通管理上采用了一些先進(jìn)的管理方法，其中就包括為道路出行者提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)道路交通信息。因此，如何應(yīng)用這些公共信息資源進(jìn)行企業(yè)運(yùn)輸調(diào)度是目前商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)應(yīng)該思考的問題。</p><p>　　應(yīng)此如果運(yùn)輸路線選擇不正確，就會(huì)發(fā)生上述的影響</p>&

25、lt;p>　　（二）自有車輛的種類不齊</p><p>　　自有車輛不齊全，會(huì)對(duì)客戶所要求運(yùn)輸?shù)呢浳镉芯窒扌浴?lt;/p><p>　　該公司擁有短途運(yùn)輸?shù)能囕v如4.2米的小型貨車，3.6米的小型貨車，主要用于城市的郊區(qū)貨物的運(yùn)輸。如有市區(qū)的貨物由于上述兩種車得噸位超標(biāo)，是不能進(jìn)入市區(qū)的，那么就要租用外面的噸位無超標(biāo)的貨車，這樣就會(huì)增加成本。租用車輛的成本往往大于自由車輛的成本。而且租用

26、車輛還有個(gè)最低的起步費(fèi)用。如最低起步費(fèi)用是50元，自有車輛的運(yùn)輸成本=每公里油耗的費(fèi)用+駕駛員的工資（注：這里的駕駛員的工資是一天的工資），一輛車一天運(yùn)貨的次數(shù)大于一次，那自有車輛的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)。而且有時(shí)還不能及時(shí)的租用到車輛，那又會(huì)對(duì)貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)造成影響，使客戶對(duì)公司的信譽(yù)度下降。</p><p>　　特殊車輛嚴(yán)重缺乏，如運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車，運(yùn)輸冷凍食品的車，運(yùn)輸液體的車。這樣會(huì)將公司經(jīng)營(yíng)范圍縮小。只能運(yùn)

27、輸普通貨物，而在普通貨物運(yùn)輸這一塊，利潤(rùn)很低。如有的地區(qū)營(yíng)運(yùn)性貨車中，普通載貨汽車約占96%以上，而零擔(dān)車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等專用貨運(yùn)車輛所占比例不足4%。這種運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理性，必然使得對(duì)普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力相對(duì)過剩，造成爭(zhēng)搶貨源，惡性競(jìng)爭(zhēng)，致使部分車輛因搶不到貨源而空駛；而對(duì)于需要專用車輛運(yùn)輸?shù)呢浳飫t形成運(yùn)力不足。</p><p>　　上述的情況制約了公司的發(fā)展。</p>

28、<p>　?。ㄈ┸囕v不能達(dá)到滿載</p><p>　　車輛的滿載運(yùn)用在超市的配送運(yùn)輸方面比較多如由于運(yùn)輸過程中的小時(shí)成本=小時(shí)數(shù)×每小時(shí)成本，因此，假定以每小時(shí)司機(jī)平均費(fèi)用12元來計(jì)算，如果運(yùn)輸能夠滿載，其每次運(yùn)輸過程節(jié)約30分鐘，單從司機(jī)費(fèi)用來講，每次就可以節(jié)約6元錢，一年可節(jié)約300天×10次×0．5×12=18000元，實(shí)際上一些大型的連鎖超市每天的配送

29、次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10次，司機(jī)費(fèi)用的節(jié)約還要增大。此外，超市以小時(shí)計(jì)算的固定車輛費(fèi)用(利息費(fèi)用、折舊費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、稅捐費(fèi)用和車庫費(fèi)用等)和管理費(fèi)用均隨著企業(yè)運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)約而降。</p><p>　　在運(yùn)輸企業(yè)也是有應(yīng)用到的，如一輛車總共可以裝10噸或35立方，要是有純重貨8噸，然后有泡貨28個(gè)立方，那么在裝了8噸重貨后還是可以裝28立方的泡貨。如果不考慮滿載，那么可以分兩輛車來運(yùn)輸，那這樣的話運(yùn)輸成本相對(duì)于一輛車來運(yùn)

30、輸?shù)某杀靖吡恕?lt;/p><p>　?。ㄋ模┤狈I(yè)的人才</p><p>　　物流行業(yè)面臨人才荒？日前，南京某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的一家生產(chǎn)汽車配件的廠家計(jì)劃招聘3位物流專業(yè)人才，先后面試了20多位求職者，還是未能物色到“經(jīng)過正規(guī)物流教育、懂行、有操作能力的專業(yè)人才”。一些用人單位和專家發(fā)出感嘆，目前物流人才緊缺，嚴(yán)重制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，目前中國

31、的物流人才缺口50萬，即使到了2010年物流人才的需求不會(huì)少于20萬，然而現(xiàn)在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在１萬人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級(jí)物流人才的需求每年還在以15%的速度增長(zhǎng)。記者從相關(guān)勞動(dòng)部門獲悉，目前江蘇物流方面專業(yè)人才奇缺，供求比例高，其薪水自然也是水漲船高，“10萬年薪難覓物流人才”也早已不再是新聞。 </p><p>　　隨著我國加入WTO，外國

32、物流企業(yè)、連鎖企業(yè)必將大量涌入中國市場(chǎng)。根據(jù)我國加入WTO的對(duì)外承諾，我國將全面開放運(yùn)輸、貨運(yùn)代理及其他物流服務(wù)。在中美WTO協(xié)議中有關(guān)物流方面的內(nèi)容承諾：我國將在3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。這些承諾給我國物流企業(yè)、連鎖企業(yè)帶來的壓力是巨大的。加入WTO后，國內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)接，國外企業(yè)與大部國內(nèi)中大型企業(yè)將陸續(xù)加入各類型物流信息網(wǎng)，特別是物流和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步開通網(wǎng)上交易，網(wǎng)上收支結(jié)算業(yè)務(wù)，因

33、而，這些企業(yè)將提出對(duì)物流專業(yè)人才和大量需求，特別是國內(nèi)企業(yè)將大幅度進(jìn)軍國際市場(chǎng)，對(duì)物流專業(yè)人才的需求迫在眉睫。</p><p><b>　　五、解決方案</b></p><p>　?。ㄒ唬╆P(guān)于運(yùn)輸問題優(yōu)化</p><p>　　貨物運(yùn)輸路線往往是多元化的，杭州物流公司運(yùn)輸路線選擇的基準(zhǔn)主要是根據(jù)運(yùn)輸?shù)木唧w要求、企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來確定。因此，一

34、般要盡可能選擇單一化的基準(zhǔn)，以便于求解和增加其實(shí)用性。目前常見的基準(zhǔn)包括有：</p><p>　　a.效益最高或成本最低</p><p>　　當(dāng)有關(guān)項(xiàng)目數(shù)據(jù)容易得到和易于計(jì)算時(shí)，可以用利潤(rùn)最大化或成本最低作為基準(zhǔn)值。</p><p><b>　　b.路程最短</b></p><p>　　如果運(yùn)輸成本與運(yùn)輸里程相關(guān)性較強(qiáng)，

35、而和其他因素相關(guān)性較弱時(shí)，運(yùn)輸路程最短的實(shí)質(zhì)就是運(yùn)輸成本最低。此時(shí)考慮用運(yùn)輸里程最短作為基準(zhǔn)值，可以大簡(jiǎn)化運(yùn)輸路線選擇和運(yùn)輸工具調(diào)試方法。值行注意的是，當(dāng)運(yùn)輸成本不能通過里程來反映時(shí)，比如道路收費(fèi)、道路運(yùn)行條件嚴(yán)重影響成本，單以最短作為基準(zhǔn)就不適宜。</p><p><b>　　c.其化指標(biāo)</b></p><p>　　比如，以噸公里最小、以服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)、以勞動(dòng)消耗最

36、低等作基準(zhǔn)的選擇。</p><p>　?。?）常用的優(yōu)化方法及前提條件</p><p>　　1）表上作業(yè)法，當(dāng)已知某些物資從出發(fā)地運(yùn)往不同目的地單位物資的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，常采用表上作業(yè)法，求出使運(yùn)輸費(fèi)用最省、時(shí)間最短的物資合理調(diào)配方案。</p><p>　　2）最短路線法，當(dāng)已知某物資從出發(fā)地運(yùn)往目的地，可有多條運(yùn)輸路線供選擇，這時(shí)，可構(gòu)造費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖，用求最短路線的方法

37、，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸時(shí)間最短、費(fèi)用最省。</p><p>　　對(duì)于這類運(yùn)輸問題，只需畫出各種運(yùn)輸路線的線路圖及圖上每一條邊（或?。┥系木嚯x或費(fèi)用（也可以用鄰接矩陣表示），然后用狄克斯特拉的標(biāo)號(hào)法或鄰接矩陣法求最優(yōu)運(yùn)輸路線。</p><p>　　3）最小費(fèi)用最大流法，當(dāng)某物資要從生產(chǎn)地運(yùn)往銷售地，出于運(yùn)輸路線容量的限制，物資須分多路進(jìn)行運(yùn)輸，且運(yùn)輸至各中轉(zhuǎn)站還可重新分撥，那么在現(xiàn)有運(yùn)

38、輸網(wǎng)絡(luò)的前提下，如何安排運(yùn)輸，使運(yùn)輸總流量達(dá)到最大且總運(yùn)費(fèi)最??？</p><p>　　這時(shí)只須將運(yùn)輸路線圖畫出，并知道每一條弧上的容量及單位費(fèi)用，然后用求網(wǎng)絡(luò)最小費(fèi)用最大流問題方法求解。</p><p>　　4）節(jié)約法，對(duì)于配送貨物的運(yùn)輸問題，即當(dāng)將物資從配送中心運(yùn)往N個(gè)用戶，從許多可供選擇的配送方案中，選擇最優(yōu)的配送方案，常采用節(jié)約法。</p><p>　　對(duì)于配

39、送問題的優(yōu)化方法還有：動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、巡回售貨員法等。這些方法都是針對(duì)不同條件的配送問題頁采用的。</p><p>　?。?）實(shí)際運(yùn)輸問題的復(fù)雜性</p><p>　　對(duì)于實(shí)際的運(yùn)輸問題，上述優(yōu)化方法很難將運(yùn)輸過程中所發(fā)生的費(fèi)用都考慮進(jìn)去，因此，如果教條地采用上述優(yōu)化方法直接進(jìn)行優(yōu)化，則很難保證此方案是真正的最佳方案。實(shí)際的運(yùn)輸問題中上述方法沒考慮到的因素有：</p><p

40、>　　1）對(duì)運(yùn)輸問題中的中轉(zhuǎn)再分撥，其中轉(zhuǎn)的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，無論是求最小費(fèi)用最大流的優(yōu)化方法還是表上作業(yè)法求具有中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸問題最佳方案時(shí)，都沒有考慮此因素，但裝卸搬運(yùn)費(fèi)用及時(shí)間在物流費(fèi)用中占有一定的比重。</p><p>　　2）多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸問題，當(dāng)物資通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從出發(fā)地運(yùn)往目的地時(shí)，由于各線路的不同特點(diǎn)，可能需要采用不同的運(yùn)輸方式，不同的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的費(fèi)用是不同的，但上述的優(yōu)化方法沒有考慮此

41、因素。雖然，人們對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化方法也進(jìn)行了一定的研究，但其方法也是有某些前提條件。</p><p>　　3）對(duì)于物流系統(tǒng)中的配送問題，由于實(shí)際的配送問題，其配送方式有多種，按照物流據(jù)點(diǎn)的不同，可分為配送中心配送、倉庫配送、就站配送、就港配送、就廠配送等；按照配送貨物的品種和數(shù)量，可分為單一品種大批量配送、多品種小批量配送、配套成套配送等；按照配送時(shí)間和數(shù)量，可分為定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、不定時(shí)（及時(shí)）

42、配送等；按照配送時(shí)間和路線，可分為定時(shí)定路線配送、不定時(shí)定路線配送、定路線巡回配送等；按照配送用戶的范圍，可分為企業(yè)配送、行業(yè)配送、地區(qū)配送、城市配送等；按照配送經(jīng)營(yíng)形式的不同，可分為銷售配送、供應(yīng)配送、銷售—供應(yīng)一體化配送、代理配送等；按照企業(yè)之間的關(guān)系，可分為共同配送、集團(tuán)配送、單獨(dú)配送等。尋找能綜合解決滿足所有條件的最佳配送方案的方法正是人們所期望的。</p><p>　　4）對(duì)于新的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只知道從各產(chǎn)

43、地運(yùn)往各銷地及可經(jīng)過的線路，這進(jìn)修求最佳方案，需要求多個(gè)指標(biāo)的最優(yōu)方案。如各地之間的單位物資的費(fèi)用（即單位運(yùn)價(jià)）、最大流量、最優(yōu)路線等。</p><p>　?。?）運(yùn)輸問題優(yōu)化方法的綜合應(yīng)用</p><p>　　對(duì)于復(fù)雜的運(yùn)輸問題的優(yōu)化，要根據(jù)具體情況，綜合應(yīng)用各種優(yōu)化技術(shù)求其最優(yōu)的調(diào)運(yùn)方案。在這里僅舉一個(gè)例子說明如何綜合應(yīng)用優(yōu)化方法求運(yùn)輸問題的最優(yōu)解。</p><p&

44、gt;　　例：某物資有2個(gè)產(chǎn)地，3個(gè)銷地，各產(chǎn)地A1，A2的產(chǎn)量分別為：90t，80t，各銷地B1，B2，B3的銷量分別為：40t，70t，60t。已知其可以運(yùn)輸?shù)穆肪€網(wǎng)絡(luò)圖如下：</p><p>　　輸?shù)穆肪€網(wǎng)絡(luò)圖如下：</p><p>　　圖3容量、路長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)圖</p><p>　　方法1 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的容量對(duì)運(yùn)量無限制，即不考慮網(wǎng)絡(luò)容量的限制條件時(shí)，其結(jié)點(diǎn)V1～V5都

45、是中轉(zhuǎn)站時(shí)，較適合于用表上作業(yè)法求解，但求解中要考慮如下問題：</p><p>　　1）各產(chǎn)地至中轉(zhuǎn)站、各銷地的單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)題目沒給出、所以必須計(jì)算，即首先將各弧上的費(fèi)用計(jì)算出來（包括中轉(zhuǎn)分撥費(fèi)用）構(gòu)造以費(fèi)用為權(quán)數(shù)的線路網(wǎng)絡(luò)圖，分別求各產(chǎn)地運(yùn)往各銷地的最短路線及最短路權(quán)，其最短路權(quán)就是各產(chǎn)地至各銷地之間的單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)。</p><p>　　2）用表上作業(yè)法、求使總運(yùn)費(fèi)最少的運(yùn)輸方案&l

46、t;/p><p>　　解：①首先建立費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖，每一條弧上的單位產(chǎn)品的費(fèi)用（包括分撥費(fèi)）</p><p>　　式中：C為每km單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)； 為結(jié)點(diǎn)i運(yùn)往結(jié)點(diǎn)j的路長(zhǎng)km。當(dāng)該弧是以中轉(zhuǎn)站為始點(diǎn)的弧，則有X=1，否則X=0。由此計(jì)算得到費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖，見圖3所示。</p><p>　?、谇蟾鳟a(chǎn)地至各銷地的最少費(fèi)用路線</p><p>　　用狄克斯特

47、拉的標(biāo)號(hào)法分別求得從A！，A2至B1，B2，B3的最短路線和最短路權(quán)</p><p>　?、廴1，A2至的B1，B2，B3的最短路權(quán)作為其單位運(yùn)價(jià)</p><p>　?、芙a(chǎn)銷平衡及單位運(yùn)價(jià)表，見表1所列表</p><p>　　表1 產(chǎn)銷平衡及單位運(yùn)價(jià)表 單位：元，銷量、產(chǎn)量單位：t</p><p>　?、萦帽砩献鳂I(yè)法，求得最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案如

48、表2所列</p><p>　　表2 最優(yōu)方案表 單位：t</p><p>　　總運(yùn)輸費(fèi)用：14 580元</p><p>　　圖4 最小費(fèi)用最大流</p><p>　　方法2 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)容量對(duì)運(yùn)輸量有限制，即考慮容量限制時(shí)，較好的方法應(yīng)是構(gòu)造費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)流圖，將問題變?yōu)榍缶W(wǎng)絡(luò)最小費(fèi)用最大流問題。</p><p><b&g

49、t;　　解：根據(jù)上述公式 </b></p><p>　　求各弧的費(fèi)用，得到費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖，并求得最小費(fèi)用最大流。</p><p>　　總費(fèi)用為：15280元</p><p>　　從上述兩種方法的最優(yōu)運(yùn)輸方案可以看出，增加容量的約束后，使總運(yùn)費(fèi)上升。因此，方法2的總運(yùn)費(fèi)高于方法1的總運(yùn)費(fèi)。這是因?yàn)椋捎诰€路容量的限制，有些運(yùn)量就不能走最省路線，若對(duì)該運(yùn)輸再增加

50、一些附加約束條件，則優(yōu)化方法也要作相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>　　在物流系統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化問題中，為了能求得最優(yōu)的調(diào)運(yùn)方案，必須綜合運(yùn)用一些優(yōu)化方法，因?yàn)槟承﹥?yōu)化方法所需要的條件，可能需要另一種優(yōu)化方法去求得。當(dāng)然，一個(gè)問題可能用多種方法求解。這就需要掌握各種優(yōu)化方法的特點(diǎn)及所要解決問題的特點(diǎn)和已知的條件來選擇最簡(jiǎn)潔、最適用的方法，并能綜合應(yīng)用這些優(yōu)化方法解決實(shí)際問題。</p><p>

51、;　　在選擇運(yùn)輸路線方面我們可以運(yùn)用到計(jì)算機(jī)來選擇最優(yōu)路線，和實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在運(yùn)輸途中的狀況。</p><p>　?。ǘ┡溆熊囕v的種類</p><p>　　一般的物流企業(yè)應(yīng)配有以下幾種車：</p><p>　　（1）掛車，主要用于裝載各種零擔(dān)貨物。</p><p>　　（2）集裝箱運(yùn)輸車，主要用于運(yùn)輸出口貨物。</p><

52、p>　?。?）冷藏車，主要用于運(yùn)輸需要冷凍的食品，如海鮮，肉類，棒冰等。</p><p>　?。?）槽罐車，主要用于運(yùn)輸液體物質(zhì)，如氨氣等化學(xué)物品。</p><p>　?。?）箱式半掛車，主要用于運(yùn)輸各種紙箱包裝的物品。</p><p>　　（6）油罐車，主要用于運(yùn)輸油類物質(zhì)，如汽油，柴油，油脂等。</p><p>　?。?）各種型號(hào)的

53、小中型貨車，用于運(yùn)輸公司周邊地區(qū)的各種貨物，主要用于貨物的配送。</p><p>　　車輛的種類齊全，可以幫助公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，不用局限在常規(guī)貨物的運(yùn)輸上。</p><p>　?。ㄈ┦管囕v達(dá)到滿載</p><p>　　引用一個(gè)案例來說明滿載可以大大的降低物流成本，如一輛車總共可以裝10噸或35立方，要是有純重貨8噸，然后有泡貨28個(gè)立方（重量不超過2噸），運(yùn)輸?shù)酵?/p>

54、一目的地，路程是50公里，車輛的起步價(jià)為200元，超過25公里每增加1公里需增加運(yùn)費(fèi)4元，每增加一票貨增加運(yùn)費(fèi)100元，運(yùn)輸這兩票貨總共需要多少運(yùn)費(fèi)。</p><p>　　不考慮車輛的滿載，用兩輛車來運(yùn)輸：</p><p>　　運(yùn)費(fèi)=200+(50-25)×4 一輛車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用為300元，那么兩輛車的費(fèi)用為600元。</p><p>　　考慮車輛的

55、滿載，用一輛車來運(yùn)輸：</p><p>　　運(yùn)費(fèi)=200+（50-25）×4+100 運(yùn)費(fèi)為400元。</p><p>　　由案例來看考慮車輛滿載和不考慮車輛滿載運(yùn)輸成本有很大的區(qū)別，考慮車輛的滿載可以降低運(yùn)輸成本大約33%</p><p>　　使車輛達(dá)到滿載主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　將運(yùn)送到同一地點(diǎn)或同一路線

56、上的貨物歸為一類</p><p>　　將這一類貨物的體積，重量，進(jìn)行計(jì)算</p><p>　　按照體積，重量進(jìn)行拼車，這樣可以提高車輛的滿載率</p><p>　　按上述方法就可以使車輛最大化的達(dá)到滿載。</p><p>　　（四）如何應(yīng)對(duì)人才缺乏</p><p>　　隨著社會(huì)對(duì)物流人才層次需求量增加，物流教育的層次也

57、在不斷提高，在北方交通大學(xué)、北京科技大學(xué)、北京物資學(xué)院、對(duì)外貿(mào)易大學(xué)、北京工商大學(xué)等設(shè)立了物流管理專業(yè)碩士點(diǎn)，在華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)等設(shè)立了MBA（物流方向）碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)，在北方交通大學(xué)設(shè)置了物流管理博士點(diǎn)，為培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才奠定了基礎(chǔ)。    由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，它是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科或交叉學(xué)科，而物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集

58、型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量的物流實(shí)用型、操作型或技能型人才。為此，全國各省的職業(yè)學(xué)校也相繼開設(shè)了物流類專業(yè)，如湖北省招收現(xiàn)代物流專業(yè)中專層次的學(xué)校有11所，占湖北省中專學(xué)校的5.789%。應(yīng)該說物流人才的培養(yǎng)在學(xué)歷教育方面推進(jìn)得較好，已形成了博士、碩士、本科、大專、中專層次的教育體系，全國已有171所高等院校開設(shè)了物流管理、物流工程專業(yè)。    根據(jù)招

59、生目錄統(tǒng)計(jì)表明，我國物流教育較強(qiáng)的省市是：上海市、北京市、湖北省、江蘇省、廣東省、天津市、陜西省、浙江省、四川省、香港、臺(tái)灣、山東省、遼寧??；物流專業(yè)</p><p>　　根據(jù)我國政府部門、教育機(jī)構(gòu)和一些企業(yè)的情況。目前，我國物流人才培養(yǎng)主要可采取以下三種形式：   (1)教育機(jī)構(gòu)組織的培養(yǎng)。目前，許多院校開設(shè)了物流課程，有的學(xué)校還專門成立了物流系，開設(shè)了物流專業(yè)，但這些都還處于實(shí)

60、驗(yàn)階段，與社會(huì)的需求還相差很遠(yuǎn)。雖然如此，但在各院校開設(shè)物流專業(yè)，既是培養(yǎng)21世紀(jì)創(chuàng)新型人才的需要，也適應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)復(fù)合型人才的需要。    (2)政府職能部門組織的培訓(xùn)。為滿足企業(yè)的實(shí)際需要，勞動(dòng)部門與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)制定了相關(guān)的物流培訓(xùn)計(jì)劃，可專門為企業(yè)的在職人員提供培訓(xùn)服務(wù)。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和勞動(dòng)社會(huì)保障部在2002年就著手制定了物流師的新型職業(yè)崗位培訓(xùn)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模

61、培養(yǎng)具有物流知識(shí)的的人才做準(zhǔn)備。目前，物流師的標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)教材的編寫工作均已完成，并獲得國家有關(guān)部門的通過，物流師和助理物流師的培訓(xùn)和認(rèn)證工作已在全國推行。從目前的培訓(xùn)、考核結(jié)果來看，效果比較明顯。    (3)企業(yè)組織的短期培訓(xùn)。由于一些正規(guī)教育機(jī)構(gòu)難以在短期內(nèi)推出滿足社會(huì)需求的物流師培訓(xùn)服務(wù)，一些企業(yè)通過與院校、勞動(dòng)技能鑒定中心合作，組織實(shí)施有針對(duì)性的培訓(xùn)服務(wù)。  

62、60; 對(duì)于上述</p><p><b>　　六、結(jié)論</b></p><p>　　本文以某物流公司的運(yùn)輸為研究對(duì)象，針對(duì)現(xiàn)在物流運(yùn)輸存在著很多不合理，對(duì)物流運(yùn)輸流程進(jìn)行分析和改進(jìn)。首先，針對(duì)物流運(yùn)輸過程中4個(gè)問題進(jìn)行分析，以降低運(yùn)輸成本，提高客戶滿意度為根本出發(fā)點(diǎn)。其次，對(duì)物流運(yùn)輸流程進(jìn)行闡述，結(jié)合XX物流公司的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行改進(jìn)，使物流運(yùn)輸合化

63、 。</p><p><b>　　七、設(shè)計(jì)體會(huì)</b></p><p>　　當(dāng)我們聽到這個(gè)消息真是悲喜交加，喜的是自己畢業(yè)時(shí)終于可以出本屬于自己的設(shè)計(jì)，而愁的卻是如此巨大的工程，一個(gè)人單獨(dú)完成實(shí)屬不易。</p><p>　　前期得準(zhǔn)備選題，做策劃，還要收集資料等等，這些都是不能馬虎的，要慎重。去年十二月底交完選題報(bào)告和策劃書初稿，我在家準(zhǔn)備了一

64、個(gè)月，收集資料，編輯文字，拍攝照片，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)成品。做完這次雜志后我有種如釋重負(fù)的感覺，收獲很多，沒做之前想得太過簡(jiǎn)單，以為只要把資料收集好就萬事俱備了，具體操作時(shí)才知道自己錯(cuò)了，只有想法猶如紙上談兵，根本解決不了實(shí)際問題。想象和現(xiàn)實(shí)相差太遠(yuǎn)，做事不能太盲目，要深思熟慮。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來知識(shí)還比較欠缺，自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我明白了

65、學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。俗話說萬事開頭難，我相信經(jīng)過這次的歷練，我以后一定會(huì)做得更好，更出色。讓我感觸最深的是知識(shí)一定要通過實(shí)踐來體現(xiàn)。一個(gè)人即使?jié)M腹經(jīng)綸也需要一個(gè)平臺(tái)來展示，我們正是通過作品展示了我們學(xué)習(xí)的價(jià)值。這次雜志雖然也有些不足之處，但我相信在以后的工作學(xué)習(xí)中我定會(huì)引以為戒，將不必要的失誤消滅在萌芽中。隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我&

66、lt;/p><p>　　我不會(huì)忘記這難忘的幾個(gè)月的時(shí)間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對(duì)無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興奮；親手設(shè)計(jì)電路圖的時(shí)間里，記憶最深的是每一步小小思路實(shí)現(xiàn)時(shí)那幸福的心情；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實(shí)則蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實(shí)自己，爭(zhēng)取在所學(xué)領(lǐng)

67、域有所作為。 </p><p>　　在設(shè)計(jì)過程中，通過查閱大量相關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)，并向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，獲益匪淺。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，同時(shí)也是對(duì)自己的進(jìn)一步肯定。相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。腳踏實(shí)地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度

68、，不怕困難、堅(jiān)持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計(jì)中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對(duì)我實(shí)際能力的一次提升，也會(huì)對(duì)我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。 </p><p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。 </p><p>　　在此更要感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，

69、是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]

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73、t;/p><p>　　非常感謝xx老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段給我的指導(dǎo)從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，她們給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。他們放棄了自己的休息時(shí)間，在這里我向他們表示真誠的感謝。同時(shí)也要謝謝所有的任課老師和同學(xué)們，在我們一起度過的3年里，你們給了我很多無私的幫助，以至于我能在各方面有所進(jìn)步，我在這向所有的老師和同學(xué)表示感謝。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中

74、，得到了xx的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)習(xí)師傅的幫助。應(yīng)為調(diào)度是靠經(jīng)驗(yàn)的，在剛開始經(jīng)常會(huì)碰到各種各樣的突發(fā)狀況。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足的我經(jīng)常會(huì)不知所措。這時(shí)都是師傅和公司的同時(shí)在旁邊指導(dǎo)，讓我不斷的進(jìn)步和完善。在寫這篇設(shè)計(jì)時(shí)，師傅也給了我很多意見。</p><p>　　畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在廣廈的3年學(xué)習(xí)時(shí)光即將結(jié)束。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是