輪機(jī)工程畢業(yè)論文-船舶制冷裝置故障分析

1、<p><b>　　（封面）</b></p><p>　　重慶交通大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院</p><p>　　2013屆航運(yùn)工程系畢業(yè)生論文</p><p>　　論文題目： 船舶制冷裝置故障分析 </p><p>　　班級： 輪機(jī)5班

2、 </p><p>　　姓名： 莫亨 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 張瑜 </p><p>　　日期： 2013/4/16 </p>

3、<p>　　重慶交通大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院航運(yùn)工程系</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告</p><p>　　專業(yè) 輪機(jī)工程 班級 5班 </p><p>　　姓名 莫亨 學(xué)號 081101215004

4、 </p><p>　　論文（設(shè)計(jì)）題目： 船舶制冷裝置故障分析 </p><p>　　論文（設(shè)計(jì)）綱目： </p><p><b>　　緒論8</b></p>

5、<p><b>　　一 船舶制冷8</b></p><p>　　1. 船舶制冷的基本原理8</p><p>　　2. 船舶制冷的主要元器件8</p><p>　　1.2.1 壓縮機(jī)8</p><p>　　1.2.2 冷凝器8</p><p>　　1.2.3 熱力膨脹

6、閥9</p><p>　　1.2.4 蒸發(fā)器9</p><p>　　二 船舶制冷的幾種典型故障9</p><p><b>　　1. 冰塞9</b></p><p>　　1.1 冰塞形成的原因9</p><p><b>　　2. 液擊9</b></p

7、><p>　　2.1 造成液擊的原因9</p><p>　　2.2 液擊的現(xiàn)象10</p><p>　　3. 壓縮機(jī)啟停頻繁10</p><p>　　3.1 壓縮機(jī)啟停頻繁的原因及其特征10</p><p>　　三 針對船舶制冷故障做出理論分析10</p><p>　　1.

8、冰塞的理論分析10</p><p>　　2. 液擊的理論分析11</p><p>　　3. 壓縮機(jī)啟停頻繁的理論分析11</p><p>　　四 結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做出實(shí)踐分析12</p><p>　　1. 冰塞的實(shí)際處理12</p><p>　　2. 液擊實(shí)踐當(dāng)中的分析12</p>

9、<p>　　3. 壓縮機(jī)啟停頻繁的實(shí)際處理13</p><p>　　五 綜合分析........................................................</p><p>　　1. 冰塞13</p><p>　　2. 液擊13</p><p>　　3. 制冷壓縮機(jī)啟停頻

10、繁.........................................................................................................</p><p><b>　　結(jié)論14</b></p><p><b>　　致謝14</b></p><p>

11、;<b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p>　　論文（設(shè)計(jì)）開始日期 2013 年 4 月 16 日 指導(dǎo)教師 張瑜 </p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）評語</p><p>　　專業(yè) 輪機(jī)工程 班級 5班

12、 </p><p>　　姓名 莫亨 學(xué)號 081101215004 </p><p>　　題 目 船舶制冷裝置故障分析 </p><p><b>　　論文（設(shè)計(jì)）

13、篇幅：</b></p><p>　　圖 紙 32 張</p><p>　　其他附件 0 </p><p><b>　　指導(dǎo)教師評語：</b></p><p>　　論文成績

14、 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）交叉評語</p><p><b>　　一、交叉評閱評語</b></p><p><b>　　二、評閱成績的評

15、分</b></p><p>　　給定成績： </p><p>　　交叉評閱教師簽字 </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）摘要

16、 </p><p>　　注：本頁一式兩份，分別完成中、英文摘要。</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）摘要 </p><p>　　注：本頁一式兩份，分別完成中、英文摘要。</p><p><b>　　緒論</b></p>

17、<p>　　制冷是指使某一物體或某一空間溫度低于周圍環(huán)境溫度，并維持這一溫度的過程?！爸评洹卑◤牡蜏匚矬w或空間帶走熱量和隔熱保溫兩個(gè)方面的功能。制冷的途徑通常有兩種:一是利用天然冷源，如天然冰和地下水，此方法受到時(shí)間和地區(qū)等條件限制，具有很大的局限性；另一種是人工制冷。在船舶上大多數(shù)都是采用人工制冷，從而達(dá)到保鮮食品和貨物的目的。人工制冷也叫機(jī)械制冷，是通過借助于一些專門的機(jī)械設(shè)備做功而達(dá)到制冷的目的。這些設(shè)備通常是由壓

18、縮機(jī)、熱交換設(shè)備、節(jié)流和蒸發(fā)元件等組成，在這些機(jī)械制冷裝置中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐恍┠Σ聊p、環(huán)境介質(zhì)或者管理保養(yǎng)不當(dāng)?shù)葐栴}引起一些機(jī)械故障。本文針對這些機(jī)械制冷設(shè)備當(dāng)中出現(xiàn)的一些故障，對其做出簡單的理論和實(shí)踐方面的分析。</p><p><b>　　1 船舶制冷</b></p><p>　　1.1 船舶制冷的基本原理</p><p>　　船舶制冷裝

19、置中最常用的就是蒸氣壓縮式制冷（簡稱為壓縮制冷），其原理如下圖1.1所示。它是選擇沸點(diǎn)很低的液體作為制冷劑，經(jīng)膨脹閥（即節(jié)流閥）節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器的盤管中，在較低的蒸發(fā)壓力下吸熱汽化，從而實(shí)現(xiàn)制冷。為了在蒸發(fā)器中維持低壓，需用壓縮機(jī)將其中制冷劑蒸氣不斷地抽出，壓送到冷凝器中去。冷凝器中的冷凝壓力及相應(yīng)的冷凝溫度較高，這樣就可以利用環(huán)境介質(zhì)（舷外水或空氣）使制冷劑蒸氣冷卻、冷凝而重新液化，然后再經(jīng)膨脹閥節(jié)流后送入蒸發(fā)器汽化吸熱，從而不斷地吸熱

20、，達(dá)到連續(xù)制冷的目的。</p><p>　　1.2 船舶制冷的主要元器件</p><p>　　船舶制冷的元器件主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器等，但是除了這些以外還包括許多輔助設(shè)備和自動(dòng)控制元件。例如：油分離器，一般裝在壓縮機(jī)排出端，用來分離排出氣體帶出來的滑油。貯液器，它是裝在冷凝器后用來儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑的容器。干燥過濾器，用來給系統(tǒng)干燥的。液流指示鏡，裝在液管上用來觀察流體穩(wěn)

21、定的情況等。</p><p>　　1.2.1 壓縮機(jī)</p><p>　　制冷壓縮機(jī)是制冷裝置中最關(guān)鍵的“主機(jī)”，對裝置的制冷量、性能系數(shù)和使用壽命有決定性的影響。制冷壓縮機(jī)有活塞式、回轉(zhuǎn)式、離心式等類型，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括螺桿式、渦輪式滾動(dòng)轉(zhuǎn)子等多種。 </p><p>　　1.2.2 冷凝器</p><p>　　冷凝器是放出熱量的

22、設(shè)備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機(jī)功所轉(zhuǎn)化的熱量一起傳遞給冷卻介質(zhì)帶走。它的功用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)的，供系統(tǒng)循環(huán)使用。船舶冷凝器設(shè)備大都是采用臥式的殼管式，它上面包括一些重要的元器件例如：安全閥、放氣閥、平衡管、水室放氣旋塞和放水旋塞等。</p><p>　　1.2.3 熱力膨脹閥</p><p>　　熱力膨脹閥是通過感受蒸發(fā)器出口氣態(tài)制冷劑的過熱度來控制進(jìn)入蒸發(fā)器的

23、制冷劑流量。按照平衡方式不同，熱力膨脹閥分為外平衡式和內(nèi)平衡式。在工業(yè)冷卻設(shè)備中，一般采用外平衡式熱力膨脹閥。熱力膨脹閥由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)和閥體組成。</p><p>　　1.2.4 蒸發(fā)器</p><p>　　蒸發(fā)器就是一盤粗一點(diǎn)的盤管，低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器盤管流動(dòng)時(shí)，通過管壁吸收盤管周圍介質(zhì)（空氣或水）的熱量沸騰汽化（蒸發(fā)），使盤管周圍的介質(zhì)溫度降低或保持一定的低溫狀

24、態(tài)，從而達(dá)到制冷的目的。它的功用就是讓制冷劑在其中汽化，而從被冷卻的介質(zhì)中吸收熱量。</p><p>　　二 船舶制冷的幾種典型故障</p><p><b>　　1. 冰塞</b></p><p>　　制冷劑在制作和運(yùn)輸過程中不免與空氣接觸而含有少量水，它們在制冷系統(tǒng)中經(jīng)過節(jié)流、降壓后，溫度自然降低。當(dāng)溫度降至0℃以下時(shí)，水會(huì)呈游離狀態(tài)而迅速結(jié)

25、冰，在制冷管路狹窄處就會(huì)形成堵塞，這就是所謂的“冰塞”現(xiàn)象。 </p><p>　　1.1冰塞形成的原因</p><p>　　在船舶制冷裝置管理中“冰塞”很常見。由于氟利昂制冷劑本身具有一定的溶水性，所以制冷劑中都含有一定量的水分，當(dāng)水量超過氟利昂對它的溶解度時(shí)，水分就會(huì)從中游離出來。即使常溫下不含游離水的冷劑，到達(dá)低溫管系時(shí)其含水量仍可超過該溫度下的飽和值而析出游離水。這些游離出來的水在

26、0℃以下凝結(jié)成冰，當(dāng)冰過多地聚集于系統(tǒng)某處時(shí)，便會(huì)阻礙制冷劑通過，造成"冰塞".</p><p><b>　　2. 液擊</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)的液態(tài)制冷劑或潤滑油隨氣體吸入壓縮機(jī)氣缸時(shí)損壞吸氣閥片的現(xiàn)象，以及進(jìn)入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時(shí)間內(nèi)造成壓

27、縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手。減少或避免液體進(jìn)入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。</p><p>　　2.1 造成液擊的原因</p><p>　　制冷劑的狀態(tài)不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內(nèi)溫度；液態(tài)冷劑經(jīng)過膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器內(nèi)溫度過低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內(nèi)壓力變化不大，那么就不一定完全

28、變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)，其表現(xiàn)為壓縮機(jī)缸頭及吸入口嚴(yán)重結(jié)冰。這樣一來就完全可以造成液擊現(xiàn)象。蒸發(fā)器內(nèi)部制冷劑還有可能成液態(tài)的原因有：</p><p>　　1)蒸發(fā)器熱量交換不足，例如風(fēng)機(jī)故障或其它原因不能供風(fēng)，或蒸發(fā)器嚴(yán)重結(jié)冰使風(fēng)不能加溫蒸發(fā)器；</p><p>　　2)膨脹閥開度過大，或多缸壓縮機(jī)的增減缸機(jī)構(gòu)故障；</p><p>　　3)空調(diào)系統(tǒng)中在某一

29、程度范圍內(nèi)制冷劑量不足。</p><p>　　2.2 液擊的現(xiàn)象</p><p>　　通常，液擊現(xiàn)象可分為兩個(gè)部分或過程。首先，當(dāng)較多液態(tài)制冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，由于液體的沖擊和不可壓縮，會(huì)引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時(shí)蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時(shí)，瞬間內(nèi)出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板

30、墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。</p><p>　　3. 壓縮機(jī)啟停頻繁</p><p>　　不設(shè)容量調(diào)節(jié)的伙食冰機(jī)，一般以每小時(shí)啟停不超過四次為宜。頻繁啟停會(huì)影響設(shè)備和電路的可靠性，可能使油壓差控制器的加熱元件或是電路過載保護(hù)元件過熱而停車，造成壓縮機(jī)不能再次啟動(dòng)。如果庫溫未達(dá)要求而頻繁啟停，這樣勢必會(huì)影響制冷效果。</p><p>　　3.1

31、 壓縮機(jī)啟停頻繁的原因及其特征</p><p>　　壓縮機(jī)啟停頻繁的原因包括以下三種情況：第一種情況是供液電磁閥啟停頻繁，導(dǎo)致低壓控制器使壓縮機(jī)啟停頻繁，這是溫度控制器啟閉頻繁。原因有兩個(gè)，一：冷庫隔熱差，二：溫度控制器溫包安裝不當(dāng)；第二種情況是電磁閥仍開啟，低壓控制器使壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)，這表明庫溫未達(dá)到下限，壓縮機(jī)吸入壓力過早達(dá)到低壓控制器下限，停車后仍有制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，吸入壓力勢必不久又回升到上限，壓縮機(jī)因此

32、頻繁啟停。原因有三：一是壓縮機(jī)輸氣量太大，二是溫度控制器下限調(diào)的太高或是幅差太小，三是工作時(shí)吸入壓力太低；第三種情況是即使電磁閥全部關(guān)閉，低壓控制器仍使壓縮機(jī)頻繁啟停，這是因?yàn)楦叩蛪褐g存在較嚴(yán)重的內(nèi)部泄漏。此外由于壓縮機(jī)的正常起停動(dòng)作直接受高低壓繼電器控制，即所調(diào)定的高壓保護(hù)壓力和低壓停車及啟動(dòng)壓力。壓縮機(jī)啟停頻繁是一個(gè)不正常的現(xiàn)象，頻繁下去會(huì)對壓縮機(jī)造成很大損壞。</p><p>　　三 船舶制冷故障理論分析

33、</p><p>　　制冷裝置是一個(gè)整體系統(tǒng)性較強(qiáng)，制冷劑在其中不斷循環(huán)，但各部件的工作卻是相互聯(lián)系、相互制約的，所以在出現(xiàn)故障時(shí)，往往一處出問題，其它各處也都連帶表現(xiàn)異常。所以根源可能出在此處，但是問題出在另一地方，并且同一種異?，F(xiàn)象又可能由于不同的情況所引起的。因此對故障必須進(jìn)行全面分析，才能盡快查出原因。</p><p>　　1. 冰塞的理論分析</p><p&g

34、t;　　確認(rèn)“冰塞”發(fā)生后，船上一般都用專用的小型液化氣火炬烘烤蒸發(fā)器，內(nèi)部的冰受熱融化后，蒸發(fā)器管路就通了。但是一般情況下一兩天后還會(huì)發(fā)生冰塞，越烘烤以后的情況就越厲害，這是因?yàn)檎舭l(fā)器中原來附著在管壁上的冰融化后，隨著制冷劑發(fā)生了移動(dòng)，更容易移動(dòng)到狹窄的地方繼續(xù)結(jié)冰。只要系統(tǒng)開始制冷，低于零度水就永遠(yuǎn)出不來，“冰塞”多次發(fā)生.當(dāng)冰塞尚未完全堵死通道時(shí)，蒸發(fā)器的制冷劑流量減少，出口過熱度增加，壓縮機(jī)吸入壓力下降，直至低壓控制器使壓縮機(jī)停

35、車,停車后“冰塞”處的冰部分熔化，壓縮機(jī)吸入壓力回升而重新啟動(dòng),反復(fù)啟?！氨睍?huì)繼續(xù)加重，停車時(shí)間會(huì)繼續(xù)加長，再次啟動(dòng)的時(shí)間會(huì)更短，完全不能正常啟動(dòng)。</p><p>　　2. 液擊的理論分析</p><p>　　能引起壓縮機(jī)液擊的原因不外乎如下幾種來源：1）回液；2）帶液啟動(dòng)時(shí)的泡沫；3）壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油太多。</p><p>　　1)回液，通?；匾菏侵笁嚎s機(jī)

36、運(yùn)行時(shí)蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機(jī)的現(xiàn)象或過程。對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當(dāng)密切相關(guān)。膨脹閥選型過大、過熱度設(shè)定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對于使用毛細(xì)管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會(huì)引起回液。 </p><p>　　2)帶液啟動(dòng)，回氣冷卻型壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動(dòng)。帶液啟動(dòng)時(shí)的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚

37、地觀察到。帶液啟動(dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了的大量制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時(shí)的可樂起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時(shí)間長短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進(jìn)氣道吸入氣缸，泡沫會(huì)還原成液（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動(dòng)引起的液擊只發(fā)生在啟動(dòng)過程。</p><

38、;p>　　3)潤滑油太多，半封閉壓縮機(jī)通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸就可能引起液擊。</p><p>　　3. 壓縮機(jī)啟停頻繁的理論分析</p><p>　　有的制冷壓縮機(jī)啟停特別頻繁，造成制冷的效果大大下降，而且還會(huì)損壞機(jī)器。根據(jù)壓縮

39、機(jī)啟停頻繁的原因分析，首先對高壓保護(hù)壓力和低壓停車及啟動(dòng)壓力這三個(gè)壓力做出比較必須先判斷一下這三個(gè)壓力正常與否，再結(jié)合庫溫情況以及壓縮機(jī)缸頭上溫度情況分析如下：</p><p>　　啟停壓力不正常（停車壓力偏高、啟動(dòng)壓力偏低），但庫溫基本上正常，可認(rèn)為低壓繼電器調(diào)整不當(dāng)引起的，即幅差值過?。?lt;/p><p>　　啟停壓力均正常，庫溫基本保持在低限，一般可判斷為吸氣閥片泄露，使停車后低壓回升

40、太快造成啟動(dòng)頻繁；</p><p>　　起停壓力均正常，但庫溫在上限或更高，吸入截止閥不結(jié)霜或化霜，可能為“冰塞”或“臟堵”所造成的冷劑循環(huán)量不足，壓縮機(jī)啟動(dòng)很快把系統(tǒng)抽空，形成了低壓停車，由于庫溫尚未達(dá)下限，電磁閥并不關(guān)閉，使低壓很快回升，壓縮機(jī)再次動(dòng)作；</p><p>　　高壓繼電器動(dòng)作：對于無人工復(fù)位的高壓繼電器，有可能由于高壓調(diào)定值太低，壓縮機(jī)排出壓力過高或壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”而造

41、成啟停頻繁。</p><p>　　四 結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做出實(shí)踐分析</p><p>　　1. 冰塞的實(shí)際處理</p><p>　　傳統(tǒng)的處理方法是更換干燥劑，然后用熱水沖被堵的位置使冰融化。但是由于該處冷劑一開通就在零度以下，水很難被趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫里的大量沖洗水也很麻煩。若船上沒有另外的抽空設(shè)備，用傳統(tǒng)的方法消除“冰塞”往往要花很長的時(shí)間，效果又不好。使用大功率

42、手提式電吹風(fēng)比用開水要好，但效果也不理想。水在氣態(tài)下流動(dòng)性最好，若能將系統(tǒng)中的水加熱成水蒸氣，就很容易清除出系統(tǒng)。將壓縮機(jī)出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，就能徹底解決上述問題。具體方法如下：</p><p>　　1)換新干燥劑，并投入使用。</p><p>　　2)用銅管將壓縮機(jī)排出的熱氣接到干燥劑前補(bǔ)充冷劑的接頭上(缸頭上可接在高壓表接頭上，或在該處加一個(gè)三通接頭)。</p>

43、<p>　　3)關(guān)閉冷卻器的冷劑出口閥，開大膨脹閥，其它各閥正常不變。</p><p>　　4)起動(dòng)壓縮機(jī)，熱氣就會(huì)打入系統(tǒng)，手觸摸回氣管感到變熱時(shí)，系統(tǒng)中的水已經(jīng)被汽化并趕出了系統(tǒng)。</p><p>　　5)再換一次干燥劑，并將系統(tǒng)恢復(fù)正常。 </p><p>　　實(shí)踐證明，這個(gè)方法有效、可行、簡便。但是我們還是本著預(yù)防為主防修結(jié)合的理念。加強(qiáng)日常的維

44、護(hù)管理工作嚴(yán)格按照操作規(guī)程來進(jìn)行操作，注意系統(tǒng)各溫度壓力等重要工況參數(shù)，經(jīng)常檢查易出現(xiàn)故障的部件，如熱力膨脹閥、高低壓控制器、滑油分離器等，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施，避免故障擴(kuò)大或惡化，經(jīng)常檢查各庫蒸發(fā)盤管的結(jié)霜情況，必要時(shí)及時(shí)融霜，提高制冷效果。預(yù)防冰塞，重要的是不使系統(tǒng)內(nèi)有水。系統(tǒng)內(nèi)壓力高于大氣壓，正常情況下水不可能進(jìn)入系統(tǒng)。水分進(jìn)入系統(tǒng)可能的原因：</p><p>　　2. 液擊實(shí)踐中的分析 </p&g

45、t;<p>　　液擊是制冷壓縮機(jī)常見故障之一，引起壓縮機(jī)液擊的液體不外乎以下幾種來源：1)回液2)壓縮機(jī)帶液起動(dòng)時(shí)的泡沫，我們要從根本出發(fā)盡量用與潤滑油不相容的制冷劑這樣可大大減少這樣的危害，但是實(shí)際當(dāng)中是很少的。對于較大系統(tǒng)，停機(jī)前讓壓縮機(jī)抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱為抽空停機(jī)），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。通過改進(jìn)回氣冷卻型壓縮機(jī)內(nèi)的回油路徑，在電機(jī)腔與曲

46、軸箱遷移的通道上增加關(guān)卡（回油泵等），停機(jī)后即可切斷通路，制冷劑無法進(jìn)入曲軸腔；減小進(jìn)氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機(jī)時(shí)曲軸箱壓力下降速度，進(jìn)而控制起泡的程度和泡沫進(jìn)入氣缸的量。3）壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油太多，即在曲軸箱里的潤滑油太多，機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。在一些大型制冷系統(tǒng)安裝調(diào)試時(shí)，往往需要適當(dāng)補(bǔ)充潤滑油。但對于回油不好的系統(tǒng)，要認(rèn)真尋找影響回油的根源，一味地補(bǔ)充潤滑油是危險(xiǎn)的。即使暫時(shí)油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回

47、時(shí)（比如化霜后）可能造成的危險(xiǎn). </p><p>　　3. 壓縮機(jī)啟停頻繁的實(shí)際處理</p><p>　　壓縮機(jī)頻繁啟停時(shí)，應(yīng)注意觀察有關(guān)的自動(dòng)化元件的工作情況，才能查準(zhǔn)原因。如果是因?yàn)榈蛪焊邏嚎刂破鞫鴮?dǎo)致那么要觀察這個(gè)控制器是不是已經(jīng)老化，或者因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致調(diào)定值改變應(yīng)該及時(shí)的改正過來。低壓繼電器和溫度繼電器聯(lián)合控制的制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)在每次停機(jī)前均將吸入壓力抽低至低壓繼電器的設(shè)定

48、值下限后停車，之后由于漏泄而造成吸入壓力升高至低壓繼電器的設(shè)定值上限，其觸頭閉合，但壓縮機(jī)并不起動(dòng)，直到有一個(gè)庫房的溫度升高到溫度繼電器設(shè)定值上限，壓縮機(jī)才起動(dòng)運(yùn)行。這種運(yùn)行方式可以稱為“一次抽空循環(huán)”。該種啟停方式可以降低壓縮機(jī)的起停次數(shù)。對于壓縮機(jī)輸氣量太大，是由于速度太高、調(diào)節(jié)未能減載或是選型太大造成的，我們實(shí)際上要設(shè)置超速保護(hù)盡量防止這樣的故障的發(fā)生。</p><p><b>　　五. 綜合分析

49、</b></p><p><b>　　1. 冰塞</b></p><p>　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，應(yīng)該果斷判斷立即停機(jī)，然后判斷“冰塞”發(fā)生的具體部位，確定“冰塞”發(fā)生的具體位置。根據(jù)實(shí)際具體位置做出具體的應(yīng)對方法，加上工作經(jīng)驗(yàn)判斷直擊故障根源徹底快速解決故障所在。具體方法在上文的論述中都已經(jīng)得以介紹，此外做好維修保養(yǎng)工作這也是非常重要的。<

50、/p><p><b>　　2. 液擊</b></p><p>　　液擊的危害是非常大的，輕則能導(dǎo)致壓縮機(jī)的吸氣閥片斷裂，重則連桿斷裂，還會(huì)牽連至曲軸、活塞、活塞銷等重要部件，所以做好日常的維護(hù)工作還是非常重要的。做到盡量不讓其發(fā)生那當(dāng)然是最好，但是一旦發(fā)生了那么就要緊急采取措施，避免造成其他牽連的損壞。針對回液、帶液啟動(dòng)和潤滑油太多等問題應(yīng)該盡量做到日常檢查為主，發(fā)生液

51、擊時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況按照上文所述的方法來具體解決問題。</p><p>　　3. 制冷壓縮機(jī)啟停頻繁</p><p>　　制冷壓縮機(jī)啟停頻繁導(dǎo)致制冷效果大大下降，如此一來不但損壞機(jī)器還浪費(fèi)了能源，所以應(yīng)該盡量避免這樣的故障發(fā)生。但是在現(xiàn)實(shí)中如果保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)就很可能發(fā)生啟停頻繁的故障，例如低壓控制器下限變得太高，這樣一來壓縮機(jī)就會(huì)頻繁啟停了，所以我們要做好經(jīng)常檢查維修，如果在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生了壓縮

52、機(jī)啟停頻繁不能正常制冷，那么應(yīng)該立即停機(jī)防止造成其他傷害，還要通過上文所述的原因逐一分析檢查，做到縮小范圍，最后準(zhǔn)確快速的解決問題，做到損失最小。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文通過對船舶制冷故障的分析和處理，總結(jié)了船舶制冷裝置故障的診斷及排除方法以及在實(shí)際工作中應(yīng)注意的一些問題。實(shí)際上制冷裝置的復(fù)雜性決定了其故障的復(fù)雜性，對由于制

53、冷系統(tǒng)各組成部件尤其是控制元件的工作相互聯(lián)系和相互影響，因而產(chǎn)生故障的原因也是多方面的，甚至有不少故障是由于人為因素造成的，如操作管理不當(dāng)?shù)?。因此排除故障時(shí)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查研究，仔細(xì)分析，以便及時(shí)準(zhǔn)確找出故障原因，確定排除故障的方法。作為輪機(jī)管理人員，除應(yīng)能熟練運(yùn)用有關(guān)理論知識，并汲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)故障診斷與排除的一般方法外，更重要的是結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，注意在日常維護(hù)管理工作中，正確操作嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程，預(yù)防故障的出現(xiàn)，做到防患于未然，保證

54、系統(tǒng)正常可靠的運(yùn)行。 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論文是在張瑜老師的悉心關(guān)懷、支持和指導(dǎo)下完成的。從選題、搜集資料到論文的撰寫，整個(gè)論文滲透著張老師的汗水。在學(xué)習(xí)中，輪機(jī)系老師們給予了我很多關(guān)懷和幫助。在此，謹(jǐn)向敬愛指導(dǎo)老師和所有的輪機(jī)系所有老師致以崇高的敬意和衷心的感謝!感謝輪機(jī)部所有老師對我的諄諄教誨，在此再次獻(xiàn)上我的

55、真摯感謝。</p><p>　　最后，學(xué)生在此向百忙中評閱本論文的各位專家和學(xué)者再次表示真誠的感謝! </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]費(fèi)千.船舶輔機(jī).大連:大連海事大學(xué)出版社，2010.7 </p><p>　　[2] 閻永閣．船舶輔機(jī)[M]大連：大連海事大學(xué)出版社 ，1999&

56、lt;/p><p>　　[3]何宏康.輪機(jī)工程動(dòng)力設(shè)備實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，2012.05.08</p><p>　　[4]輪機(jī)英語詞匯手冊</p><p>　　[5]徐德勝等．制冷空調(diào)原理與設(shè)備.上海交通大學(xué)出版社 ，1996</p><p>　　[6]王樹剛，王如竹.中小型漁船制冷技術(shù)的研究進(jìn)展.制冷與空調(diào)，2002，3(2)</p>&

57、lt;p>　　[7]李博平．制冷壓縮機(jī)的啟動(dòng)故障及其判斷．中國修船，2000</p><p>　　[8]大連海運(yùn)學(xué)院輔機(jī)教研組主編 ．船舶冷藏和空氣調(diào)節(jié)裝置下冊，北京：人民交通出版社，1989 </p><p>　　[9]周士杰.船舶制冷系統(tǒng)修理中的調(diào)試[J]南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006(4)：687</p><p>　　[10]袁秀玲-制冷與空調(diào)裝置[

58、M]-西安：西安交通大學(xué)出版社，2001</p><p>　　[11]潘新祥 白德富 徐峰．制冷壓縮機(jī)起停頻繁的原因分析．航海技術(shù)，2002(2) </p><p>　　[12]陳沛霖，岳孝芳，秦慧敏等.空調(diào)與制冷技術(shù)手冊.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，1990</p><p>　　Visa-free policy brings Chengdu biz, tourism b

59、oost. Making national headlines several times, Chengdu's 72-hour visa-free policy has attracted wide attention from both Chinese and foreign experts and businessmen since it took effect on Sept 1 last year. The progr

60、am permits citizens from 51 countries and regions including the United States, Australia, Canada and Japan who have valid visas and flight tickets to a third country to spend three days in the city. The capital of Sichua