城市交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)---新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)

1、<p>　　《城市交通設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)</p><p>　　———新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)</p><p>　　姓 名： </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 交 通 二 班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p

2、><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)題目</b></p><p>　　——新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　本課程設(shè)計(jì)基于城市及交通規(guī)劃的理念，運(yùn)用交通工程學(xué)

3、的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案。是《城市交通設(shè)計(jì)》課程的主要教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過該設(shè)計(jì)的教學(xué)，讓學(xué)生進(jìn)一步掌握從交通設(shè)計(jì)的角度出發(fā)對(duì)路段及交叉口應(yīng)用渠化、管理等綜合手段，以達(dá)到城市交通的安全、通暢與高效等目的。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)原則</b&g

4、t;</p><p>　　道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 </p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p><b>　　1.基礎(chǔ)資料整理</b></p><p><b&

5、gt;　　1.1道路基本條件</b></p><p><b>　　道路幾何條件</b></p><p><b>　　交叉口幾何條件</b></p><p><b>　　2.路段交通設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　?、诺缆窓M斷面設(shè)計(jì)</b>

6、;</p><p><b>　?、坡愤呁＼囋O(shè)計(jì)；</b></p><p>　?、浅鲎廛嚺R時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)；</p><p>　?、扰c公共汽車交通相關(guān)的交通設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2.1道路斷面形式</b></p><p>　　我國城市道路按等級(jí)分為五級(jí)：快速路、主干道

7、、次干道、支路及生活區(qū)道路</p><p>　　我國各級(jí)城市道路的功能定位</p><p>　　2.11各種道路斷面形式的特點(diǎn)和適用情況</p><p><b>　　2.2路邊停車設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.位置選擇的原則：</p><p>　　(1)在交通性干道、需要整寬都用于通車的道

8、路上，應(yīng)禁止路邊存車。</p><p>　　(2)在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等，需要大量存車地區(qū)，盡可能提 供路邊存車空間。</p><p>　　(3)在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點(diǎn)外，尚必須 在存車時(shí)間上加以嚴(yán)格限制，以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　(4)在兩交叉口距離較近的情況下，設(shè)置路邊停車的車位要保證不 影響交叉口排隊(duì)。&

9、lt;/p><p>　　(5)確定允許存車地點(diǎn)，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止 存車的地點(diǎn)劃出來，其余就劃為允許存車的地點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，遵循設(shè) 置存車點(diǎn)后路段通行能力與路口通行能力相匹配的原則，進(jìn)一步篩選 存車設(shè)置地點(diǎn)。</p><p><b>　　3．車位排列設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路邊停車車位應(yīng)用標(biāo)線劃定，其排列方式有平行式、

10、斜角式、垂直 式三種。圖4-47列出三種基本的路邊停車車位排列及其車位數(shù)計(jì)算 方法。</p><p>　　車位排列方式的選擇，應(yīng)以出人方便為原則，主要有垂直式、斜列 式兩種，推薦選擇斜列式車位排列</p><p>　　2.3出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)設(shè)置</p><p><b>　　1．設(shè)置原則</b></p><p>　　出租車

11、臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提；同 時(shí)，不能嚴(yán)重影響其他車輛的通行(尤其是公交車輛)。</p><p><b>　　2．位置選擇</b></p><p>　　在旅館、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)或其它較大型的人流集散點(diǎn)附近， 可設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)，停車車位尺寸可遵循本章4.3.6相關(guān)規(guī)定， 車位排列一般采用平行式(見圖“47)。如果附近已設(shè)有公交?？空荆?8

12、8</p><p>　　則出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0m處。</p><p><b>　　3.管理措施</b></p><p>　　對(duì)出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)配以嚴(yán)格的管理，例如，只準(zhǔn)其上下乘客， 并規(guī)定臨時(shí)停車時(shí)間不得超過2?3fnin。另外，設(shè)置出租車定點(diǎn)?？?的路段需配有明確的交通標(biāo)志、站牌（附有明確的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車 時(shí)限

13、等)予以指示。</p><p>　　2.4公交中途?？空驹O(shè)計(jì)</p><p>　　公交中途?？空窘o公交車輛停靠、乘客上下車提供服務(wù)。公交站 點(diǎn)的設(shè)置類型及規(guī)模</p><p>　　應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)應(yīng)充分考 慮道路性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通 狀況及用地可能條件等的約束。設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循以下原則：</p><

14、;p><b>　　?保證乘客的安全；</b></p><p>　　?方便乘客換乘、過街；</p><p>　　?有利于公共汽車安全?？?、順利駛離；</p><p>　　?與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2.41.站點(diǎn)位置的選擇</p><p><b>　?。?）

15、站距規(guī)定</b></p><p>　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，公交停靠站的服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得 小于城市用地面積的50% ;以500m半徑計(jì)算，不得小于90%，且公交</p><p>　　?？空镜恼揪鄳?yīng)符合表4-11的規(guī)定</p><p>　　同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m。在道 路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距

16、離不宜大于150m， 并不得大于200n^</p><p>　?。?）交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇</p><p>　　在公交出行的起點(diǎn)和終點(diǎn),乘客一般要通過步行或者自行車到、離 公交系統(tǒng)，公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)使乘客步行和騎行時(shí)間最短。顯然，交 叉口是各個(gè)方向人流匯聚和分散最為便捷的地方，因而交叉口附近是 公交站點(diǎn)布置的理想位置。</p><p>　　一般規(guī)定，在交叉

17、口附近，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在離交叉口 50m以 外處;對(duì)于新建、改建交叉口，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大 于1.5%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度最大不得超過2%。下 面，對(duì)在交叉口下游和上游的公交站點(diǎn)設(shè)置分別進(jìn)行說明。</p><p>　　在交叉口下游（出口道)設(shè)置公交站點(diǎn)</p><p>　　在下列情況下，優(yōu)先考慮在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)：</p><p&g

18、t;<b>　　①存在視距問題；</b></p><p>　　②機(jī)非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道;機(jī)非分隔道 路或機(jī)動(dòng)車專用道路，右側(cè)機(jī)動(dòng)車道不是公交車專用道,機(jī)動(dòng)車高峰期 間公交車頻繁使用外側(cè)機(jī)動(dòng)車道；</p><p>　?、酃卉嚍樽筠D(zhuǎn)的情況。</p><p>　　公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開(對(duì)向進(jìn)口道)停車線距離 按如

19、下原則確定：</p><p>　?、贌o信號(hào)燈控制的交叉口，?？空颈仨氃谝暰嗳切瓮?包括車站</p><p>　　內(nèi)同時(shí)停放的最大車輛數(shù)）；</p><p>　?、谙掠斡覀?cè)拓寬增加車道時(shí)，應(yīng)設(shè)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前至少15</p><p><b>　　~ 20m 處；</b></p><p>　?、?/p>

20、在新建交叉口，且非港灣?？空镜臈l件下，按道路等級(jí)：主干道 上距停車線至少80m;次干道距停車線至少50m，支路至少30m。</p><p>　　在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)下列情況，優(yōu)先考慮在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)：</p><p>　　①公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險(xiǎn)</p><p>　?、谟肄D(zhuǎn)車道公交車占主要比例</p><p>　　

21、公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開停車線距離按如下原則確定：</p><p>　　①邊側(cè)為拓寬增加的車道時(shí),?？空緫?yīng)設(shè)在該車道分岔點(diǎn)之后至 少15~20m。</p><p>　　②邊側(cè)無拓寬增加車道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長 度的基礎(chǔ)上再加15?20m處，?？空鹃L度另外確定；對(duì)新建交叉口，且非港灣?？空厩闆r，按道路等級(jí)??主干道上距 停車線至少100m;次干道至少70m，支路至少

22、50m。</p><p>　?。?）站點(diǎn)合并設(shè)計(jì)策略</p><p>　　對(duì)多條公交線路并行的路段，如果行車密度小，上下乘客不多而換 乘較多時(shí)，可合并設(shè)站，此時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺(tái)類型、長度 來確定并站的最大線路數(shù)，一般不宜超過5條，特殊情況下不應(yīng)超過7 條。如果線路數(shù)較多，行車密度比較大且上下乘客較多，應(yīng)分開設(shè)站。 在線路重復(fù)段較長的情況下，除將幾個(gè)乘客換車較多的站點(diǎn)合在一起外，

23、對(duì)其余換車較少的站點(diǎn)，將其拉開，前后交錯(cuò)間隔布置。一般 應(yīng)將上下乘客少、車輛密度小的線路設(shè)在前方，將上下乘客多、發(fā)車密 度大的線路站點(diǎn)設(shè)在后方。公共電、汽車不應(yīng)共用同一?？空荆鴳?yīng)將 電車站布置在汽車站的前方。站牌間距應(yīng)滿足下游停靠站臺(tái)長度加上 25.0m長，以保證不影響上游公交車?？空镜倪\(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）上、下行對(duì)稱公交?？空鞠鄬?duì)位置的確定</p><p>　　一般規(guī)定，

24、上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開，即交叉設(shè)站， 其錯(cuò)開距離應(yīng)不小于30m;同時(shí)，為方便乘客過街換乘，錯(cuò)開距離也不 宜過大。其相對(duì)位置有迎面錯(cuò)開與背向錯(cuò)開之分，下面對(duì)兩種設(shè)置方 法帶來的問題進(jìn)行分析，并提出改善方法。</p><p>　?。?）公交站迎面錯(cuò)開設(shè)置的問題</p><p>　　如果公交站迎面錯(cuò)開距離很小，又需要在二者之間設(shè)置行人過街 橫道，則行人過街橫道可能會(huì)離公交站太近，以

25、至于公交車在行人過街 橫道前形成排隊(duì)；由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機(jī)動(dòng)車司機(jī) 和右側(cè)過街行人的視線，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，如圖（4-50a)所示時(shí)要注意調(diào)整行人過街橫道的位置，將其與公交站的距離拉開;對(duì)于 兩塊板道路，可以將對(duì)稱站點(diǎn)調(diào)整為背向錯(cuò)開。</p><p>　　（7）公交站背向錯(cuò)開設(shè)置的問題：</p><p>　　對(duì)于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站點(diǎn)，如果兩站點(diǎn)間

26、的距離太近，容易出現(xiàn)“雙重瓶頸”的情況，使得道路通行能力大大縮 小，如圖4-51所示。所以要注意適當(dāng)拉開兩站點(diǎn)間距離或?qū)⒄军c(diǎn)改為 港灣式。對(duì)于港灣式公交停靠站，如果由于站臺(tái)長度不足而產(chǎn)生排隊(duì) 溢出，則也會(huì)出現(xiàn)類似的問題。對(duì)于四塊板或兩塊板道路則不存在這 個(gè)問題。</p><p>　　2.42.設(shè)置類型的選擇</p><p><b>　?。?）基本類型</b></

27、p><p>　　公交?？空九_(tái)的布置方式，按其設(shè)置的位置,分為沿人行道邊緣及 沿機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種;按幾何形狀又分為港灣式和 非港灣式兩類。</p><p><b>　?。?）一般規(guī)定</b></p><p>　?、俟煌？空竞蜍囌九_(tái)的高度宜取15?20cm;站臺(tái)的寬度應(yīng)取 2.0m，改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限制時(shí)，最小寬度不應(yīng)小

28、于1.25米。</p><p>　?、跒閰^(qū)分公交停靠站的停車范圍，在公交?？空拒嚨琅c相鄰?fù)ㄜ?車道間按國標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。一輛公交車停車長度以15?20 m為準(zhǔn)， 多輛公交車?？康恼九_(tái)長度可按式(4-12)確定：</p><p>　　Ll} = n(lu +2.5)(4-12)</p><p>　　式中：Lh——公交停靠站站臺(tái)長度；</p><p

29、>　　n——公交停靠站同時(shí)?？康墓卉囕v數(shù)，</p><p>　　/,——公交車輛長度。</p><p>　　③對(duì)于新建道路，公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m;改建或治理性道 路，受條件限制時(shí)，公交?？空拒嚨缹挾茸钫坏眯∮?. 75m;相鄰?fù)?行車道寬度不應(yīng)小于3.25m?</p><p>　?、苋诵械缹挾却_有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交停靠站;人行 道的剩余寬

30、度應(yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不 宜小于2.50 m，行人少的場合,也應(yīng)確保不小于1.50m。必要時(shí)可在停</p><p>　　靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。</p><p>　?。?）?？空绢愋瓦x擇原則</p><p>　　在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交停靠站不應(yīng)占 用車行道，應(yīng)采用港灣式布置;市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，應(yīng)至少有兩 個(gè)停車

31、位。對(duì)主干路而言，如果兩側(cè)路網(wǎng)比較發(fā)達(dá),可以考慮結(jié)合附近 大型交通集散點(diǎn)將公交站點(diǎn)設(shè)置在相鄰支路上。</p><p>　?、俜弦韵虑闆r時(shí)，應(yīng)設(shè)置港灣式停靠站①機(jī)非混行的道路，且機(jī)動(dòng)車只有一車道，非機(jī)動(dòng)車的流量較大 (1 000輛/irrh)，人行道寬度>7.0m時(shí)；</p><p>　?、跈C(jī)非混行的道路，高峰期間機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通飽和度皆大于</p><p&g

32、t;　　0.6，且人行道寬度>7.0m時(shí)，可設(shè)外凸式港灣?？空荆ǚ菣C(jī)動(dòng)車交通 流在駛近公交停靠站時(shí)上人行道行駛）；</p><p>　　③機(jī)動(dòng)車專用道路，外側(cè)流量較大(不小于該車道通行能力一半）, 且外側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度加人行道寬度> 8.25m時(shí)；</p><p>　?、苎胤指魩гO(shè)置的公交?？空荆钔鈧?cè)機(jī)動(dòng)車道寬度加分隔帶寬 度多7. 0m時(shí)，應(yīng)設(shè)置成港灣式停靠站。</p&

33、gt;<p>　?。?）考慮到路段與交叉口通行能力的協(xié)調(diào)，給出?？空绢愋偷膮⒖?性選擇提出參考，如表4-13所示：</p><p>　?。?）港灣式公交?？空驹O(shè)置方</p><p>　　對(duì)機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，局部壓縮人行道設(shè)置港灣 式公交?？空荆妶D4-53所示。機(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道 間設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖4-54所示。沿機(jī)非

34、分隔帶設(shè)置公交停靠站，在分隔帶寬度>4m時(shí)，港灣式 ?？空驹O(shè)置方法見圖4-55所示；在分隔帶寬度<4m而人行道有多余 寬度時(shí)，港灣式停靠站設(shè)置方法見圖4-56所示。當(dāng)人行道或者機(jī)非分隔帶寬度不足，而機(jī)動(dòng)車道寬度又較大 時(shí)，可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道、偏移道路中心線來設(shè)置外凸式港灣停 靠站。</p><p><b>　　4.交叉口交通設(shè)計(jì)</b></p><p&g

35、t;<b>　?、沤徊婵趲缀纬叽?；</b></p><p><b>　　⑵交叉口視距分析；</b></p><p><b>　　⑶行人過街設(shè)計(jì)；</b></p><p><b>　?、冗M(jìn)出口道設(shè)計(jì)；</b></p><p>　?、绍嚨勒箤挾渭皾u變段設(shè)計(jì)；&

36、lt;/p><p>　　⑹交叉口交通標(biāo)線、交通島設(shè)計(jì)；</p><p>　　(1)線形、視距要求</p><p>　　交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線;當(dāng)采用曲線時(shí)，其曲線半 徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。</p><p>　　交叉口平面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距 三角形范圍內(nèi)，不得有任何高于1.2m的妨礙駕駛員視線的障

37、礙物。 必須設(shè)在交叉口附近的高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階，應(yīng)做視距分析，且橋墩寬應(yīng)盡可能縮小,臺(tái)階宜通透。</p><p>　　停車視距可按式(4-1)確定。</p><p>　　cv ? tV2(A - X</p><p>　　S傅=3T6-十 245(p + 4>)(4_1)</p><p>　　式中：s停停車視距(m);&

38、lt;/p><p>　　v 交叉口計(jì)算車速(km/h);</p><p>　　t——制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，取2.5s;</p><p>　　cp——潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4;</p><p>　　今——粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.03~0.05。</p><p>　　車輛由路段進(jìn)人交叉口進(jìn)口道后車速將降低,交叉口設(shè)計(jì)車速需

39、 要視車流行駛方向而定?’進(jìn)口道直行車設(shè)計(jì)車速一般取路段車速的0.7 倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速取路段車速的0.5倍。</p><p>　　(2)導(dǎo)流線、交通島設(shè)計(jì)</p><p>　　以交叉口的設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型、行車軌跡等為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)導(dǎo)流線、 交通島?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)中，在交叉口內(nèi)部區(qū)域做實(shí)體交通島的做法較為 常見，如圖4-3a)所示。設(shè)置實(shí)體交通島存在以下弊端：</p><

40、;p>　　（1）建設(shè)投資較大，對(duì)交通需求動(dòng)態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大；</p><p>　?。?）為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道,如不采取適當(dāng)?shù)那拖拗拼?施，右轉(zhuǎn)車易在出口處直接高速匯入主線車流，可能導(dǎo)致事故；</p><p>　?。?）如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，左轉(zhuǎn)車輛易發(fā)生撞島事故。</p><p>　　因此，建議盡量避免在交叉口內(nèi)設(shè)置實(shí)體交通島。

41、對(duì)于新建交叉 口或改造交叉口，宜通過冷涂材料劃線或彩色鋪裝等形式來進(jìn)行交通 流的渠化，如采用圖4-3b)的渠化形式。對(duì)于已建的實(shí)體交通島,宜采 取適當(dāng)?shù)那拖拗拼胧?如設(shè)置隔離粧，避免右轉(zhuǎn)車在交叉口出口直 接高速匯入主線車流。</p><p>　　(3)進(jìn)、出口道設(shè)計(jì)</p><p>　　1)進(jìn)口道的寬度及車道數(shù)</p><p>　　交叉口進(jìn)口道車道數(shù)的確定，應(yīng)以

42、保證進(jìn)口道與路段通行能力相 匹配為目標(biāo)，同時(shí)考慮進(jìn)口道寬度約束。在確_進(jìn)口道的寬度及車道 數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：^</p><p>　　?改建交叉口進(jìn)口道寬度，應(yīng)根據(jù)各交通流向的實(shí)測或預(yù)測流 量決定；</p><p>　　?治理交叉口進(jìn)口道寬度，應(yīng)根據(jù)各交通流向的實(shí)測流量及可 實(shí)施的治理?xiàng)l件來決定。</p><p><b>　　車道寬度</b>

43、</p><p>　　進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄，進(jìn)口道在大車比例很小 時(shí)最小可取2.75m寬；出口道由于車速較進(jìn)口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口 道寬，具體尺寸根據(jù)實(shí)際道路條件確定。</p><p><b>　　車道展寬</b></p><p>　　進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置

44、相應(yīng)的專用車道。改建及治理性交叉口，根據(jù)其允許存車數(shù)及對(duì)向直行車道數(shù)，當(dāng)每信號(hào)周期左 轉(zhuǎn)車平均流量超過3?5輛時(shí)，一般應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。在有中央分隔 帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間增加進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足 行人過街駐足空間的基本要求（1.5m)。</p><p>　　在做進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)(靠非機(jī)動(dòng)道或人行 道一側(cè))展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)(靠道路中心線一側(cè))展寬。進(jìn) 口道展寬段長度

45、的確定應(yīng)遵循以下原則(引自《上海市城市道路平面交 叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》）：</p><p>　?、龠M(jìn)口道長度ia由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分</p><p>　　2)交叉口出口道設(shè)計(jì)</p><p>　?、傩陆案慕ń徊婵诘某隹诘儡嚨罃?shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào) 相位流人的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬不應(yīng)小于 3.5m;治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口

46、車道數(shù)可比上游進(jìn)口道的直 行車道數(shù)少一條，治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng) 小于3.25m;</p><p>　?、诋?dāng)出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道必須設(shè) 置展寬段；</p><p>　?、鄢隹诘涝O(shè)有公交停靠站時(shí)，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段;在設(shè)</p><p>　　置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港 灣式公交?？空荆?/p>

47、</p><p>　　④出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展 寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算，不設(shè)公交?？空緯r(shí)， 長度為60?80m;設(shè)置停靠站時(shí)，再加上公交停靠站所需長度,并須滿 足視距三角形的要求。</p><p><b>　　3)右轉(zhuǎn)專用道設(shè)計(jì)</b></p><p>　　右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)需要注意適當(dāng)降低右轉(zhuǎn)車輛

48、轉(zhuǎn)彎半徑。</p><p><b>　　(4)調(diào)頭車道設(shè)計(jì)</b></p><p>　　當(dāng)中央分隔帶寬度不低于4m時(shí)，可以在交叉口人行橫道之前設(shè) 置調(diào)頭通道。當(dāng)中央分隔帶小于4ni，且設(shè)有在轉(zhuǎn)車專用信 號(hào)時(shí)，調(diào)頭車輛可利用該信號(hào)調(diào)頭。</p><p><b>　　5.設(shè)計(jì)方案總結(jié)</b></p><p&

49、gt;　　方案有其優(yōu)點(diǎn)，亦都有些不足之處。應(yīng)用比較合適，因?yàn)椤胺菣C(jī)動(dòng)車多”是我國交通狀況的基本國情，目前在幾個(gè)城市的渠化設(shè)計(jì)中多少都帶有該方案的一部分。</p><p>　　綜上所述.方案應(yīng)具備兩個(gè)條件：</p><p>　　1)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車較多。</p><p>　　2)交叉口規(guī)模有限，空間不大。左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車少就使得該方案的缺點(diǎn)不明顯，而交叉口空間較大時(shí)，使用該方

50、案可以明顯地提高整個(gè)交叉口的通行效率。希望在以后的課設(shè)中老師能夠給予更多的建議，免得我們走太多的彎路?？傊?，在這次課設(shè)中我學(xué)到了很多，感謝老師給與的幫助！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b></p><p>　　1.《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》，楊曉光等著，人民交通出版社，2003.6</p><p>　　2.《城市交通分析與道路設(shè)計(jì)》