地下工程隧道支護課程設(shè)計

1、<p><b>　　《地下結(jié)構(gòu)工程》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計</b></p><p>　　項目名稱：**隧道施工與支護設(shè)計及穩(wěn)定性評價 </p><p>　　設(shè)計時間： </p><p>　　指

2、導(dǎo)教師： </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　班 級： </p><p>　　學(xué) 號： </p&g

3、t;<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 隧道區(qū)域地應(yīng)力1</p><p>　　3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)簡介3</p><p><b>　　3.1 巖性3</b></p>

4、;<p><b>　　3.2 構(gòu)造4</b></p><p>　　3.3 不良地質(zhì)5</p><p>　　3.4 水文地質(zhì)5</p><p><b>　　4 設(shè)計內(nèi)容5</b></p><p>　　4.1隧道設(shè)計分區(qū)5</p><p>　　4.2進出

5、口段（約100m）設(shè)計5</p><p>　　4.2.1隧道圍巖分級5</p><p>　　4.2.2支護選型6</p><p>　　4.2.3穩(wěn)定性計算6</p><p>　　4.2.3支護與開挖設(shè)計7</p><p>　　4.3 中部段隧道設(shè)計8</p><p>　　4.3.1圍

6、巖分級8</p><p>　　4.3.2初期支護設(shè)計8</p><p>　　4.3.3穩(wěn)定性計算9</p><p>　　4.3.4設(shè)計圖10</p><p>　　5 隧道施工12</p><p>　　5.1光面爆破12</p><p>　　5.1.1光面爆破作用機理12</

7、p><p>　　5.1.2光面爆破的特點12</p><p>　　5.1.3光面爆破參數(shù)的確定12</p><p>　　5.2隧道支護施工13</p><p>　　5.2.1新奧法概述13</p><p>　　5.2.2隧道施工的施工工序14</p><p>　　5.2.3隧道施工中的注意

8、事項15</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　通過專業(yè)繪圖軟件AutoCAD繪制的**隧道平剖面圖如圖1.1所示。大圖見附圖。該隧道是雙線鐵路隧道，位于京廣線坪石至樂昌段，是京廣線上的關(guān)鍵工程。隧道全長14.295km，設(shè)計寬約11m，高約9m。埋置深度為70~500m，最大為900m。隧道穿越瑤山山區(qū)和武水峽谷，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜

9、。</p><p>　　2 隧道區(qū)域地應(yīng)力</p><p>　　鐵道科學(xué)院西南研究所做的現(xiàn)場地應(yīng)力測試結(jié)果列入表2.1~表2.3中。地應(yīng)力測量位置見圖1.1。</p><p>　　表2.1 滑石排1號試驗洞初始應(yīng)力</p><p>　　表2.2 滑石排2號試驗洞初始應(yīng)力</p><p>　　說明：1.方位角、傾角是按

10、以測點為原點的坐標計算的，X指北、Y指西、Z指上。</p><p>　　2.傾角為正是仰角，負者為俯角。</p><p>　　表2.3 滑石排1號試驗洞應(yīng)力分量表</p><p>　　圖1.1 隧道地表等高線和泡面圖以及地應(yīng)力測試位置圖</p><p>　　在該處最大主應(yīng)力為38.4MPa，約為滑石排2號初始應(yīng)力的3倍，其方位角為NW88&#

11、176;。大致垂直與構(gòu)造線，與構(gòu)造應(yīng)力基本一致，同時也與地形有關(guān)，在應(yīng)力量級方面考慮該處埋深只有600m，自重應(yīng)力不會超過24MPa，因此該處構(gòu)造應(yīng)力占比重很大。</p><p>　　從上述兩個試點來看，**隧道圍巖初始應(yīng)力較高，在隧道穩(wěn)定性分析中，不應(yīng)采用最大主應(yīng)力考慮，如以隧道縱軸為X軸，往廣州方向為正，Y、Z軸按右手法則取向，則六個應(yīng)力分量如表2.3。</p><p>　　上述數(shù)據(jù)中

12、，σ1的大小、方向非常接近，σ2、σ3差別大，但其值相差不大?？紤]地質(zhì)差異，可以認為上述數(shù)據(jù)具有代表性，反映了這一地區(qū)的應(yīng)力條件。應(yīng)力狀態(tài)與地質(zhì)條件的關(guān)系見圖1.1。</p><p>　　按山高為750m來考慮，γh=15.6MPa，其中h=750~160=590m（160m為測點標高），γ=26.5kN/m3。按覆蓋層厚度計算應(yīng)力大于實測應(yīng)力，因此可以認為該處初始應(yīng)力主要是自重應(yīng)力引起的，構(gòu)造應(yīng)力為次要的。&l

13、t;/p><p>　　3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)簡介</p><p><b>　　3.1 巖性</b></p><p>　　**隧道進出口兩端為震旦、寒武系淺變質(zhì)碎屑巖，中部為泥盆統(tǒng)桂頭群砂礫巖、砂巖、頁巖及東崗組的白云巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。這些巖石是一套以硅質(zhì)、泥質(zhì)為膠結(jié)物的碎屑巖系，經(jīng)加里東構(gòu)造運動，發(fā)生了區(qū)域變質(zhì)。兩個時代的巖體的組成基本相似。

14、在較大規(guī)模的巖脈侵入帶中，有的巖層發(fā)生了石英巖化的現(xiàn)象。上述巖石呈互層狀。巖層的單層厚度一般為20~50cm，厚者達1~2m，薄者僅1~5cm。</p><p>　　淺變質(zhì)巖中發(fā)育有三組或三組以上的節(jié)理，其產(chǎn)狀和性狀受局部構(gòu)造的影響。巖體中的體積節(jié)理數(shù)Jv值是單位體積各組節(jié)理條數(shù)的總和。是評價巖體節(jié)理密度和可能被切割單元巖塊大小的一種指標。據(jù)統(tǒng)計：厚層至巨厚層砂巖，板巖的Jv=8~13條/m3、中厚層砂巖，砂質(zhì)板

15、巖Jv=8~20條/m3、薄層板巖Jv=13~25條/m3、風(fēng)化破碎巖體Jv≥30條/m3。隧道圍巖的巖石力學(xué)特性見表3.1。</p><p>　　表3.1 **隧道淺變質(zhì)巖系的主要物理力學(xué)特性</p><p><b>　　3.2 構(gòu)造</b></p><p>　　圖3.1顯示了**隧道地質(zhì)剖面圖。由此可見，隧道處于湘桂徑向斜構(gòu)造的東側(cè)，南嶺東

16、西經(jīng)向構(gòu)造帶的南緣，越北山字型的脊柱部位。因此，隧道地處多種構(gòu)造體系，區(qū)域構(gòu)造比較復(fù)雜的復(fù)合交接帶。隧道穿過復(fù)式褶皺瑤山北斜的東翼，馬寨背向斜的北端。這些褶皺均呈緊密的向斜倒轉(zhuǎn)狀，軸向NEE至近SN，部分軸向NW。</p><p>　　圖3.1 **隧道地質(zhì)剖面示意圖</p><p><b>　　3.3 不良地質(zhì)</b></p><p>　　隧

17、道通過區(qū)存在大量小斷層。只要有適當(dāng)?shù)某暗刭|(zhì)預(yù)報措施，注意及時按反饋信息進行支護修改即可。</p><p><b>　　3.4 水文地質(zhì)</b></p><p>　　隧道區(qū)圍巖主要是灰綠色石英砂巖、灰綠色長石、砂質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖，經(jīng)測定其滲透系數(shù)不大，結(jié)構(gòu)面（節(jié)理、裂隙）中水量并不豐富。</p><p>　　隧道所在地區(qū)，全年降水量較大，有緊鄰

18、武水峽谷，設(shè)計、施工中應(yīng)注意防水，擬采用1.5mm厚的PVC做防水層。</p><p><b>　　4 設(shè)計內(nèi)容 </b></p><p>　　**隧道設(shè)計的內(nèi)容包括隧道設(shè)計分區(qū)、不同分區(qū)的隧道圍巖分級、隧道支護選型、隧道開挖和支護設(shè)計、隧道穩(wěn)定性評價等內(nèi)容。隧道開挖和支護的設(shè)計是設(shè)計的主要內(nèi)容，具體的設(shè)計圖通過專業(yè)繪圖軟件AutoCAD繪制。</p>

19、<p><b>　　4.1隧道設(shè)計分區(qū)</b></p><p>　　根據(jù)隧道通過區(qū)地質(zhì)條件，將支護分成兩地段來設(shè)計。</p><p>　　4.2進出口段（約100m）設(shè)計</p><p>　　4.2.1隧道圍巖分級</p><p>　　采用地質(zhì)力學(xué)分類，對鐵路隧道進行圍巖分級。</p><

20、p>　?。?）巖石的單軸抗壓強度。隧道進出口巖石的抗壓強度均在60MPa以上。圍巖判為極硬巖。</p><p>　?。?）巖體的完整程度。巖體的體積節(jié)理數(shù)Jv大于30條/m3。且節(jié)理多以風(fēng)化型為主。完整程度判為破碎。</p><p>　?。?）基本分級。依據(jù)上述兩項判斷，進出口段的圍巖定為Ⅳ級圍巖。</p><p>　?。?）基本分級的修正</p>

21、<p><b>　?、俚叵滤姆旨?lt;/b></p><p>　　地下水的分級由下表確定</p><p>　　表4.1 地下水狀態(tài)的分級表</p><p>　　說明：上表中滲水量的單位是L/（min*10m）。</p><p>　　②地下水對圍巖級別的修正：</p><p>　　表4.

22、2 地下水影響的修正表</p><p>　　③圍巖初始應(yīng)力影響的修正：</p><p>　　表4.3 初始應(yīng)力影響的修正表</p><p>　　說明：①圍巖巖體為較破碎的極硬巖、較完整的硬巖時，定為Ⅲ級；圍巖巖體為完整的較軟巖、較完整的軟硬互層時，定為Ⅳ級</p><p>　　②圍巖巖體為破碎的極硬巖、較破碎及破碎的硬巖時，定為Ⅳ級；圍巖巖體

23、為完整及較完整軟巖、較完整及較破碎的較軟巖時，定為Ⅴ級。</p><p>　　綜上所述，考慮地下水和地應(yīng)力的影響，將該段圍巖定為Ⅲ~Ⅳ級圍巖。</p><p><b>　　4.2.2支護選型</b></p><p>　　考慮圍巖條件、經(jīng)濟條件、建成后的運營條件，初期支護采用錨噴網(wǎng)支護；二次支護采用整體式模注混凝土襯砌，襯砌采用等截面曲墻式襯砌。

24、截面厚40cm，混凝土強度為C30。</p><p>　　4.2.3穩(wěn)定性計算</p><p>　　4.2.4支護與開挖設(shè)計</p><p>　　1、支護設(shè)計圖：通過AutoCAD繪制的進出口段隧道支護設(shè)計斷面圖如下圖4.1所示。繪制的大圖見附圖中所示。</p><p>　　圖4.1 進出口段隧道支護設(shè)計斷面圖</p><

25、p>　　2、開挖設(shè)計圖：開挖采用鉆爆法，即全斷面機械化一次光面爆破的方法。開挖設(shè)計圖如下圖4.2所示，大圖見附圖。</p><p>　　圖4.3 鉆爆法隧道開挖設(shè)計圖</p><p>　　4.3 中部段隧道設(shè)計</p><p><b>　　4.3.1圍巖分級</b></p><p>　　由地質(zhì)力學(xué)分類方法進行圍巖

26、分級。</p><p>　?。?）巖石的單軸抗壓強度。隧道進出口巖石的抗壓強度均在60MPa以上。圍巖判為極硬巖。</p><p>　?。?）巖體的完整程度。淺變質(zhì)巖中發(fā)育有三組或三組以上的節(jié)理，其產(chǎn)狀和性狀受局部構(gòu)造的影響。據(jù)統(tǒng)計：厚層至巨厚層砂巖，板巖的Jv=8~13條/m3、中厚層砂巖，砂質(zhì)板巖Jv=8~20條/m3、薄層板巖Jv=13~25條/m3。節(jié)理裂隙中等發(fā)育，以構(gòu)造性裂隙為

27、主。完整程度判為較完整。</p><p>　?。?）基本分級。依據(jù)上述兩項判斷，進出口段的圍巖定為Ⅱ-Ⅲ級圍巖。</p><p>　?。?）基本分級的修正</p><p><b>　?、俚叵滤姆旨?lt;/b></p><p>　　地下水的分級由表4.1確定。</p><p>　　②地下水對圍巖級別的

28、修正</p><p>　　修正采用表4.2進行修正。</p><p>　　③圍巖初始應(yīng)力影響的修正</p><p>　　修正采用表4.3進行修正。</p><p>　　綜上所述，考慮地下水和地應(yīng)力的影響，將該段圍巖定為Ⅱ-Ⅲ級圍巖。</p><p>　　考慮工程的重要性及以后的運營條件，采用復(fù)合襯砌進行支護。按照由地質(zhì)

29、力學(xué)分類所給定的復(fù)合襯砌選擇支護參數(shù)。表6.4列出了Ⅱ和Ⅲ級圍巖的復(fù)合支護參數(shù)。</p><p>　　表4.4 Ⅱ和Ⅲ級圍巖的復(fù)合支護參數(shù)表</p><p>　　4.3.2初期支護設(shè)計</p><p>　　（1）錨桿：直徑20mm的Q235鋼筋、長度為2.0m、間距為1.5m，設(shè)置于拱墻和仰拱部位，錨桿用全長砂漿錨桿。</p><p>　　（

30、2）噴射混凝土：混凝土強度C30，厚度10cm。噴射于拱墻和仰拱位置。</p><p>　　4.3.3穩(wěn)定性計算</p><p>　　按照支護的不同，分兩部分進行計算。</p><p>　　1、整體式模注混凝土的計算</p><p><b>　　1）襯砌荷載的計算</b></p><p>　　由于

31、襯砌埋深為20m，屬于深埋襯砌，計算理論采用基于有界破裂區(qū)的計算方法。這理論是將破裂區(qū)內(nèi)的巖體自重作為隧道襯砌上的荷載，為確定破裂區(qū)的范圍，必須首先對破裂邊界作出假定。其中以普氏壓力拱理論在我國應(yīng)用最廣。普氏認為，隧道開挖后，頂部巖石失去穩(wěn)定，產(chǎn)生坍塌，并形成自然拱。隨之，隧道兩側(cè)由于應(yīng)力集中而逐漸破壞。普氏假定壓力拱形狀為二次拋物線。</p><p><b>　?。?）計算壓力拱高</b>

32、</p><p>　　2、復(fù)合襯砌中錨噴支護的計算</p><p><b>　　1、理論依據(jù)</b></p><p>　　雖然在軸非對稱的情況下，圍巖的塑性區(qū)位于洞室兩側(cè)，噴層兩側(cè)回出現(xiàn)剪切破壞，但由于噴層柔性大，容易調(diào)整壓力，使四周壓力比較均勻，因而，噴層仍然是由于四周受壓而剪切破壞。因而可以用剪壓破壞理論。</p><p

33、>　?。?）計算塑性區(qū)半徑</p><p>　　式中：R——塑性區(qū)半徑；——隧道半徑取5.5m；——取90°；</p><p>　　——破裂起始角，其取值按下表:</p><p>　　ρ單位是度,在本工程中，ρ取為45度。</p><p><b>　　塑性區(qū)半徑為</b></p><p

34、>　　式中：是巖體的摩擦角.</p><p>　?。?）計算錨桿的附加抗力</p><p>　　式中：——錨桿的直徑；——錨桿鋼筋的極限抗拉強度，取380MPa；</p><p>　　——安全系數(shù)，取1.2；——錨桿的間距；——錨桿的排距。</p><p>　?。?）計算錨固后圍巖的C</p><p>　　式中：

35、——錨桿的抗剪強度；——巖體的粘聚力；——錨桿的面積。</p><p><b>　?。?）計算支護抗力</b></p><p><b>　　=0.9MPa</b></p><p>　　式中：P——原巖應(yīng)力，取33.6MPa；</p><p>　　——巖體的摩擦角,取40度</p>&l

36、t;p><b>　?。?）噴層的驗算</b></p><p>　　式中K——噴層的安全系數(shù)；</p><p>　　——混凝土的抗壓強度。</p><p>　　驗算后，得到的安全系數(shù)為2.3，圍巖是穩(wěn)定。</p><p><b>　　4.3.4設(shè)計圖</b></p><p&g

37、t;　　1.支護設(shè)計圖：繪制的支護設(shè)計圖如下圖4.3所示，大圖見附圖。</p><p>　　圖4.3 中部段隧道支護設(shè)計斷面圖</p><p>　　2.開挖設(shè)計圖：方法同進出口段的開挖設(shè)計。繪制的開挖設(shè)計圖如下圖4.4所示，大圖見附圖。</p><p>　　圖4.4隧道鉆爆法開挖設(shè)計圖</p><p><b>　　5 隧道施工&l

38、t;/b></p><p>　　隧道穿越地區(qū)大部分圍巖等級較高，巖石較堅硬，為了加快施工速度，保證隧道早日完工，同時也考慮到隧道斷面比較大，可以為機械化施工提供足夠的工作面。施工采用全斷面機械化一次光面爆破的方法。</p><p><b>　　5.1光面爆破</b></p><p>　　5.1.1光面爆破作用機理</p>&

39、lt;p>　　光面爆破是上世紀五十年代才發(fā)展起來的一種控制爆破技術(shù)，由于它具有明顯的優(yōu)越性所以其很快得以推廣。但巖石爆破過程極為復(fù)雜，理論研究很不成熟，所以其作用機理也存在不同的解釋。</p><p>　?。?）W.I.杜瓦兒和K.S.佩固等人提出的理論。該理論認為相鄰炮孔爆炸應(yīng)力波疊加導(dǎo)致巖石受拉破壞而形成裂縫。</p><p>　　（2）尹藤一郎等人提出的理論。該理論認為裂縫的形

40、成主要是爆炸高壓氣體的作用，他們的鋁塊爆破實驗表明，不耦合系數(shù)為2.5時，空壁上的壓力值約為不耦合系數(shù)為1.1時的壓力值的，所以他們認為裂縫的形成主要是爆生氣體的高壓準靜態(tài)作用。</p><p>　　（3）理論認為裂縫面的形成是應(yīng)力波和爆炸氣體共同作用的結(jié)果。認為應(yīng)力波的主要作用是在炮孔周圍產(chǎn)生一些初始的徑向裂縫，在爆炸氣體的準靜態(tài)應(yīng)力的作用下，使徑向裂縫進一步擴展。這種解釋比較符合實際情況。</p>

41、<p>　　5.1.2光面爆破的特點</p><p>　?。?）爆破后巖壁平整,減少了超挖、欠挖帶來的許多麻煩,節(jié)省了挖掘回填支護的工程量。</p><p>　?。?）圍巖不受明顯的破壞,為巷道洞室的開挖和維護創(chuàng)造了良好的條件。</p><p>　?。?）可以提高施工的安全性,工作面上幾乎不出現(xiàn)松石,在圍巖地質(zhì)條件不良的地帶施工,能保證工作正常的進行,

42、不易觸發(fā)冒頂、滑坡等事故。</p><p>　　（4）減少巖壁上的應(yīng)力集中現(xiàn)象,這對地下工程防止巖爆危害起重要作用。</p><p>　　5.1.3光面爆破參數(shù)的確定</p><p>　　由于光面爆破的作用機理還沒有完全搞清楚，再加上巖石性質(zhì)的復(fù)雜性，目前還很難用理論計算的方法確定合理的爆破參數(shù)，所以常用的方法是工程類比法。表7.1是光面爆破參數(shù)表。</p&g

43、t;<p>　　表5.1國內(nèi)地下工程常用光爆參數(shù)</p><p>　　說明：炮眼直徑、爆眼間距、光爆層厚的單位是毫米，線裝藥密度的單位是千克/米。</p><p>　　表5.2 錨噴支護規(guī)范中所給的光爆參數(shù)</p><p>　　根據(jù)上述兩表中所列的光面爆破參數(shù)，結(jié)合**隧道的工程圍巖條件，光面爆破參數(shù)的選定見表7.3。</p><p

44、>　　表5.3 **隧道光面爆破參數(shù)表</p><p>　　隧道光面爆破炮眼布置見附圖。</p><p><b>　　5.2隧道支護施工</b></p><p>　　5.2.1新奧法概述</p><p>　　新奧法是由希臘布希維茲教授創(chuàng)建的，于1963年正式命名的，目前已廣泛運用于歐美各國。所謂“新奧法”即為是在充

45、分考慮圍巖自身承載能力的基礎(chǔ)上，對開挖隧道采用的支護工作，“新奧法”的“三大支柱”是錨桿支護、噴射混凝土支護和現(xiàn)場量測。新奧法不是一種純粹的理論，也不是一種施工方法，而是一種設(shè)計和施工融為一體的技術(shù)方法。</p><p>　　1、新奧法施工的基本原則</p><p>　　1）合理利用和充分發(fā)揮巖體強度</p><p>　?。?）地下的地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，甚至在同一巖層

46、中，巖性的好壞也會相差很大，巖石質(zhì)量的好壞是影響穩(wěn)定的最根本、最重要的因素。因而，應(yīng)充分比較施工和維護穩(wěn)定兩方面經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)上，盡量將工程位置設(shè)計在巖性好的巖層中。</p><p>　?。?）避免巖石強度的損壞。</p><p>　?。?）充分發(fā)揮巖體的承載能力。</p><p>　?。?）加固巖體。巖體的結(jié)構(gòu)面，破碎帶等結(jié)構(gòu)破壞是巖體破壞的主要因素，采用加固巖體

47、的錨噴支護、注漿等經(jīng)濟的方法效果非常好。</p><p>　　2）改善圍巖的應(yīng)力條件</p><p>　?。?）選擇合理的隧道斷面形狀和尺寸。</p><p>　?。?）選擇合理的隧道位置和方向。</p><p><b>　　3）合理支護</b></p><p>　　合理的支護包括支護形式、支護剛

48、度、支護時間、支護受力的合理性以及支護的經(jīng)濟性。支護是隧道圍巖穩(wěn)定的加強性措施。因而，支護參數(shù)的選澤應(yīng)著眼于充分改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)，調(diào)動圍巖的自承能力和效率。</p><p>　　4）強調(diào)監(jiān)測和信息反饋。</p><p>　　由于隧道的地質(zhì)條件復(fù)雜并且難以完全預(yù)知，因此巖石地下工程施工所引起的巖體效應(yīng)就不能像“白箱”那樣操作，容易獲得一個確定性的結(jié)果。所以用圍巖再施工中的反響，來判斷圍巖變化

49、規(guī)律，成為控制隧道圍巖穩(wěn)定最現(xiàn)實的方法。</p><p>　　總之，新奧法的基本原則可概括為“少擾動，早噴護，勤量測，緊封閉”。</p><p>　　5.2.2隧道施工的施工工序</p><p>　　全斷面光面爆破的施工工序為：</p><p>　　1、用鉆孔臺車鉆眼，然后裝藥，連接導(dǎo)火線；</p><p>　　2、退

50、出鉆孔臺車，引爆炸藥，開挖出隧道斷面；</p><p>　　3、排除危石，在拱部設(shè)置錨桿位置鉆孔，鉆孔直徑為40mm，孔深為2.1m，灌強度為M25的水泥沙漿并安設(shè)錨桿，噴射10cm厚的C30混凝土。</p><p>　　4、用裝渣機將石渣裝入礦車，運出洞外；</p><p>　　5、在邊墻設(shè)置錨桿位置鉆孔，鉆孔直徑為40mm，孔深為2.1m，灌強度為M25的水泥沙

51、漿并安設(shè)錨桿，噴射10cm厚的C30混凝土</p><p>　　6、開始下一輪的循環(huán)。</p><p>　　7、構(gòu)筑防水面，防水層為1.5mm厚的PVC板。防水層中的水可通</p><p><b>　　集水排水管排出。</b></p><p>　　8、二次襯砌，完成錨噴支護后約3～6個月后開始支模澆筑混凝土構(gòu)成二次襯砌。

52、二次襯砌應(yīng)等到圍巖變位穩(wěn)定后才進行，二次襯砌的作用在于改善鐵路隧道的運營條件和作為一定的安全儲備。</p><p>　　5.2.3隧道施工中的注意事項</p><p>　　1、錨桿孔施工注意事項</p><p>　　（1）鉆孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和圍巖情況，定出孔位，作出標記；</p><p>　　（2）錨桿孔距的允許偏差值不能超過150mm；

53、</p><p>　?。?）孔內(nèi)的積水和巖粉應(yīng)吹干凈。</p><p>　　2、錨桿施工注意事項</p><p>　?。?）錨桿施工前，應(yīng)檢查材料型號、規(guī)格、品種，以及錨桿各部位質(zhì)量和技術(shù)性能符合要求；</p><p>　?。?）錨桿桿體使用前應(yīng)平直、除銹、除油；</p><p>　?。?）水泥沙漿拌制時，應(yīng)用中細砂，

54、粒徑不超過2.5mm，使用前應(yīng)過篩，沙漿配合比宜為：水泥比砂為1:1（重量比），水灰比為0.40；</p><p>　?。?）注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底50mm處，隨沙漿的注入緩慢拔出，桿體插入后，若無沙漿溢出，則補注；</p><p>　?。?）桿體插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定的95%，錨桿安裝后，不得隨意敲擊。</p><p>　　3、噴射混凝土注意事項<

55、/p><p>　?。?）用高壓風(fēng)沖洗受噴面；</p><p>　?。?）埋設(shè)控制噴射混凝土厚度的標志；</p><p>　?。?）作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和足夠的照明裝置；</p><p>　　（4）噴射作業(yè)應(yīng)分段進行，噴射順序應(yīng)自上而下：</p><p>　?。?）一次噴射厚度不應(yīng)超過70mm；</p><