交通運(yùn)輸畢業(yè)論文---汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇

1、<p>　　論文題目：汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇</p><p>　　學(xué) 院： 　 交通學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)年級(jí)： 　 交通運(yùn)輸　2008級(jí) </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 　 </p><p>　　姓　　名：

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師、職稱： </p><p><b>　　2012年 5月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p>

3、<p>　　Abstract1</p><p><b>　　1 引言2</b></p><p>　　2 汽車制造企業(yè)物流合作分析2</p><p>　　3 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇面臨的問(wèn)題3</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇的原則4</p><p>

4、;　　3.1.1 業(yè)績(jī)4</p><p>　　3.1.2 產(chǎn)品或服務(wù)4</p><p>　　3.1.3 環(huán)境保護(hù)5</p><p>　　3.1.4 企業(yè)文化5</p><p>　　4 汽車制造企業(yè)物流使用伙伴選擇方法6</p><p>　　4.1 層次分析法的原理6</p><p>

5、　　4.2 建立層次結(jié)構(gòu)分析模型6</p><p>　　4.3 計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重7</p><p>　　4.4 指標(biāo)權(quán)重的確定7</p><p>　　4.5 一致性檢驗(yàn)的方法步驟8</p><p>　　4.6 評(píng)價(jià)的實(shí)施8</p><p><b>　　5 案例分析9</b></

6、p><p><b>　　6 結(jié)論12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　致 謝14</p><p>　　汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇</p><p>　　摘要：合作伙伴的正確選擇是汽車制造企業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一，而要保證合

7、作伙伴選擇過(guò)程中決策的正確性，就必須采用合理的合作伙伴評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并選用合理恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行優(yōu)化決策。綜合分析現(xiàn)階段我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀，提出汽車制造企業(yè)物流伙伴的選擇的原則和汽車制造企業(yè)物流伙伴的選擇的方法，為現(xiàn)今汽車制造企業(yè)物流伙伴的選擇提供參考指導(dǎo)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè) 物流合作伙伴 綠色物流 層次分析法</p><p>　　Abstract：Partne

8、r selection is one of the key factors for success of car manufacturing enterprise and to ensure the accuracy of decision in the process of partner selection ,we must use reasonable cooperation partner evaluation index s

9、ystem, and choose the appropriate method to optimize the reasonable decision. Comprehensive analysis of the present situation of logistics management in China, putting forward the logistics partner selection principle of

10、 car manufacturing enterprise and the methods</p><p>　　Key words: Car manufacturing enterprise; Logistics partner; Green logistics; Analytic hierarchy process</p><p><b>　　1 引言</b><

11、;/p><p>　　中國(guó)成為WTO的成員國(guó)之一，意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)要面臨全球化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈、市場(chǎng)風(fēng)云變化、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中，任何單個(gè)企業(yè)都不可能長(zhǎng)期具有高水平的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，合理利用全球資源響應(yīng)市場(chǎng)需求的供應(yīng)鏈管理模式是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。所以現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)致力于提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心業(yè)務(wù)外包，是高效率進(jìn)行供應(yīng)鏈

12、管理的標(biāo)志。所以，一個(gè)高效率的供應(yīng)鏈涉及許多企業(yè)，包括供應(yīng)商和生產(chǎn)商的生產(chǎn)型企業(yè)以及經(jīng)銷商和第三方物流企業(yè)的服務(wù)型企業(yè)，其中，評(píng)價(jià)選擇第三方物流企業(yè)是建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　2 汽車制造企業(yè)物流合作分析</p><p>　　在我國(guó)，許多汽車物流企業(yè)是從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)或者是跟隨著汽車企業(yè)的發(fā)展而成立的獨(dú)資或合資物流企業(yè)，如一汽陸捷物流、上海安吉物流、長(zhǎng)

13、安民生物流、廣汽商貿(mào)等分別是跟隨著中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、長(zhǎng)安汽車股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)起來(lái)的[1]。</p><p>　　而現(xiàn)在汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)合作一般是建立在物流業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上，其二者的緊密程度取決于外包業(yè)務(wù)的緊密程度。從合作關(guān)系緊密程度上看可以大致分為三類：一是簡(jiǎn)單的互需性合作，再者可以進(jìn)一步發(fā)展成為長(zhǎng)期性互利合作，當(dāng)二者關(guān)系十分緊密是便形成了戰(zhàn)略性共贏合作

14、?，F(xiàn)階段汽車制造業(yè)和三方物流業(yè)的合作主要體現(xiàn)為汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離外包，汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)汽車制造企業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)的培育和能力提高等[2]。在我國(guó)汽車制造業(yè)中，外包物流仍然比較謹(jǐn)慎，仍以較為傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)和部分包裝等業(yè)務(wù)為主，汽車物流的主角仍然是汽車生產(chǎn)廠，我國(guó)的物流業(yè)還承擔(dān)不起復(fù)雜的汽車物流中的規(guī)劃、運(yùn)作和管理工作，第三方物流在整個(gè)物流中的份額僅占到18%。</p><p>

15、　　我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者?，F(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)18%局限在整車物流服務(wù)上[3]。雖然國(guó)內(nèi)有很多的公司從事第三方物流服務(wù)，但是這些物流服務(wù)依舊集中于一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，很難達(dá)到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的要求。從現(xiàn)階段我

16、國(guó)汽車物流所提供的物流項(xiàng)目來(lái)看，很大一部分收入比重仍舊來(lái)自運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)型基礎(chǔ)服務(wù)中。</p><p>　　而在選擇第三方物流企業(yè)中，大部分汽車制造企業(yè)優(yōu)先考慮自己成立合資物流企業(yè)。在國(guó)內(nèi)整車物流做得最大的安吉天地汽車物流有限公司CEO金麒坦言，公司主要的業(yè)務(wù)都</p><p>　　來(lái)源于其股東上汽集團(tuán)，要拿到其他廠家的物流業(yè)務(wù)是比較困難；例如長(zhǎng)安集團(tuán)選用的</p><

17、;p>　　長(zhǎng)安民生物流公司是由長(zhǎng)安集團(tuán)與民生實(shí)業(yè)公司、美國(guó)美集物流公司合資組建的。</p><p>　　對(duì)于汽車制造企業(yè)選擇物流合作還是自主經(jīng)營(yíng)物流可以歸納為下表：</p><p>　　表1 汽車制造企業(yè)物流合作選擇方式比較</p><p>　　3 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇面臨的問(wèn)題</p><p>　　目前汽車制造企業(yè)在選擇物

18、流合作伙伴時(shí)面臨諸多問(wèn)題：①物流合作伙伴的信譽(yù)問(wèn)題，即業(yè)界知名度、年業(yè)務(wù)量、客戶構(gòu)成和數(shù)目。信譽(yù)是企業(yè)生存的靈魂，一個(gè)沒(méi)有信譽(yù)的企業(yè)無(wú)法在現(xiàn)今的社會(huì)發(fā)展，汽車制造企業(yè)物流合作伙伴的信譽(yù)是汽車制造企業(yè)首要考慮的問(wèn)題[4]。②物流合作伙伴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，即合作伙伴是否有能力滿足企業(yè)在降低物流成本和提高客戶服務(wù)水平同時(shí)滿足客戶需求的主要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。③物流合作伙伴是否具備能夠證明其具有良好運(yùn)營(yíng)能力的成功案例。④根據(jù)企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，合作伙伴是否能夠拿出

19、真正適合企業(yè)業(yè)務(wù)的解決方案。⑤合作伙伴是否具備強(qiáng)大系統(tǒng)整合能力。汽車制造企業(yè)要求精準(zhǔn)、高水平的物流服務(wù)，從供應(yīng)鏈角度來(lái)說(shuō)，汽車制造業(yè)物流是世界公認(rèn)的最復(fù)雜最高端的物流，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、補(bǔ)給品維修物流、回收物流等。一方面，汽車的供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，零部件種類較多，一輛車的零部件就有近萬(wàn)種，汽車制造業(yè)物流組織、計(jì)劃、管理的難度比一般物流要大；另一方面，汽車制造業(yè)物流要求精準(zhǔn)，汽車制造企業(yè)每條生產(chǎn)線都有明確的生產(chǎn)節(jié)拍，并精確到秒，供

20、應(yīng)物流、線邊物流等必須與之匹配才能保證正常生產(chǎn)。如廣汽豐田目前有兩條生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線生產(chǎn)凱美瑞</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇的原則</p><p>　　針對(duì)上述汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇所面臨的問(wèn)題可以通過(guò)業(yè)績(jī)、產(chǎn)品或服務(wù)、環(huán)境保護(hù)、企業(yè)文化四個(gè)方面的原則來(lái)進(jìn)行伙伴選擇。</p><p><b>　　3.1.1 業(yè)績(jī)<

21、/b></p><p>　　第三方物流企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要集中在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流技術(shù)實(shí)力、企業(yè)市場(chǎng)保有率等方面。這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的突出表現(xiàn)也是競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的重要方面。具體選擇原則如下：</p><p><b>　?、牌髽I(yè)信譽(yù)</b></p><p>　　物流企業(yè)信譽(yù)主要指標(biāo)為市場(chǎng)客戶的控制力即顧客滿意程度，物流企業(yè)能夠在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中生存的動(dòng)力源泉

22、是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造更多的顧客價(jià)值，市場(chǎng)客戶的控制力即顧客滿意程度是衡量第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，其通過(guò)顧客忠誠(chéng)度來(lái)體現(xiàn)。</p><p><b>　?、破髽I(yè)前景</b></p><p>　　物流企業(yè)光有信譽(yù)還不足以成為汽車制造企業(yè)的合作伙伴，如果沒(méi)有好的企業(yè)前景汽車制造企業(yè)依舊不會(huì)選擇這樣的物流企業(yè)，企業(yè)前景也是汽車制造企業(yè)優(yōu)先考慮的指標(biāo)，其通過(guò)市場(chǎng)拓展力來(lái)體現(xiàn)。

23、</p><p><b>　?、秦?cái)務(wù)狀況</b></p><p>　　第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)的財(cái)務(wù)能力有直接的關(guān)系，財(cái)務(wù)狀況的好壞也關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展[5]。因此競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，應(yīng)該考慮企業(yè)的財(cái)務(wù)能力，指標(biāo)包括流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、營(yíng)業(yè)周期、資產(chǎn)負(fù)債率、利潤(rùn)率來(lái)體現(xiàn)。</p><p><b>　?、仁袌?chǎng)占有率</b><

24、;/p><p>　　第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)的占有深度關(guān)系到企業(yè)的規(guī)模和盈利，這也從側(cè)面反映企業(yè)的信譽(yù)和前景。因此考慮第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率十分必要，該項(xiàng)原則指標(biāo)通過(guò)市場(chǎng)占有率表現(xiàn)。</p><p>　　3.1.2 產(chǎn)品或服務(wù)</p><p>　　產(chǎn)品和服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)的核心，其主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)以及培訓(xùn)中，第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)直

25、接關(guān)系企業(yè)信譽(yù)和市場(chǎng)占有率，是一個(gè)重要的原則。</p><p><b>　?、刨|(zhì)量</b></p><p>　　產(chǎn)品質(zhì)量直接由技術(shù)創(chuàng)新能力和信息技術(shù)水平?jīng)Q定，擁有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和良好的信息技術(shù)水平的第三方物流企業(yè)就能較好的控制質(zhì)量。因此該項(xiàng)原則通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新能力和信息技術(shù)水平來(lái)表現(xiàn)。</p><p><b>　　⑵價(jià)格</b>

26、;</p><p>　　價(jià)格是消費(fèi)者和企業(yè)之間最直觀的橋梁，價(jià)格高低在一定程度上影響消費(fèi)者的選擇[6]。在汽車制造企業(yè)中，價(jià)格因素往往被考慮在成本中，因此價(jià)格對(duì)于汽車制造企業(yè)對(duì)于物流</p><p>　　合作伙伴的選擇也占有重要的一席。</p><p><b>　?、鞘酆蠓?wù)</b></p><p>　　售后服務(wù)是是銷售

27、出的產(chǎn)品的增值服務(wù)，是聯(lián)系購(gòu)者和售者之間的長(zhǎng)期</p><p>　　紐帶，售后服務(wù)的高低對(duì)業(yè)績(jī)具有能動(dòng)的影響力，第三方物流企業(yè)的售后服務(wù)能夠有效地</p><p>　　降低汽車制造企業(yè)的成本和節(jié)約汽車制造企業(yè)的人力資源，該原則也是汽車制造企業(yè)優(yōu)先考慮的原則。</p><p><b>　?、扰嘤?xùn)</b></p><p>　

28、　這里的培訓(xùn)是指第三方物流企業(yè)對(duì)汽車制造企業(yè)員工的物流培訓(xùn)幫助，適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)有利于汽車制造企業(yè)節(jié)約員工成本，促進(jìn)第三方物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)的伙伴關(guān)系。</p><p>　　3.1.3 環(huán)境保護(hù)</p><p>　　在過(guò)去各種關(guān)于傳統(tǒng)的合作伙伴的選擇的研究中往往僅考慮各成員企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益．而忽略了企業(yè)行為對(duì)自然環(huán)境的影響。在當(dāng)今社會(huì)，綠色節(jié)能環(huán)保的大背景下經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)不再是單一的評(píng)價(jià)指標(biāo)。因

29、此在對(duì)合作伙伴進(jìn)行選擇時(shí)．不僅要考慮合作企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益還應(yīng)考慮企業(yè)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，即環(huán)境效應(yīng)。</p><p><b>　　⑴能耗</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可利用的資源在不斷減少，在如何才能度過(guò)能源危機(jī)上，低能耗是一條有效的途徑[7]。能耗能夠有效的反映該企業(yè)對(duì)環(huán)境的利用上是否合理，降低能耗能夠直接減少企業(yè)的環(huán)境成本，在節(jié)能環(huán)保的號(hào)召下能耗已被越

30、來(lái)越多的企業(yè)所看重，該項(xiàng)原則通過(guò)單位能耗量來(lái)體現(xiàn)。</p><p><b>　　⑵資源回收</b></p><p>　　企業(yè)環(huán)保手段的使用．應(yīng)在考慮減少?gòu)U棄物排放的同時(shí)綜合考慮如何實(shí)現(xiàn)廢棄物的合理利用。這樣在增加社會(huì)效益的同時(shí)也可以降低企業(yè)環(huán)境保護(hù)所需的成本[6]。在從傳統(tǒng)物流伙伴選擇原則向綠色物流伙伴選擇的原則轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，物流企業(yè)能否將環(huán)境保護(hù)與技術(shù)改造、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

31、調(diào)整有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。是物流企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)能否獲得汽車制造企業(yè)信任的一項(xiàng)重要指標(biāo)，該指標(biāo)通過(guò)資源回收率來(lái)體現(xiàn)。</p><p>　　3.1.4 企業(yè)文化</p><p>　　企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂之一，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。它包含著非常豐富的內(nèi)容，其核心是企業(yè)的精神和價(jià)值觀。這里的價(jià)值觀不是泛指企業(yè)管理中的各種文化現(xiàn)象，而是企業(yè)或企業(yè)中的員工在從事商品生

32、產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)中所持有的價(jià)值觀念。</p><p><b>　　⑴凝聚力</b></p><p>　　企業(yè)凝聚力是一種合力。它是由企業(yè)管理、企業(yè)環(huán)境、企業(yè)效益、企業(yè)精神、企業(yè)文化等各種因素合成的一種向心情感，是粘合劑，是磁場(chǎng)，是企業(yè)方方面面的工作和諧的結(jié)果[8]。企業(yè)凝聚力出現(xiàn)在各種因素的交匯點(diǎn)上。企業(yè)凝聚力是企業(yè)文化的內(nèi)在表現(xiàn)，該相</p><p>

33、;　　原則通過(guò)凝聚力來(lái)體現(xiàn)。</p><p><b>　?、莆幕ㄔO(shè)投入</b></p><p>　　優(yōu)秀的企業(yè)文化離不開(kāi)文化建設(shè)的投入，物流企業(yè)在文化建設(shè)上的投入能夠增加企業(yè)的凝聚力，也是企業(yè)文化的外在表現(xiàn)，該項(xiàng)原則通過(guò)文化建設(shè)投入率來(lái)體現(xiàn)。</p><p><b>　　⑶員工素質(zhì)</b></p><

34、p>　　員工是組成企業(yè)的重要成分，員工的能力大小素質(zhì)高低直接影響企業(yè)的效率和成本。員工的素質(zhì)與其受教育程度有關(guān)，受高等教育的員工比沒(méi)受教育的員工效率更高、成本更低，該項(xiàng)原則通過(guò)員工受教育程度體現(xiàn)出來(lái)。</p><p><b>　?、葐T工信息水平</b></p><p>　　反映了企業(yè)員工對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用以及掌握程度，在信息化社會(huì)，不懂得掌握和運(yùn)用信息的人被稱

35、為“現(xiàn)代文盲”[9]，一個(gè)物流企業(yè)的員工如果不懂得對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將會(huì)極大的降低企業(yè)的效率，成為企業(yè)的短板，該項(xiàng)原則通過(guò)員工信息化水平體現(xiàn)出來(lái)。</p><p><b>　?、缮鐣?huì)效應(yīng)</b></p><p>　　企業(yè)不是獨(dú)立于社會(huì)而存在，企業(yè)的一舉一動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的社會(huì)效應(yīng)。社會(huì)效應(yīng)可以有好的也可以有壞的，好的社會(huì)效應(yīng)通過(guò)社會(huì)貢獻(xiàn)率來(lái)體現(xiàn)；壞的社會(huì)效應(yīng)通過(guò)社會(huì)責(zé)

36、任成本率來(lái)體現(xiàn)，其反映物流企業(yè)因經(jīng)營(yíng)行為對(duì)社會(huì)整體或勞動(dòng)者群體產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)或潛在的不利影響或損失，而要求采取防護(hù)措施或給予損失補(bǔ)償所付出的代價(jià)。</p><p>　　4 汽車制造企業(yè)物流使用伙伴選擇方法</p><p>　　在對(duì)物流合作伙伴做選擇時(shí)，需要考慮的指標(biāo)很多，一般的數(shù)學(xué)模型只能單方面的做定量或定性分析。然而層次分析法，則可以將定性和定量的決策結(jié)合起來(lái)，按照思維和心理的規(guī)律把決策過(guò)程層

37、次化、數(shù)量化，具有實(shí)用性、系統(tǒng)性、簡(jiǎn)捷性。層次分析法不僅適用于存在不確定性和主觀信息的情況，還允許以合乎邏輯的方式運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)、洞察力和直覺(jué)。</p><p>　　4.1 層次分析法的原理</p><p>　　層次分析法是將決策問(wèn)題按總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評(píng)價(jià)準(zhǔn)則直至具體的備投方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后得用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對(duì)上一層次某元素的優(yōu)先權(quán)重，最后

38、再加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對(duì)總目標(biāo)的最終權(quán)重，此最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。這里所謂“優(yōu)先權(quán)重”是一種相對(duì)的量度，它表明各備擇方案在某一特點(diǎn)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則或子目標(biāo)，標(biāo)下優(yōu)越程度的相對(duì)量度，以及各子目標(biāo)對(duì)上一層目標(biāo)而言重要程度的相對(duì)量度。</p><p>　　4.2 建立層次結(jié)構(gòu)分析模型</p><p>　　利用層次分析法[10]（AHP）研究問(wèn)題時(shí)，首先要把與問(wèn)題有關(guān)的各種因素層次化，然

39、后構(gòu)造出一個(gè)樹(shù)狀結(jié)構(gòu)的層次結(jié)構(gòu)模型，稱為層次結(jié)構(gòu)圖。一般而言，層次結(jié)構(gòu)圖分為如</p><p>　　下三層：（如圖1所示）</p><p><b>　　目標(biāo)層（A）</b></p><p>　　準(zhǔn)則層（B） </p><p><b>　　方案層（C）</b></p><

40、;p><b>　　圖1 層次結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　　最高層為目標(biāo)層（A）：?jiǎn)栴}決策的目標(biāo)或理想結(jié)果，只有一個(gè)元素。</p><p>　　中間層為準(zhǔn)則層（B）：包括為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)各因素，每一因素為一準(zhǔn)則，當(dāng)準(zhǔn)則多于9個(gè)時(shí)可分為若干個(gè)子層。</p><p>　　最低層為方案層（C）：方案層是為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而供選擇的各種措

41、施，即為決策方案。</p><p>　　一般而言，各層次之間的諸多因素，有的相互關(guān)聯(lián)，有的并不相互關(guān)聯(lián)，各層次的因素?cái)?shù)目也不一定相同，實(shí)際應(yīng)用中需要根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和各相關(guān)因素的類別來(lái)確定。</p><p>　　4.3 計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重</p><p><b>　　1）確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　自1977

42、年Saaty[11]引入AHP以來(lái)，AHP因簡(jiǎn)單直觀、使用方便以及將定性討論轉(zhuǎn)化為定量分析的特點(diǎn)，在多目標(biāo)準(zhǔn)則決策領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用．AHP法是對(duì)人們的主觀判斷作客觀描述的一種有效方法，它通過(guò)對(duì)各個(gè)指標(biāo)的相對(duì)重要性的兩兩比較，給出模糊判斷，如同等重要、略微重要等，根據(jù)Saaty標(biāo)度將其量化，如表2。</p><p>　　表2 層次分析法標(biāo)度量化表</p><p><b>

43、　　2）建立評(píng)價(jià)矩陣</b></p><p>　　進(jìn)行兩兩因素之間重要程度的比較，得到如下評(píng)判矩陣從而得到判斷矩陣[12]如式（1）：</p><p>　　A=（）n×n = 式中： >0 , =1 , = (=1,2…n).</p><p>　　4.4 指標(biāo)權(quán)重的確定</p><p>　　為了計(jì)算各層次

44、指標(biāo)的權(quán)重，我們首先需要給出各層次的判斷矩陣，判斷矩陣可以通過(guò)德?tīng)柗品?、專家?huì)議等方法[13]，由專家認(rèn)知得到。根據(jù)判斷矩陣提供的信息，我們可以</p><p>　　用冪法求解得到任意精度的最大特征根和特征向量，特征向量就代表了該層次各指標(biāo)對(duì)上一層指標(biāo)影響大小的權(quán)重。但在實(shí)際應(yīng)用層次分析法的時(shí)，并不需要很高的精度，因?yàn)榕袛嗑仃嚤旧砭痛嬖谝欢ǖ腻e(cuò)誤，因而用層次分析法求得某層次中各指標(biāo)的權(quán)重，從本質(zhì)上說(shuō)就是表達(dá)某種定

45、性的概念，所以可以采用更為簡(jiǎn)便的近似求解法，如和法、方根法，他們的精度完全可以滿足實(shí)踐應(yīng)用的要求，本文采用和法求解指標(biāo)權(quán)重的方法，步驟如下：</p><p>　　(1)對(duì)A按列規(guī)范化：ā = (=1,2…n)</p><p>　　(2)按行相加，得和數(shù): = ā (3)在規(guī)范化，即得權(quán)重系數(shù): = </p><p>　　4.5 一致性檢驗(yàn)的方法步驟</p&g

46、t;<p>　　由于判斷矩陣是人為賦予的, 故需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)[14], 即評(píng)價(jià)判斷矩陣的可靠性。</p><p>　　計(jì)算成對(duì)比矩陣A的最大特征值： = </p><p>　　計(jì)算一致性指標(biāo)： = </p><p>　　計(jì)算一致性比例： = </p><p>　　式中，為隨即一致性指標(biāo)。的取值由下表3確定：</p&

47、gt;<p><b>　　表3 取值表</b></p><p>　　當(dāng)﹤0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受；否則，需反饋給專家重新判斷，對(duì)A加以調(diào)整，重新計(jì)算。</p><p><b>　　4.6 評(píng)價(jià)的實(shí)施</b></p><p>　　假定準(zhǔn)則層次所以元素、、…、的權(quán)重已經(jīng)完成，得到、、…、，與對(duì)應(yīng)的

48、方案層次元素、、…、單排序的結(jié)果為、、…、，則方案層層次總排序權(quán)重[15]計(jì)算如下表4：</p><p>　　表4 層次總排序計(jì)算表</p><p>　　得到的方案總排序權(quán)重，通過(guò)比較，即可得最優(yōu)方案。</p><p><b>　　5 案例分析</b></p><p>　　作為汽車制造企業(yè)的東南汽車，在考慮選擇物流合

49、作伙伴時(shí)，會(huì)考慮業(yè)績(jī)、產(chǎn)品或服</p><p>　　務(wù)、環(huán)境保護(hù)和企業(yè)文化這些一級(jí)指標(biāo)，所以在建立模型時(shí)，準(zhǔn)則層分別為業(yè)績(jī)、產(chǎn)品或服務(wù)、環(huán)境保護(hù)和企業(yè)文化，本文選取三種代表型物流公司，第一種是成熟型物流公司、第二種是成長(zhǎng)型物流公司、第三種是為環(huán)保型物流公司，所以方案層為,,。</p><p><b>　　則評(píng)價(jià)體系的建立：</b></p><p&g

50、t;　　福建東南汽車制造企業(yè)將選擇某一物流合作伙伴，經(jīng)過(guò)對(duì)準(zhǔn)則層業(yè)績(jī)（）、產(chǎn)品或服務(wù)（）、環(huán)境保護(hù)（）和企業(yè)文化（）進(jìn)行綜合權(quán)衡，確定物流合作伙伴重要次序?yàn)椋簶I(yè)績(jī)產(chǎn)品或服務(wù)環(huán)境保護(hù)企業(yè)文化，列判斷矩陣為表5：</p><p>　　表5 物流合作伙伴重要性排序表</p><p>　　根據(jù)上述方法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重：</p><p>　　=2.158 =1.069

51、 =0.487 =0.286 </p><p>　　歸一化后得到權(quán)重向量為：</p><p>　　=（，，，，） T = （0.540,0.267,0.122, 0.071）T</p><p>　　計(jì)算成對(duì)比較矩陣A的最大特征值是：</p><p>　　= = （ + + + ）= 4.088</p&g

52、t;<p>　　得=0.029， =0.033，所以判斷矩陣一致性較好，是可以接受的。</p><p>　　同理，再分別計(jì)算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比率，代</p><p>　　表成熟型物流公司，代表成長(zhǎng)型物流公司，代表環(huán)保型物流公司，其結(jié)果分別如下表6-表10：</p><p>　　表6 方案層對(duì)業(yè)績(jī)指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表<

53、;/p><p>　　表7 方案層對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表</p><p>　　表8 方案層對(duì)環(huán)境保護(hù)指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表</p><p>　　表9 方案層對(duì)企業(yè)文化指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表</p><p>　　表10 方案層層次總排序權(quán)重</p><p>　　由此可見(jiàn)，該汽車制造企業(yè)應(yīng)首選成熟型物流公司，其次為

54、成長(zhǎng)型公司，再者為環(huán)保型物流公司。在目前，可能大家對(duì)環(huán)境保護(hù)這一觀念還比較淡薄，對(duì)合作伙伴的選擇還不能起到關(guān)鍵性作用，但考慮此因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，在今后，環(huán)境保護(hù)觀念將會(huì)占據(jù)更大的比重。</p><p><b>　　6 結(jié)論</b></p><p>　　物流的合作伙伴關(guān)系不僅是一種信息和利益共享關(guān)系，而且也是一種標(biāo)準(zhǔn)和意識(shí)同步的協(xié)議關(guān)系。在物流管理過(guò)程中，尋求理

55、想合作伙伴來(lái)應(yīng)對(duì)物流管理復(fù)雜性，共同完成特定功能顯得極為重要。本文集成考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，構(gòu)建了物流合作伙伴選擇的綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，文中所采用的模糊層次分析法能夠較全面考慮多種因素包括定性和定量因素，可以更好地將專家知識(shí)集成到?jīng)Q策過(guò)程中，從而更加切合實(shí)際和更有靈活性。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張誠(chéng),羅賢明.

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61、3PLs）—供應(yīng)鏈創(chuàng)新的推動(dòng)者[J].工業(yè)工程與管理，2001,34(2):32-35.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。在此謹(jǐn)向劉娜翠老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。我還要感謝在一起愉快的度

62、過(guò)畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可親可敬的室友、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！</p><p><b>　　作者：</b></p><p><