現(xiàn)代物流管理畢業(yè)論文

1、<p>　　現(xiàn)代物流管理與交通運(yùn)輸問題研究</p><p>　　[摘要] 現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)又是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)如何進(jìn)行適度調(diào)整，便逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，全球范圍的國(guó)際物流系統(tǒng)正在形成。本文從闡述交通運(yùn)輸與物流的關(guān)系出發(fā)，探討了交通運(yùn)輸開拓物流市場(chǎng)所應(yīng)進(jìn)行的調(diào)整，在本文的最后說明了交通運(yùn)輸進(jìn)入物流領(lǐng)域所應(yīng)該注意的問題。以

2、實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 智能交通系統(tǒng)（ITS）E推模式 </p><p>　　傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸是完成在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類物質(zhì)(包括旅客)在空間和時(shí)間上的位移。而現(xiàn)代物流是以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo),以交通運(yùn)輸為手段，以信息技術(shù)為支撐,與包裝,裝卸、存儲(chǔ)、配送、流通加工、物流信息處理等有機(jī)的綜合在一起,作為一個(gè)系統(tǒng)來管理,為供

3、應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)提供服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,已逐漸成為生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。因此交通運(yùn)輸與物流之間存在著密不可分的內(nèi)在聯(lián)系。</p><p>　　一、交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系　</p><p>　　1、物流的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分</p><p>　　整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活

4、動(dòng)組成的，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)，不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都依運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。所以沒有運(yùn)輸，就沒有物流。為了適應(yīng)物流的需要，要求具有一個(gè)四通八達(dá)，暢行無阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。 </p><p>　　現(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過程的系統(tǒng)總成本降至最低水平，而流通過程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸

5、系統(tǒng)來完成。但僅依運(yùn)輸也不可能滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的、多樣化的流通服務(wù)需求。在這個(gè)意義上說，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分，是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。</p><p>　　2、交通運(yùn)輸在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)作用</p><p>　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是Internet和Intranet的發(fā)展，使得電子商務(wù)這一運(yùn)作模式在物流業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到基于電子

6、商務(wù)的物流時(shí)代。而交通運(yùn)輸在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)的作用。電子商務(wù)又由Internet的通信基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融環(huán)節(jié)和物流配送構(gòu)成，而物流配送的主體環(huán)節(jié)是交通運(yùn)輸業(yè)。其中電信部門為電子商務(wù)提供低成本的通信聯(lián)系環(huán)境，金融部門為電子商務(wù)提供低成本的支付轉(zhuǎn)帳環(huán)境，而交通運(yùn)輸為電子商務(wù)提供低成本的實(shí)體物品轉(zhuǎn)移環(huán)境。</p><p>　　電子商務(wù)的交易過程之所以有大量的部門中介參與，交易主體之所以把一個(gè)交易過程分為幾

7、個(gè)交易環(huán)節(jié)，并在諸環(huán)節(jié)中都把一定的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給中介行業(yè)來完成，主要目的就是通過分工實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的低成本。在電子商務(wù)的整個(gè)交易過程中，實(shí)體物品的運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大的一部分，因此，交易主體通過各種方法降低物流費(fèi)用。交易主體之間的真正交易的實(shí)物是必須從一方轉(zhuǎn)移到另一方的，對(duì)于一般的交易主體來說，這個(gè)實(shí)物轉(zhuǎn)移只能通過運(yùn)輸中介，而這類運(yùn)輸成本的降低只能借助于交通運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸費(fèi)用。所以交通運(yùn)輸在電子商務(wù)中的重要性是不言而喻的。</p&g

8、t;<p>　　目前，在我國(guó)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物實(shí)現(xiàn)起來之所以非常困難，一些從事網(wǎng)上購(gòu)物的網(wǎng)站之所以經(jīng)營(yíng)不佳，其中一個(gè)因素就是運(yùn)輸條件跟不上，運(yùn)輸費(fèi)用太高，配送不及時(shí)，尤其是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的。傳統(tǒng)的零售模式是消費(fèi)者自己到零售商處直接購(gòu)買，并自己將商品拿回，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買時(shí)，賣方還要負(fù)責(zé)將賣出的商品交到買方那里，雖然負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移商品的責(zé)任人變了，但轉(zhuǎn)移商品的費(fèi)用并沒有變，它依然要加到交易成本之中，最終由

9、買方以商呂售價(jià)的形式支付。而顧客最關(guān)心的商品的最終售價(jià)，因此，能否降低商品本身的售價(jià)是能否成交的關(guān)鍵，這里面的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)關(guān)鍵。在發(fā)達(dá)國(guó)家，成功的網(wǎng)上銷售商，背后都有一個(gè)成功的物流商為他完成所售商品的送貨上門環(huán)節(jié)。而在我國(guó)，這種物流運(yùn)輸和配送提供的服務(wù)還不完善。這已成為限制我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。這已成為限制我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。所以如何降低運(yùn)輸、配送費(fèi)用也成為當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)者要考慮的一個(gè)重要問題。</p>

10、<p>　　3、現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)</p><p>　　在物流業(yè)發(fā)展的今天，企業(yè)不僅僅停留在產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)上，他們努力實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的多元化，同時(shí)為每個(gè)產(chǎn)品擴(kuò)大市場(chǎng)。這樣，一個(gè)企業(yè)可以為多個(gè)企業(yè)提供服務(wù)，同時(shí)企業(yè)也需要從多個(gè)企業(yè)取得原材料。從整體上看，眾多企業(yè)組成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)的交易網(wǎng)。企業(yè)組成自己的供應(yīng)鏈，管理大量產(chǎn)品的輸入輸出，對(duì)每個(gè)單個(gè)企業(yè)來說，管理自己的供應(yīng)鏈變得非

11、常重要。對(duì)市場(chǎng)整體來說，建成實(shí)物產(chǎn)品高效流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)運(yùn)行機(jī)制的重要組成部分。全社會(huì)的物流觀念逐步形成，為實(shí)現(xiàn)這些物流提供運(yùn)輸服務(wù)的過輸中介行業(yè)也逐漸形成自己的行業(yè)體系，物流管理逐漸實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、社會(huì)化，物流企業(yè)則通過業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化為更多企業(yè)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。 </p><p>　　針對(duì)企業(yè)對(duì)物流管理社會(huì)化的這種需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)、高速貨物運(yùn)輸、集裝箱化運(yùn)輸、建立集約化的倉(cāng)儲(chǔ)等

12、物資流通中心、實(shí)行物資的及時(shí)和綜合配送等，成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要方向。在這些物流業(yè)務(wù)不斷分化和組合的過程中，交通運(yùn)輸在行業(yè)內(nèi)部形成了自己的專業(yè)化分工。在行業(yè)基礎(chǔ)層的是公路、鐵路、水運(yùn)和航空這些鐵路運(yùn)輸公司，對(duì)他們來說，主要是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的暢通并能及時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸工具的調(diào)度；在行業(yè)的另一層面是那些直接承接交易主體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快遞公司或儲(chǔ)運(yùn)公司，他們?yōu)榭蛻粼O(shè)計(jì)出一個(gè)完整的運(yùn)輸送達(dá)方案，綜合運(yùn)用多咱運(yùn)輸方式，及時(shí)完成物品在交易主體之間的轉(zhuǎn)移。這樣就

13、形成了一個(gè)立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得每個(gè)企業(yè)都能夠通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)自己的物流管理計(jì)劃，為物流管理的社會(huì)化提供了基礎(chǔ)條件。</p><p>　　二、交通運(yùn)輸在物流中的智能作用</p><p>　　1、開辟物流市場(chǎng)是交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展自身的需要</p><p>　　傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的主業(yè)是運(yùn)輸，企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤(rùn)

14、。但是在我們所熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)不斷的通過降價(jià)、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來保住僅有的市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化，運(yùn)輸市場(chǎng)和社會(huì)需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個(gè)市場(chǎng)空間里求發(fā)展，那么對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，無論是要爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)，還是要保持現(xiàn)有的市場(chǎng)，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)可以跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，深入物流這個(gè)大系統(tǒng)里來，為

15、貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來，形成真正的利益共同體。這樣，才能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，為自身的發(fā)展開辟道路。</p><p>　　2、為了開拓物流市場(chǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)要做相應(yīng)的調(diào)整</p><p>　　目前，運(yùn)輸企業(yè)是多種多樣的，運(yùn)輸服務(wù)的范圍和層次千差萬別，每個(gè)企業(yè)都在一定程度上為物流業(yè)服務(wù)著，但是要想實(shí)現(xiàn)全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行一定的調(diào)整。<

16、/p><p>　　首先要具備一定的硬件設(shè)施。從目前國(guó)際上比較成功的進(jìn)入物流市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運(yùn)港站和立體倉(cāng)庫(kù)等綜合的硬件設(shè)施。僅一種運(yùn)輸方式不可能實(shí)現(xiàn)顧客的要求，所以要有包括各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系。在運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過程中，有時(shí)需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、保管和配送，所以要求運(yùn)輸業(yè)還要有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。</p><p>　　其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交

17、通運(yùn)輸業(yè)。在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運(yùn)輸已無法與現(xiàn)代通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相分離。現(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這就要求運(yùn)輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和高度系統(tǒng)。此外在運(yùn)輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時(shí)間常常占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的相當(dāng)部分，使得準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來越重要，每個(gè)企業(yè)都在道重簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信手段的物流--運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化，是物流現(xiàn)代化的基本前提條件。&

18、lt;/p><p>　　如何將信息技術(shù)引入交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)信息化是近、現(xiàn)代交通領(lǐng)域研究的主要課題。20世紀(jì)80年代，智能交通ITS在國(guó)外的興起，就很好的解決了這個(gè)問題。公路、水運(yùn)交通通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)以及與交通緊密相關(guān)的全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，迅速改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，向以信息資源為基礎(chǔ)的智能化新型交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形

19、成的一種信息化、智能化、高效化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在各國(guó)已建成四通八達(dá)的現(xiàn)代化道路網(wǎng)的同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)的通過能力滿足不了交通量增長(zhǎng)的需要，交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而利用現(xiàn)代信息技術(shù)的智能交通系統(tǒng)很好地解決了這一難題，為運(yùn)輸、配送提供了良好的基礎(chǔ)條件。</p><p>　　再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，只單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足顧客的要求，這就要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來，實(shí)行"

20、一票到底"的多式聯(lián)運(yùn)。從技術(shù)上講，所有的基本 運(yùn)輸方式之間都可以安排協(xié)調(diào)運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)。比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運(yùn)輸（piggyback）、卡車渡運(yùn)（fishback）、火車渡運(yùn)（trainship）和運(yùn)貨飛機(jī)（airtruck）等。</p><p>　　3、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問題</p><p>　　交通運(yùn)輸要發(fā)展，物流領(lǐng)域給其提供了廣闊的市場(chǎng)，但并不意味著物流業(yè)

21、將取代交通運(yùn)輸業(yè)或交通運(yùn)輸業(yè)將取代物流業(yè)，他們各有其核心業(yè)務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通領(lǐng)域所產(chǎn)生的需求也是多樣化、個(gè)性化的，并不是所有的需求都可以由運(yùn)輸業(yè)來完成；由于物流資源的限制使得物流服務(wù)具有一定的指向性和專注性，要求的環(huán)境比較苛刻、復(fù)雜和專業(yè)化。而運(yùn)輸服務(wù)相對(duì)物流服務(wù)來說，具有容量大、調(diào)節(jié)能力強(qiáng)和搞外界干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，而且隨著信息技術(shù)不斷進(jìn)入交通系統(tǒng)，大大促進(jìn)了交通技術(shù)的發(fā)展，使得流通領(lǐng)域的一部分需求必須由交通運(yùn)輸來完成，物流業(yè)

22、不可能取代交通運(yùn)輸業(yè)。</p><p>　　三、交通運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流的E推模式策略</p><p>　?。磐颇Ｊ剑凑吆蛥^(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流服務(wù)理念提升、物流技術(shù)水平提高、物流文化意識(shí)增強(qiáng)等。其中，政府政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力是E推模式的基礎(chǔ)推動(dòng)力，是其他推動(dòng)力的基礎(chǔ)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，能夠增強(qiáng)物流需求。</p><p><b>　?。ㄒ唬〦推模式理念&

23、lt;/b></p><p>　　1、政府政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力。政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在硬件和軟件環(huán)境的建設(shè)上。硬件環(huán)境建設(shè)主要是政府通過直接投資或者給予一定的政策，促進(jìn)公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式相互銜接的運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，形成由“線”和“節(jié)點(diǎn)”組成的網(wǎng)絡(luò)，以充分發(fā)揮運(yùn)輸效益和物流效益軟件環(huán)境建設(shè)即政府要著力建立運(yùn)作良好的市場(chǎng)環(huán)境，使企業(yè)能夠通過正當(dāng)經(jīng)

24、營(yíng)，形成獲利空間并得到發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力主要是增加區(qū)域內(nèi)的物流需求。目前，我國(guó)城市物流中心的基本格局為：東部地帶的城市群物流圈已具規(guī)模，城市物流業(yè)整體發(fā)展水平比內(nèi)地城市高；西部地帶城市物流起步較遲，是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平落后和市場(chǎng)機(jī)制不完善等原因，物流總體發(fā)展落后于東部地帶和小部地帶。</p><p>　　2、物流服務(wù)理念。交通運(yùn)輸企業(yè)必須首先打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思想，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，按照服務(wù)對(duì)象的需求，不斷進(jìn)行項(xiàng)目創(chuàng)

25、新，真正為用戶提供全方位的物流服務(wù)，進(jìn)而發(fā)展壯人自己。</p><p>　　3、物流技術(shù)水平。物流技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、配送、材料管理、信息等。物流技術(shù)由各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、站場(chǎng)設(shè)施、通迅網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬技術(shù)，以及系統(tǒng)工程、價(jià)值工程、信息等軟技術(shù)組成，以最合理、最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　4、物流文化意識(shí)。物流文化意識(shí)包含物流信用文化和

26、物流人才建設(shè)兩方面。物流信用文化是物流文化的目標(biāo)和核心。信用是一種無形的資源，能產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化成有形的財(cái)富。信用是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征。如果沒有市場(chǎng)規(guī)則或不講信用，市場(chǎng)交換就無法進(jìn)行，公平競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)不存在。</p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)能否盡快由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，決定的因素是人才。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要求擁有一批專業(yè)人才，要熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售，熟悉物流服務(wù)組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和

27、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及物流信息開發(fā)和維護(hù)。</p><p>　?。ǘ┙煌ㄟ\(yùn)輸融入現(xiàn)代物流的E推模式策略</p><p>　　1、增強(qiáng)政府政策支持</p><p>　　由于物流中心和物流園區(qū)投資大，回收期長(zhǎng)，政府應(yīng)根據(jù)物流發(fā)展的實(shí)際需要，做好規(guī)劃，合理布局，避免濫上濫建，并給予一定的優(yōu)惠政策，如在土地使用等方面予以扶植。政府通過直接投資或通過一定的政策傾斜，促進(jìn)公路、

28、港口、鐵路和航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和物流中心的建設(shè)。</p><p>　　政府在市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)方面要建立一個(gè)破除地區(qū)分割和地方封鎖、運(yùn)作良好的市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序，使企業(yè)能夠通過正當(dāng)經(jīng)營(yíng)形成獲利空間。政府需要通過調(diào)整、出臺(tái)各種提高效率，促進(jìn)安全和環(huán)保的稅收、技術(shù)、投資等政策，制定各項(xiàng)法律、法規(guī)和規(guī)章，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提供有關(guān)的信息服務(wù)等，形成發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，實(shí)現(xiàn)物暢其流。</p>

29、<p>　　對(duì)此可借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家放寬管制的物流政策。所謂放寬管制政策就是政府放寬對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)管制，而加強(qiáng)安全管制。如對(duì)運(yùn)力的投放、運(yùn)價(jià)、市場(chǎng)進(jìn)入和退出的條件、運(yùn)輸種類的限制等，政府不再嚴(yán)格控制，主要由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但要加強(qiáng)對(duì)安全方面的管理。因?yàn)榘踩珕栴}涉及全社會(huì)的公眾利益，如運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的認(rèn)證、有關(guān)規(guī)制和標(biāo)準(zhǔn)的制定和監(jiān)督實(shí)施。</p><p>　　2、建立現(xiàn)代物流服務(wù)理念</p>&

30、lt;p>　　(1)以用戶滿意為中心，提供個(gè)性化服務(wù)?，F(xiàn)代物流是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然產(chǎn)物，是用戶需求多樣化不斷升級(jí)的結(jié)果。交通運(yùn)輸企業(yè)在開展物流活動(dòng)過程中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。</p><p>　　(2)以“雙贏”為策略，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系?，F(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)作強(qiáng)調(diào)要向其上游制造業(yè)和下游銷售業(yè)尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的聯(lián)合與協(xié)作。這種戰(zhàn)

31、略伙伴關(guān)系的建立是要求企業(yè)從價(jià)值增加的角度為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶感到比自己經(jīng)營(yíng)物流更好、更方便的效果，企業(yè)就能與用戶逐步建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系并取得“雙贏”效果。</p><p>　　(3)從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，選擇第三方物流運(yùn)作模式。目前部分交通運(yùn)輸企業(yè)面臨設(shè)備陳舊、人員多、歷史包袱重、資金短缺等困難。企業(yè)在開展物流活動(dòng)過程中一定要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的物流運(yùn)作模式。根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，企

32、業(yè)可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)通過資產(chǎn)重組與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享，采取以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。這種模式不需要大的固定資產(chǎn)投入、經(jīng)營(yíng)成本低，通過對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等環(huán)節(jié)的控制和管理，取得比單純從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)更高的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。</p><p>　　(4)利用自身優(yōu)勢(shì)，開展物流服務(wù)。運(yùn)輸(含裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等)是物流的基本環(huán)節(jié)，由于運(yùn)輸業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)和客戶的需求，使其可以向上、下游延伸服務(wù)，為社會(huì)提供多樣化的物

33、流增值服務(wù)，創(chuàng)造“超值利潤(rùn)”。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、制造等行業(yè)，都可以通過業(yè)務(wù)的拓展發(fā)展成為現(xiàn)代物流的市場(chǎng)主體。</p><p>　　3、完善運(yùn)輸技術(shù)和線路網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　(1)將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)?，F(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這就要求運(yùn)輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化是物流現(xiàn)代化的基本前提條件。20世紀(jì)80年代，智能交通ITS在國(guó)外的興起

34、為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)信息化創(chuàng)造了條件。通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)，以及全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，迅速改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、高效化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)的通過能力滿足不了交通量增長(zhǎng)的需要，交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而利用智能交通系統(tǒng)很好地解決了這一難題，為運(yùn)輸、配送提供了良好的基礎(chǔ)條件。</p>

35、<p>　　(2)完善運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)。線路網(wǎng)絡(luò)的完善要充分利用現(xiàn)有貨場(chǎng)、貨運(yùn)站等綜合設(shè)施，而且貨運(yùn)站要具有貨物集散、貨源組織、車輛配載功能。這要求各地政府、管理部門進(jìn)一步開放市場(chǎng)，打破地區(qū)封鎖、區(qū)域界限和市場(chǎng)分割，允許運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立駐外分公司及業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)，以盡快組建合理的區(qū)域性運(yùn)輸組織和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源共享，進(jìn)而形成全區(qū)性連鎖網(wǎng)絡(luò)組織。</p><p>　　4、系統(tǒng)規(guī)范地培養(yǎng)物流經(jīng)營(yíng)管理人才</p

36、><p>　　一方面由運(yùn)輸管理部門組織相關(guān)人員將國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的知識(shí)進(jìn)行匯總，編寫指導(dǎo)教材，對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，提高其經(jīng)營(yíng)管理素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)水平；另一方面組織人員到物流活動(dòng)開展得較早、較好的地區(qū)進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)，以轉(zhuǎn)變員工的觀念，掌握相關(guān)的物流技術(shù)。</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　在物流業(yè)

37、蓬勃發(fā)展的今天，運(yùn)輸企業(yè)要保持清醒的頭腦，要積極開拓物流業(yè)務(wù)，但也要避免放棄運(yùn)輸而一轟而上的投入到物流業(yè)中?，F(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸，兩者之間是密切聯(lián)系、互相促進(jìn)，共同發(fā)展的。交通運(yùn)輸企業(yè)拓展物流業(yè)務(wù)要有一定的條件，并不是所有的動(dòng)輸企業(yè)都能開展全方位的物流服務(wù)。開展全方位的物流服務(wù)要有完備的硬件條件，更要融入先進(jìn)的信息和管理技術(shù)，否則是無法實(shí)現(xiàn)的。</p><p>　　參考文獻(xiàn)[1]汪鳴：《交通運(yùn)輸與物流》，物流技術(shù)