物流管理 畢業(yè)論文--現(xiàn)代信息流對物流的影響探析

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目 現(xiàn)代信息流對物流的影響探 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2013 年度 下 (上/下)</p><p>　　現(xiàn)代信息流對物流的影響探析

3、</p><p>　　摘要：現(xiàn)代信息流的發(fā)展已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的社會，它對社會的各方面發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，其中包括物流業(yè)。物流幾乎是與信息技術(shù)發(fā)展的同時，邁入了綜合物流時代。物流不再是孤立的倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸，而是開始從整體上考慮以最合理的布局、全方位的服務(wù)、最方便快捷的辦法、最低的成本來實(shí)現(xiàn)物資流通的全過程。信息流的發(fā)展一方面由于促進(jìn)了信息的流通，導(dǎo)致了貿(mào)易伙伴大量涌現(xiàn)、國際市場擴(kuò)大，物流量的激增、運(yùn)輸安全保

4、證的增強(qiáng)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升，從而促進(jìn)了物流的發(fā)展；另一方面，它導(dǎo)致了人員流動的減少，平均運(yùn)距的縮短，零庫存趨勢，從而沖擊了傳統(tǒng)的物流業(yè)。研究信息流對物流的影響，相當(dāng)于研究虛擬流對實(shí)體流的影響問題，這是關(guān)系到21世紀(jì)社會發(fā)展的重大問題。本文首先論述了信息流對物流的促進(jìn)及部分替代作用，然后分析了電子商務(wù)對物流發(fā)展的促進(jìn)作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：信息流、物流、供應(yīng)鏈、影響探析</p

5、><p>　　以微電子、計(jì)算機(jī)、光纖和衛(wèi)星通訊為基礎(chǔ)的信息技術(shù)，正滲透到全球社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方方面面，并推動著人類進(jìn)入信息經(jīng)濟(jì)與知識經(jīng)濟(jì)時代。電子化、數(shù)字化在全球的普及，使人們不受時空的限制而更為自由和快捷地交流信息。信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的社會，它對社會的各方面發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，其中包括物流業(yè)。 </p><p>　　物流業(yè)是以最合理的布局，全方位的服務(wù)，最方便快捷的辦法，最低的成本

6、為目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)物資流通的行業(yè)，包括倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、配送業(yè)等。無庸置疑，信息技術(shù)促進(jìn)了當(dāng)代物流業(yè)及其技術(shù)的發(fā)展。有了信息技術(shù)帶來的及時精確的信息，客戶就能以適當(dāng)?shù)膬r格獲得高質(zhì)量的服務(wù)。它使供應(yīng)鏈成員公司更加便宜、容易和可靠地運(yùn)輸大量的貨物，從而提高了生產(chǎn)效率和增加企業(yè)效益。信息技術(shù)的應(yīng)用提高了運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸強(qiáng)度，增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC，提升了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，使運(yùn)輸?shù)募b化成為可能，從而得到快速的發(fā)展。 </p><p>

7、　　另一方面，近年來信息技術(shù)產(chǎn)生了對物流領(lǐng)域較大的影響和部分替代現(xiàn)象，比如運(yùn)輸距離縮短、零存貨趨勢、人員流動的相對減少、噸公里運(yùn)輸?shù)臏p少等。由于可以通過數(shù)字化、電子方式滿足一些物流需求傳統(tǒng)的物流業(yè)正受到全世界范圍內(nèi)的沖擊。由于信息技術(shù)對物流管理方面的協(xié)調(diào)作用，貨物可以有目的和有秩序地流通，物流總量相對降低，相當(dāng)一部分物流量因?yàn)殡娦偶夹g(shù)的發(fā)展而減少。由此可見，電信技術(shù)的發(fā)展是一把雙刃劍，一方面它極大地?cái)U(kuò)大了物流設(shè)備的利用范圍，提高了物流效

8、率，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，另一方面它減少了貨物流量，使傳統(tǒng)物流業(yè)受到?jīng)_擊。 </p><p>　　中國是國際貿(mào)易大國和重要的產(chǎn)品輸出國，近些年來，中國GDP的增長速度大大超過了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，運(yùn)輸業(yè)在國際貿(mào)易中所占的份額也有所降低，這表明在一定程度上國民經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的依賴性有所降低。由于物流相對信息流而言，傳遞成本高、傳遞速度慢并且所占據(jù)的空間大，因此研究信息流對物流的影響和替代關(guān)系，對于發(fā)展物流信息化，使物

9、流上述的缺陷由信息來替代，減少物流對環(huán)境的破壞作用，促進(jìn)信息流和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展在中國具有特別重要的意義。 </p><p>　　一、信息對物流的促進(jìn)作用信息</p><p>　　對物流的促進(jìn)作用信息對物流的促進(jìn)作用信息對物流的促進(jìn)作用 </p><p>　　自20世紀(jì)70年代以來，世界經(jīng)濟(jì)迎來了以信息技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、空間技術(shù)等為標(biāo)志的技術(shù)革命。這

10、些技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動了世界經(jīng)濟(jì)從工業(yè)化向信息化轉(zhuǎn)變。80年代開始，迅速發(fā)展的個人計(jì)算機(jī)技術(shù)，令人嘆為觀止的多媒體技術(shù)，使信息瞬息萬里的光纖通信，使數(shù)據(jù)管理有條不紊的數(shù)據(jù)庫，功能神奇的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，以至90年代美國推出的“信息高速公路”計(jì)劃，形成一浪高過一浪的信息化浪潮。信息技術(shù)的發(fā)展大大縮短了信息交換和流通的時間與空間，信息技術(shù)的這種“時空壓縮效應(yīng)”使生產(chǎn)和貿(mào)易走向全球化。 </p><p>　　全球化引起的諸多因

11、素，如貿(mào)易伙伴大量涌現(xiàn)、國際化市場的日益增多等，都迫使不同規(guī)模的企業(yè)不得不建立有效的物流系統(tǒng)，以便有效地將商品銷售給全球的顧客，最大限度的滿足顧客的需要。于是，物流虛擬企業(yè)、巨型物流公司、運(yùn)輸公司等都在以全球的觀點(diǎn)，制訂其新的策略，力求使物流的需求與供給方之間共享信息，共同合作，從而抓住時代的需求，反映時代的變化，實(shí)時掌握從供應(yīng)商到顧客的物資流動情況。信息技術(shù)的應(yīng)用，使得運(yùn)輸，倉儲，包裝，裝卸，加工等物流各個環(huán)節(jié)有機(jī)地整合在一起，從而使

12、物流管理所要求的系統(tǒng)化管理、低成本運(yùn)作、高質(zhì)量服務(wù)得以較完美的實(shí)現(xiàn)，大大提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。</p><p>　　信息化、智能化已成為21世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向，信息化、智能化交通已被列入了我國交通行業(yè)的十五規(guī)劃之中，信息化將成為交通運(yùn)輸業(yè)在新世紀(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的主要動力之一。因此加快信息化發(fā)展步伐，將是新世紀(jì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家差距，與國際接軌，提高行業(yè)競爭力所必需的。信息對

13、運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用具體表現(xiàn)在： </p><p>　　1、信息化是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容 交通運(yùn)輸業(yè)是自然資源的主要消耗者，又對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自然環(huán)境有巨大影響，如何在滿足運(yùn)輸需求的同時，使得這些消耗最低，對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及人類可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。從國外交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知，信息化是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路，也是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(Intellige

14、nt Transport System，ITS)的廣泛應(yīng)用就是一個很好的例子。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起來的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。</p><p>　　2、信息化是交通運(yùn)輸業(yè)新的利潤增長點(diǎn) 由于我國的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)長期以來一直在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式下運(yùn)行，信息的閉塞不但造成貨物的積壓，

15、同時又造成大量車輛空駛，有限資源的白白浪費(fèi)，成為潛在的巨大的商業(yè)機(jī)會。 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國每年參與公路貨物運(yùn)輸?shù)能囕v878萬輛，通過公路成交的貨運(yùn)量6438億噸公里。全國公路運(yùn)輸行業(yè)每年?duì)I業(yè)額在2300億左右，但長期以來返程車的空駛狀況始終沒有得到有效解決，作為我國工業(yè)中心的上海，2006年其一般運(yùn)輸企業(yè)的空載率就高達(dá)60％，我國每年因空駛造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)550億人民幣。有數(shù)據(jù)表示有35-55

16、億人民幣的利潤在18萬家中間代理層中流動，僅對其的有效組織，提供真正有效的交流平臺至少將新增行業(yè)利潤20億人民幣。 </p><p>　　此外，采用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將信息技術(shù)引入傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，不僅可以對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)進(jìn)行有效的整合，而且還可以帶動許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如ITS的應(yīng)用就涉及到道路建設(shè)、交通管制、通信、計(jì)算機(jī)、電子、汽車、自動控制、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等諸多具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的

17、領(lǐng)域，ITS技術(shù)的發(fā)展與市場需求必將會推動這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)崗位，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)。據(jù)估計(jì)，在歐洲采用ITS技術(shù)預(yù)計(jì)將可以增加1000億歐元的市場規(guī)模。</p><p>　　3、信息化可以大大提高運(yùn)輸質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力 運(yùn)輸業(yè)利用信息技術(shù)處理業(yè)務(wù)，極大地提高了運(yùn)輸過程中信息處理和傳遞的及時性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性，避免了由于信息傳輸不暢或信息重復(fù)和無規(guī)律性所造成的許多損失。例如，在信息充分的條件下，運(yùn)輸流將會很容

18、易選擇最合理的流向，從而減少盲目運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和空駛現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，如果能夠完善我國公路交通信息體系，大約可使我國現(xiàn)有車輛空駛率從52％下降到30％以下。這樣就可以使現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備發(fā)揮更高的效能，大大提高運(yùn)輸質(zhì)量。此外，增加信息投入，還可以在現(xiàn)有道路條件下增大行車密度、減少車輛行駛時間，從而擴(kuò)大通過能力。 </p><p>　　高效的物流管理己被許多公司視為節(jié)省成本，增加效益并使其產(chǎn)品和服務(wù)具有市場競爭力的關(guān)鍵因素

19、，越來越多的公司把加強(qiáng)物流能力看作是使公司在市場中獨(dú)樹一幟的方法之一。信息技術(shù)在物流中的廣泛應(yīng)用，增加了物流系統(tǒng)的透明度并促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的整合，大大降低了物流系統(tǒng)的營運(yùn)成本，提高了物流服務(wù)的水平。為了提高顧客的滿意度，必須及時地將正確的貨物發(fā)送到準(zhǔn) 確的地點(diǎn)，提高對顧客的反應(yīng)速度，并爭取盡可能接近于實(shí)時反應(yīng)。要真正做到這一點(diǎn)，就需要信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為支撐，并借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。采用信息技術(shù)，可以將整個銷售、生產(chǎn)、以及發(fā)貨過程都整合在一

20、體，形成跨國界、跨時區(qū)的無縫信息流。 </p><p>　　借助于因特網(wǎng)，顧客和供應(yīng)商之間在各自運(yùn)營過程中可以密切合作，為實(shí)現(xiàn)動態(tài)決策提供了條件。借助于信息網(wǎng)絡(luò)，整個供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)組織之間就可以共享信息，并逐步實(shí)行物流的優(yōu)化。一般情況下，對于整個物流計(jì)劃即使制定得非常嚴(yán)密，也難免會出錯，所以供應(yīng)鏈中各個相關(guān)組織必須對此能夠作出快速而有效地反應(yīng)，并及時地將情況的變化通知其他組織。根據(jù)情況做出判斷并做出相應(yīng)的反應(yīng)，這就

21、是對物流運(yùn)作的動態(tài)決策。動態(tài)決策，一直是供需雙方夢寐以求的目標(biāo)。對物流方案進(jìn)行動態(tài)決策可以大大提高物流的服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。 </p><p>　　二、信息對物流的部分替代信息對物流的部分替代信息對物流的部分替代信息對物流的部分替代 信息流不同于物流，它是一種非實(shí)物化的傳遞方式，通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息的交換。信息流與物流相比具有以下特點(diǎn)： 非實(shí)物化的知識差形成信息流，而實(shí)物化的物質(zhì)差形成物流，因此

22、，在兩種不同的傳遞過程中，形成了各自的傳遞特征。對于兩者的可比特征，我們可以在以下幾個方面作簡單的比較。 </p><p>　　1、傳遞成本 信息流是借助于實(shí)物性的傳遞介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)非實(shí)物化信息的傳遞，因此傳遞成本較低:物流是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的空間位移，位移時不僅對傳送物體實(shí)現(xiàn)空間位移，而且運(yùn)輸載體同樣也必須隨同貨物進(jìn)行空間位移。因此能耗大，傳遞成本高。</p><p>　　2、傳遞速度 信息傳遞的速

23、度與實(shí)物化的物流的速度遠(yuǎn)非同一數(shù)量級概念。而且，信息流隨著信息傳遞設(shè)施的改善以及傳遞介質(zhì)的技術(shù)創(chuàng)新，其傳遞速度以及容量(信息傳遞的速度與傳遞的容量是相關(guān)的)還在不斷提高。信息傳遞中的“擁擠”現(xiàn)象將得到明顯改善。例如，采用先進(jìn)的光纖傳輸，具有傳輸頻帶寬、通訊容量大，傳輸能耗低，中繼距離長等優(yōu)點(diǎn)；而物流則僅僅以幾十到近千公里/小時的速度轉(zhuǎn)移物體，其速度的進(jìn)一步提高己顯得那么困難，并且常常以犧牲環(huán)境作為代價。</p><p

24、>　　3、傳遞載體所占據(jù)的空間 信息流的傳遞載體和中繼樞紐(如光纜、中繼站等)所占空間非常之小，特別是傳遞設(shè)施幾乎不占什么空間；而物流的載體和運(yùn)輸樞紐(如路基、港站等)往往需要占據(jù)大量的土地，建設(shè)的工程量非常之大。</p><p>　　4、傳遞方式 信息流的傳遞方式隨著信息技術(shù)的發(fā)展，手段越來越多，如:光纖通訊、衛(wèi)星通訊、電纜通訊、蜂窩式通訊、模擬通訊或數(shù)字通信等等，并且信息傳遞方式還正在進(jìn)一步發(fā)展；但一種

25、新的物流模式的形成往往需要非常漫長的過程，僅就其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言，目前主要是五種運(yùn)輸方式，而在儲存環(huán)節(jié)的立體倉庫的推行也經(jīng)歷了較長的過程。因此，物流方式的選擇性比信息傳遞的選擇性低，而且，這種在選擇性上的差異將會進(jìn)一步擴(kuò)大。 從上述特征的比較中，我們可以看出在傳遞成本，傳輸速度，傳遞載體所占據(jù)的空間以及傳遞方式上，信息流有著物流不可比擬的作用，但是物流所完成的實(shí)物的空間位移也是信息流所無法完成的。因此，在這種情況下就決定了信息技術(shù)的發(fā)展

26、不僅可以促進(jìn)物流的發(fā)展，而且也對物流產(chǎn)生深刻的影響，有些影響甚至起到了對物流的部分替代的作用。</p><p>　?、傩畔⑸鐣藗兂鲂械男枨蟠鬄闇p少 獲取信息是人們出行的目的之一。以往，在信息技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)的條件下，為了解決信息的空間隔離，人們不得不扮演信息載體的角色，通過交通運(yùn)輸手段獲取信息；盡管信息社會中人們對信息的需求量在增大，但現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，大大縮小了人們在接受和傳遞信息方面所受的時間和空間上的限制

27、，使人們不出家門就能達(dá)到目的。 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展特別是互聯(lián)網(wǎng)的興起，使得網(wǎng)上購物、遠(yuǎn)距離工作、教學(xué)和醫(yī)療成為可能，這就大大減少了人們出行的需求。利用互聯(lián)網(wǎng)，供貨商可以跨國界，跨地域地推銷自己的產(chǎn)品，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上貨比三家、隨心所欲地挑選喜愛的商品，甚至可以通過網(wǎng)絡(luò)檢驗(yàn)產(chǎn)品的質(zhì)量。網(wǎng)上購物日益普及。2003年全球普通消費(fèi)者的網(wǎng)上購物額比去年增加了二倍，達(dá)到312億美元，到2006年全球普通消費(fèi)者上網(wǎng)購物的年消費(fèi)額將達(dá)到6800億美元。

28、利用互聯(lián)網(wǎng)，人們可以將工作地點(diǎn)由辦公室向家庭轉(zhuǎn)移，許多公司、研究部門的雇員在家也可以上網(wǎng)下載資料做研究，從而誕生了SOHO(在家辦公)一族。2005年美國在家辦公完成部分工作量的雇員占雇員總數(shù)的30%。2005年英國己有百萬人利用先進(jìn)的信息技術(shù)在家中遠(yuǎn)程辦公。</p><p>　?、谪浳镞\(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距的縮短 信息有助于物流由無序趨向于有序。在信息不充分的情況下，物流往往不能選擇最短路徑(或最合理的路徑)，從而出現(xiàn)

29、盲目運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和空駛等現(xiàn)象。在信息充分的條件下，物流將會容易地選擇最合理的流向，從而導(dǎo)致物流的有序化。物流的有序化使原先的“盲目運(yùn)輸”和“舍近求遠(yuǎn)”的情況將減少到最低程度，由此促使貨物位移的平均運(yùn)距縮短，在統(tǒng)計(jì)中則表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的減少。 </p><p>　?、哿銕齑娴膶?shí)現(xiàn) 與原料從最初供應(yīng)商流動到最終消費(fèi)者不同，市場信息主要是沿相反方向流動的。為了確定什么時候使何種物料流到下一環(huán)節(jié)，其驅(qū)動信息來自于下

30、一環(huán)節(jié)。從這個意義上來說，實(shí)際上信息可以代替物料，因?yàn)榘嬲枨笄闆r的信息可以避免庫存，這也正是供應(yīng)鏈管理的重要意義所在，正如一句口號所說：“用信息取代很費(fèi)錢的庫存”。例如，現(xiàn)在一些大型跨國制造公司利用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)置了與零部件企業(yè)共享的關(guān)于生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)實(shí)績的數(shù)據(jù)庫，供應(yīng)商可以不用等待買方的訂貨通知而自己隨時掃描數(shù)據(jù)庫提供的信息，由此判斷什么時候需要送什么樣的零部件，保證按時送貨。由于從該數(shù)據(jù)庫還可以了解到買方以后的生產(chǎn)計(jì)劃，零部

31、件供應(yīng)商還可以在此基礎(chǔ)上制訂自己的生產(chǎn)計(jì)劃。這種信息的共享使買方的工廠和零部件供應(yīng)商如同一個公司似地運(yùn)行，兩者的庫存、庫存費(fèi)用和管理費(fèi)用都大為降低。 </p><p>　　④有形信息傳遞向非實(shí)物化趨勢發(fā)展 信息社會，軟件、報(bào)紙、音樂光盤、圖像、影視可以不經(jīng)過商店銷售，而可以直接通過互聯(lián)網(wǎng)傳送。同時，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，各種新型的通訊手段如電話，手機(jī)，電子郵件，OICQ聊天軟件的不斷出現(xiàn)，使人們的聯(lián)系方式發(fā)生了很大

32、的變化，人均郵件量大幅下降。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料反映，1996年中國函件總量為79.6億件，而到1998年下降到78.7億件，1999年進(jìn)一步下降為70億件，2001年仍在緩慢下降，人均年信函量降至5.6件。造成這種現(xiàn)象的最主要的原因是新興通信手段向傳統(tǒng)手段的挑戰(zhàn)。這種有形的信息傳輸方式的減少恰好反映了信息對物流替代的一種明顯的例證。 </p><p>　　電子商務(wù)對物流的作用</p><p>

33、　　隨著Internet相關(guān)信息技術(shù)在全球的飛速發(fā)展，電子商務(wù)的社會基礎(chǔ)日趨成熟，它的發(fā)展給物流業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響，這些都表現(xiàn)在以下幾個方面。</p><p>　　1、擴(kuò)大物流的需求量 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，經(jīng)營者都在努力擴(kuò)大自己的經(jīng)營范圍。互聯(lián)網(wǎng)全球性和無國界的特征給電子商務(wù)銷售對象國際化提供了條件，也滿足了經(jīng)營者擴(kuò)大產(chǎn)品和服務(wù)國際市場的要求，因此，電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)得到了極大的重視。但是電子商務(wù)活動的最終成

34、功與否，涉及到商品的最終交付和貿(mào)易額的交割。如果電子商務(wù)的物流體系無法滿足商務(wù)本身所涉及的地理位置，則其市場范圍也還是有限的。在這種情況下，物流，尤其是國際物流的需求量大大增加了，經(jīng)營者紛紛擴(kuò)大自己的物流配送體系，提高物流的運(yùn)作能力。 我國的電子商務(wù)雖然起步晚，但發(fā)展速度并不慢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國網(wǎng)上商店的數(shù)量已經(jīng)從2005年初的10000多家，發(fā)展到現(xiàn)在的20000多家，并正以每天誕生300家的速度發(fā)展。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)估計(jì):我國2007年電子商

35、務(wù)(EC)市場銷售收入從2006年的230.66億元人民幣達(dá)到了323.32億元人民幣，2009年將高達(dá)483億人民幣。而據(jù)市場情報(bào)公司愛迪西(IDC)預(yù)估，至2009年大陸通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的銷售額將達(dá)到3315.4億元人民幣。 </p><p>　　2、為物流需求和物流服務(wù)商之間提供低成本的信息交換平臺 電子商務(wù)為物流需求和物流服務(wù)商之間提供低成本的信息交換平臺。物流需求方在選擇物流服務(wù)商時，可以大范圍地選擇合

36、適的對象，減少盲目性，同時也可大幅度減低物流企業(yè)的銷售成本；有物流需求的企業(yè)可以通過提交物流訴求，通過網(wǎng)絡(luò)尋求合適的物流服務(wù)商；反之，物流服務(wù)商也可通過此平臺進(jìn)行全球低成本網(wǎng)絡(luò)營銷，借助網(wǎng)絡(luò)的互動性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷的一體化；同時借助電子商務(wù)平臺和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)。 </p><p>　　3、為物流企業(yè)自身的物流效率和管理水平等內(nèi)部資源整合提供解決手段。物流所涉及環(huán)節(jié)眾多，地域和時間跨度大，如何提高物流

37、效率、減低管理成本和提供物流過程的信息反饋是企業(yè)能否吸引客戶和贏利的關(guān)鍵。在物流業(yè)電子商務(wù)中通過技術(shù)手段，建立物流企業(yè)的企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)ERP(ERP，Enterprise Resource Plan)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM（CRM，Customer Relationship Management)來完善企業(yè)管理軟件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理的電子商務(wù)化。 綜上所述，電子商務(wù)為物流提供了低成本的信息交換平臺，完善了物流的服務(wù)內(nèi)容、延伸了物

38、流的服務(wù)范圍、提高了管理水平、降低了經(jīng)營成本、改善了物流的服務(wù)質(zhì)量，在一定程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展。當(dāng)然，在電子商務(wù)的某些領(lǐng)域，如軟件、圖像和咨詢方案的購買，直接可以用電子化的方式來傳送產(chǎn)品，替代了物流活動。但是絕大多數(shù)的產(chǎn)品還是要通過物流來完成配送，離開了物流，電子商務(wù)將只是紙上談兵。</p><p><b>　　四、結(jié)論 </b></p><p>　　本文主要

39、理論上分析了信息流對物流的影響。一方面，由于信息技術(shù)的發(fā)展使得信息全球化，從而使得貿(mào)易伙伴大量涌現(xiàn)，增加了物流需求，同時信息化使得運(yùn)輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)效率大大提高，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展；另一方面，信息流的發(fā)展也部分替代了物流，引起了平均運(yùn)距縮短、零庫存等現(xiàn)象的產(chǎn)生，沖擊了傳統(tǒng)物流業(yè)。本文末還著重討論了電子商務(wù)對物流的作用?？傮w來說，電子商務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大了物流需求，并且通過提供低成本的信息交換平臺延伸了物流的服務(wù)范圍，提高了物流效率，降低了經(jīng)

40、營成本。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　?。?）澄析，21世紀(jì)通信發(fā)展趨勢，北京：人民郵電出版社，2002，第1版第1次印刷，p202-231。 </p><p>　　(2)崔介何，物流學(xué)概論，北京：中國計(jì)劃出版社，1997，第5版第2次印刷，p108-113。 </p><p>　

41、　(3)包建民，物流現(xiàn)代化，上海：上海交通大學(xué)出版社，2003，第2版第4次印刷，p77-89。 </p><p>　　(4)王微，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與政策，物流技術(shù)，2002 (3)：3-6。 </p><p>　　(5)黃福華，王威才，物流業(yè)面向21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略思考，商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2006 (10)：10-12。 </p><p>　　(6)徐天亮，我國物