畢業(yè)論文----發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)2</p><p>　　1.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的分類2</p><p>　　1. 如何觀察怠速不穩(wěn)2</p><p>　　2. 按出現(xiàn)

2、規(guī)律分類2</p><p>　　3、按抖動(dòng)程度分類3</p><p>　　4. 按原因關(guān)聯(lián)分類3</p><p>　　5. 按故障系統(tǒng)分類3</p><p>　　1.2發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)機(jī)理3</p><p>　　1.3怠速不穩(wěn)的原因3</p><p><b>　　1. 進(jìn)氣系統(tǒng)

3、3</b></p><p><b>　　2. 燃油系統(tǒng)4</b></p><p><b>　　3. 點(diǎn)火系統(tǒng)4</b></p><p><b>　　4、機(jī)械結(jié)構(gòu)5</b></p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障排除實(shí)例6</p><

4、;p>　　2.1 怠速開關(guān)不閉合6</p><p>　　2.2怠速控制閥有故障6</p><p>　　2. 3進(jìn)氣管漏氣7</p><p>　　2．4配氣相位錯(cuò)誤7</p><p>　　2. 5噴油器滴漏或堵塞7</p><p>　　2.6排氣系統(tǒng)堵塞8</p><p>　　第

5、三章 尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的特例8</p><p>　　3.1一輛尼桑公爵王Y30轎車，裝備VG20(E)V型6缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，高速行駛時(shí)突然熄火，再也無法起動(dòng)8</p><p>　　3.2尼桑藍(lán)鳥的怠速不穩(wěn)的原因10</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷與排除方法11</p><p>

6、;　　1. 詢問車主11</p><p>　　2. 外觀檢查11</p><p>　　3. 查詢分析故障碼11</p><p>　　4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊12</p><p><b>　　5. 檢測(cè)12</b></p><p>　　6. 故障排除12</p><p&g

7、t;　　7. 檢驗(yàn)交車12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>　　致 謝13</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文敘述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的問題：常見的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、怠速不穩(wěn)的原因、尼桑發(fā)動(dòng)

8、機(jī)怠速不穩(wěn)的特點(diǎn)、尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的特點(diǎn)及其原因還有一些檢測(cè)和排除故障的方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速不穩(wěn)</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，在汽車使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

9、的時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障千奇百怪，造成這種故障的原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實(shí)給我們汽車維修人員帶來不小的麻煩，如何對(duì)待，如何分析，如何檢測(cè)和排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，應(yīng)該是我們維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個(gè)重要的課題。</p><p>　　第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠

10、速不穩(wěn)</p><p>　　1.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的分類</p><p>　　1. 如何觀察怠速不穩(wěn)</p><p>　　①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛

11、上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。 </p><p>　　2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類</p><p>　?、倮滠嚕ɡ鋮s液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。 </p><p><b>　　3、按抖動(dòng)程度分類</b></p>

12、<p>　?、僬＃缘∷倨谕?#177;10r/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。 </p><p>　　4. 按原因關(guān)聯(lián)分類</p><p>　?、僦苯釉颍笝C(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)

13、動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　5. 按故障系統(tǒng)分類</p><p>　?、龠M(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。 </p><p>　　汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活

14、塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。</p><p>　　1.2發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)機(jī)理</p><p>　　汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒

15、的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。</p><p>　　1.3怠速不穩(wěn)的原因</p><p><b>　　1. 進(jìn)氣系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 </p><p>　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)

16、氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 </p><p>　　(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 </

17、p><p>　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 </p><p>　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 </p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控

18、制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 </p><p><b>　　(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) </b></p><p>　　控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因

19、進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p><b>　　2. 燃油系統(tǒng)</b></p><p><b>　　(1)噴油器故障 </b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　(2

20、)燃油壓力故障 </p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。 </p><p><b>　　(3)噴油量失準(zhǔn) <

21、/b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p

22、><b>　　3. 點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 </p><p>　　近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。 </p><p&

23、gt;　　(2)火花塞與高壓線 </p><p>　　火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 </p><p>　　(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) </p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原

24、因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 </p><p><b>　　(4)其它原因 </b></p><p>　　三元凈化催

25、化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。 </p><p><b>　　4、機(jī)械結(jié)構(gòu)</b></p><p>

26、<b>　　(1)配氣機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲

27、，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 </p><p>　　我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混

28、合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) </p><p>　　這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積

29、炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 </p><p><b>　　(3)其它原因 </b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。 </p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障排除實(shí)例</p><p>　　

30、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。下面列舉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方法</p><p>　　2.1 怠速開關(guān)不閉合</p><p>　　故障分析  怠速觸點(diǎn)斷開，

31、ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開空

32、調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。     診斷方法 怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。     故障排除 調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。</p><p

33、>　　2.2怠速控制閥有故障</p><p>　　故障分析 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不

34、到位等會(huì)使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。     診斷方法 檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。     故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)定</p><p><b>　　2. 3進(jìn)氣管漏氣</b></p><p>　　故障分析 由

35、發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。     診斷方法 若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。     故障排除 查找泄漏處，重

36、新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。</p><p><b>　　2．4配氣相位錯(cuò)誤</b></p><p>　　故障分析 對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路

37、將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油

38、量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。     對(duì)于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力（⊿Px）信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使⊿Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量</p><p>　　2. 5噴油器滴漏或堵塞</p><p>　　

39、故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。     診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。若噴油器無動(dòng)作聲或噴油量

40、超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。     故障排除 清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。</p><p><b>　　2.6排氣系統(tǒng)堵塞</b></p><p>　　故障分析 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)

41、抖，可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。     診斷方法 利用真空表對(duì)⊿Px進(jìn)行檢測(cè)，若⊿Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。     故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器。 2.7怠速工況時(shí)EGR閥開啟</p><

42、p>　　故障分析 EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。     診斷方法

43、 拆下EGR閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。     故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。</p><p>　　第三章 尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的特例</p><p>　　3.1一輛尼桑公爵王Y30轎車，裝備VG20(E)V型6缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)

44、動(dòng)機(jī)水溫正常，高速行駛時(shí)突然熄火，再也無法起動(dòng)</p><p>　　故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)水室的一根細(xì)水管爆裂，擰開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)生銹堵塞。更換細(xì)水管后往里加水，水從排氣管經(jīng)消聲器流出來。拆下左側(cè)缸蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋平畫水道己燒裂，曲軸無法搖轉(zhuǎn)。分解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)氣缸壁嚴(yán)重拉傷，故決定進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修作業(yè)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鍾缸，更換左側(cè)缸蓋、曲軸瓦、連桿瓦，用砂紙打磨曲軸，然后重新裝配，仍無法起動(dòng)，有時(shí)出現(xiàn)曲軸反轉(zhuǎn)和點(diǎn)

45、火過早現(xiàn)象。 </p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)的原因可能有以下幾種: </p><p>　　1點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確； </p><p>　　2汽油壓力及供油系統(tǒng)不良； </p><p><b>　　3氣缸壓力低。 </b></p><p>　　首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，查看分電器蓋內(nèi)觸點(diǎn)，確認(rèn)點(diǎn)

46、火順序正確，火花塞跳火正常。測(cè)量噴油壓力為274kPa，正常，且噴油霧化良好。 </p><p>　　檢查氣缸壓力，低于392kPa，不正常。打開氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)不上機(jī)油，檢查缸蓋上油孔暢通，拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)沒有一滴機(jī)油。再拆下油底殼放油螺塞，先流出來的是水，然后才是機(jī)油，檢查機(jī)油泵不泵油反而泄油。公爵王Y30轎車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用氣門液壓挺桿作為傳動(dòng)件，挺桿底面與凸輪接觸，柱體與氣門短搖臂接觸，長(zhǎng)搖臂與氣門桿頭

47、部接觸。如果沒有足夠的機(jī)油壓力，液壓挺桿就不能被頂起，氣門也就無法適時(shí)地打開和關(guān)閉，隨之造成氣缸漏氣，使氣缸壓力過低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。 </p><p>　　油壓過低故障只能通過更換機(jī)油泵才能解決。接著做發(fā)動(dòng)機(jī)水壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)缸蓋凸輪軸下方有幾道裂紋往上冒水。將缸內(nèi)的水清除，生銹的地方用砂紙打磨干凈，洗凈后涂上機(jī)油。裝上新缸蓋和正時(shí)皮帶，卻不能搖轉(zhuǎn)曲軸。拆下油底殼，用手可以搖動(dòng)軸瓦蓋，拆下軸瓦蓋，向上推連桿

48、卻無法推動(dòng)，再查看各氣缸，均有不同程度的銹蝕。 </p><p>　　拆下火花塞，往氣缸里噴除銹劑，并灌扎油漫泡，重新裝好后再試車，還是無法起動(dòng)。再次測(cè)量氣缸壓力:右側(cè)一、三、五缸勻?yàn)?80kPa，左側(cè)二、四、六缸分別為676kpa、960kpa、500kpa。仔細(xì)檢查配氣相位沒有錯(cuò)誤，拆下二缸火花塞，二缸活塞處于上止點(diǎn)。關(guān)閉進(jìn)、排氣門，將一根氣缸壓力喪測(cè)試管擰入火花塞口，接上氣管往里吹高壓空氣，發(fā)現(xiàn)缸蓋泄油孔往

49、上竄氣。取來舊氣缸墊壓在氣缸蓋上，當(dāng)墊與缸蓋壓緊時(shí)，火花塞方向吹來的氣能越過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱再上竄至缸蓋泄油孔，原因是活塞環(huán)密封不嚴(yán)漏氣，使氣缸壓力降低。 </p><p>　　拆下油底殼，抽出左側(cè)3個(gè)缸的活塞，6道氣環(huán)全部銹死?？紤]到右側(cè)缸蓋在做水壓試驗(yàn)時(shí)進(jìn)過水，可能也存在上述故障，拆下右側(cè)缸蓋，抽出3個(gè)缸的活塞，活塞上的6道氣環(huán)果然也生銹卡死，在環(huán)槽內(nèi)無法轉(zhuǎn)動(dòng)。取出生銹卡死的活塞環(huán)，換上一組新活塞環(huán)，重新裝配

50、后還是無法著車，但直接向進(jìn)氣室噴化油器清洗劑，有著車的跡象。這種化油器清洗劑霧化能力強(qiáng)，能清除油泥雜質(zhì)，比汽油更易燃燒，這一跡象說明油箱里的汽油質(zhì)量有問題。拆下油箱里的電動(dòng)油泵，放出存留在油管里的舊汽油，將油泵放入盛滿新汽油的桶中，還是無法著車。</p><p>　　拆下全部火花塞，在6根分火線上試火，有一根高壓分火線火花弱，確定是斷路故障。 </p><p>　　更換這根高壓分火線，查看

51、火花塞電極上有水珠，用高壓氣管吹凈火花塞電極上的水珠和氣缸里的油水混合物，裝上火花塞再試車，終于起動(dòng)著車。 </p><p>　　造成活塞環(huán)氣環(huán)與活塞環(huán)槽內(nèi)生銹卡死以及發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，原來都是由于含有水分的變質(zhì)汽油所致。這種汽油噴入氣缸后，不僅不易燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，時(shí)間一長(zhǎng)，還會(huì)使缸筒內(nèi)生銹，腐蝕氣門與導(dǎo)管、氣缸套、活塞與活塞環(huán)，后患無窮。作為駕修人員，對(duì)此確實(shí)應(yīng)當(dāng)引起高度重視。 </p>&

52、lt;p>　　3.2尼桑藍(lán)鳥的怠速不穩(wěn)的原因</p><p>　　故障檢修：打開發(fā)動(dòng)機(jī)室罩蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有些振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)喘息。只要能解決喘息問題，怠速不穩(wěn)定的問題自然也解決了。把解決喘息問題作為主攻目標(biāo)，開始診斷作業(yè)。</p><p>　　首先使用示波觀察儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)果確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題。接著檢查節(jié)氣門開關(guān)，發(fā)現(xiàn)怠速接點(diǎn)沒有接通，調(diào)整怠速開關(guān)位置，使

53、怠速接點(diǎn)能夠接通，發(fā)動(dòng)機(jī)喘息癥狀即消失。但怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然產(chǎn)生“喀嗒、喀嗒”的聲音。用鉛筆推壓空氣流量表的翼板，異音消失，但排氣中CO的濃度過低?？紤]應(yīng)該增加排氣中CO的濃度，試著調(diào)整怠速調(diào)整螺絲，即使把怠速調(diào)整螺絲調(diào)到底，排氣中CO的濃度仍不能上升。接著調(diào)查燃油壓力、水溫傳感器輸出信號(hào)電壓以及進(jìn)、排氣閥間隙，都沒有異常。把空氣流量表拆下來進(jìn)行單體檢查，結(jié)果證明這個(gè)零件沒有問題。</p><p>　　按常理推斷，

54、一定是某一處漏氣。把這里、那里可能進(jìn)氣的小孔都堵上，可是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)仍沒有變化。把發(fā)動(dòng)機(jī)停下來，覺得還是某處漏進(jìn)了氣。決定變換一下檢查方法。</p><p>　　把與真空有關(guān)的管子都扭一下，在持拉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生變化，難道是這里嗎?再進(jìn)行一次相同的操作，突然發(fā)出像吹哨一般的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)“轟”地一聲停了下來。還是這根管子的問題。沿著這根管子查找，管子接在加速?zèng)_擊控制閥上。加速?zèng)_擊控制閥裝在過濾罐上。仔細(xì)一看，

55、加速?zèng)_擊控制閥(如圖1所示)的上蓋并沒按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一聲嵌合了。然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常穩(wěn)定。松開CO調(diào)整螺絲，調(diào)整到CO濃度為3%的點(diǎn)上。修理作業(yè)結(jié)束。</p><p>　　加速?zèng)_擊控制閥蓋浮擱著，這個(gè)閥蓋不能有效地密封的話，加速?zèng)_擊控制閥的進(jìn)氣口就不能關(guān)閉。任何工況，包括怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，大氣都會(huì)通過加速?zèng)_擊控制閥的進(jìn)口進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致可燃混合氣空燃比過度稀薄，當(dāng)然排氣

56、中CO的濃度也過低。</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷與排除方法</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。 </p

57、><p><b>　　1. 詢問車主</b></p><p>　　接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。 </p><p><b>　　2

58、. 外觀檢查</b></p><p>　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)

59、氣門拉線是否調(diào)整合適。 </p><p>　　3. 查詢分析故障碼</p><p>　　讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在

60、故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。 </p><p>　　4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊</p><p>　　數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ

61、調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。 </p><p><b>　　5. 檢測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴

62、油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 </p><p><b>　　6. 故障排除</b></p><p>　　診斷

63、者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。 </p><p><b>　　7. 檢驗(yàn)交車</b></p><p>　　故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次

64、，目的是：①對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)以成為我國五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的安全和可持續(xù)發(fā)展，但中國的汽車發(fā)展史比較晚、起步晚、技術(shù)實(shí)力弱等因素。是我國汽車整體質(zhì)量不先進(jìn)。問題多且故障復(fù)雜多

65、變。為了提高和改變維修行業(yè)人員的維修技術(shù)水平和能力，能在正常的維修保養(yǎng)，以及在汽車出現(xiàn)各種問題能科學(xué)的、快捷的、準(zhǔn)確無誤的為車主解決后顧之憂！本文從我國現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)尼桑轎車怠速方面的問題制定了具體的解決辦法，平時(shí)我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張子波等.汽

66、車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2004。</p><p>　　[2]馬東宵.曹景升.汽車維修實(shí)訓(xùn)教程.北京:人民郵電出版社,2005。</p><p>　　[3]楊慶.汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù).上海:人民交通出版社,2005。</p><p>　　[4]孔憲峰.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2002。</p><p>

67、　　[5]張廣輝、張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[6]張子波.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[7]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是

68、在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！</p><p>　　本課題在選

69、題及研究過程中得到***老師的悉心指導(dǎo)。*老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。xx老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)兩載，卻給以終生受益無窮之道。對(duì)*老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向在我論文完成的過程中幫助過我的諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　時(shí)間過的很快，三年的大學(xué)

70、生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校***學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。</p><p>　　感謝我的輔導(dǎo)員xx老師。她給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)，表示衷心感謝！祝xx老師工作順利。</p><p>　　謝謝我的論文導(dǎo)師，*老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！&