畢業(yè)論文--板式輸送機的設(shè)計

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計</p><p>　　題 目 板式輸送機的設(shè)計 </p><p>　　專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 </p><p>　　班 級 </p><p>　　學(xué) 生

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　二〇一二 年 五 月 二十八 日</p><p><b>　　摘

3、 要</b></p><p>　　本次設(shè)計的主要內(nèi)容是鱗板式輸送機的結(jié)構(gòu)、傳動等內(nèi)容。鱗板式輸送機是鏈板式輸送機的一種，在采礦業(yè)、采煤業(yè)、貨物運輸?shù)刃袠I(yè)有著廣泛的運用。本次設(shè)計主要是是在鱗板式輸送機的結(jié)構(gòu)構(gòu)成、輸送方式上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。在探索創(chuàng)新思路的可行性時，采用了驗證假設(shè)的方法。首先假定一個傳動（或其他方面）方案，然后根據(jù)已知工況和相關(guān)的材料，校核各個零部件的強度、剛度等內(nèi)容是否在允許的范圍

4、內(nèi)，由此進(jìn)一步把各零件的尺寸合理化。經(jīng)過探索和對其他資料的研究，對于鱗板式輸送機，在其傳動方案、張緊方式、潤滑方式、零部件尺寸的選擇等各個方面有了一個明確、清晰的方案。傳動方案：本設(shè)計采用滾子鏈傳動，滾子鏈的形式為單排雙邊鏈條。通過計算和檢驗，得出使用的傳動滾子鏈為非標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)距P=320mm的滾子鏈。其他鏈條的相關(guān)尺寸在接下來的設(shè)計計算中具體呈現(xiàn)。張緊方案：張緊裝置根據(jù)鏈傳動的特點，選擇螺旋絲杠張緊方式。通過合理布局，張緊裝置安放在尾節(jié)

5、裝置機架兩端。零部件的尺寸計算將在接下來的設(shè)計計算環(huán)節(jié)會一一詳細(xì)的闡述。此設(shè)計在傳動的穩(wěn)定性、張緊的有效性、材料的利用上有明顯的改進(jìn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：鱗板式輸送機；傳動；張緊裝置；滾子鏈</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design of the main scales slat

6、conveyor structure, transmission, etc.The scales slat conveyor machine chain slat conveyor of a, widely used in mining, coal mining, cargo transportation and other industries.The design of scales plate conveyor structure

7、, transportation methods for improvement and innovation.Explore the feasibility of innovative ideas, verify assumptions.First, assume that a drive (or other) programs,Then according to the known conditions and related ma

8、terials，Check within the </p><p>　　Key words：Scales plate conveyor;Transmission;Tensioning device;Roller Chain</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b>

9、;</p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　1.1 輸送機的概況1</p><p>　　1.1.1輸送機的發(fā)展歷程1</p><p>　　1.1.2對未來輸送機的展望1</p><p>　　1.

10、2鱗板式輸送機2</p><p>　　1.3設(shè)計時采用的方法及輔助工具3</p><p>　　1.3.1設(shè)計方法3</p><p>　　1.3.2設(shè)計采用的輔助工具3</p><p>　　2 鱗板式輸送機的工作原理和特點4</p><p>　　2.1鱗板式輸送機的適用范圍和特點4</p>&l

11、t;p>　　2.1.1鱗板式輸送機的適用范圍及組成4</p><p>　　2.1.2鱗板式輸送機的特點4</p><p><b>　　2.2主要結(jié)構(gòu)4</b></p><p>　　2.2.1鱗板式輸送機的結(jié)構(gòu)及示意圖4</p><p>　　2.2.2設(shè)計的鱗板式輸送機的技術(shù)與安裝要求5</p>

12、<p>　　3 鱗板式送機的設(shè)計6</p><p><b>　　3.1引言6</b></p><p>　　3.2電動機、減速器的選擇7</p><p>　　3.2.1電動機的選擇7</p><p>　　3.2.2減速器的選擇8</p><p>　　3.3鏈條的計算9<

13、;/p><p>　　3.3.1鏈的失效形式9</p><p>　　3.3.2鏈傳動的承載能力11</p><p>　　3.3.3確定計算功率12</p><p>　　3.3.4選擇鏈條14</p><p>　　3.3.5鱗板寬度計算14</p><p>　　3.3.6計算鏈輪轉(zhuǎn)速14&l

14、t;/p><p>　　3.3.7潤滑方式的選擇15</p><p>　　3.4傳動鏈輪的設(shè)計15</p><p>　　3.4.1鏈輪的基本參數(shù)15</p><p>　　3.4.2鏈輪的主要尺寸計算16</p><p>　　3.4.3鏈輪的材料17</p><p>　　3.5傳動用軸、軸承及

15、聯(lián)軸器的設(shè)計18</p><p>　　3.5.1軸的材料18</p><p>　　3.5.2軸的設(shè)計20</p><p>　　3.5.3聯(lián)軸器的選擇21</p><p>　　3.6輸送機機架的尺寸安排22</p><p>　　3.7張緊裝置和潤滑方式23</p><p><b&

16、gt;　　4 結(jié)論25</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)27</p><p><b>　　致 謝28</b></p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　1.1 輸送機的概況</p><p>　　輸送機是在一定的線路上連

17、續(xù)輸送物料的物料搬運機械，又稱連續(xù)輸送機。輸送機可進(jìn)行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路，輸送線路一般是固定的。輸送機輸送能力大，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應(yīng)用十分廣泛[1]。</p><p>　　1.1.1輸送機的發(fā)展歷程</p><p>　　輸送機的發(fā)展歷程：中國古代的高轉(zhuǎn)筒車和提水的翻車，是現(xiàn)代斗式提升機和刮板輸送機的基本模型；400多年前，開始應(yīng)用

18、架空索道輸送散狀物料；19世紀(jì)中葉，各種現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的輸送機相繼出現(xiàn)。在1868年，在英國出現(xiàn)了帶式輸送機；1887年，在美國出現(xiàn)了螺旋輸送機；在1905年，在瑞士出現(xiàn)了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現(xiàn)了慣性輸送機[2]。此后，輸送機受到機械制造、電機、化工和冶金工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的影響，經(jīng)過不斷完善，逐步由完成車間內(nèi)部的輸送，發(fā)展到完成在企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)間甚至城市間的物料搬運，成為物料搬運系統(tǒng)機械化和自動化不可或缺的組成部分。</

19、p><p>　　目前，國內(nèi)的鱗板輸送機大多用于鑄造車間灼熱鑄件的輸送，可在輸送過程中完成清除澆冒口等工藝過程，可根據(jù)客戶輸送量、鑄件單重等要求提供不同的型號選擇[3]。　　國內(nèi)常用的鱗板輸送機有BLT、JYB型。這一種通用型固定式機械化輸送設(shè)備，它用鋼板做運載槽體可用于大量散狀物料及單件重物的輸送。尤其適用于大塊的、沉重的、灼熱的以及腐蝕性的物料，并能在輸送過程中同時完成清除澆冒口，冷卻、干燥、加熱、清洗及分類等工

20、藝工程[4]。廣泛應(yīng)用于機械、鑄造、冶金、化工、建材、動力、礦山等工業(yè)部門?！　?lt;/p><p>　　1.1.2對未來輸送機的展望</p><p>　　未來輸送機的將向著多功能化、大型化發(fā)展、物料自動分揀、低能消耗、減少污染等方面發(fā)展。 擴大輸送機的使用范圍，指發(fā)展能在高溫、低溫條件下有腐蝕性、放射性、易燃性物質(zhì)的環(huán)境中工作的，以及能輸送熾熱、易爆、易結(jié)團、粘性物料的輸送機[5]。

21、而水平輸送機就是將物料的輸送、刮板、冷卻等工藝過程合理結(jié)合。它可在輸送物料的過程中同時進(jìn)行物料的干燥和冷卻，主要用于大豆生坯、膨化料、預(yù)榨餅的輸送，也可用于浸出粕的輸送干燥、輸送冷卻[13]?！?水平輸送機結(jié)構(gòu)合理，節(jié)省了設(shè)備投資及車間面積，避免了豆胚在較長的輸送距離中，因豆胚的溫度降低、形成表面水分而對浸出產(chǎn)生的不利影響。而且采用熱空氣直接對流干燥，對料胚加熱均勻，干燥速率較高。輸送干燥過程中物料的翻動少，料層運行平穩(wěn)，粉末度小。

22、　 它主要由密閉的機殼、機殼內(nèi)的水平篩板或柵板、刮板鏈條、鏈輪、傳動機構(gòu)、張緊裝置、空氣加熱器、離心通風(fēng)機等部分組成。豆坯通過分料裝置均勻地落在水平輸送機的水平篩板上，在刮板鏈條的拖動下向前移動，同時風(fēng)機鼓入的熱風(fēng)穿過篩板和料層，將料層加熱并進(jìn)行干燥，干燥后的料胚在篩板末端缺口處排出機外，而載濕空氣從機殼上部的出氣口</p><p><b>　　1.2鱗板式輸送機</b></p>

23、;<p>　　鱗板式輸送機是鏈板式輸送機的一種，經(jīng)常用于采煤業(yè)、采礦業(yè)、貨物運輸業(yè)等行業(yè)。鱗板式輸送機可根據(jù)用戶廠家不同的需要（在輸送量、單件貨物重量等）選擇不同類型的鱗板、傳動鏈、鏈輪等[7]。鱗板式輸送機的輸送距離根據(jù)客戶的要求進(jìn)行制定。輸送機的布置形式大致分為水平輸送、傾斜輸送傾斜——水平輸送、水平——傾斜輸送、水平—傾斜——水平輸送、綜合輸送等類型[8]。如圖1所示。</p><p>　　圖

24、1 鱗板式輸送機的布置形式</p><p>　　1.3設(shè)計時采用的方法及輔助工具</p><p><b>　　1.3.1設(shè)計方法</b></p><p>　　在設(shè)計過程中，我采用了假設(shè)驗證的方法，現(xiàn)根據(jù)以往鱗板式輸送機的工作條件和狀況假定工況，然后假定所需要的傳動方案，傳動鏈輪，然后經(jīng)過進(jìn)一步的計算實際的驗證假設(shè)的合理性，在此基礎(chǔ)上完善所需各部

25、件的尺寸。</p><p>　　1.3.2設(shè)計采用的輔助工具</p><p>　　在設(shè)計時，畫圖我采用的是AutoCAD2010二維繪圖軟件。AutoCAD是由美國Autodesk公司于二十世紀(jì)八十年代初為計算機應(yīng)用CAD技術(shù)而開發(fā)的繪圖程序軟件包，它易于使用、適應(yīng)性強、易于二次開發(fā)，經(jīng)過不斷的完善，現(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。AutoCAD可以繪制任意二維和三維圖形，并且同傳統(tǒng)的

26、手工繪圖相比，用AutoCAD繪圖速度更快、精度更高、而且便于操作，它已經(jīng)在航空航天、造船、建筑、機械、電子、化工、美工、輕紡等很多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，并取得了豐碩的成果和巨大的經(jīng)濟效益。</p><p>　　本次設(shè)計的題目是“鱗板式輸送機的設(shè)計”， 借助AutoCAD軟件，先設(shè)計繪制圖形，然后編制設(shè)計和制造工藝，通過車、銑床進(jìn)行加工，從而實現(xiàn)零件的設(shè)計、制造一體化的圖紙設(shè)計和圖紙制造，具有相當(dāng)大的實用價值和發(fā)展

27、空間。 通過本次畢業(yè)設(shè)計，希望用AutoCAD軟件把設(shè)計和制造為一體，并解決從設(shè)計到制造成型的一系列實際問題。</p><p>　　2 鱗板式輸送機的工作原理和特點</p><p>　　2.1鱗板式輸送機的適用范圍和特點</p><p>　　2.1.1鱗板式輸送機的適用范圍及組成</p><p>　　鱗板式輸送機是鏈板式輸送機的一種，

28、是利用固接在牽引鏈（本設(shè)計用滾子鏈）上的一系列鱗板在水平和傾斜方向上輸送物料的輸送機。它由驅(qū)動機構(gòu)、張緊裝置、牽引鏈、鏈板、料斗、驅(qū)動及改向鏈輪、機架等部分組成。在冶金、煤炭、化工、電力、機械制造及國民經(jīng)濟的其他工業(yè)部門均有廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　2.1.2鱗板式輸送機的特點</p><p>　　1、適用范圍廣。粘度特別大的物料除外，一般固體物料或成件物都可用鱗板式輸送機輸送。&

29、lt;/p><p><b>　　2、輸送能力大。</b></p><p>　　3、牽引鏈的強度高，可用于長距離輸送。</p><p>　　4、輸送路線布置較為靈活。</p><p><b>　　5、運行平穩(wěn)可靠。</b></p><p><b>　　2.2主要結(jié)構(gòu)<

30、;/b></p><p>　　2.2.1鱗板式輸送機的結(jié)構(gòu)及示意圖</p><p>　　鱗板式輸送機主要由驅(qū)動裝置、傳動裝置、頭部裝置、尾部裝置、張緊裝置、鏈板和鏈條、鏈條軌道以及料斗等主要裝置構(gòu)成。如圖2.1和圖2.2所示。</p><p>　　圖2.1鱗板式輸送機裝配圖 主視圖</p><p>　　a．頭部裝置 b.上軌道 c. 下

31、軌道 d.機架 e.鏈板 f.牽引鏈 g.張緊絲杠 h.尾部裝置</p><p>　　圖2.2鱗板輸送機驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　2.2.2設(shè)計的鱗板式輸送機的技術(shù)與安裝要求[9]</p><p>　　該機機殼采用組裝式，根據(jù)現(xiàn)場輸送距離的長短，可以方便的進(jìn)行調(diào)整，并便于運輸和安裝。具體安裝與技術(shù)要求：</p><p>　　上導(dǎo)

32、軌安裝時先將中間支架上的上支承板敲下,然后用導(dǎo)軌壓板以及螺栓組件等把上導(dǎo)軌壓緊,并按要求調(diào)整導(dǎo)軌,最后把支承板與支架焊接。</p><p>　　下導(dǎo)軌與中間支架待整機安裝調(diào)準(zhǔn)后,按要求現(xiàn)場焊接.</p><p>　　全機安裝后,中心線的不直線度應(yīng)≤2mm(L≤10m),≤3mm(10m<≤30mm), ≤4(30m<L≤50m)。</p><p>　　左

33、右兩輕軌的高低差應(yīng)≤2mm.</p><p>　　牽引鏈安裝時每 6 節(jié)連一根長銷軸,料斗在鏈條安裝后安裝,并注意料斗方向。</p><p>　　為防塵需要，進(jìn)出料口應(yīng)配備除塵裝置。</p><p>　　基礎(chǔ)可參考圖示制作,也可根據(jù)現(xiàn)場情況,根據(jù)不同傾斜角a,制成其它形式。</p><p>　　3 鱗板式送機的設(shè)計</p>&l

34、t;p><b>　　3.1引言</b></p><p>　　本章開始具體的設(shè)計鱗板輸送機，具體的設(shè)計流程參照流程圖，圖3.1。 </p><p><b>　　圖3.1</b></p><p>　　3.2電動機、減速器的選擇</p><p>　　3.2.1電動機的選擇[10]</p&g

35、t;<p>　　工況：鱗板式輸送機的輸送長度為30m；主機運行速度：15m/min,約合0.25m/s；傳動鏈輪的齒數(shù)為：Z=6；輸送能力：Q=40m2/h；輸送傾斜角（°）：0≤α≤25；尾輪調(diào)節(jié)行程：400mm</p><p>　　根據(jù)已知的工況，v=0.25m/s，Q=40m3/h首先計算輸送機每米長度物料質(zhì)量q</p><p>　　·輸送機每米長度

36、物料質(zhì)量q：q=</p><p>　　式中 Qe—鱗板輸送機的輸送量（t/h）。</p><p>　　q==35.6(kg/m) （公式1）</p><p>　　·鱗板輸送機有載分支的基本運行阻力的計算：</p><p>　　Wzh=(q·ω+q0·ω’)L·g·cosβ

37、±﹙q+q0)·L·g·sinβ(N)</p><p>　　將數(shù)據(jù)代入上式得：Wzh=45KN</p><p>　　·鱗板輸送機無載分支的基本運行阻力的計算：</p><p>　　WK=q0Lg(ωcosβ±sinβ) (N) (公式2)</p>

38、<p>　　將數(shù)據(jù)代入得：WK=16kN</p><p>　　·計算Wk＇Wzh＇:</p><p>　　Wzh＇=k1Wzh </p><p><b>　　Wk＇=k1Wk</b></p><p>　　解得Wzh＇=4935kw; Wk＇=17.6kw。</p><p>　　

39、·計算總運行阻力W：</p><p>　　W=k2(Wzh＇+Wk＇)=1.21(Wzh+Wk)</p><p>　　解得W=73.81kN。</p><p>　　·計算個特殊點張力：</p><p>　　如上圖所示，比較1、3點張力S1和S3：</p><p>　　S3=S1+WK＇=S1+1.1

40、WK （公式3）</p><p>　　又設(shè)機頭機尾所需功率相同，負(fù)載均勻，每個鏈輪克服阻力為總阻力W的一半，即</p><p>　　S1-S3=W/2=0.605(Wzh+Wk) （公式4）</p><p>　　解得S1＞S3，∴S3=Smin</p><p>　　·用逐點

41、法計算鏈條張力：</p><p>　　S3=Smin=2kN （公式5）</p><p>　　S4=S3+Wzh＇=S3+1.1Wzh=2+1.1×45=51.5KN</p><p>　　S1=S4－w/2=51.5－0.605×﹙45+16﹚=14.595kN</p><p>　

42、　S2=S1+Wk＇=S1+1.1Wk=14.595+1.1×16=32.195kN</p><p>　　·計算兩端鏈輪總牽引力F：</p><p>　　F=F1+F2 （公式6）</p><p>　　其中

43、 F1=S4－S1+0.05(S4+S1)</p><p>　　F2=S2－S3+0.05(S2+S3)</p><p>　　式中 F1－－頭部鏈輪的牽引力（KN）</p><p>　　F2－－尾部鏈輪的牽引力（KN）</p><p>　　F1=51.5－14.595＋0.05×﹙51.5＋14.595﹚=40.2KN</p

44、><p>　　F2=32.195－2＋0.05×﹙32.195＋2﹚=31.9KN</p><p>　　F=F1+F2=40.2+31.9=72.1KN</p><p>　　·運輸機滿載運行時，電動機功率P的計算：</p><p>　　P=（kw） （公式7）</p><p>

45、　　式中 k----輸送機電機功率備用系數(shù)</p><p>　　F----輸送機鏈輪總牽引力（kN）</p><p>　　η----輸送機傳動效率</p><p>　　P=ξ·η=10.46kw</p><p>　　∴根據(jù)以上計算可以得出，本設(shè)計所選用的電動機型號應(yīng)為Y160M—4，P額=11kw滿載轉(zhuǎn)速n=1460 r

46、/min 。</p><p>　　注意：在繪制裝配圖時，電機的尺寸應(yīng)按照國標(biāo)與所選電機的標(biāo)準(zhǔn)外形、安裝尺寸相符合。</p><p>　　3.2.2減速器的選擇[11]</p><p>　　根據(jù)所選的的電機，初步確定減速器。擺線針輪減速機輸出轉(zhuǎn)矩M的計算方法</p><p><b>　　減速機輸出轉(zhuǎn)矩M </b></

47、p><p>　　M＝975×9.8×N×i×η×K/n</p><p>　?。?555×N×i×η×K/n</p><p><b>　?。?866 N.m</b></p><p><b>　　其中：</b><

48、/p><p>　　N：輸入功率（KW）N=0.85KW</p><p><b>　　i：傳動比 ；</b></p><p>　　n：轉(zhuǎn)速（rpm）；</p><p>　　η：效率取η＝0.9；</p><p>　　K：工況系數(shù)， K＝1.35；</p><p>　　由此確

49、定減速器的型號為R87.</p><p><b>　　3.3鏈條的計算</b></p><p>　　3.3.1鏈的失效形式[12]</p><p><b>　　鉸鏈磨損</b></p><p>　　鏈節(jié)在進(jìn)入和退出嚙合時，相鄰鏈節(jié)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，因而在鉸鏈的銷軸與套筒間有相對轉(zhuǎn)動動，引起磨損，使鏈的實

50、際節(jié)距變長，嚙合點沿鏈輪齒高方向外移。當(dāng)達(dá)到一定程度后，就會破壞鏈與鏈輪的正確嚙合，導(dǎo)致跳齒或脫鏈，使傳動失效。</p><p>　　鏈條磨損后節(jié)距變長的情況如圖5-3-1a所示。圖中Dp為鏈節(jié)距的平均伸長量。鉸鏈磨損后實際上只是外鏈節(jié)節(jié)距伸長了2Dp，即p2=p+2Dp。而內(nèi)鏈節(jié)距是不變的，即p1=p。如圖5-3-1b所示，可知鏈輪節(jié)圓直徑的增量為Dd=Dp/sin(180°/z)。由此可見，若Dp一

51、定（通常許用伸長率Dp/p≤3%），則Dd隨鏈輪齒數(shù)z的增多而增大。</p><p>　　因此，為了保證鏈的使用壽命，不致過早產(chǎn)生跳齒或脫鏈，除應(yīng)滿足規(guī)定的潤滑狀態(tài)外，還有必要限制鏈輪的最大齒數(shù)。</p><p>　　鉸鏈磨損，過去是鏈傳動的主要失效形式。近年來，由于鏈和鏈輪的材料、熱處理工藝、防護(hù)與潤滑狀況都有了很大的改進(jìn)，鏈因鉸鏈磨損而失效的形式已經(jīng)退居次要地位。只有那些不能保證所要求

52、的潤滑狀態(tài)或防護(hù)裝置不當(dāng)?shù)膫鲃?，磨損才會成為主要的失效原因。</p><p><b>　　疲勞破壞</b></p><p>　　由于鏈在運轉(zhuǎn)過程中所受載荷不斷改變，因而鏈?zhǔn)窃谧儜?yīng)力狀態(tài)下工作的。經(jīng)過一定循環(huán)次數(shù)后，鏈的元件將產(chǎn)生疲勞破壞。滾子鏈在中、低速時，鏈板首先疲勞斷裂；高速時，由于套筒或滾子嚙合時所受沖擊載荷急劇增加，因而套筒或滾子先于鏈板產(chǎn)生沖擊疲勞破壞。在潤

53、滑充分和設(shè)計、安裝正確的條件下，疲勞強度是決定鏈傳動承載能力的主要因素。</p><p><b>　　鉸鏈膠合</b></p><p>　　鉸鏈在進(jìn)入主動輪和離開從動輪時，都要承受較大的載荷和產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，當(dāng)鏈輪轉(zhuǎn)速超過一定數(shù)值時，銷軸與套筒之間的承載油膜破裂，使金屬表面直接接觸并產(chǎn)生很大的摩擦，由摩擦產(chǎn)生的熱量足以使銷軸和套筒膠合。在這種情況下，或者銷軸被剪斷，或者

54、導(dǎo)致銷軸、套筒與鏈板的緊配合松動，從而造成鏈傳動迅速失效。試驗表明，鉸鏈膠合與鏈輪轉(zhuǎn)速關(guān)系極大，因此，鏈輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)受膠合失效的限制。</p><p><b>　　鏈被拉斷</b></p><p>　　在低速（v<0.6m/s）、重載或尖峰載荷過大時，鏈會被拉斷。鏈傳動的承載能力受鏈元件靜拉力強度的限制。</p><p>　　少量的輪齒磨損

55、或塑性變形并不產(chǎn)生嚴(yán)重問題。但當(dāng)鏈輪輪齒的磨損和塑性變形超過一定程度后，鏈的壽命將顯著下降。通常，鏈輪的壽命為鏈條壽命的2~3倍以上。故鏈傳動的承載能力是以鏈的強度和壽命為依據(jù)的。</p><p>　　圖3.3b鏈條潤滑方式的選擇</p><p>　　3.3.2鏈傳動的承載能力[13]</p><p>　　鏈傳動在不同的工作情況下，其主要的失效形式也不同，如圖3.3

56、b所示就是鏈在一定壽命下，小鏈輪在不同轉(zhuǎn)速下由于各種失效形式限定的極限功率曲線。一是在良好而充分潤滑條件下由磨損破壞限定的極限功率曲線；二是在變應(yīng)力作用下鏈板疲勞破壞限定的極限功率曲線；三是由滾子套筒沖擊疲勞強度限定的極限功率曲線；四是由銷軸與套筒膠合限定的極限功率曲線；五是良好潤滑情況下的額定功率曲線，它是設(shè)計時實際使用的功率曲線；六是潤滑條件不好或工作環(huán)境惡劣情況下的極限功率曲線，在這種情況下鏈磨損嚴(yán)重，所能傳遞的功率比良好潤滑情況

57、下的功率低得多。</p><p>　　如圖3.4a所示為A系列滾子鏈的實用功率曲線圖，它是在z1=19、L=100p、單排鏈、載荷平穩(wěn)、按照推薦的潤滑方式潤滑（見圖3.3b）、工作壽命為15000h、鏈因磨損而引起的伸長率不超過3％的情況下由實驗得到的極限功率曲線（即在如圖8–13所示的2、3、4曲線基礎(chǔ)上作了一些修正得到的）。根據(jù)小鏈輪轉(zhuǎn)速n1由此圖可查出該情況下各種型號的鏈在鏈速v>0.6m/s情況下允

58、許傳遞的額定功率P0。</p><p>　　當(dāng)實際情況不符合實驗規(guī)定的條件時，如圖3.4a所示，查得的P0值應(yīng)乘以一系列修正系數(shù)，如小鏈輪齒數(shù)系數(shù)KZ、鏈長系數(shù)KL、多排鏈系數(shù)KP和工作情況系數(shù)KA等（系數(shù)值見下節(jié)圖表）。</p><p>　　當(dāng)不能按如圖3.5所示的方式潤滑而使?jié)櫥涣紩r，則磨損加劇。此時，鏈主要是磨損破壞，額定功率P0值應(yīng)降低，當(dāng)v≤1.5m/s且潤滑不良時，為圖值的3

59、0%~60%；無潤滑時為15％（壽命不能保證15000h）；當(dāng)1.5m/s<v≤7m/s且潤滑不良時，為圖值的15%~30%。當(dāng)v>7m/s且潤滑不良時，該傳動不可靠，不宜采用。</p><p>　　當(dāng)v<0.6m/s時，鏈傳動的主要失效形式是過載拉斷，此時應(yīng)進(jìn)行靜強度校核。靜強度安全系數(shù)S應(yīng)滿足下式要求</p><p>　　≥    

60、60;                                    &

61、#160;                    (公式8)</p><p>　　鏈的極限拉伸載荷Qn=nQ，n為排數(shù)，單排鏈的極限拉伸載荷Q；工況系數(shù)KA；鏈的總拉力F1按式（8–6）計算。</p><p

62、>　　當(dāng)實際工作壽命低于15000h時，則按有限壽命進(jìn)行設(shè)計，其允許傳遞的功率可高些。設(shè)計時可參考有關(guān)資料。</p><p>　　3.3.3確定計算功率[15]</p><p>　　Pca=P （公式9）</p><p>　　KA是工況系數(shù)，見表3.3.1.1；</p><p&

63、gt;　　K z 是小鏈輪的齒數(shù)系數(shù)，見圖3.3.1.2； </p><p>　　K p 為多排鏈系數(shù)，見表 3.3.1.3 。</p><p>　　表 3.3.1.1 　工況系數(shù) K A</p><p>　　圖 3.3.1.2 小鏈輪齒數(shù)系數(shù) K z</p><p>　　表 3.3.1.3 多排鏈系數(shù) K P </p

64、><p>　　由式5.3.1結(jié)合上述三表可得：Pca=KAKZP=1.0×1.52×0.18kw=0.2736kw。</p><p>　　3.3.4選擇鏈條[16]</p><p>　　根據(jù)上步算出的Pca=0.2736kw，鏈條的節(jié)距查表得P=320mm</p><p>　　3.3.5鱗板寬度計算</p>&l

65、t;p>　　B=+()2) －有擋邊時底板寬度計算公式</p><p>　　將數(shù)據(jù)但如的：B=800mm</p><p>　　3.3.6計算鏈輪轉(zhuǎn)速[16]</p><p><b>　　V=m/s </b></p><p>　　已知鏈速v=0.067m/s,由上式得，</p><p>

66、<b>　　n1=</b></p><p>　　將P=320mm代入上式得：</p><p>　　n1==2.1r/min,即鏈輪的轉(zhuǎn)速大約為2.1r/min。</p><p>　　3.3.7潤滑方式的選擇[17]</p><p>　　由v=0.067m/s及鏈條的標(biāo)準(zhǔn)選擇潤滑方式。鏈傳動中銷軸與套筒之間產(chǎn)生磨損，鏈節(jié)

67、就會伸長，這是影響鏈傳動</p><p>　　壽命的最主要因素。因而，潤滑是延長鏈傳動壽命的最有效的方法。潤滑的作用對高速重載的鏈傳動尤為重要。</p><p>　　·良好的潤滑可緩和沖擊、減輕磨損、延長鏈條的使用壽命。</p><p>　　·推薦采用的潤滑油牌號：L-AN32、L-AN46、L-AN68等全損耗系統(tǒng)用油。</p>

68、<p>　　·對于開式及重載低速傳動，可在潤滑油中加入MoS2、WS2等添加劑。</p><p>　　·對于不便采用潤滑油的場合，允許涂抹潤滑脂，但應(yīng)定期清洗與涂抹。</p><p>　　圖3.2.4推薦的潤滑方式</p><p>　　根據(jù)圖3.2.4所示，本設(shè)計應(yīng)采用的潤滑方式為用油刷或油壺人工定期潤滑的方式對機器進(jìn)行潤滑[5]。&l

69、t;/p><p>　　3.4傳動鏈輪的設(shè)計</p><p>　　3.4.1鏈輪的基本參數(shù)</p><p>　　鏈輪的節(jié)距：與配用鏈條相同。P=320mm</p><p><b>　　鏈輪齒數(shù)：z=6</b></p><p>　　配用鏈條的滾子外徑：Φ=75mm</p><p>

70、　　排距Pt，與配用鏈條相同</p><p>　　3.4.2鏈輪的主要尺寸計算[12]</p><p><b>　　尺寸計算</b></p><p>　　·分度圓直徑d=) =640mm</p><p>　　damax=d＋1.25p－d1</p><p><b>　　

71、3;齒頂圓直徑da:</b></p><p>　　damin=d+(1－)p－d1</p><p>　　最終算得da=700mm</p><p>　　·齒根圓直徑：dt=d－d1=565mm</p><p>　　·確定的最大軸凸緣直徑：dg=pcot－1.04h2－0.76 其中h2為內(nèi)鏈板高度</p&g

72、t;<p><b>　　dg=495mm</b></p><p>　　·齒寬（對于該設(shè)計的單排鏈）：bf1=0.95b1(p＞12.7)=237mm</p><p>　　·齒側(cè)倒角：ba公稱=0.13p=38mm</p><p>　　·齒全寬：bfn=(n－1)pt＋bf1,本設(shè)計為單排鏈，所以，n=

73、1，所以bfn=bf1=237mm.</p><p><b>　　鏈輪的CAD繪制圖</b></p><p>　　經(jīng)過設(shè)計后鏈輪的直觀CAD圖樣如下圖3.4.2所示。</p><p>　　圖3.4.2設(shè)計的傳動鏈輪示意圖</p><p>　　3.4.3鏈輪的材料</p><p>　　鏈輪的輪齒要有

74、足夠的耐磨性和強度。鏈輪常用的材料和應(yīng)用范圍見表3.4.3</p><p>　　表3.4.3 鏈輪常用的材料及齒面硬度</p><p>　　3.5傳動用軸、軸承及聯(lián)軸器的設(shè)計</p><p>　　3.5.1軸的材料[12]</p><p>　　軸的材料常用的是碳素鋼和合金鋼。</p><p>　　碳素鋼：35、45、5

75、0等優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼因具有較好的綜合力學(xué)性能，應(yīng)用較多，其中以45號鋼用的最為廣泛。為了改善其力學(xué)性能，應(yīng)進(jìn)行調(diào)制或淬火處理。不重要或受力較小的軸，則可采用Q235、Q275等碳素結(jié)構(gòu)鋼。</p><p>　　合金鋼：合金鋼具有較高的力學(xué)性能和姣好的熱處理性能，但價格較貴，多用于有特殊要求的軸。例如：采用滑動軸承的高速軸，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)滲碳淬火后可提高軸頸耐磨性；汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸

76、在高溫高速重載條件下工作，必須具有良好的高溫力學(xué)性能，常采用40CrNi、38CrMnAlA等合金結(jié)構(gòu)鋼。值得注意的是：鋼材的種類和熱處理對其彈性模量的影響甚小，因此，如欲采用合金鋼通過熱處理來提高軸的剛度并無實效。此外，合金鋼對應(yīng)力集中的敏感性較高，因此設(shè)計和金剛軸時，更應(yīng)從結(jié)構(gòu)上避免或減少應(yīng)力集中，并減小其表面粗糙度[1]。</p><p>　　軸的毛胚一般用圓鋼或者鍛件，有時也可采用鑄鋼或者球墨鑄鐵。<

77、;/p><p>　　表3.5.1 軸的常用材料及其主要力學(xué)性能</p><p>　　注: 1.表中所列疲勞極限數(shù)值,均按下列各式計算:鋼σ-1≈0.27(σb+σs),τ-1≈0.156(σb+σs);球墨鑄鐵σ-1≈0.36σb, τ-1≈0.31σb。</p><p>　　2.其他性能,一般可取τ1≈(0.55～0.62) σs，σo≈1.4σ-1, τo≈1.5τ

78、-1。</p><p><b>　　3.5.2軸的設(shè)計</b></p><p><b>　　軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　　凡有配合要求的軸段，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)直徑。安裝滾動軸承、密封圈、聯(lián)軸器等標(biāo)準(zhǔn)件的軸頸應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑的規(guī)定。套筒的內(nèi)徑，應(yīng)與相配的軸頸相同并采用過渡配合。</p><p>

79、;　　采用套筒、螺母、軸端擋圈作軸向固定時，應(yīng)把裝零件的軸段長度做得比零件輪轂短2--3mm，以確保套筒、螺母、軸端擋圈能緊靠零件端面。</p><p>　　本設(shè)計中，主軸和尾軸的設(shè)計尺寸不同，但設(shè)計原則均遵循上述軸的尺寸設(shè)計原則。</p><p><b>　　軸的尺寸設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)上章鏈輪的尺寸設(shè)計，在配合段，軸的尺寸

80、是可以基本確定的，即在軸端與傳動鏈輪配合處，軸的長度為128mm，采用標(biāo)準(zhǔn)直徑120mm；同理可得軸端與頭部鏈輪配合的基本尺寸，為Φ=125mm。同理可以得出尾軸的相關(guān)尺寸。</p><p><b>　　軸承的選擇</b></p><p>　　以計算主軸軸承為例。首先確定軸承載荷Fr1，F(xiàn)r2，F(xiàn)A。有之前的計算可知，鏈輪的轉(zhuǎn)速為n=2.1r/min。</p&g

81、t;<p>　　先計算預(yù)期壽命Lh：</p><p><b>　　Lh=()εh，</b></p><p>　　經(jīng)計算Lh=2000h。Fs1=0.68Fr1=700N；Fs2=0.68Fr2=1480N；</p><p>　　∵Fs2+FA＞Fs1</p><p>　　∴軸承1為壓緊端，F(xiàn)a1=Fa2+F

82、A，軸承2為放松端，F(xiàn)a2=Fa2。</p><p>　　再計算軸承1、2的當(dāng)量動載荷。</p><p>　　查表可得e=0.68</p><p>　　∵＞0.68，=0.68</p><p>　　∴可得X1=0.41，Y1=0.87,X2=1，Y2=0.</p><p><b>　　∴當(dāng)量載荷為：</

83、b></p><p>　　P1=X1Fr1+Y1Fa1=2500N；P2=X2Fr2+Y2Fa2=2080N；</p><p>　　計算所需的徑向基本額定動載荷Cr：</p><p>　　Cr=(Lh)1/3=32090N.</p><p>　　查手冊可得，應(yīng)選擇3522軸承。</p><p>　　同理可以算的，

84、尾軸的軸承應(yīng)選擇3514軸承。</p><p>　　3.5.3聯(lián)軸器的選擇[10]</p><p>　　聯(lián)軸器一般有兩個半聯(lián)軸器和聯(lián)接件組成，半聯(lián)軸器與主，從動軸通常采用鍵連接。</p><p>　　根據(jù)工作情況可選擇彈性柱銷聯(lián)軸器：特點是結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝容易，不需要潤滑，并有較好的耐磨性。</p><p>　　聯(lián)軸器可以分為兩個大類

85、：剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器。彈性聯(lián)軸器內(nèi)含有彈性元件，既有緩沖和減振能力，又可以補償兩軸之間的偏移。</p><p>　　由于柱銷與柱銷孔間為間隙配合，且柱銷富有彈性因而獲得補償兩軸相對位移和緩沖的性能。</p><p>　　Tc＝K·9550·Pw/n≤[Tn] (N.m)</p><p>　　工況系數(shù)， 取K＝1.5&l

86、t;/p><p>　　驅(qū)動功率, Pw＝5.5×0.9＝2.7Kw</p><p>　　工作轉(zhuǎn)速 n＝2.1r/min</p><p>　　扭矩 Tc＝1.5×9550×4.95/2.1</p><p><b>　?。?/p>

87、33766N</b></p><p><b>　　選擇CL10型。</b></p><p>　　傳動軸及其部件的CAD圖</p><p>　　3.5.3a傳動用主軸示意圖</p><p>　　3.5.3b傳動用尾軸示意圖</p><p>　　3.5.3c軸、軸承、聯(lián)軸器的配合圖<

88、/p><p>　　3.6輸送機機架的尺寸安排[17]</p><p>　　鱗板式輸送機是由相同的數(shù)節(jié)裝置拼裝而成，按照工況，輸送距離為15m，如圖3.6所示，每節(jié)機架的長度為1885mm。整個輸送段由8節(jié)相同的機架構(gòu)成。按照3.4節(jié)鏈輪的計算得出的結(jié)果，首節(jié)機架的高度為480mm；尾節(jié)機架高度為800mm（由于尾節(jié)機架需安裝張緊裝置，所以尾節(jié)機架的高度大于首節(jié)機架高度）。輸送距離為15mm，故

89、滾子鏈的導(dǎo)軌長度為15mm。導(dǎo)軌的緩沖彎曲段長度為350mm。由3.3.5計算得出的板寬：B=800mm，從而得到，輸送機的實際寬度為895mm。加上聯(lián)軸器的寬度，輸送機的最終實際寬度為1480mm。綜上所述得到以下輸送機的機架尺寸：</p><p>　　每節(jié)機架長度：1885mm；</p><p><b>　　機架節(jié)數(shù)：8；</b></p><p

90、>　　首節(jié)機架高度：480mm；</p><p>　　尾節(jié)機架高度：800mm；</p><p>　　導(dǎo)軌長度：15mm；</p><p>　　導(dǎo)軌的緩沖彎曲段長度為350mm；</p><p>　　輸送機的最終實際寬度為1480mm；</p><p>　　鏈輪的安裝高度：650mm；</p>&l

91、t;p><b>　　圖3.6</b></p><p>　　3.7張緊裝置和潤滑方式</p><p>　　張緊：本設(shè)計采用調(diào)節(jié)絲杠旋緊張緊。張緊裝置安裝在尾節(jié)機架。</p><p>　　1.鎖緊螺母 2.調(diào)節(jié)螺母 3.調(diào)節(jié)絲杠</p><p><b>　　圖3.7</b></p&

92、gt;<p>　　如圖所示，圖示為尾部裝置。圖示的1、2、3為張緊機構(gòu)主要部件。工作時，先所開鎖緊螺母，然后轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)絲杠，使聯(lián)軸器端蓋帶著軸，從而帶動軸和鏈輪在軸的垂直方向進(jìn)行移動。如圖所示的剖開位置，為軸承座的滑動導(dǎo)軌，當(dāng)調(diào)節(jié)絲杠進(jìn)行調(diào)節(jié)時，軸承座在滑動導(dǎo)軌中移動。當(dāng)調(diào)節(jié)完成后，擰緊鎖緊螺母，從而到達(dá)調(diào)節(jié)的作用，完成張緊的目的[12]。</p><p>　　潤滑：鱗板機各潤滑部位保持良好潤滑(見表

93、3.7.1)，但應(yīng)注意對鏈條和與其接觸的支撐導(dǎo)軌、頭輪、尾輪與托輪等接觸面不得涂潤滑油。 </p><p><b>　　表3.7.1</b></p><p><b>　　4 結(jié)論</b></p><p>　　以上就是本次設(shè)計計算的全過程。這次設(shè)計不僅使我對所設(shè)計的設(shè)備有了更深的了解，還使我學(xué)到了許多在書本上學(xué)不到的東西，這

94、對我以后走上社會，走向工作崗位都有十分重要的意義。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計是綜合運用所學(xué)知識進(jìn)行設(shè)計實踐的環(huán)節(jié)，為對我們在生產(chǎn)實際中進(jìn)行調(diào)查研究的能力、觀察問題、分析問題能力的培養(yǎng)至關(guān)重要。通過畢業(yè)設(shè)計的鍛煉，我們運用所學(xué)知識的能力、解決問題的能力、創(chuàng)新設(shè)計的能力都得到了很好的鍛煉和加強。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計使我學(xué)到了不少新知識和研究方法，完善了知識結(jié)構(gòu)，它使我在大學(xué)里所學(xué)

95、的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)技術(shù)知識得到了融會貫通。通過做鱗板板輸送設(shè)備，使我增強了解決實際生產(chǎn)問題的能力，讓我深刻認(rèn)識到了理論與實踐相結(jié)合的重要性。三個月的畢業(yè)設(shè)計使我感悟甚深：</p><p>　　首先，讓我了解到理論與實踐相結(jié)合的重要性。以前在學(xué)習(xí)理論課、基礎(chǔ)課的時候，自己不十分注意理論聯(lián)系實際，眼高手底，忽略了很多問題。通過畢業(yè)設(shè)計使我認(rèn)識到只有把所學(xué)知識運用到實踐中去才能發(fā)揮知識的最大魅力。畢業(yè)設(shè)計運用到了以前

96、所學(xué)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，使得我們對自己所欠缺的部分得到了補充，因此畢業(yè)設(shè)計也是對以前所學(xué)知識的總結(jié)。</p><p>　　其次，團隊協(xié)作精神。我們組每個人的設(shè)計任務(wù)是不相同的，但是所運用到的知識還是有共同之處的。我們在一起的時候經(jīng)常交流自己設(shè)計部分的進(jìn)展情況，互相提供有用的資料。在相互幫助中，我們也解決了許多難題，可以說每個人的設(shè)計部分都和其他人的幫助使分不開的。小組成員集體討論對我?guī)椭卮?，讓我深深感到團隊

97、的力量，培養(yǎng)了我的團隊、協(xié)作精神，它將對我以后的學(xué)習(xí)和生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。</p><p>　　再次，獨立思考問題、解決問題的能力。小組集體討論固然重要，但個人的獨立思考問題、解決問題的能力也必不可少。在做畢業(yè)設(shè)計期間，從方案的論證到具體的設(shè)計，查閱了很多的資料，豐富了自己的知識面。同時通過畢業(yè)設(shè)計使我掌握做好一個設(shè)備的流程和所需考慮的主要問題，為以后的工作奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　

98、經(jīng)過兩個多月的磨練和奮斗，感覺自己進(jìn)步很大，發(fā)現(xiàn)了自己的能力和未被挖掘的潛力。畢業(yè)設(shè)計不僅使我完善和復(fù)習(xí)了以前所學(xué)知識，同時從老師和同組同學(xué)那里學(xué)到了在課本上學(xué)不到的知識。它們將對我以后的工作、學(xué)習(xí)和生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?？傊痪湓?，畢業(yè)設(shè)計使我受益匪淺！</p><p>　　然而這次設(shè)計中也存在著少許不足：由于時間倉促以及其他事情干擾，本次設(shè)計并沒有做的十分完美。對于我所設(shè)計的設(shè)備的一些原理還不是很了解，另外就是

99、感覺學(xué)校給的時間太短只能把本次設(shè)計做完，而不能利用畢業(yè)設(shè)計的機會把大學(xué)以來所學(xué)知識系統(tǒng)復(fù)習(xí)。</p><p>　　本次設(shè)計是在王成導(dǎo)師耐心指導(dǎo)和悉心關(guān)懷下完成的，他們對我們的高度責(zé)任心，給我的學(xué)習(xí)、生活和工作有很大的影響，并將激勵我永遠(yuǎn)奮發(fā)向上。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 濮良貴,紀(jì)名剛.機

100、械設(shè)計[M].第八版.北京：高等教育出版社,2006.5:165-175,3.7-336</p><p>　　[2] 楊可楨,程光蘊，李仲生.機械設(shè)計基礎(chǔ)[M].第五版.北京：高等教育出版社,2006.5:240-250</p><p>　　[3] 吳宗澤,羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M].第三版.北京：高等教育出版社，2006.5:167-170</p><p>

101、;　　[4] 萬靜,許紀(jì)倩.機械設(shè)計制圖手冊[M].北京：中國電力出版社,2010.3:159-172</p><p>　　[5] 成大先. 機械設(shè)計手冊[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社. 2002：144-175</p><p>　　[6] 張瑩.機械設(shè)計基礎(chǔ)[M]. 北京：機械工業(yè)出版社. 1997.7</p><p>　　[7] 梁德本，葉玉駒. 機械制圖手冊[

102、M]. 北京： 機械工業(yè)出版社. 2002</p><p>　　[8] 黃平，劉建素等. 常用機械零件及機構(gòu)圖冊[M]. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社.1999</p><p>　　[9] 劉玉蘭，汪學(xué)德等. 油脂制取與加工工藝學(xué)[M]. 北京： 科學(xué)出版社. 2003</p><p>　　[10] 《機械設(shè)計手冊》聯(lián)合編寫組編.機械設(shè)計手冊.中冊.[M].北京：化學(xué)工業(yè)

103、出版社.1987</p><p>　　[11] 申永勝.機械原理教程[M].北京：清華大學(xué)出版社[M].2006 </p><p>　　[12] 余俊.等.機械設(shè)計手冊2[M].北京：機械工業(yè)出版社.1991</p><p>　　[13] 邱宣懷.等.機械設(shè)計手冊5[M].北京：機械工業(yè)出版社.1991</p><p>　　[14] Jose

104、ph E.Shigley，Charles R.Mischke.Mechanicai Engineering Design.英文版.原書第6版. 北京：機械工業(yè)出版社，2002</p><p>　　[15]Robert L.Mott.Machine Elements in Mechanical Design. 英文版.原書第3版. 北京：機械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[16]

105、   M.F.Spotts，T.E.Shoup.Design of Machine Elements. 英文版.原書第3版. 北京：機械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[17]中國機械設(shè)計大典編委會. 中國機械設(shè)計大典.南昌：江西科學(xué)技術(shù)出版社，2002</p><p><b>　　致 謝</b></p>&

106、lt;p>　　大學(xué)四年轉(zhuǎn)眼過去了,在最后的一段時間里是最考驗我們的時候.畢業(yè)設(shè)計是我們在大學(xué)里的最后一課,任務(wù)非常艱巨,要求也很嚴(yán)格.通過本次畢業(yè)設(shè)計，使對以前所學(xué)知識進(jìn)行的一次系統(tǒng)而全面的鞏固和復(fù)習(xí)。真正的做到了學(xué)以致用。在此次的畢業(yè)設(shè)計中,我遇到了許多的困難。在學(xué)校各個部門及老師同學(xué)的幫助下我完成了畢業(yè)設(shè)計，因此我真誠的向那些給我?guī)椭椭笇?dǎo)的部門和個人致意我的謝意。</p><p>　　首先要感謝學(xué)校和

107、機械工程學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師們,為我們能較好進(jìn)行設(shè)計提供了很多的幫助，為我們能順利進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計提供了前提。還應(yīng)該感謝學(xué)校圖書館,給我們提供了大量的資料,而且還給我們提供了一個相當(dāng)舒適、安靜的設(shè)計壞境，對我解決設(shè)計中碰到的問題提供了很大的幫助。</p><p>　　其次,要感謝我們的設(shè)計指導(dǎo)老師：王成老師。他那豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗以及對專業(yè)孜孜不倦的敬業(yè)態(tài)度讓我感觸很深。他給予了我們充分的指導(dǎo)，并且還培養(yǎng)了我們獨立思考

108、問題的能力。從他身上,我不僅學(xué)到了很多專業(yè)方面的知識,還學(xué)到了一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那笾窈途礃I(yè)愛業(yè)的優(yōu)良品質(zhì)。所有這些都將成為我們以后繼續(xù)學(xué)習(xí)的榜樣。</p><p>　　最后,我們還要感謝為我們畢業(yè)設(shè)計提供參觀實習(xí)場所的單位。感謝濟南國際會展中心、山東小鴨集團等單位給我們提供了實地參觀的機會，增加了感性認(rèn)識；也要感謝我們的同組同學(xué)的互幫互助，從他們那里我學(xué)到了很多知識，受益匪淺。</p><p>