畢業(yè)論文---轎車變速器的故障分析及維修方法

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本篇論文重點討論轎車變速器的故障分析及維修方法。變速器是傳動系的一個重要組成部分。在汽車使用過程中，變速器難免會出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現(xiàn)象、原因、探索變速器故障的診斷和排除方法，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通

2、過對桑塔納3000轎車故障的探討，正確認識手動變速器的故障，更好的使用和維護變速器。</p><p>　　現(xiàn)代汽車廣泛采用活塞式內燃機，其轉矩的變化范圍小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。為此，汽車傳動系的傳動比必須是可變的。變速器是汽車傳動系中主要的變速機構，它還具有使汽車倒向行駛，以及在發(fā)動機不熄火的情況下中斷動力傳遞，使汽車停車、滑行和接通動力、起步等作用。如果變速器出現(xiàn)亂擋

3、故障，則會使駕駛員無法操縱車輛，甚至造成交通事故，影響行車安全。我認為應對變速器亂擋故障的原因進行分析，采取準確、有效的預防措施，避免故障發(fā)生，確保汽車正常行駛。</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1. 前言 </b></p><p>　　2. 變速器概述 </p

4、><p>　　2.1 功用及發(fā)展概況</p><p>　　2.1.1功用 </p><p>　　2.2 變速器分類和工作原理 </p><p>　　2.2.1 變速器的分類 </p><p>　　2.2.2 普通齒輪變速器的工作原理 </p><p>　　2.3 汽車常用典型變速器的

5、結構與特點 </p><p>　　3.變速器常見故障診斷 </p><p>　　3.1 變速器亂擋 </p><p>　　3.1.1 現(xiàn)象： 3.1.2 原因：</p><p>　　3.1.3 診斷與排除方法。 </p><p>　　4 變速器的使用和注意事項 </p&g

6、t;<p>　　4.1 變速器漏油 </p><p>　　4.1.1 現(xiàn)象： 4.1.2 原因：</p><p>　　4.1.3 診斷與排除方法。</p><p>　　4.1.4普通變速器亂擋的應急處理方法 5.五擋手動變速器圖 </p><p

7、><b>　　6. 維修實例 </b></p><p><b>　　7． 結語</b></p><p><b>　　1前言</b></p><p>　　隨著國民經濟的迅猛發(fā)展，汽車產量逐年增加。2008年汽車最終銷量938.05萬輛，銷量增幅6.7%。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜

8、。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車變速器的故障分析及維修方法。變速器是傳動系的一個重要組成部分。在汽車使用過程中，變速器難免會出現(xiàn)故障，這樣就會直接影響汽車的正常運行。現(xiàn)在汽車已經迅速進入家庭，汽車的私有化程度大大提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現(xiàn)象、原因，探索變速器故障的診斷與排除方法，具有重大而現(xiàn)實的意義。

9、 2 變速器的概述</p><p>　　發(fā)動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度。</p><p>　　2.1 功用及發(fā)展概況</p><p><b>　　2.1.1 功用</b></p><p>　　改變傳

10、動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 　　</p><p>　　在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 　　</p><p>　　利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 　　</p><p>　　變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需

11、要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。</p><p>　　2.2 變速器的分類及工作原理</p><p>　　2.2.1變速器的分類</p><p>　　1手動變速器(MT)</p><p>　　手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速

12、的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。</p><p>　　2自動變速器(AT)</p><p>　　自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。</p><p>　　一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型

13、：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。</p><p><b>　　3手動/自動變速器</b></p><p>　　手動/自動變速器

14、由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。</p><p>　　駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。</p><p>　　現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“

15、+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。</p><p>　　4無級變速器(CVT)</p><p>　　無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、

16、油門反應慢、油耗高等缺點。</p><p>　　5按傳動比變化方式來分</p><p>　　有級式變速器　是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指

17、其前進檔位數(shù)?！?lt;/p><p>　　無級式變速器　其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。 　</p><p>　　綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比

18、可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。</p><p><b>　　按操縱方式來分</b></p><p>　　強制操縱式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 　　</p><p>　　自動操縱式變速器　其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來

19、控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 　　</p><p>　　半自動操縱式變速器　有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔</p><p>　　2.2.2 普通齒輪變速器的工作原理</p><p>

20、;　　一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。 </p><p>　　1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分

21、組成。 </p><p>　　a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。 </p><p>　　b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五

22、檔齒輪。 </p><p>　　c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，并設有同步機構。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還

23、制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。 </p><p>　　d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。 </p><p>　　2、各檔動力動力傳遞情況 </p><p>　　a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同

24、步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 </p><p>　　b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 </p><p>　　c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 </p><p>　　d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一

25、軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） </p><p>　　e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） </p><p>　　f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 &l

26、t;/p><p><b>　　3、兩軸變速器 </b></p><p>　　兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。</p><p>

27、　　2.3 汽車常用典型變速器的結構與特點</p><p>　　1.簡單式變速器的基本結構</p><p>　　由殼體、傳動部分和操縱部分組成。 　　(1)殼體：殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。 　　為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖

28、分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。 　　(2)傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑

29、向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。 　　(3)操縱部分：主要零件位于變速器蓋內。</p><p>　　2.組成式變速器結構特點</p><p>　　簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優(yōu)點礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又

30、不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。</p><p><b>　　組成式變速器的優(yōu)點</b></p><p>　　(1)可以減少齒輪個數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個數(shù)的優(yōu)點愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個倒

31、檔。所以當前進檔數(shù)超過六個檔時，幾乎都用組成式變速器。 　　(2)傳動：比變化率Ω大：若主變速器傳動比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12；若使簡單式變速器Ω=12，結構往往很難合理。</p><p><b>　　組成式變速器的缺點</b></p><p>　?。?）檔組間傳動比有對應關系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。 　　（2）換檔操縱麻煩，

32、有時要操縱兩個變速部分，若為插花換檔還不便記憶。 　　為了減少操縱動作，最好能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動比全部大于第11檔組，達到多數(shù)相領排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。 </p><p>　　3.變速器常見故障診斷</p><p>　　3.1 變速器亂擋 </p><p>　　3

33、.1.1 現(xiàn)象： </p><p>　　所謂亂檔，是指變速桿掛不上所需要的檔位，或掛檔后不是進入需要的檔位，而是進入其它檔位，致使車輛無法操縱，甚至發(fā)生事故。變速器亂檔、掉檔是常見故障之一，兩者之間有一定的聯(lián)系，都是由于變速器有關機件磨損松曠損壞，或配合間隙調整不當所致。</p><p><b>　　3.1.2 原因：</b></p><p&g

34、t;　　1.變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或丟失，使之失去控制作用而任意亂擺。</p><p>　　2.變速叉軸互鎖裝置磨蝕失效；變速桿球頭磨損過大松曠。</p><p>　　3.齒輪、齒圈或齒套在齒長方向磨損成錐形，受工作時產生的軸向力作用而脫檔。</p><p>　　4.換檔叉軸滑槽、鎖銷等機件磨蝕過大，撥叉彎曲變形或工作面與齒輪環(huán)槽磨曠。</p>&

35、lt;p>　　5.第二軸后端固定螺母松動，導致第二軸軸向竄動。</p><p>　　6.同步器鎖銷松動或散架，錐面工作失效。</p><p>　　當發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機構。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動掉檔的齒輪或齒套，能

36、正確嚙合，應檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時，應檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動。根據(jù)上述檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，按標準修復，如必要時更換新件，才能徹底消除變速器亂檔和掉擋故障</p><p>　　3.1.3 診斷與排除方法。</p><p>　　1. 擺動變速桿，若變速桿能成圈轉動或擺動幅

37、度較大，則為定位銷失效，更換。 </p><p>　　2. 若只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉動引起錯擋，則為變速桿下端球面或導塊、變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。 </p><p>　　3. 若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。 <

38、/p><p>　　4. 若除空擋和直接擋外，其它擋位均不能正常工作，則應檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結而使一、二軸連成一體，若是應予清除更換。</p><p>　　4 變速器的使用和注意事項</p><p>　　正確地駕駛汽車和操作變速器，科學地、合理地保養(yǎng)和維修變速器，對防止變速器亂擋也起著至關重要的作用。所以，在操縱、保養(yǎng)和維修手動變速器時，應注意以下幾個方面： &

39、lt;/p><p>　　1.正確操作變速桿 </p><p>　　換擋前應將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、準確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響，以免變速器操縱機構受損。這樣，可以減輕齒輪的沖擊，從而減小同步器的磨損，延長同步器的使用壽命。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋撥叉過早磨損，進而有可能導致變速器的 </p><p>

40、;<b>　　亂擋。 </b></p><p>　　2.倒擋時，要在汽車停止狀態(tài)下進行 </p><p>　　有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐。同樣，在倒車后，要使車輛前進，也應將車停穩(wěn)后再換前進擋。 </p><p>　　3.運行中，換擋必須選好換擋時機 </p><p>　　增擋前，應首先進行汽車加速（所謂“沖

41、車”），當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋；降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，并且根據(jù)路面及交通情況及時調整車速。 </p><p><b>　　4.嚴禁強行掛擋 </b></p><p>　　嚴禁在空擋、熄火狀態(tài)下強行掛擋起動發(fā)動機，或在車速太低時掛入高速擋以及車速過高時換到低速擋。因為發(fā)動

42、機轉動慣量很大，而同步器摩擦力矩卻很小，所以，時間一長，很容易損壞變速器內運動組件和發(fā)動機。 </p><p>　　5.正確使用變速器潤滑油 </p><p>　　因轎車出廠時變速器中已加入了優(yōu)質的齒輪油，正常情況下無需更換變速器油，當正常行駛80000～100000km后則必須更換一次變速器油。選用變速器用油參見隨車手冊。</p><p>　　4.1 變速器漏油

43、</p><p><b>　　4.1.1 現(xiàn)象</b></p><p>　　檢查變速器外觀，發(fā)現(xiàn)變速器殼與變速器上蓋的接合面，變速器輸入軸端以及輸出部分等處有漏油時，即可認為變速器漏油，如變速器殼或變速器上蓋出現(xiàn)裂紋或變形時，變速器也會漏油，漏油的表現(xiàn)為變速器油面低。</p><p>　　4.1.2 原因： </p><p&

44、gt;　　1.變速器加潤滑油過多，工作時攪動使內壓過大，可能從各接合部位漏油。</p><p><b>　　2.油封損壞</b></p><p>　　3.變速器前殼或后殼損壞</p><p>　　4.1.3 診斷與排除方法</p><p>　　1.應加入合適牌號和一定量的潤滑油。</p><p>

45、<b>　　2.維修時更換油封</b></p><p>　　3.維修損壞的變速器殼。如結合表面不平誤差超過0.5mm時，可用機械加工方法予以修復，如裂紋較小時，可用粘結法或焊接修法修復，對于無法修復的殼體，應更換新的。</p><p><b>　　。 </b></p><p>　　4.1.4普通變速器亂擋的應急處理方法 &

46、lt;/p><p>　　汽車在行駛中如果遇到亂擋故障，汽車不能再繼續(xù)行駛，應立即停車檢查處理，盡可能地運用應急辦法緩解癥狀，再將車開到修理廠進行檢查維修，從而節(jié)約車輛的維修費用。首先，將變速器上蓋拆下，用螺釘旋具將有關齒輪撥開，然后再蓋上蓋試行（可掛其他擋）。然后，將變速器蓋拆下，檢查以下有關機件的磨損情況：變速桿球形支撐定位螺釘?shù)哪ザ袒蛎撀淝闆r；變速桿下端弧面或導塊凹槽、變速叉撥槽的磨損情況；變速叉軸鎖銷或鎖球磨損

47、過度情況；只有空擋和直接擋工作正常時，應檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結。在對以上有關機件檢查時，若發(fā)現(xiàn)磨損過度，可以到附近的電、氣焊門市部焊補并經稍加工后，便可恢復使用。</p><p><b>　　5五擋手動變速器圖</b></p><p><b>　　6實例</b></p><p><b>　　一、故障現(xiàn)象

48、</b></p><p>　　一輛奇瑞風云Ⅱ代轎車，累計行駛里程為約為8萬公里。因其變速器發(fā)生不能脫擋的故障，行駛中熄火后無法繼續(xù)換擋行駛而被拖至修理車間進行維修。 </p><p>　　二、故障原因及分析 </p><p>　　變速器亂擋就是汽車掛擋或行駛中換擋，所掛擋與需要擋位不符，或雖然掛入所需擋位但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。亂擋會使駕駛員

49、無法操縱車輛，甚至可能發(fā)生事故。造成變速器亂擋的原因主要有以下幾種情況：第一，變速桿球頭的定位螺釘磨損松曠、斷裂或丟失，使變速桿失去控制作用任意亂擺，不能正確撥動撥叉或導塊凹槽，難以正確判定所需換入的擋位。第二，變速控制器彈簧壓縮量達不到規(guī)定的要求。第三，變速叉軸互鎖頂銷、鋼球嚴重磨損，失去鎖止作用或漏裝到鎖頂銷，甚至造成同時換入兩個擋位，無法傳遞來自發(fā)動機的動力，并損壞齒輪。 </p><p>　　三、故障診斷

50、與排除 </p><p>　　該變速器為杭州依維柯變速器廠配套成產的AQ015型手動變速器。檢查發(fā)現(xiàn)，該車變速桿一直在正常位置，變速桿在熄火情況下均能掛入各擋位，而以前遇見的不能脫擋情況是變速桿處在相應擋位置。將該車用舉升機舉起，以判斷變速桿被鎖在哪個擋位上。檢查發(fā)現(xiàn)，只有掛入4擋位時，該車才能正常行駛，而掛入其他擋位均會造成亂擋現(xiàn)象。于是，筆者判斷該變速器4擋長期處于嚙合狀態(tài)而不能分離。 </p>

51、<p>　　據(jù)車主反映，該變速器因5擋同步器損壞而導致5擋不能脫擋的故障曾經在其他修理廠維修過。于是，筆者便從5擋著手檢查。因為檢查5擋各齒輪并不需要拆卸及解體變速器總成，而只需要拆下變速器后端殼體。檢查結果是5擋各齒輪并無異常情況，但當拆下5擋齒輪組后，該車擋位也隨即恢復正常，不再存在不能脫擋的現(xiàn)象。這說明變速器內部其他組件存在問題。然后，筆者拆下變速器，并對其進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1、2擋同步器和3、4擋同步器沒有問題，各擋

52、齒輪組也正常。于是，將變速器各零部件清洗干凈后重新裝配，全部裝配完畢后將該車用舉升機舉起試車。當變速器在空擋位置時輸入軸與輸出軸依然連成一體，不能分離，上述故障現(xiàn)象依舊存在。再次解體變速器后殼體，發(fā)現(xiàn)只要將5擋同步器緊固螺栓拆下，各擋位工作立即恢復正常，而一旦鎖緊，上述故障就會出現(xiàn)。為什么5擋同步器緊固螺栓拆下后就恢復正常了呢？經過進一步檢查，筆者發(fā)現(xiàn)輸入軸和輸入軸后軸承配合較松曠，而一般情況下，變速器的輸入軸及其后軸承是過盈配合，拆卸

53、時需要將輸入軸和該軸承一起拆出，且只有當施加一定外力時該軸承與輸入軸才能分離，但該車卻不是如此。經過仔細檢查，筆者發(fā)現(xiàn)該軸承側面有一圈磨損痕跡，</p><p>　　通過向車主了解，筆者得知，上次排除5擋不能脫擋故障時沒有更換5擋同步器緊固螺栓，而它是拆卸后必須更換的。因其螺紋在拆卸拉伸后會失效松動，使輸入軸有一定的軸向竄動量，并與輸入軸后軸承內圈產生滑動，最終導致異常磨損從而引起上述故障的產生。 </p&

54、gt;<p>　　通過采取以上的診斷方法和維修措施，筆者終于將這輛奇瑞風云Ⅱ代轎車變速器輸入軸與輸出軸被鎖死的故障排除了。在維修過程中，筆者得出結論，該車變速器亂擋的原因，主要是因為以前排除5擋不能脫擋故障時，沒有更換5擋同步器緊固螺栓。但是，駕駛員駕駛方法及對現(xiàn)代汽車實施科學的、合理的保養(yǎng)和維修，也是十分重要的。</p><p>　　7 結語 &

55、lt;/p><p>　　三年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。</p><p>　　回首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師三年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。</p><p>　　學友情深，情同兄妹。三年的風風雨雨，

56、我們一同走過，充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。</p><p>　　在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。</p><p>　　最后，我要特別感謝給我?guī)дn的老師們。是他們在我畢業(yè)的最后關頭給了我們巨大的幫助與鼓勵,使我能夠順利完成畢業(yè)論文，在此表示衷心的感激。