dsg變速器畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　題 目： DSG變速器 </p><p>　　學(xué) 院： 汽車學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車電器工程師 </p><p>

2、　　班 級： 06級 6班 </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　完成日

3、期： 2010年3月10號 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　DSG ，英文全稱Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機械式半自動變速器”。</p><p>　　DSG（Direct-Shift Gearbox）變速

4、器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機配合使用。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 雙離合器 ； 離合器控制 ；動力傳遞； 組成結(jié)構(gòu) .</p><p>　　Abstract </p><p&

5、gt;　　DSG, English full title Direct-Shift Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a more popular speech is “the double clutch mechanical type manumitted transmission”.</p&g

6、t;<p>　　DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox system, the populace automobile fort has for the first time demonstrat

7、ed this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the po

8、wer the transmission part, main and high torque engine coordination use.</p><p>　　Keywords: Double clutch ； Clutch control；</p><p>　　Power transmission ； Composition structure</p><p

9、><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　DSG變速器之簡介</b></p><p>　　1.1 DSG雙離合變速器起源</p><p>　　1.2 DSG變速器的簡單介紹</p><p>　　1.3 DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點</p><p>　　D

10、SG雙向離合器工作原理</p><p>　　2.1 DSG的兩種形式</p><p>　　2.1.1 “濕式”DSG工作原理</p><p>　　2.1.2 “干式”DSG工作原理 </p><p>　　第3章 兩種變速器的比較</p><p>　　2.1 DSG變速器與CVT變速器</p><p

11、>　　2.2 后來居上--DSG市場呼聲很高</p><p>　　第3章 DSG變速器的杰出優(yōu)勢</p><p>　　第4章 DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　第5章 DSG變速器帶來重大突破</p><p>　　第6章 DSG變速器不足之處</p><p><b>　　總結(jié)</b>

12、;</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p><b>　　DSG變速器</b></p><p><b>　　DSG變速器之簡介</b></p><p>　　DSG變速

13、器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng).</p><p>　　DSG ，英文全稱Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機械式半自動變速器”。</p><p>　　DSG變速器的簡單介紹</p><p>　　DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng).</p>&

14、lt;p>　　DSG,英文全稱Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機械式半自動變速器”。</p><p>　　DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點 </p><p><b>　　DSG變速器的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器

15、、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。</p><p>　　具體來說，DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3

16、檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。</p><p><b>　　如1圖所示：</b></p><p>　　圖1： DSG變速器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　圖2：

17、實體解剖圖 圖3：實體解剖圖</p><p><b>　　變速器的分類</b></p><p>　　首先我們來了解一下變速器的分類：MT就是最常見的手動變速器；AT（有級的）自動變速器，4速的、5速的、甚至有奔馳的7速自動變速器和雷克薩斯的8速自動變速器，最大的特點是擁有一個液力變矩器，換檔平順，缺點是液力變矩器效率低，響應(yīng)遲緩

18、；CVT金屬帶式無級變速器，它的變速范圍是連續(xù)的，而不像AT和MT有特定的檔位，CVT有無數(shù)個檔位，奧迪、天籟、軒逸、飛度、旗云上都可以見到，最最常見的是踏板摩托車，它們大都是使用這種CVT，優(yōu)點在于變速比連續(xù)，變速平順，缺點是能承受的轉(zhuǎn)矩有限；最后一個就是AMT了，可以稱之為機械式自動變速器（自動檔QQ3就有使用），也可以是半自動變速器（賽車上大都使用這樣的變速器），它是基于手動變速器設(shè)計的，也就是在手動變速器上安裝一個機械式的換檔操

19、縱機構(gòu)和離合操縱機構(gòu)實現(xiàn)自動換檔，它的優(yōu)點在于比常規(guī)的AT有更高的效率（所以仍然象手動變速器一樣省油），同時換檔更迅速，沒有液力變矩器所帶來的遲緩，還有一點它可以做的很廉價，用在QQ3上的AMT成本就很低。當(dāng)然用在賽車上的AMT不是為了廉價，而是它的高效率和快速響應(yīng)以及換檔速度。還有一點AMT和手自一體式AT區(qū)別是：AT 不允許</p><p>　　今天我們所講的DSG就是AMT的一種，而且是裝有兩個離合器的AM

20、T。而且它的高明之處正是因為它裝了兩個離合器。說DSG是AMT半自動變速器，它還有別于一般的半自動變速系統(tǒng)，同樣基于手動變速器，它一樣擁有比手動變速器更高的效率，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更大特點是在換檔的瞬間提供無間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當(dāng)換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG正是針對此問題而開發(fā)出來的。&l

21、t;/p><p>　　我們可以把DSG想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當(dāng)變速器運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀

22、況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責(zé)一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。換種說法就是：一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪（1檔、3檔、5檔齒輪），另一個離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（2、4、6檔齒輪），當(dāng)變速箱掛入一擋時（單數(shù)檔離合器處于“合”的狀態(tài)），二

23、擋齒輪就已經(jīng)嚙合，只是它所對應(yīng)的離合器處于“離”的狀態(tài)，等到換擋時機一到，第二離合器立即進入“合”的狀態(tài)，與發(fā)動機輸出軸結(jié)合而換入二擋。與此同時，由第一離合器所控</p><p>　　舉個簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達到完美轉(zhuǎn)換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔，并且第5檔進入預(yù)選狀態(tài)。離合器的開關(guān)在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換

24、。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運動模式下，發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動力。至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負責(zé)計算出將被預(yù)選的合適

25、擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因為采用雙離合器技術(shù)，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現(xiàn)比手動變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛</p><p>　　綜合以上特性，DSG為傳動系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向。同時正是這

26、款變速器出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。</p><p>　　DSG變速器的特點:</p><p>　　DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。　　DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性?！　SG變速器的反應(yīng)非

27、常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。　　DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器.</p><p>　　DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 　　DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換?！　∵x用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。換檔邏輯

28、控制可以根據(jù)司機的意愿進行換檔控制。在手動控制模式下，可以跳躍降檔。</p><p><b>　　變速器的比較</b></p><p><b>　　變速器的比較</b></p><p>　　DSG變速器與CVT變速器</p><p>　　之前，很多人都誤認為汽車發(fā)動機是一輛車中科技含量最高的部件，但

29、實質(zhì)上，變速箱的科技含量和復(fù)雜性才是真正的一車之首。因此，各大汽車巨頭對變速箱的研發(fā)一直是標榜其科技含量的重頭戲。從手動變速器MT到自動變速器AT，再到今天最活躍的無級變速器CVT、雙離合變速器DSG，汽車的變速器已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展史。</p><p>　　其間，各大汽車巨頭對變速器的推崇各執(zhí)一詞，而相應(yīng)的，消費者對變速器的選擇也各自為政：早期，有些車主覺得手動擋提速快，省油，而有些車主則認為自動擋方便、省

30、心；而現(xiàn)在，CVT、DSG開始在車市大行其道，大有取代傳統(tǒng)自動變速器的趨勢。其中，與日系、自主品牌力推CVT以及歐系力挺DSG不無關(guān)系。目前，CVT和DSG均各自為政，日系和自主品牌選擇了性價比高、結(jié)構(gòu)簡單且制造成本低的CVT，如飛度、逍客、天籟、長城炫麗、海馬歡動等；而歐系巨頭則更強調(diào)技術(shù)優(yōu)勢、駕駛樂趣以及燃油經(jīng)濟性而主攻DSG，如保時捷911、沃爾沃S40、寶馬M3、大眾邁騰、速騰等。</p><p>　　后

31、來居上--DSG市場呼聲很高</p><p>　　盡管日系的CVT有先入為主的優(yōu)勢，但今年以來，大眾、沃爾沃、寶馬、保時捷、奔馳等歐系巨頭開始猛推DSG，其市場呼聲越來越高。尤其是大眾，無論是高端豪華品牌、奧迪Q5，還是中高級車型邁騰、速騰、高爾夫、尚酷等車型均搭載了DSG，并宣布將全面“DSG化”。DSG到底有何獨特魅力，而吸引眾多以技術(shù)見長的歐系巨頭們的青睞？</p><p>　　據(jù)大

32、眾技術(shù)開發(fā)部相關(guān)負責(zé)人介紹，DSG最早起源于賽車運動，經(jīng)過大眾汽車集團的全新研發(fā)和改進，巧妙地將手動變速器的靈活性、經(jīng)濟性與傳統(tǒng)自動變速器的方便性、舒適性結(jié)合在一起，使其成為目前世界上最先進的智能變速器，并且成功地應(yīng)用在了普通轎車上。其換擋耗時不到0.3秒，而F1車手的最快換擋時間也要0.5秒，因此DSG的換擋動作迅速而平順，瞬間完成，不產(chǎn)生動力間斷。德國大眾自2003年起量產(chǎn)，立刻受到市場的歡迎。截至目前，全球搭載DSG的車型已接近2

33、00萬輛，其市場前景一片光明。</p><p><b>　　DSG雙離合變速器</b></p><p>　　優(yōu)點：加速沒有動力中斷，駕駛樂趣高，比傳統(tǒng)手動變速器還快，燃油經(jīng)濟性突出。</p><p>　　缺點：價格昂貴，維修成本高。代表車型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時捷911、寶馬M3、沃爾沃S40等</p><p&g

34、t;　　DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點，就像是兩個變速箱合二為一，一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發(fā)動機輸出軸接合而換入二擋。在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。</p>&l

35、t;p><b>　　CVT無級變速器</b></p><p>　　優(yōu)點：制造成本低，動力輸出平滑順暢，燃油經(jīng)濟性堪比手動擋。</p><p>　　缺點：由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合，也不適宜做激烈的運動。</p><p>　　代表車型：天籟公爵3.5、逍客、飛度、長城炫麗、海馬歡動</p>&

36、lt;p>　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，操作上類似自動變速箱。CVT無級變速箱是用一對滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動擋變速箱的傳動齒輪，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取

37、代了傳動齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。</p><p>　　DSG變速器的杰出優(yōu)勢</p><p>　　DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。 <

38、;/p><p>　　配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當(dāng)。</p><p>　　DSG變速器

39、的技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。 </p><p>　　橫置變速器設(shè)計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負責(zé)控制奇數(shù)齒

40、輪和倒檔齒輪，離合器2負責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結(jié)果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉(zhuǎn)換，同時感覺順暢并且非常舒適。</p><p>　　DSG變速器帶來重大突破</p><p>　　這款變速器表現(xiàn)出色而穩(wěn)定，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變

41、速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。 </p><p>　　隨著德國大眾進口車型Golf GTI五代進入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費者所了解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢所在。</p><p>　　換檔更快 加速迅猛。</p><p>　

42、　DSG變速器不足之處</p><p>　　與傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時就會出現(xiàn)些許輕微抖動；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動

43、機回復(fù)后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。例如我們就收到了高6車主反映只能掛奇數(shù)擋的問題，根據(jù)我們的推測，這在很大程度上可能是由于電子信號方面的故障所產(chǎn)生的。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進檔的

44、傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機配合使用。DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng).</p><p>　　總體來說，DSG雙離合器代表了汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動變速器。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　四年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而

45、于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。四年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的指導(dǎo)老師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴謹，學(xué)識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的

46、思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。 </p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠

47、摯謝意！ </p><p>　　同時也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境。 </p><p>　　最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計中被我引用或參考的論著的作者。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]馬文波：《DSG變速器》 ，人民交通出版社 ，