交通運輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計開題報告

1、<p>　　1.課題名稱 湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸?shù)年P(guān)系</p><p><b>　　2.課題來源</b></p><p>　　交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展、改善人民生活和促進(jìn)國防現(xiàn)代化建設(shè)具有重要作用。交通運輸發(fā)展要“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設(shè)便捷、通暢

2、、高效、安全的綜合運輸體系” 。建設(shè)綜合運輸體系，要針對我國人口、資源分布和工業(yè)等生產(chǎn)力布局，遵循交通運輸發(fā)展規(guī)律，合理規(guī)劃運輸設(shè)施的空間布局，優(yōu)化運輸資源配置，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化樞紐銜接和集疏運配套，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢，促進(jìn)運輸一體化，形成各展所長、優(yōu)勢互補的現(xiàn)代綜合運輸體系。要把綜合運輸大通道和樞紐建設(shè)，盡快形成完善的網(wǎng)絡(luò)骨架，作為各種運輸方式有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展的主要手段。同時，要繼續(xù)擴(kuò)大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，深化體制

3、改革，進(jìn)一步開放運輸市場，加快集約化和專業(yè)化步伐，促進(jìn)各種運輸方式在設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運輸組織和運營管理等方面的分工協(xié)作和優(yōu)勢互補，進(jìn)而提高整體效能和服務(wù)效率。遂提出“湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸?shù)年P(guān)系”這一課題。</p><p>　　3.課題研究的背景，目的及意義</p><p>　　3.1 課題研究的背景</p><p>　　經(jīng)過建國50多年的發(fā)展，中國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長

4、足的進(jìn)步，但是與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題</p><p>　　開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運

5、輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。</p><p>　　3.2 課題研究的目的</p><p>　　我國是一個地域廣闊、區(qū)域發(fā)展條件差異很大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡的國家。改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對國民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力之一。為避免在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此

6、，只有按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益與均衡，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。</p><p>　　3.3 課題研究的意義</p><p>　　通過對我國目前現(xiàn)狀的交通狀況與經(jīng)濟(jì)狀況調(diào)查、分析，了解到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸之間的客觀規(guī)律。處理好交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，使交通運輸與經(jīng)濟(jì)

7、能夠協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　4. 交通運輸學(xué)在國內(nèi)外發(fā)展史，現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢綜述</p><p>　　4.1 國內(nèi)發(fā)展史及現(xiàn)狀</p><p>　　隨著我國改革開放步伐的不斷加快，我國交通運輸系統(tǒng)已進(jìn)入了二十一世紀(jì)大發(fā)展的新時期，在新形勢下，我國交通運輸業(yè)和交通運輸系統(tǒng)工程學(xué)科面臨著許多實踐問題，迫切需要進(jìn)行研究和交流。在新形勢下，一方面經(jīng)過幾十年我國交

8、通運輸系統(tǒng)面貌已發(fā)生了巨大改變，我國交通運輸業(yè)比以往有了更好的基礎(chǔ)。但另一方面，由于我國交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相比還是不相適應(yīng)，它承受需求波動的彈性小，沒有足夠的空間改善運輸質(zhì)量，交通運輸仍是國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：</p><p>　?。?） 運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡，例如：西藏自治區(qū)仍未通鐵路，全國仍有460多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，7萬多個行政村不通公路，西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施更是比較落后，運

9、輸網(wǎng)的密度只有全國平均水平的三分之一左右。農(nóng)村交通條件落后，道路等級低路況差，大部分為沙石路面，嚴(yán)重制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 </p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)矛盾突出，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，運輸方式之間和運輸方式內(nèi)部之間的一些結(jié)構(gòu)性矛盾突出。在綜合運輸方面，各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運輸設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)、運輸設(shè)備的發(fā)展及運輸經(jīng)營管理都尚未形成一個協(xié)調(diào)的整體，各種運輸方式基本處于各自為政狀態(tài)，缺乏有效銜接，在運輸方

10、式內(nèi)部同樣表現(xiàn)為不夠協(xié)調(diào)，整體集成的水平較低。 </p><p>　?。?）技術(shù)設(shè)施與裝備質(zhì)量不高。我國交通運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，綜合配套與管理水平不高，交通運輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運輸效率和效益較低，安全性較差，我國交通運輸軟件建設(shè)仍處于較低水平，尚不能為用戶提供更為安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)。與國外的貨物運輸服務(wù)已經(jīng)全面涉足現(xiàn)代化物流的全過程相比，運輸服務(wù)與質(zhì)量則存在很大差距。 </p

11、><p>　?。?）交通運輸信息化與智能化發(fā)展還剛剛起步，而且發(fā)展不平衡。在民航、鐵道以及部分大中城市的道路交通管理方面才剛剛起步，在國民經(jīng)濟(jì)與社會信息化的新形勢下，交通運輸系統(tǒng)信息化工程正在開展，迫切需要用系統(tǒng)工程理論與方法進(jìn)行整體的集成。 </p><p>　　（5）交通運輸系統(tǒng)工程學(xué)科的理論與方法的研究發(fā)展尚需要深化完善和提高。 </p><p>　?。?）交通運

12、輸系統(tǒng)人才，特別是高層次的研究、開發(fā)、設(shè)計人才的培養(yǎng)需要急待加強(qiáng)。 </p><p>　　4.2 國外發(fā)展史及現(xiàn)狀</p><p>　　國外公路運輸業(yè)的發(fā)展特點概括地講，國外公路運輸業(yè)的發(fā)展具有以下主要特點：公路運輸行業(yè)少數(shù)規(guī)模很大的大企業(yè)與大量、分散的中小企業(yè)并存國外發(fā)達(dá)國家在包裹運輸、快件運輸、零擔(dān)運輸以及城間客運等方面都有全國甚至國際范圍的企業(yè)集團(tuán)，主導(dǎo)著相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。例如在城間客

13、運方面，加拿大灰狗汽車客運公司（與美國灰狗公司無關(guān)）和美國灰狗汽車客運公司均為所在國唯一一家全國性的客運公司，其營運總收入分別占全國城間公共汽車營運總收入的40%和70%，灰狗汽車客運公司在北美是家喻戶曉。在包裹運輸、快件運輸方面，美國有UPS和DHL等大公司，澳大利亞有TNT等大公司，這些全國甚至國際化的運輸集團(tuán)均占據(jù)了當(dāng)?shù)亟^大部分有關(guān)運輸市場。而且少數(shù)大型企業(yè)規(guī)模仍逐步擴(kuò)大，在上述諸領(lǐng)域越來越占據(jù)主導(dǎo)地位。 </p>

14、;<p>　　另一方面由于公路運輸市場的多樣化，為大量分散的中小企業(yè)提供了很大的經(jīng)營空間，特別是在區(qū)域運輸、中短途運輸、貨物整車運輸以及客運旅游和專車或包車運輸?shù)确矫?，中小型企業(yè)由于機(jī)動靈活、一次性資本投入少、成本低等優(yōu)勢，仍發(fā)揮著十分重要和積極的作用。根據(jù)經(jīng)合發(fā)組織（OECD）1987年對部分成員國按企業(yè)擁有車輛數(shù)對營業(yè)性企業(yè)進(jìn)行的分類，瑞典60%企業(yè)為只有一輛車的企業(yè)或個體經(jīng)營者，英國60%以上的企業(yè)不足5輛車，葡萄牙

15、90%的企業(yè)不足3輛車，丹麥81%的企業(yè)為個體經(jīng)營者，西班牙98%以上的企業(yè)在5輛和5輛車以下、平均每個企業(yè)擁有車輛數(shù)為1.4輛。公路運輸進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展國外發(fā)達(dá)國家社會分工和運輸需求進(jìn)一步深化，促使公路運輸市場細(xì)化，公路運輸進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展。許多汽車運輸企業(yè)均按照專業(yè)化分工的要求建立起來，如專為搬家服務(wù)的搬家運輸公司、專門運送汽車產(chǎn)品的汽車專運公司、以及運輸各類液體（油品、化工產(chǎn)品）和干散貨的其它專運運輸公司等等。即使

16、許多大型汽車運輸企業(yè)，也根據(jù)專業(yè)化分工，化分成若干專業(yè)化的子公司，如澳大利亞TNT運輸集團(tuán)公司在澳大利亞本土有40多個各類專業(yè)化子公司，各子公司經(jīng)營</p><p>　　汽車運輸業(yè)正逐步向工商物流的全過程拓展物流，從廣義上講，是指產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)、流通一直到消費者的全過程，包括生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，生產(chǎn)過程中半成品的周轉(zhuǎn)、成品制造，商品的分類、包裝、儲存、搬運、裝卸、運輸、發(fā)送，一直到消費者手中各個環(huán)節(jié)。 <

17、;/p><p>　　目前在發(fā)達(dá)國家，工商企業(yè)物流活動社會化已成為發(fā)展趨勢。一方面工商企業(yè)面對日益激烈的市場競爭，將其主要精力集中于本行業(yè)的核心業(yè)務(wù)（Core business）上來，而將原自身生產(chǎn)活動一部分的物流活動轉(zhuǎn)給提供社會性物流服務(wù)的經(jīng)營者；另一方面運輸業(yè)者也不斷拓寬經(jīng)營領(lǐng)域，由單一的運輸服務(wù)向工商企業(yè)物流全過程滲透，為一些工廠或商業(yè)部門提供產(chǎn)品和貨物的包裝、儲存、代發(fā)代銷、組織運輸?shù)确?wù)，因此越來越多的汽車運

18、輸企業(yè)從事各種物流社會化服務(wù)，以擴(kuò)大市場提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。<逐步擴(kuò)大與其它運輸方式的多式聯(lián)運國外公路與其它運輸方式的多式聯(lián)運，大大提高了運輸中轉(zhuǎn)的裝卸效率，減少了貨物的在途時間等，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，因此得到了廣泛的發(fā)展。聯(lián)運一般采用集裝箱和""載車運輸""兩種形式。 </p><p>　　目前不少國家的集裝箱運輸是以鐵路為主（國際集裝箱運輸則以海運為主），

19、而以汽車作為接運工具。但在汽車運輸較為發(fā)達(dá)的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進(jìn)出口約700萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱運輸中，有2/3由汽車轉(zhuǎn)運，運距多在800公里范圍內(nèi)。 </p><p>　　載車運輸，在鐵路上叫""馱背運輸""，在水運上叫""滾裝運輸""。它是由牽引車直接將載貨的半掛車拖（吊）上輪船或火車，到達(dá)港或站后，

20、再由牽引車將載貨的半掛車從車或船上拖下，然后直接送到目的地。有資料表明，美國以""馱背運輸""方式完成的貨運量約占鐵路貨運總量的1/3，公鐵聯(lián)運是近些年來美國鐵路貨運得以復(fù)蘇、發(fā)展的一個重要因素。 </p><p>　　運輸組織與管理方法先進(jìn)，在國外發(fā)達(dá)國家，大中型汽車運輸企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，一般均廣泛采用了現(xiàn)代化通訊和計算機(jī)技術(shù)作為運輸組織和管理的手段。在

21、日常管理方面，一般都建立了生產(chǎn)經(jīng)營、車輛調(diào)度、保養(yǎng)維修、人事勞資、財務(wù)統(tǒng)計等方面的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，以提高工作效率和決策的科學(xué)性。在車輛調(diào)度方面，廣泛采用了車載通訊技術(shù)，一些大公司甚至采用了衛(wèi)星通訊以及GPS技術(shù)，以及時準(zhǔn)確地掌握車輛動態(tài)，對車輛進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，減少空駛里程，提高運輸效率。在運輸服務(wù)方面，一些大公司利用條形碼技術(shù)將貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、收發(fā)貨人及地點等信息輸入計算機(jī)，通過EDI實現(xiàn)計算機(jī)異地信息的傳輸，建立起貨物追蹤系

22、統(tǒng)，以便貨主及時了解所托運貨物的動態(tài)。 </p><p>　　在長途運輸組織方面，實行晝夜行車運輸組織制度。自貨自運以及小型企業(yè)和個體運輸往往一輛車配備兩名駕駛員，采取輪流駕駛的方式（駕駛室內(nèi)備有臥鋪供司機(jī)休息）。大中型營業(yè)性運輸企業(yè)一般采用在中途更換駕駛員的方式，一種方法是車輛開到中途后，會有新的駕駛員將原來的駕駛員換下來，將車開到下一站或終點；另一種方法是兩輛車對開到中點后，互換駕駛員，駕駛員返回將互換

23、的車輛送至終點。通過上述運輸組織方式，既保證了駕駛員得到合理的休息，又大大提高了車輛的利用效率，滿足了貨物快速直達(dá)的需要。 </p><p>　　4.3 交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢</p><p>　　當(dāng)前社會交通運輸還是處在一個較為快速發(fā)展的時期，目前我國還是擬由公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運輸方式組成交通方式的一個加強(qiáng)的建設(shè)構(gòu)建過程為主，同時，依據(jù)高速發(fā)展的信息時代，一是隨著新技術(shù)革

24、命的發(fā)展，交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)，提高運輸工具和設(shè)備現(xiàn)代化以及運輸管理信息化水平；二是由于運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合、建立綜合運輸體系的方向發(fā)展。</p><p>　　5.本課題的主要研究內(nèi)容及擬采取的技術(shù)路線、試驗方案</p><p>　　5.1 本課題主要研究內(nèi)容</p><p>　　我國交通運輸現(xiàn)狀、主要運輸方式、

25、面臨的環(huán)境等；湖北的經(jīng)濟(jì)概況、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、交通概況；交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；結(jié)合湖北的具體情況，論述經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸?shù)年P(guān)系。</p><p>　　5.2 本課題擬采取的步驟</p><p>　　本課題擬采取方法是對我國交通運輸發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計分析研究。交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)的一個運籌帷幄的大而關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，交通運輸統(tǒng)計的確定必須縱觀全局，

26、依據(jù)現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的現(xiàn)狀情況，對交通運輸模式提供現(xiàn)代運輸服務(wù)的相關(guān)情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通運輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通運輸行業(yè)各有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究提供依據(jù)。</p><p>　　5.3 本課題的實驗方案</p&g

27、t;<p>　　本課題主要實驗方案則是同國對我國現(xiàn)狀交通運輸?shù)恼{(diào)查、統(tǒng)計、分析、研究，以及相關(guān)交通方面資料的收集、統(tǒng)計，進(jìn)行一個系統(tǒng)化的現(xiàn)狀交通評價，以及未來交通運輸發(fā)展的可行性理論的提出、交通運輸可行性的政策建議。</p><p>　　6.本課題的研究基礎(chǔ)</p><p>　　本課題最要的也是最關(guān)鍵的部分是以現(xiàn)狀交通運輸情況為基礎(chǔ)，以及交通運輸?shù)囊粋€未來發(fā)展模式、和諧性協(xié)調(diào)

28、性交通運輸發(fā)展需求為導(dǎo)向，進(jìn)行一個縱觀全局總體化的分析，研究。處理好交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，使交通運輸與經(jīng)濟(jì)能夠協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　7.預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及進(jìn)度安排</p><p>　　7.1 預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)</p><p>　　對我國交通運輸?shù)默F(xiàn)狀情況進(jìn)行資料收集；</p><p>　　對湖北省經(jīng)濟(jì)概況、交通狀況、工業(yè)經(jīng)

29、濟(jì)進(jìn)行資料收集；</p><p>　　交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系方面的理論進(jìn)行資料收集；</p><p>　　結(jié)合湖北的具體情況，論述經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸?shù)年P(guān)系。</p><p><b>　　7.2 進(jìn)度安排</b></p><p>　　8.閱讀的主要文獻(xiàn)資料 </p><p>　　[1] 張文嘗．運

30、輸通道系統(tǒng)分析[J]．交通運輸工程與信息，2001</p><p>　　[2] 張文嘗，金鳳君，樊杰主編．交通經(jīng)濟(jì)帶[M]．北京：科學(xué)出版社，2002</p><p>　　[3] 張文忠．經(jīng)濟(jì)區(qū)位論[M]．北京：科學(xué)出版社，2000</p><p>　　[4] 周慶明．交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出作用研究[D]．杭州：浙江大學(xué)，2004</p>

31、<p>　　[5] A．H．契斯巴耶夫．經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展、理論和研究方法[M]．北京：海洋出版社，1990</p><p>　　[6] 張敦富主編．區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M]．北京：中國輕工業(yè)出版社，1999</p><p>　　[7] 趙淑芝．運輸經(jīng)濟(jì)分析[M]．北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　[8] 劉思峰，黨耀國，方志耕等．灰色系統(tǒng)理論及

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