牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)研究.pdf

1、在鐵路列車的行走部件中，軸承是最容易損壞的零件之一。軸承損壞往往會(huì)造成列車機(jī)破，甚至事故。由于列車運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，發(fā)生事故后，損失巨大。當(dāng)前，在我國(guó)列車軸承故障監(jiān)測(cè)手段還較為落后，因此，研究和改進(jìn)現(xiàn)有牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)臺(tái)，采用更先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)研究和預(yù)測(cè)軸承故障，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。 經(jīng)過對(duì)牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析、研究，增進(jìn)了我們對(duì)世界先進(jìn)軸承試驗(yàn)技術(shù)的了解，也對(duì)軸承的研究和設(shè)計(jì)提供了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的支持。本文研究的試驗(yàn)臺(tái)具

2、有性能穩(wěn)定，檢測(cè)精度高、具有軸承內(nèi)套溫度傳感器、操控簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于該試驗(yàn)臺(tái)是為軸承耐久性試驗(yàn)而設(shè)計(jì)，因此，對(duì)于軸承的實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析來(lái)說(shuō)仍不完善，如：采用記錄儀記錄數(shù)據(jù)，記錄間隔長(zhǎng)、記錄數(shù)據(jù)長(zhǎng)度與記錄儀內(nèi)部存儲(chǔ)器容量有關(guān)。記錄的僅僅是軸承振動(dòng)的峰峰值或平均值，不能進(jìn)行軸承頻譜分析。記錄儀數(shù)據(jù)顯示面板不友好，只能顯示一組數(shù)據(jù)，不能顯示歷史記錄；數(shù)據(jù)的維護(hù)和處理工作量較大。 本論文在深入分析研究牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上，

3、應(yīng)用先進(jìn)的虛擬儀器技術(shù)，根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)現(xiàn)有條件合理選用傳感器、信號(hào)調(diào)理器及數(shù)據(jù)采集卡等硬件，采用具有強(qiáng)大功能的虛擬儀器編程語(yǔ)言：LabVIEW平臺(tái)，編寫了一系列功能軟件和軟面板，成功地開發(fā)和組建了一套適用于在線實(shí)時(shí)分析、記錄數(shù)據(jù)，以及進(jìn)行振動(dòng)頻譜分析的虛擬儀器，并利用所研制的虛擬儀器，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)正在進(jìn)行的NU214＆6311軸承進(jìn)行了實(shí)際檢測(cè)與診斷，收到了滿意的效果。 論文對(duì)軸承振動(dòng)信號(hào)的識(shí)別方法進(jìn)行了分析和比較，提出了數(shù)據(jù)檢測(cè)的實(shí)現(xiàn)

4、方案，從而使軸承試驗(yàn)臺(tái)的信號(hào)識(shí)別與診斷技術(shù)，從傳統(tǒng)的模擬儀器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上升到以虛擬儀器為主的試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 論文主要完成以下工作：對(duì)軸承試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究；針對(duì)軸承試驗(yàn)臺(tái)不完善的方面，提出新的控制和監(jiān)測(cè)方法，并設(shè)計(jì)具體方案；根據(jù)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，包括硬件電路設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)；使用虛擬儀器技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有振動(dòng)檢測(cè)電路進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)軸承振動(dòng)頻譜分析方案；軸承故障檢測(cè)系統(tǒng)各種方案的探討；對(duì)測(cè)試結(jié)果分析綜合；提出改進(jìn)方向。