薄板坯軋制汽車大梁鋼控制冷卻工藝研究.pdf

1、隨著重型汽車的發(fā)展，現(xiàn)有強(qiáng)度級(jí)別的鋼板已不能完全滿足汽車用鋼板的需要，采用高強(qiáng)度汽車大梁鋼可以降低汽車自重。因此論文以提高汽車大梁鋼的力學(xué)性能為目的，主要研究?jī)?nèi)容為：結(jié)合唐鋼薄板廠現(xiàn)場(chǎng)的層流冷卻系統(tǒng)及設(shè)備參數(shù)，利用VB語(yǔ)言模擬了汽車大梁鋼的層流冷卻系統(tǒng)的全過(guò)程，根據(jù)模擬得出的工藝參數(shù)制定了冷卻試驗(yàn)參數(shù)。通過(guò)試驗(yàn)，得到不同冷卻條件下汽車大梁鋼的組織及力學(xué)性能，分析各個(gè)工藝參數(shù)對(duì)組織及力學(xué)性能的影響，總結(jié)出適合汽車大梁鋼的層流冷卻過(guò)程的工藝

2、參數(shù)，為現(xiàn)場(chǎng)軋制合格的汽車大梁鋼提供數(shù)據(jù)參考。主要結(jié)論如下： 用VB語(yǔ)言建立的薄板坯軋制汽車大梁鋼層流冷卻過(guò)程的仿真系統(tǒng)，能夠自動(dòng)顯示出帶鋼層流冷卻過(guò)程中的各種冷卻工藝參數(shù)，顯示出帶鋼的溫降曲線、卷曲曲線及帶鋼的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖； 通過(guò)對(duì)模擬結(jié)果與實(shí)際值的比較，冷卻段數(shù)的誤差在士3﹪內(nèi)，卷取溫度的誤差在士5﹪內(nèi)，能較好的反映該鋼廠CSP熱軋生產(chǎn)線的生產(chǎn)實(shí)際，為下一步試驗(yàn)提供數(shù)據(jù)參考； 通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，得出汽車大梁鋼的終軋