柴油機(jī)全氣缸取樣系統(tǒng)的開發(fā).pdf

1、近十幾年，由于先進(jìn)的排放控制技術(shù)在柴油機(jī)上的廣泛應(yīng)用，柴油機(jī)排放顆粒粒徑變小，數(shù)量增多，其物理化學(xué)特性也相應(yīng)的產(chǎn)生變化。為研究現(xiàn)代柴油機(jī)排氣污染物的生成及演化機(jī)理提供科研手段，作者在6102柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套可實(shí)現(xiàn)模擬EGR、增壓中冷、高壓共軌等先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的全氣缸取樣系統(tǒng)。本文具體研究的主要內(nèi)容如下： 1、選用高壓共軌系統(tǒng)作為單缸供油噴射系統(tǒng)，介紹了單缸高壓共軌ECD-U2電控單元的開發(fā)與設(shè)計(jì)，并充分利用微機(jī)的硬件資

2、源，配備了相應(yīng)的定時(shí)卡、采集卡和外圍驅(qū)動(dòng)電路。運(yùn)用軟件編程，完成了開發(fā)系統(tǒng)所需的控制。在高壓共軌燃油噴射臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)不僅可以實(shí)現(xiàn)高壓噴射，而且能夠?qū)崿F(xiàn)噴油壓力、噴油量和噴油定時(shí)的靈活可靠控制。結(jié)果表明系統(tǒng)具有較高的控制精度和較好的動(dòng)態(tài)性能，噴油響應(yīng)快和壓力控制曲線比較平緩。 2、單缸進(jìn)氣系統(tǒng)包括模擬增壓裝置、模擬EGR和進(jìn)氣加熱裝置。取樣系統(tǒng)包括取樣機(jī)構(gòu)、氣門停開機(jī)構(gòu)、稀釋機(jī)構(gòu)。在原有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)取樣機(jī)構(gòu)和外圍驅(qū)動(dòng)部分

3、進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。氣門停開采用控制搖臂軸位置，以決定氣門是否工作。對(duì)單缸搖臂軸進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，在保證其具有正常功能的情況下，實(shí)現(xiàn)了氣門停開。 3、利用PC機(jī)和板卡，選用MOSFET晶體管作為驅(qū)動(dòng)的核心，通過軟件編程，對(duì)取樣機(jī)構(gòu)、氣門停開機(jī)構(gòu)和稀釋機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確控制。 4、用該系統(tǒng)作者成功的測(cè)量了柴油機(jī)在不同曲軸轉(zhuǎn)角下燃燒過程中形成的微粒質(zhì)量變化的歷程。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，燃燒生成的微粒質(zhì)量歷程曲線為單峰形狀，與理論計(jì)算值有著良好的相似