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文檔簡介
1、輕量化是提高高速列車整體性能的關(guān)鍵,采用鋁合金車體具有明顯的輕量化效果。目前,鋁合金車體主要采用熔化焊的方法制造,尚存在焊接接頭嚴(yán)重軟化、疲勞和沖擊性能差、焊接變形大等問題。攪拌摩擦焊是一種新型的固相焊接技術(shù),其焊接接頭性能優(yōu)異,應(yīng)力和變形小,國外已將其用于高速列車車體的制造,國內(nèi)在車體上的應(yīng)用尚屬空白。 本文以高速列車車體為應(yīng)用背景,對6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭的組織和性能展開研究,從組織、硬度、拉伸性能和疲勞性能等方
2、面比較了攪拌摩擦焊與氬弧焊的差異,討論了FSW接頭組織的形成機(jī)理,對拉伸斷口和疲勞斷口形貌進(jìn)行了分析,明確了其斷裂機(jī)制。研究結(jié)果表明: FSW接頭焊核區(qū)由于動(dòng)態(tài)再結(jié)晶具有細(xì)小的等軸晶粒,比MIG接頭焊縫晶粒細(xì)小,焊接熱影響區(qū)窄。FSW接頭硬度高于MIG焊,表明FSW接頭的軟化程度減輕。FSW接頭的拉伸性能優(yōu)于MIG焊接頭,其中抗拉強(qiáng)度提高5%,延伸率提高50%。FSW接頭拉伸斷口的韌窩數(shù)量比MIG焊接頭多,尺寸比MIG焊接頭大
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