車輛裝料揚(yáng)塵控制的氣流組織研究及應(yīng)用.pdf

1、在諸如焦化廠的許多廠礦中需要將破碎的礦料，自料倉(cāng)由高處裝入火車（汽車）內(nèi)。此過程產(chǎn)生的揚(yáng)塵擴(kuò)散嚴(yán)重，造成“工業(yè)塵暴塵流”，影響工藝運(yùn)作，污染周圍環(huán)境，隨著國(guó)家環(huán)保政策的進(jìn)一步加強(qiáng)，此類塵源亟待治理。
　　 在散發(fā)有害物的地點(diǎn)設(shè)置局部排風(fēng)罩，通過合理的氣流組織來控制有害物是工業(yè)通風(fēng)中的重要技術(shù)手段。然而對(duì)于此類車輛裝料工況目前還沒有成熟的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)理論，以往車輛裝料部位的揚(yáng)塵控制常常被設(shè)計(jì)部門所忽略，或僅憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，往往達(dá)不到預(yù)

2、期的效果。顯然針對(duì)此類塵源，如何組織合理有效的通風(fēng)氣流對(duì)揚(yáng)塵進(jìn)行捕集，對(duì)控制有害物水平、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有著重要的意義。
　　 本課題以某鋼鐵企業(yè)焦化廠篩貯焦樓火車裝焦工況為研究對(duì)象，主要研究對(duì)比了多種通風(fēng)氣流組織方式對(duì)此類塵源的控制效果。
　　 本文采用CFD模擬和正交試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)氣流組織進(jìn)行優(yōu)化研究，其中湍流模型選擇RNGk-ε模型，兩相流模型選擇拉格朗日離散相模型，并用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模型選擇的可靠性。本文首先通過對(duì)火

3、車裝料時(shí)揚(yáng)塵的擴(kuò)散狀況，以及某篩貯焦樓火車裝焦現(xiàn)有通風(fēng)除塵系統(tǒng)的控制效果進(jìn)行CFD模擬分析，確定了課題中側(cè)吸罩加四周擋風(fēng)裝置的塵源控制方案。其中側(cè)吸罩考慮了單側(cè)吸、雙側(cè)吸和吹吸式三種氣流組織方式，分析各種方式下影響粉塵捕集效率的主要因素，進(jìn)行正交模擬試驗(yàn)研究，得到了三種方式的捕集效率與其各自主要影響因素之間的函數(shù)關(guān)系式。通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)塵源完全控制時(shí)單側(cè)吸氣流組織方式所需的風(fēng)量最小，且其系統(tǒng)較簡(jiǎn)單，初投資也小，故確定單側(cè)吸方式為最佳