鐵路噪聲預(yù)測(cè)方法及應(yīng)用研究.pdf

1、本文提出了預(yù)測(cè)我國(guó)鐵路噪聲的有效方法。該方法以聲學(xué)理論為基礎(chǔ)，綜合考慮以下兩個(gè)方面：(一)如何利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確定列車(chē)的參考聲級(jí)；(二)如何定量確定鐵路噪聲傳播的各種影響因素(如地面吸收衰減因子、空氣吸收衰減因子和聲屏障衰減因子等)。通過(guò)有效確定參考聲級(jí)和鐵路噪聲傳播的影響因子來(lái)達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的目的。我們利用該預(yù)測(cè)方法對(duì)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線、武漢-南昌城際客車(chē)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)，通過(guò)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，證明了本方法的有效性與精確性。最后通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)了

2、鐵路噪聲預(yù)測(cè)工作的程序化，軟件中在參數(shù)輸入、結(jié)果保存方面較為方便。本文主要完成了以下工作： (1)提出了預(yù)測(cè)我國(guó)鐵路噪聲的有效方法。該方法以聲學(xué)理論為基礎(chǔ)，其中參考噪聲級(jí)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為基礎(chǔ)，并在國(guó)外研究成果的基礎(chǔ)上定量確定了噪聲傳播影響因子。 (2)利用上述思路對(duì)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果與測(cè)試數(shù)據(jù)吻合較好。表明應(yīng)用以上方法預(yù)測(cè)我國(guó)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的噪聲是可行的。 (3)為了減小鐵路噪聲預(yù)測(cè)的計(jì)算量，提高工作

3、效率，本文利用MATLAB軟件編制了相應(yīng)的噪聲預(yù)測(cè)程序。利用該軟件對(duì)武漢-南昌城際客車(chē)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)，通過(guò)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，進(jìn)一步驗(yàn)證了該方法的有效性以及預(yù)測(cè)程序的正確性。 (4)作者在國(guó)外最新研究成果的基礎(chǔ)上，綜述了高速列車(chē)噪聲源特性；同時(shí)由于我國(guó)首條磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線正在建設(shè)階段，作者在分析大量資料的基礎(chǔ)上，探討了磁懸浮高速列車(chē)的噪聲源特性。 (5)本文還深入研究了美國(guó)、德國(guó)和日本鐵路噪聲預(yù)測(cè)方法，并對(duì)三種方法進(jìn)